Курс самолета

Курсы самолета

Курсом самолета называется угол, заключенный между се­верным направлением меридиана, проходящего через самолет, и продольной осью самолета. Курс отсчитывается в горизонтальной плоскости от северного направления меридиана до продольной оси самолета по ходу часовой стрелки от 0 до 360° (рис. 3. 4). Он показывает, куда направлена продольная ось самолета отно­сительно меридиана.

Курс самолета может быть истинным, магнитным и компасным в зависимости от меридиана, от которого он отсчитывается.

Истинным курсом ИК называется угол, заключенный между северным направлением истинного меридиана, проходящего через самолет, и продольной осью самолета.

Магнитным курсом МК называется угол, заключенный между северным направлением магнитного меридиана, проходяще­го через самолет, и продольной осью самолета.
Курс самолета

Компасным курсом КК называется угол, заключенный ме­жду северным направлением ком­пасного меридиана, проходящего через самолет, и продольной осью самолета.

Курс самолета определяется и выдерживается с помощью маг­нитного или астрономического ком­паса.

Классификация высот полета от уровня измерения

В самолетовождении в зависимости от уровня начала отсчета различают следующие высоты полета: истинную, абсолютную и барометрическую

Истинной высотой Ни называется высота полета, изме­ряемая относительно пролетаемой местности. В горизонтальном полете истинная высота изменяется соответственно изменению рельефа местности.

Абсолютной высотой Набс называется высота полета, измеряемая относительно уровня Балтийского моря.

Барометрической высотой Нб называется высота по­лета, измеряемая относительно изобарической поверхности атмос­ферного давления, установленного на шкале барометрического высотомера.

Барометрическая высота может быть:

1) относительной Но, если она измеряется относительно давления аэродрома вылета или посадки (используется при поле­тах ниже нижнего эшелона в зоне взлета и посадки);


Курс самолета

2) приведенной Нприв, если она измеряется относительно минимального давления участка трассы, которое приведено к уровню моря (используется при визуальных полетах по маршру­ту ниже нижнего эшелона);

3) условно барометрической Н760, если она измеря­ется относительно условного уровня давления 760 мм рт. ст. (ис­пользуется для выдерживания заданных эшелонов при полетах по трассам и в зоне ожидания).

Изменение атмосферного давления с высотой характеризуют барометрической ступенью — высотой, на которую надо подняться или опуститься от исходного уровня, чтобы давление изменилось на 1 мм рт. ст.

В практике барометрическую ступень для малых высот берут равной 11 м. Следовательно, каждому миллиметру изменения давления у земли соответствует 11 м высоты, т. е. ΔНб=11·ΔР.

Ветер навигационный и метеорологический


Навигационным направлением ветра (НВ) называ­ется угол, заключенный между северным направлением магнитного меридиана и направлением в точку, куда дует ветер. Отсчитывает­ся оно от северного направления магнитного меридиана по часо­вой стрелке от 0 до 360°.

Метеорологическим направлением ветра называ­ется угол, заключенный между северным направлением меридиа­на и направлением из точки, откуда дует ветер. Обычно на метео­станции отсчитывают метеорологическое направление ветра от­носительно северного направления истинного меридиана, т. е. угол δи.

В целях упрощения расчетов экипажам, производящим взлет и посадку, сообщается метеорологическое направление ветра у Земли, отсчитанное относительно магнитного меридиана, т. е. на метеостанции вводят поправку на магнитное склонение, если оно более 10°.

Направление ветра на высотах полета, отсчитанное от истин­ного меридиана, летный состав самостоятельно переводит в на­правление ветра, отсчитанное относительно магнитного меридиа­на. Метеорологическое направление ветра δ = δи-(±Δм).

Магнитное склонение Δм берется для района расположения метеостанции.


Навигационный треугольник скоростей, его элементы и их взаимозависимость.

Вектором воздушной скорости называется направ­ление и скорость движения самолета относительно воздушных масс. Его направление определяется курсом самолета, а величи­на — значением воздушной скорости.

Курс самолета

Рис. 7.3. Навигационный треугольник скоростей и его элементы

Вектором путевой скорости называется направление и скорость движения самолета относительно земной поверхности. Его направление определяется путевым углом, а величина — зна­чением путевой скорости.

Вектором ветра называется направление и скорость движения воздушной массы относительно земной поверхности. Его направление определяется направлением ветра, а величина — значением его скорости.

Навигационный треугольник скоростей имеет следующие эле­менты:


МК — магнитный курс самолета;

V — воздушная скорость;

МПУ— магнитный путевой угол (может быть заданным —ЗМПУ и фактическим — ФМПУ);

W — путевая скорость;

НВ — навигационное направление ветра;

U — скорость ветра;

УС — угол сноса;

УВ — угол ветра.

Фактическим магнитным путевым углом назы­вается угол, заключенный между северным направлением маг­нитного меридиана и линией фактического пути. Отсчитывается от северного направления магнитного меридиана до линии фак­тического пути по ходу часовой стрелки от 0 до 360°.

Углом сноса называется угол, заключенный между про­дольной осью самолета и линией пути. Отсчитывается от продоль­ной оси самолета до линии пути вправо со знаком плюс и влево со знаком минус.

Углом ветра называется угол, заключенный между линией пути (фактической или заданной) и направлением навигационного ветра. Отсчитывается от линии пути до направления ветра по ходу часовой стрелки от 0 до 360°.

Между элементами нави­гационного треугольника ско­ростей существует следующая зависимость:Курс самолета


МК = МПУ — (± УС);

ОС = V cos УС;

МПУ = МК + (± УС);

CB = U cos УВ;

УС = МПУ-МК; W = VсоsУС + UсоsУВ;

УВ = δ ± 180° — МПУ; δ = МПУ + УВ ± 180°.

Так как углы сноса обычно небольшие, а косинусы малых углов близки к единице, то можно считать, что WКурс самолетаV+UсоsУВ. Приведенные выше формулы используются для расчета элемен­тов навигационного треугольника скоростей.

Зависимость угла сноса и путевой скорости от угла ветра. Угол ветра в полете не остается постоянным. Его величина изменяется в полете как вследствие изменения направления вет­ра, так и вследствие изменения направ­ления полета.Курс самолета

Отложим в определенном масштабе вектор воздушной скорости (рис. 7.6). Из конца этого вектора радиусом, рав­ным скорости ветра в том же масштабе, опишем окружность. Если переме­щать вектор ветра по ходу часовой стрелки, то угол ветра будет изме­няться.

Угол сноса и путевая скорость зави­сят от угла ветра следующим образом:


1. При УВ = 0° (ветер попутный)

УС=0,W=V+U

2. При увеличении угла ветра от 0 до 90° угол сноса увеличивается, а пу­тевая скорость уменьшается.

3. При УВ = 90° (ветер боковой) угол сноса максимальный, а путевая скорость примерно равна воздушной .

4. При увеличении УВ от 90 до 180° угол сноса и путевая ско­рость уменьшаются.

5. При УВ = 180° (ветер встречный) УС==0°, a W=VU.

6. При увеличении УВ от 180 до 270° угол сноса и путевая скорость увеличиваются.

7. При УВ = 270° (ветер боковой) угол сноса максимальный, а путевая скорость примерно равна воздушной.

8. При увеличении УВ от 270 до 360° угол сноса уменьшается, а путевая скорость увеличивается.

При решении большинства навигационных задач необходимо ясно представлять, в какую сторону при данном угле ветра будет направлен снос

Курс самолета

studfiles.net

Курс, пеленг, азимут…


Магнитным курсом (МК) называется угол, заключенный между северным направлением магнитного меридиана, проходящего через самолет, и продольной осью самолета.

Истинным курсом (ИК) называется угол, заключенный между северным направлением истинного меридиана, проходящего через самолет, и продольной осью самолета.

Компасным курсом (КК) называется угол, заключенный между северным направлением компасного меридиана, проходящего через самолет, и продольной осью самолета.

Линия заданного пути (ЛЗП) — прямая между соседними точками маршрута.

Заданным путевым углом (ЗПУ) называется угол, заключенный между северным направлением меридиана, и линией заданного пути.

Угол сноса (УС) — угол, заключенный между продольной осью самолета, и линией пути.

Азимутом (А) ориентира называется угол, заключенный между северным направлением меридиана, проходящего через данную точку, и направлением на наблюдаемый ориентир.

Магнитным пеленгом радиостанции (МПР) называется угол, заключенный между северным направлением магнитного меридиана, и направлением на радиостанцию .

Курсовой угол радиостанции (КУР) называется угол, заключенный между продольной осью самолета и направлением на радиостанцию. КУР отсчитывается от продольной оси самолета до направления на радиостанцию по ходу часовой стрелки от 0 до 360°.


Курс самолета

 

КУРС  — 288 гр.

КУР — 40 гр.

МПР — 328 гр.

АЗИМУТ — 148 гр.

 

Магнитный курс взлета и посадки аэродрома Чугуев равен 345(165) градусам. Чтобы узнать истинный курс нужно узнать сумму МК и магнитного склонения для данной местности(+8градусов). Т.е.ИК=345+8=353градуса.

Маршрут представляет собой путь из исходного пункта маршрута (ИПМ) в конечный пункт маршрута (КПМ) . Маршрут как правило включает несколько поворотных пунктов (ППМ) . Прямая между соседними точками маршрута называется линией заданного пути(ЛЗП).

Итак самолет находится в ИПМ и нам нужно знать куда следовать дальше. Направление движения определяется заданным путевым углом. Однако, при наличии боковой составляющей ветра, самолет будет сносить с линии заданного пути, и для сохранения ЛЗП нужно вносить поправку на ветер. Эта поправка называется угол сноса.

Итак как провести самолет от одного до другого пункта маршрута разобрались.

Выдерживаем заданную скорость, высоту и ЗПУ и будет нам счастье аж до следующего ППМ. Но вот как определить что мы подходим к этому самому следующему ППМ?

Существует несколько способов определить местоположение самолета:

1. Визуально, по наземным ориентирам. Но, если ориентир будет скрыт облачностью, либо самолет отклониться от ЛЗП на расстояние, с которого ориентиры будут неразличимы, мы рискуем потеряться. Поэтому визуальные ориентиры служат больше для подтверждения правильности выдерживания нашего маршрута, чем как основной способ навигации.


2. По географическим координатам (широта-долгота) можно точно указать местонахождение самолета, но для определения местоположения самолета по географическим координатам требуется специальное оборудование, которое имеется далеко не на всех самолетах.

3. По азимуту и дальности до маяка (радиостанции) можно с достаточной точностью определить свое местонахождение на маршруте. Для этого достаточно чтобы самолет был оснащен дальномерным оборудованием и радиокомпасом. Настроив радионавигационное оборудование на РСБН, мы сможем контролировать правильность выдерживание маршрута на протяжении всего полета по заранее известным значениям азимута и дальности в контрольных точках.

Например: в контрольной точке №Х расчетная Д=55 А=70. Фактически имеем Д=58 А=70. Значит мы идем на 3 км восточнее ЛЗП, и нужно взять соответствующую поправку. Либо, в той же ситуации, имеем Д=55 А=90. Следовательно мы отклонились южнее маршрута и нужно исправлять ситуацию.

Цель этого упражнения состоит в том, чтобы летчик научился определять и выдерживать свое местоположение по дальности и азимуту, четко представлял в какую сторону и насколько он отклонился от маршрута (границ пилотажной зоны).

Выдерживание местоположения в пилотажной зоне с использованием РТС.

Использование наземных визуальных ориентиров для определения своего местоположения удобно до определенного предела. Например, ориентируясь по Печенежскому водохранилищу, вы можете достаточно точно определить направление на аэродром, но определить границы пилотажной зоны с достаточной точностью визуально вам вряд-ли удастся. Удерживать свое местоположение в пределах пилотажной зоны используя дальность и азимут до РСБН достаточно просто.
На полетной карте у вас указаны дальности и азимуты границ пилотажной зоны. Выполняя задание летчик должен представлять свое местоположение относительно границ зоны, и соответствующим образом строить следующий маневр.

hvash.com

§ 17. ОПРЕДЕЛЕНИЕ КУРСА САМОЛЕТА

Курсом самолета называется угол в горизонтальной плос­кости между направлением, принятым за начало отсчета, и проек­цией на эту плоскость продоль-

Обычно за начало отсчета курса принимают одну из осей навигационной системы коорди­нат, под которой понимают си­стему координат, связанную с земной поверхностью, в которой решаются основные задачи само­летовождения. Основными нави­гационными системами координат являются: географическая и орто — дромическая. В географической системе координат за начало от­счета курса берется направление географического (истинного) ме­ридиана, в ортодромической си­стеме— направление главной ор­тодромии (условного экватора).

Истинным курсом (ИК или — fn) называется курс, измеренный от касательной к географическому меридиану (рис. 4.2).

Ортодромнческим курсом (ОК или jo) называется курс, изме­ренный от касательной к параллели или меридиану ортодромиче — ской системы координат (рис. 4.3).

Условным курсом (УК или ху) называется курс, измеренный от некоторого условного направления, например от нанесенной на по­летную карту прямоугольной системы координат (рис. 4.4).

Рис. 4.3. Ортодромический курс самолета

Помимо указанных направлений за начало отсчета курса может быть принято направление магнитного меридиана. В этом случае угол, измеренный в горизонтальной плоскости между касательной к магнитному меридиану и продольной осью самолета, называется магнитным курсом (МК или ум).

Для перехода от одной системы измерения курса к другой не­обходимо знать взаимное расположение меридианов, от которых измеряется курс в этих системах. Взаимное расположение мери­дианов определяется с помощью углов, которые получили опреде­ленные названия и обозначения. Так, угол между истинным и маг­нитным меридианом данной точки называется магнитным склоне­нием и обозначается Дм; угол между условным и истинным мери­дианом принято называть азимутальной поправкой и обозначать Да; угол между условным и магнитным меридианом называют условным магнитным склонением и обозначают ДМу. Все эти углы измеряются в диапазоне ±180°: по ходу часовой стрелки со знаком плюс, против хода часовой стрелки со знаком минус. Магнитное склонение измеряется от истинного меридиана, а азимутальная по­правка и условное магнитное склонение — от условного меридиана.

Зависимость между магнитным, истинным и условным курсом показана на рис. 4.5. Из рисунка видно, что

ик = мк + (±Дм);

УК = ИК — f (±ДА); (4.1)

УК = МК + (±ЛМу),

где Дм— магнитное склонение;

Ад—азимутальная поправка;

ДМу— условное магнитное склонение.

При пересчете курса по этим формулам может случиться так, что будет получено значение курса как более 360°, так и отрица­тельное. Так как курс принимает только положительные значения

Рис. 4.5. Зависимость ме-
жду магнитным, истин-
ным и условным кур-
сами

в пределах от 0 до 360°, то в первом случае надо от полученного значения курса вычесть период 360°, а во втором взять дополнение полученного значения курса до 360°.

Пример 1. МК = 350°, Дм = +15°. Определить ИК.

Решение. ИК = МК + (+ДМ) = 350° + ( + 15°) = 5°. Ответ: ИК = 5° Пример 2. ИК = 10°, ДА = —20°. Определить УК.

Решение. УК = ИК + (±ДА) = 10° + (—20°) = 350°. Ответ: УК = 350°. Пример 3, МК = 300°, ДМу = —15°. Определить УК.

Решен и е. УК = МК + (±ДМу) = 300° + (-15°) = 285°.

Здесь £S0 и рм — направлений главной ортодромии, измеренные соответственно относительно географического или магнитного ме­ридиана данной точки.

Пример 1. ИК = 40°, ри = 340°. Определить ОК.

Решение. ОК = ИК — {5„ = 40° — 340° = (360° + 40°) — 340° = 60°.

Ответ: ОК = 60°.

Пример 2. МК = 350°, рм = 300°. Определить ОК.

Решение. ОК = МК — Рм = 350° — 300° = 50°. Ответ: ОК = 50°.

Меридиан, относительно которого производится измерение курса на отдельном этапе или• на протяжении всего маршрута по­лета, принято называть опорным меридианом.

В качестве опорных меридианов применяются:

— главная ортодромия — условный экватор ортодромической системы координат, построенный на карте для выбранного марш­рута или для района полетов;’ 1

— истинный или магнитный меридиан аэродрома вылета (по­садки);

— истинный или магнитный меридиан основных точек марш­рута;

— истинные меридианы с долготой 0 или 90°. Прямые линии, параллельные этим меридианам, нанесены на картах стереографи­ческой проекции, изданных для полярных районов;

— направление взлетно-посадочной полосы аэродрома взлета или посадки.

Приборы, с помощью которых измеряется курс самолета, на­зываются курсовыми приборами или компасами.

Основу курсового прибора составляет чувствительный элемент. Он позволяет определять или фиксировать направление, принятое за начало отсчета курса. Чувствительные элементы могут быть магнитными, гироскопическими, астрономическими или радиотех­ническими. В соответствии с чувствительным элементом авиацион­ные курсовые приборы принято называть магнитными, гироскопи­ческими, астрономическими и радиокомпасами.

В основе применения магнитных компасов лежат свойства маг­нитного поля Земли. В гироскопических курсовых приборах ис­пользуются свойства гироскопа. Астрономические компасы позво­ляют измерять курс путем определения направления на небесные светила. В радиокомпасах используются свойства электромагнит­ных полей, излучаемых специальными устройствами, находящи­мися на борту самолета или на земле.

Для увеличения точности и надежности измерения курса на са­молете устанавливаются курсовые приборы с различными чувстви­тельными элементами.

Рассмотрим принцип действия, особенности устройства и при­менения курсовых приборов, основанных на использовании маг­нитного поля Земли и свойств гироскопа.

ooobskspetsavia.ru

Как прокладывают курс самолетаУгол между меридианом и продольной осью самолета называют курсом самолета. О том, для чего нужен курс, нет никакого смысла говорить, кроме того, что без прокладки курса, самолет просто не попадет в заданную точку. На успешное пилотирование самолетом влияют многие факторы. Одним из постоянных факторов, влияющих на полет, является ветер. Пилот должен постоянно компенсировать отклонения от курса, которые возникают в результате действия ветра.

Основной прибор для прокладки курса – это магнитный компас. Чтобы корректно проложить курс летательного аппарата, нужно постоянно вычислять девиацию компаса. Для этого берется магнитный курс самолета и сравнивается с курсом по компасу, затем вычисляется дельта. Установка самолета на магнитный курс осуществляется двумя способами – в пеленговании продольной оси летательного аппарата и магнитном пеленге ориентира.

Первый способ применяют тогда, когда нельзя установить пеленгатор девиационного типа или же, нет ориентиров или хорошей видимости из кабины пилота. Для этого, самолет находится на площадке для девиации и затем, его разворачивают в нужном направлении. Пеленгатор устанавливают спереди или сзади самолета, регулируют по уровню и совмещают линию лимба с магнитной стрелкой. Линию визира совмещают с продольной осью самолета и по шкале лимба и отсчитывают магнитный курс. Самолет доворачивают, если возникает необходимость.

На магнитный компас самолета влияют следующие естественные воздействия:
* Магнитное поле Земли. Оно постоянно действует на стрелку компаса по магнитному меридиану.
* Магнитное поле самолета. Ферромагнитные сплавы, из которых сделан самолет, долгое время могут сохранять свои магнитные свойства, то есть обладают высокой коэрцитивностью.
Курсом летательного аппарата называют угол между северным меридианом и его продольной осью. Его отсчитывают только в горизонтальной плоскости и определяют направление продольной оси самолета по отношению к магнитному меридиану.

Истинный курс – угол между продольной осью самолета и северной осью истинного меридиана. Магнитный курс – угол между продольной осью летательного аппарата и северной осью магнитного меридиана. Компасный курс – угол между продольной осью самолета и осью компасного меридиана.

Для прокладки и коррекции курса самолета используются магнитные компасы, работа которых основана на земном магнитном поле. Земля, как естественный природный магнит, создает вокруг себя магнитное поле. При этом, магнитные полюса Земли находятся не на ее поверхности, но в ее недрах, а так же, не совпадают с географическими полюсами.

Южный полюс в Антарктиде притягивает южную стрелку компаса. Северный полюс в Канаде притягивает северную стрелку компаса.

pochemuha.ru


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Adblock
detector