Учеба на пилота гражданской авиации

Небо манит многих людей. Ведь какая романтика скрывается в призвании летчика – эта профессия престижна, хорошо оплачивается и редко надоедает. Но связана она с огромными рисками, поэтому отбор кандидатов довольно жесткий. Мало просто пройти курс или почитать литературу. Если вы хотите знать, как стать пилотом гражданской авиации, вы должны понимать, что тут нужно отвечать многим требованиям, в том числе касающимся физической подготовки. Невозможно стать пилотом без практики. Это сложный путь, поэтому нужно отдавать себе отчет в том, что детская мечта о покорении неба подходит далеко не всем, а ответственность здесь очень большая.

В стране наблюдается непростая ситуация. С одной стороны, есть заметная нехватка пилотов на рынке труда. С другой, недостаточно закончить специализированный ВУЗ, чтобы вас приняли на работу. Так как стать летчиком? Стоит разобраться подробнее.

как стать пилотом гражданской авиации

Критерии выбора претендентов

В основном большинство мест в ВУЗе предоставляются на бюджетной основе, однако поступить туда не так и просто. Причины здесь в строгой медицинской комиссии. Важно тут учитывать, что должны быть в порядке такие системы:


  1. Сердце.
  2. Легкие.
  3. Сосуды.
  4. Нормальное артериальное давление.
  5. Вестибулярный аппарат в норме.
  6. Отличное зрение.

Комиссия должна проводиться постоянно, на каждом курсе. При малейших отклонениях вас могут отчислить. Если вы решили стать пилотом пассажирского самолета, то нужно понимать, что комиссии будут проводиться и после выпуска практически перед каждым вылетом. Пилот отвечает не только за свое здоровье, но и за жизни пассажиров, поэтому важно, чтобы к полету человек готовился со всей ответственностью.

Как проходит обучение?

Конечно же, будущим студентам интересно, как будет происходить их обучение. Обучение пилотов гражданской авиации начинается с изучения строения и комплектации самолетов. Также происходят такие курсы:

  • изучение способов и возможностей эксплуатации самолетов;
  • теория и практика управления самолетом;
  • маршрутизация и понимание карт;
  • аэродинамика;
  • метеорология;
  • конструкция двигателей;
  • прыжки с парашютом;
  • первая помощь и медицинские навыки;
  • иностранный язык для работы на иностранных рейсах.

В практику также входит обучение на специальных тренажерах, которые симулируют реальные полеты и кабину пилота.

стать пилотом пассажирского самолета

Что ждет выпускников?

Не каждая компания примет на работу выпускников, которые только получили диплом. Все дело в высокой ответственности и отсутствии опыта. Однако таким способом можно стать пилотом Аэрофлота с нуля. Но и этот вариант не всегда реален. Выпускники должны заняться наработкой часов полетов, а также получением специальных лицензий пилота. Считается, что чем больше часов курсант будет проводить в воздухе, тем для него лучше. Многие фирмы охотно берут людей, которые практикуются таким образом хотя бы два года.

Конечно, для молодых специалистов в этом кроется проблема. Не у каждого из них есть в запасе свой самолет и взлетная полоса, чтобы можно было просто практиковаться. Поэтому существуют специальные учебные организации, которые за определенную плату предоставляют частные небольшие полигоны и самолеты. Все это требует довольно внушительного капитала, ведь одно только топливо для воздушных судов обойдется недешево. А ведь сюда входит еще и уход за техникой, и ремонт в случае чего.

Что нужно чтобы стать пилотом без образования?

Разумеется, не каждый человек пойдет учиться в ВУЗ, ведь отучившись 6 лет, потом придется еще долгое время наращивать свой опыт. Также этот вопрос интересен для людей, которые уже имеют высшее образование, и хотят летать, даже если им исполнилось далеко за 30 лет. Существуют специальные аэроклубы, которые на коммерческой основе дают лицензию после обучения. Тут есть свои ступени обучения:


  • на первой ступени выдается сертификат летчика-любителя, с ним можно летать, но работать запрещено. Вы можете летать, например, на собственном небольшом самолете с друзьями или родными;
  • после первой ступени доступно звание пилота коммерческой организации. Такая лицензия позволяет управлять легкими самолетами, участвовать в коммерческих рейсах на судне с одним двигателем, вылетать на короткие расстояния;
  • на последней ступени доступно звание линейного пилота со всеми вытекающими последствиями в виде разрешения водить любые самолеты.

Примечательно, что по сравнению с выпускниками ВУЗов подобные специалисты имеют втрое, а то и больше летных часов, поэтому их гораздо чаще берут на работу в большие авиакомпании.

Такое обучение на пилота гражданской авиации России обходится довольно дорого, но оно оправдано, если вы точно хотите сразу устроиться после получения лицензии. Существует настоящая борьба со стороны крупных фирм за подобных специалистов, ведь пока что в стране каждый год на пенсию уходит вдвое больше пилотов, чем устраивается. Это вызывает сильный недостаток кадров. Поэтому пройдя все три ступени, можно быстро окупить стоимость обучения.


Также для молодых людей доступны курсы за рубежом. Там система обучения несколько отличается от отечественной. После получения лицензии коммерческого пилота, специалист может не тратить деньги на оплату следующей ступени, а наоборот – зарабатывать их, дополнительно получая летные часы. В США широко распространяется практика работы инструктором, ведь здесь самолеты пользуются большой популярностью, их можно свободно покупать. Справедливо сказать, что постепенно такая ситуация устанавливается и в России, однако пока что далеко не каждый человек может позволить подобное средство передвижения.

Как получить работу пилота в «Аэрофлоте»

Данная компания является лидирующим Российским авиаперевозчиком. Устроиться в нее на работу не только престижно, но и выгодно, так как своим сотрудникам руководство выплачивает отличные зарплаты. Однако вместе с этим действуют крайне жесткие критерии подбора специалистов, и не каждый пилот имеет шансы попасть в штат «Аэрофлота».

На базе самой авиакомпании открыты собственные летные школы, обучение в которых проходит по специально разработанной программе подготовки специалистов. Для того чтобы стать штатным пилотом, требуется иметь на руках коммерческое удостоверение. Начальный этап переквалификации проходит в Ульяновском училище, затем кандидата готовят к выдаче свидетельства международного образца.


Обучение длится полтора года, при этом оно платное. Пройти подготовку в «Аэрофлоте» стоит 27 тыс. долларов. Компания может предоставить кредит на обучение, однако в таком случае необходимо в течение пяти лет после приема на работу отработать долг «Аэрофлоту». Для этого каждый месяц будет списываться сумма в размере 450$. Также есть и ускоренный курс переподготовки, однако его стоимость еще выше — 100 тыс. долларов. Первичный взнос 55 тыс. курсант обязан выплатить самостоятельно, а на остаток компания предоставляет кредит. Для обучения используются легкие самолеты с двумя двигателями. В настоящее время «Аэрофлот» для обучения своих будущих летчиков предоставляет австрийские модели Diamond Aircraft. Вдобавок для отработки всех возможных приемов и развития необходимых навыков используются современные тренажеры.

samoleting.ru

 

 

 

 


 

Только у нас вы получите уникальную возможность учебы в США и потом работы во все Мире, не только в России. Только мы предлагаем получение 2х типов лицензий пилота, коммерческий и инструктор, для 2х огромных регионов: США и Азия. Только мы предлагаем высокую ($55т дол. в год) зарплату сразу после окончания обучения. Только мы гарантируем интервью с ведущимим авиалиниями Мира.

 

 

 

Лицензии FАА/DGCA имеют очень важныe преимуществa, которые не достают лицензиям Росавиации:


-> FAA/ФАА является учредительным членом МОГА / ICAO (Международной Организацией Гражданской Авиации / International Civil Aviation Organization). Это означает, что с такой лицензией, примут на работу, практически, в любых странах, которые входят в МОГА. 188 стран на сегодняшний день.

->
Большинство стран ICAO, о, предпочитают нанимать на роботу пилотов с лицензиями FAA и DGCA
-> Пилоты-инструктора с лицензиями FAA CFI, требуются во всем Мире, особенно в странах дальнего/ближнего востока и Азии (Китай, Корея, Индонезия, Малайзия, Соединенные Арабские Эмираты, Иордан и т.д.), зар-плата начинается от 120,000 рублей в месяц. Иммиграционные учреждения с охотой дают визы на работу квалифицированным инструкторам и линейным пилотам, не важно из какой они страны. "АВИАТОР Aкадемия" и "Первый Авиа Салон", активно помогают размещению Российских пилотов с лицензиями ФАА после окончания курсов в нашей академии. Просмотрите наш раздел "Карьера"
-> Азия сейчас имеет самую быстроразвивающуюся инфраструктуру в отрасли авиации. На 2015 год, эксперты предусматривают недостаток более 15 тысяц пилотов в странах Азии, включая Индонезию, Китай, Малазию, Индию и Тайланд. В данный момент, многое ведущие авиалинии Азии набирают пилотов только из стран ICAO с лицензиями США/FAA.

->
Коммерческая летная лицензия FAA / ФАА — на всю жизнь! На ней нет срока истечения. (Сравните с другими лицензиями, которые истекают каждые 1-2 года и требуют постоянные, дорогие пере-подготовки. Внимание ! Лицензии линейного пилота ФАВТ-России, истекают каждые 5 лет! Можно-ли положиться на такую систему ?! Разумеется нет ! По этому, для безопасности вашей карьеры, мы всегда рекомендуем иметь лицензию линеийного пилота ФАА, на которой НЕТУ СРОКА ИСТЕЧЕНИЯ!).
->

Если нужна пере-квалификация или пол.
2;во на прямой обмен лицензии без дополнительной бюрократии. Такие условия практически невозможны для обладателей только Российских летных лицензий.

-> Пере-квалификация на Российскую лицензию линейного пилота, после получения коммерческой лицензии FAA по программе "Професионального Пилота" ( FPAP-1. Просмотрите наш раздел "Курсы") с 1500 часов общего налета, займет не более 6-ти недель и будет стоить гораздо меньше, чем вся лицензия коммерческого пилота, сделанная в России. (Программы подготовки на Российские лицензии коммерческого пилота в авиационном учелище в России, дают не более 150 часов налета. В десять раз меньше, чем мы !)
-> Сравните сроки: В настоящее время, курсы коммерческого пилота в России длятся, в среднем, от 3-х до 5-ти лет ! С нами, вы получите лицензию коммерческого пилота за 4 месяца с более 200 часами налета (и, если вы останитесь работать инструктором в течении 18-ти месяцев, у вас будет более 1500 часов общего налета, 1400 из которых, будет на 2-х моторных самолетах). Так-же, вы сможите сделать лицензию пилота-любителя, всего за 30 дней!
-> Сравните цены: в России, один час полета на самолете Як-18, стоит, в среднем, 6,000 рублей+ посадки. В США, час полета на аналогичном самолете Цессна 152, стоит, в среднем, 4,500 рублей. За посадки не платят.
 
Так же, наша программа обучения решает многие финансовые проблемы связанные с профессией пилота гражданской авиации.
> Проблема В России:

Основная причина дефицита пилотов в России – катастрофическая отсталость системы профильного образования. Материально-техническая база государственных учебных заведений давно и безнадежно устарела. 

Обучение пилотов происходит на отечественных самолетах (Як, Ан), что не позволяет выпускникам после окончания учебы сразу сесть за штурвал иностранных авиалайнеров, которые, по словам Николая Грехова, составляют 70% флота авиакомпаний. «Приходится переучивать пилота с системы российских стандартов на абсолютно другую, ему еще не понятную, — отмечает эксперт. – К примеру, согласно западным стандартам, единицами измерения являются футы и узлы. Определенные сложности вызывает и другой язык». 

Причем по окончании летного училища выпускник получает лицензию коммерческого пилота (CPL), в некоторых случаях – еще и так называемую «замороженную» лицензию транспортного пилота (ATPLf). «Замороженная» лицензия означает, что пилот обладает всеми необходимыми теоретическими знаниями и навыками, необходимыми для пилотирования коммерческого самолета, но не имеет нужного количества часов налета. А чтобы управлять многодвигательным самолетом, нужна лицензия линейного пилота – это уже следующий уровень, требующий определенного опыта. 

Стоит ли удивляться, что множество выпускников летных училищ не работает по специальности? Ведь после окончания училища им приходится фактически заново учиться в учебном центре авиакомпании, получая навыки полетов на принципиально других воздушных судах. Естественно, многие выбирают более простой путь: уйти работать в другую сферу, где можно зарабатывать деньги уже сейчас, без дополнительного обучения. 

> У нас есть решение этой проблемы:

Для решения данной проблемы, наша компания разработала программу стажа (рабочего налета) в дополнении к программе обучения. Хотя, даже после первого сегмента программы обучения, наши выпускники будут иметь приемущество с точки зрения налета и уровня лицензий (260 часов у нас, 150 часов в России; коммерческий пилот и пилот-инструктор у нас, только коммерческий пилот в России), перед их конкурентами из авиационных университетов России и СНГ, мы не останавливаемся на этом и предлагем пилотам возможность немедленного продолжения налета в качестве пилота-инструктора для получения стажа работы от 12ти до 18ти месяцев и соответствующего налета до 1500 часов, с поледующей возможностью получения лицензии пилота авиалиний ИКАО (FAA/ICAO ATPL). В данном случае, лицензия пилота авиалиний не будет ограничена "замараживанием" и пилоты смогут подавать документы для работы в авиалиниях после окончания сегмента стажа.

В связи с этим, давайте рассмотрим продвижение выпускника нашей программы обучения по сравнению с выпускником авиационного университета в России или СНГ:

Год Наши студенты Студенты в России
1 Обучение, налет 260ч Обучение, курс 1, налет 0
2 Стаж, налет до 1500ч Обучение, курс 2, налет 0
3 Переквалификация, налет 2000ч Обучение, курс 3, налет 0
4 Авиалинии, налет 3000ч Обучение, курс 4, налет 50ч
5 Авиалинии, налет 4000ч Обучение, курс 5, налет 150ч
6 Авиалинии, налет 5000ч Переквалификация, налет 500ч
7 Авиалинии, налет 6000ч Авиалинии, налет 1500ч
Год Наши студенты, зарплата Студенты в России, зарплата
1 $0 (студент) $0 (студент)
2 $55,000 в год (инструктор) $0 (студент)
3 $55,000 в год (2ой пилот) $0 (студент)
4 $75,000 в год (2ой пилот) $0 (студент)
5 $110,000 в год (капитан) $0 (студент)
6 $130,000 в год (капитан) $25,000 в год (2ой пилот)
7 $150,000 в год (капитан) $75,000 в год (2ой пилот)

Как видно из этого наглядного сравнения, выпускники нашей программы обучения, практически со 2го года программы, уже находятся в приемущественном положении с точки зрения лицензий, налета, стажа и заработка.

 

Многие интересующиеся кандидаты, посылают нам на почту письма с часто-задаваемыми вопросами. Мы хотим опубликовать здесь несколько важных вопросов, касающихся этой темы:

question1
"Что делать, если я хочу работать в России пилотом на бизнес-джете в малой авиации ?"
Более 75% бизнес-джетов в России зарегистририваны и летают под флагом США (N-reg) и более 20% летают под Западно-Европейскими флагами ЕС или Арубы. Для пилотирования этих самолетов, так-же, нужны пилоты с лицензиями США ФАА/FAA  (Федеральная Администрация Авиации Соединенных Штатов Америки / Federal Aviation Administration of the United States of America) или ЕС САА/JAA (Объединенная Администрация Авиации Европейского Сообщества / Joint Aviation Administration of the European Union). Российские лицензии, в случае компании или авиа-линии, эксплуатирующей самолеты под этими флагами, не подойдут. В соответствии с законом, флаг лицензии пилота должен соответствовать флагу самолета, которым пилот управляет . Таким образом, большенство пилотов бизнес-джетов в России, нанимается из США/ЕС, а многим авиа-компаниям хотелось-бы нанять своих, Российских ребят… В настоящее время, зарплата квалифицировонного пилота бизнес-джета начитается с 175,000 рублей в месяц и это при средней работе не более 20-30 часов в месяц.
question 2
"Что делать, если я хочу работать пилотом за рубежом ?"
Если у вас есть только гражданство России и вы хотите работать за рубежом, в качестве пилота в малой или коммерческой авиации, вам необходимо иметь лицензии FAA или JAA. Почему ? К сожалению, это политический вопрос. В Мире, как правило, авиа-лицензии стран западной Европы и США, пользуются отличной репутацией на международном рынке авиа-работ. Это сложилось в течении многих лет, так-как авиация в США и Западной Европе всегда имеет низкую статистику происшествий и предьявляет строгие требования к знанию Английского. По этому, для работадателей, такие лицензии гарантируют, что кандидат имеет хорошее знание Английского языка, понимает законы ICAO, отлично владеет радио-обменом и, разумеется, получил тренировку пилота в самых оптимальных и серьезных условиях, самого высокого качества и на новой авиа-техники. На сегодняшний день, России не пользуется этой репутацией и в этоге, пилотам с лицензиями ФАВТ сложно найти работу за рубежом. (Мы надеемся, что эта ситуация изменится в течении следующих нескольких лет, параллельно с развитием отечественной авиации…)
question 3
"Мне 17 лет. В будующем, я хочу работать пилотом в одной из авиа-компаний России. Что делать ?"
Если вам уже 17, вы можите начать тренировки и получить лицензию коммерческого пилота к 18-ти летию. На сегодняшний день, рынок работ в секторе коммерческой авиации в России, является, одном из самых быстро-развиваемых и динамичных в Мире. Большие Российские авиалинии, как Аэрофлот, Трансаэро и т.д., принимают на работу пилотов с 500 часами общего налета, с лицензиями ФАА или JAA. Как правило, авиа-линии предлагают бесплатную конвертацию лицензий на Российский формат, если пилот подпишет контракт на несколько лет (от 3-х лет до 7-ми). В любом случае, лицензии линейного пилота FAA-ICAO , признаются Российским Федеральным Агенством Воздушного Транспорта (ФАВТ) и свободно-конвертируются на местный формат. Для конвертации, как правило, нужно здать теоретический и практический экзамен линейного пилота и пройти мед-комиссию ФАВТ. Позвоните нам для бесплатной консультации специалистами и летными инструкторами…
question 4
"Я служил в ВВС и налетал более 500 часов на СУ-35. Как мне переквалифицироваться на пассажирские самолеты ?"
Лицензия пилота ВВС не перводиться прямо на формат гражданской лицензии. Авиа-законы и стиль пилотирования совершенно отличается от полетов на истребителях и, по этому, по закону, требуется полная теоретическая переподготовка. Что это означает ? Все ваши часы налета будут зачислене и приняты в качестве авиационного опыта. Однако, вам придется сдать все теоретические и практические экзамены гражданской лицензии, начиная с лицензии пилота-любителя и кончая лицензией коммерческоко или линейного пилота. Разумеется, так-как, у вас уже есть несколько сотен часов налета, вы сможите закончить программу пере-подготовки с минимальными затратами. Наша компания специализируется в помощи конвертации лицензий ВВС России или других стран СНГ на гражданской формат в рекордные сроки и самым экономичным образом. Поговорите с нами сегодня…
прочитайте другие вопросы и ответы:

Позвоните нам сегодня для консультации по конкретным вопросам вашего обучения или пере-квалификации…

www.1-avia.ru

Межгосударственный авиационный комитет (МАК) опубликовал первые результаты расследования авиакатастрофы лайнера «Боинг-737» в Казани. Выяснилось, что самой «рабочей» версией случившегося является ошибка экипажа. Специалисты МАК выяснили, что техническое состояние самолета находилось на должном уровне.

Ошибки пилотов приводят к авиакатастрофам в России все чаще. По мнению экспертов, именно человеческий фактор стал решающим в последних крупных авиакатастрофах: крушении «Ту-134» под Петрозаводском, «Ту-154» в аэропорту «Домодедово» и лайнера «Як-42» в Ярославле (тогда погибла вся хоккейная команда «Локомотив»).

Средний возраст пилотов растет. Молодые специалисты появляются, но не в достаточном количестве: летчиков готовят лишь в трех вузах страны.

Главный из них — Университет гражданской авиации в Санкт-Петербурге. Обучение ведется на 8 факультетах, средний срок обучения составляет пять лет. Выпускники университета после окончания учебы призваны пилотировать судна гражданской авиации. Также вуз готовит авиаменеджеров и специалистов-техников.

Еще один «пилотный» вуз находится в Ульяновске — Высшее авиационное училище гражданской авиации. В нем также восемь направлений подготовки, средний срок обучения четыре года. Училище в Ульяновске более «разноплановое» и готовит не только пилотов для гражданской авиации, но и тех, кто сможет обеспечить должную подготовку воздушного судна к полету (разнопрофильная подготовка).

Последний представитель профильного «летного» учебного заведения — Московский авиационный институт. В нем 12 факультетов и университет куда более разносторонний. Скорее, он готовит специалистов, которые смогут разработать технические новинки для авиационной и космической промышленности. Средний срок обучения — 5 лет.

По неофициальным данным, первые два вуза за последние 10 лет выпустили 2707 летчиков. Сейчас конкурс в летные училища невелик. Есть случаи, когда на работу принимают «переучек» — военных летчиков. Ну а молодым пилотам сразу доверяют серьезные испытания. По данным газеты «Комсомольская правда», раньше первые три года выпускников допускали только к «кукурузникам» Ан-2, затем постепенно переводили на более крупные — Ан-26 и Ту-134.

И только уже имея весь этот опыт, пилоты начинали летать на самолетах 1-го класса (Ту-154 и Ил-62). Сейчас при должном стечении обстоятельств командиром престижного «Боинга» можно стать уже в 25 лет.

Есть и другая сторона проблемы. Раньше гражданские летчики уходили на пенсию в 60 лет. Теперь как таковой границы ухода на покой не существует. Летают до «подвода здоровья», что в принципе дает финансовую выгоду: «Комсомольская правда» утверждает, что зарплата пилота варьируется от 80 до 200 тысяч рублей.

Известно, что многие государства используют практику «частной» подготовки пилотов. Авиакомпании сами обучают молодых летчиков, чтобы затем они оставались у них работать. Российские власти уже неоднократно обращалась к авиакомпаниям с подобным предложением, но пока инициатива не была поддержана.

www.metronews.ru

Поступление.

В то время я очень размыто представлял процесс обучения на пилота. Родственников или знакомых пилотов у меня не было, а информация в «интернетах» представляла из себя общение на форумах, всевозможные советы от летчиков – пенсионеров и тексты с официальных интернет страниц учебных заведений. Часть этой информации была не совсем актуальна, часть была сформирована диванными экспертами после просмотра фильма «Экипаж». Вся эта информационная лапша меня окончательно запутала. Оставался один проверенный метод- ехать на место и поступать.

Звезды нагадали мне Ульяновск. У знакомых там была квартира, что было весомым экономическим фактором в выборе места учебы.

Ульяновский институт ГА поразил своими размерами. Казалось, что это целый город. Для меня это было как огромный парк интереснейших аттракционов. Для подачи заявления на вступительные экзамены потребовалась стандартная справка 086, флюорография лёгких и собственно само заявление на прием. Перед началом вступительных экзаменов необходимо пройти ВЛЭК (летная медкомиссия), на которую пускают после сдачи экзамена по физической подготовке. Экзамен по физической подготовке состоял из подтягиваний, бега по стадиону и забега на 100м.

Проверку на физическую подготовку назначили на ранее утро. Я помню, что было много людей, большинство из которых были “провожающими” родителями и всего около 50 абитуриентов. После переклички, нас повели в спортзал университета, где проверили на подтягивание. Минимум 5 раз.

Когда все подтянулись, приемная комиссия повела нас на стадион. Бег никогда не являлся моим любимым занятием, поэтому пробежал я на тройку. Мой результат оказался средним.

Результаты проверки были готовы на следующий день, в отделении медсанчасти повесили списки, где напротив фамилии стояло – «проверку прошел» или «проверку не прошел».

Я проверку не прошел…

Санкт- Петербург

Неудачное поступление в Ульяновске стало настоящим шоком, что-то вроде первого потрясения в жизни. Что дальше делать? Терять в армии полтора года?? Х@р знает.

В Ульяновске меня уже ничего не держало , а друзья пригласили к себе в Санкт-Петербург посмотреть город. На следующий день, я уже ехал на поезде в Северную столицу.

Наверное, все из вас слышали, что пилоту требуется пройти довольно строгий медицинский отбор. Называется «врачебно-летная экспертная комиссия» — ВЛЭК.

В Санкт-Петербурге, в медчасти университета ГА вы можете пройти пробный осмотр . Это можно сделать еще учась в старших классах. Я бы всем рекомендовал пройти такой пробный осмотр, чтобы заранее знать, если у вас хватит здоровья на поступление.

Такой вот пробный осмотр я решил пройти в Питере, после неудачного поступления в Ульяновске.

Осмотр начинается с профотбора, где на компьютере или бумаге вам запустят компьютерную программу с различными заданиями. Всевозможные тесты с компасом, проверка реакции и т.д. Не подготовившись заранее, профотбор будет весьма непросто пройти.

После прохождения профотбора вам выдадут обходной лист с кучей кабинетов. Возьмут анализы (не вздумайте употреблять вещества за полгода, на них тоже проверяют). Не стоит откровенничать с врачами, на любые их вопросы, ваш ответ должен быть – «не болел, жалоб нет!!!».

Скажете доброй тёте о боли в сердце или головокружение, вас мигом отправят домой.

Таким вот образом я проходил кабинет за кабинетом, оставался последний кабинет – офтальмолог. Офтальмология славится самым большим количеством списанных абитуриентов.

Отстояв 3-х часовую очередь, настал мой черед узнать свою судьбу. Офтальмолог оказался совсем нестрашным. Это была милая, любопытная женщина. Параллельно проверке зрения, она успела расспросить всю мою биографию, включая неудачное поступление в Ульяновске.

Проверив зрения, милая тётя забрала моё дело и удалилась на 20 минут. Факт того, что до этого она никуда не выходила с делами других абитуриентов, меня очень напряг. Мало ли, у меня редкое заболевание глаз, и она решила лично убедиться, что меня спишут ??

Ровно через 20 минут, офтальмолог вернулась с моим делом и попросила пройти за ней.

Мы с ней пошли в главный корпус университета, в деканат факультета летной эксплуатации.

К тому времени , набор на пилотов уже закончился, поэтому особых надежд я не пытал.

Удача это или судьба, моё дело заинтересовало деканат. У них недобор пилотов!!

Меня и еще несколько человек отправили на дополнительные вступительные экзамены , которые я сдал.

Таким вот интересным образом я поступил в Университет Гражданской Авиаций в Санкт-Петербурге.

Далее- учеба в Университете ГА

pikabu.ru


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Adblock
detector