Как научиться летать на параплане

> Recent Entries
> Archive
> Friends
> Profile
> 500px.com/AlexeyZavodskiy

August 28th, 2017


04:51 pm — Научиться летать на параплане
_MG_3732.jpg

Друзья, хочу рассказать вам о том, как я в августе сего года училсе летать на параплане в школе Сергея Шеленкова.
Но начну я свой рассказ пожалуй с того, что почти 2 года назад я уже начинал обучаться летать на параплане в Непале, а именно в Покхаре.
гда со мной занимался Радик Халимуллин, и огромное ему спасибо за это, мы занимались наземкой, Радик рассказывал мне азы аэрологии и после нескольких дней занятий на земле я таки совершил свой первый самостоятельный полёт с Саранкота сверху вниз в предзакатном спокойном воздухе. После чего я был вынужден покинуть Непал и с тех пор до этого лета я так и не соизволил продолжить обучение, а вот этим летом почувствовал, что надо, вот позарез надо освоить это дело и начать летать.

Конечно, надо понимать, что ноги у этого моего желания растут от моей жены (ноги растут от моей жена, вот как ляпну чего-нибудь так ляпну))), это глядя на её полёты и рассказы о невидимых воздушных потоках заразили меня идеей начать летать. И надо сказать ей за это большое спасибо, активность эта действительно стоит того, чтобы тратить на неё и время и деньги. Ксюшенька, огромное тебе спасибо, что втянула меня в парапланеризм;)

Но вернёмся к нашим баранам.
После работы этим летом на Эльбрусе было решено поехать куда-нибудь, где бы я смог начать своё обучение фактически с нуля, где есть для этого и подходящий рельеф и инструктор. Выбрали между Юцой (Пятигорск) и Климухой (гора Климентьева рядом с Коктебелью в Крыму). Выбор пал на Климуху в силу того, что и там и там в августе обычно очень жарко, но в Крыму хоть море есть, а в Пятигорске в августе можно себе мозг сплавить.
реехали мы значит в Крым, поселились в Коктебеле и на следующее утро ранёхонько поехали на гору, чтобы начать заниматься наземкой самостоятельно, тут требуется небольшая ремарка. Изначально у нас была договорённость с другим инструктором, но он отъехал по делам в Севастополь и у нас не получилось состыковаться. В тот первый день мы начали заниматься с Ксюхой и случайно встретили Сергея Шеленкова с группой учеников. С Сергеем мы виделись в Словении этим летом, но знакомы были только заочно. Пообщавшись с Шеленковым на тему возможности присоединиться к его группе и начать обучение у него, мы очень быстро договорились и вот я уже стою на склоне с учебным крылом в руках под чутким руководством Сергея Малышевского, ещё одного инструктора, который работает с Шеленковым ведя в школе начальную подготовку пилотов.
Пару слов о том, как организовано обучение. А организовано оно очень удобно, вам не нужно записывать на конкретные даты, вы просто приезжаете тогда, когда вам удобно и начинаете обучения, сперва с Сергеем Малышевским, затем, когда вы пройдёте начальную подготовку, обычно это занимает 2-3 дня, вы переходите в старшую группу к Сергею Шеленкову и далее уже до конца обучения продолжаете работать под его руководством.
Я не буду расписывать каждый свой учебный день, а на примере одного дня познакомлю вас с расписанием занятий и далее перейду к главному!
_MG_3703.jpg


День начинается рано! В зависимости от прогноза погоды занятия стартуют в промежутке между шестью и семью утра. Да, именно так, это обусловлено тем, что для начальной подготовки нужны спокойные погодные условия, а утром они, как правило, именно такие. Речь сейчас идёт естественно о практических занятиях. Так вот, допустим в 7 утра вы уже стоите на склоне и выполняете те или иные упражнения под руководство вашего инструктора, первые пару дней это происходит исключительно на земле, вы учитесь поднимать крыло, удерживать его над головой, выполнять определённые упражнения по контролю крыла. Далее, когда вы уже переходите в старшую группу Шеленкова, вы уже начинаете потихоньку слётывать вниз, работать с крылом при более сильном ветре, отрабатываете старт и посадку на склон, совершать манёвры вдоль склона, пробуете почувствовать и обработать свои первые термические потоки. Естественно это всё происходит не в один день, а от простого к сложному, на протяжении всего обучения.
Но вернёмся обратно к распорядку учебного дня.
_MG_3738.jpg

Так вот, отзанимавшись практической частью с 7 и где-то до 10-11 утра, в зависимости от погоды, вы возвращаетесь к дельта бару, где базируется школа и далее переходите к брифингу, разбору утренних полётов и теоретическим занятиям, это всё длится до 13 — 14 часов, после чего у вас есть время пообедать и чуток передохнуть. Вторая часть занятий обычно начиналась в 16:00, как правило в это время погода ещё сильная для учлётов и часок другой мы посвящали теории.

_MG_3673.jpg

Пара слов о том, что входило в теоретическую часть занятий.
Тут всё тоже самое, мы переходили от простого к сложному, начиная от элементарных азов аэрологии переходя к более сложным ситуациям, разбору нештатных посадок, отрабатывали на тренажере различные сложения крыла, кидали учебную запаску всеми возможными способами и многое, многое другое, ни один вопрос не остался в стороне.
А где-то к 17-18 часам снова выходили на склон, где занимались до самого захода солнца, а иногда ещё и после захода солнца. По возвращению на базу нас ждал вечерний брифинг и разбор полётов, рекомендации на что стоит обратить внимание завтра. Обычно день заканчивался в 21:00, то есть занятия практически в нон стопе с 7 до 21 часа)), вот такой вот интенсив.
А теперь к главному! Главное в этом всём конечно же люди! Я на своём спортивном пути встречал много тренеров и тех, кто себя таковыми считали, а тут я чуть ли не впервые, встретил людей, которые работают не за деньги, а за идею, идею научить человека летать, вложить в его голову знания, передать опыт, научить как практическим навыкам, так и теоретическим. Честно говоря я был немножко удивлён, как Шеленков, человек с огромным лётным опытом объясняет азы лётного дела, отвечает на самые глупые вопросы, по несколько раз заостряя наше внимание над ключевыми моментами тех или иных вещей, а мы в который раз удивляли его нашей тупизной и путали лево с право, а верх с низом))).
облема опытных пилотов в том, что они забывают, каково это было в самом начале и не могут донести основы лётного дела до нулевых учеников, проблема это не только в парапланерном спорте, а в принципе и в любом другом. Короче говоря, есть категория людей которые умеют учить, которые абсолютно спокойно могут в сотый раз объяснять и делать это доходчиво и не нервничая, Сергей Шеленков и Сергей Малишевский как раз из таких. Конечно я не был в других школах и не знаю как обстоят дела там, но в этой мне очень понравилось и я могу рекомендовать её вам, если вас вдруг посетит мысль начать обучаться летать на параплане с нуля;)
_MG_3744.jpg

Писать можно ещё долго, но думаю, что этого будет пока достаточно, если у кого-то возникнут какие-то вопросы, например где жить, где есть, сколько стоит, как добраться и так далее, то вы можете написать мне в личку или в комментах тут и я с радостью на них отвечу.
И да, на сайте Сергея можно ознакомиться с его программами, как для новичков, так и для пилотов которые хотят повысить свой уровень: http://shelenkov.ru/
P.S. За фото сорян, камеру доставал полтора раза за три недели, фоток мало и наверное они не самы удачные)

Принять участие в моих путешествиях и экспедициях в 2018 году


(2 comments | Leave a comment)

alex-zavodskiy.livejournal.com

1. Это дельтоплан)). На них тоже можно учиться летать, но дело это сильно более тяжелое во всех смыслах. И долгое. Так что, о них пока умолчим. Будут иногда идти красивым фоном)).

2.Первым делом нужно определиться где и в каком формате учиться. Либо по месту жительства (предполагаем что вы житель крупного города), — 1,5-2 месяца, по выходным ездить на летное поле и заниматься в парапланерной школе на лебедке. Либо выкроить пару-тройку недель в теплое время года (май-сентябрь) и поехать пройти курс где-нибудь в горах / предгорьях (классика: Юца, Клементьева и др.). Предпочтителен второй путь, но большинство, по понятным причинам, идет первым, более удобным. Это нормально.

Наши знакомые решили не размениваться по мелочам и поехать учиться на гору Клементьева, более того, к одному из лучших инструкторов, Сергею Константиновичу Жукарину (парапланерный клуб «Бриз» — www.paragliding.crimea.ua).

На фото: легендарный парабар и гостиница на вершине г.Клементьева, база Cергея. На время обучения можно поселиться прямо там. Аскетично, зато до стартов близко.

3.Но если есть машина, то ничего не мешает поездить по окрестным поселкам и городкам и снять домик или квартиру. На этот раз мы так и сделали. В бытовом плане это получается намного удобнее. Постоянный доступ к теплому душу, стиралке и т.п. при ежедневных полетах много стоят)). Но, при этом, это еще и более дешево (50 гривен с человека, против 70-80 на горе).


Один минус, — вставать нужно еще раньше и ездить на гору и с нее, ежедневно. А подъемы на полеты ранние… в 6:05 все уже на старте раскладывают купола обычно))

4.Кстати, не думайте что приедете, посмотрите одним глазком и все… Полеты сродни героину и крэку, одной дозы хватает. И дальше,- зависимость на всю жизнь.

На фото: наш друг Костя Табачник, приехал с нами за компанию, просто потусить, в итоге зажегся, и будет проходить курс весной)). Плюс один в нашей братии.

5.Чем хороша гора Клементьева, так это тем, что процент летной, в том числе и учебной погоды, очень велик. Три четверти дней народ летает. Во многих других местах такое себе представить сложно. Обусловлено это с одной стороны погодными условиями этой части Крыму, с другой, конечно же, уникальным рельефом горы, который позволяет летать почти при любых румбах ветра.

Максим Мягкий, который прошлым летом дней 10 мариновался под Пятигорском на Юце, приехав сюда выдал: «Саша, я за первые же 20 минут тут налетал больше чем прошлым летом на Юце, тебе не кажется?». И ведь не поспоришь.

6.А вообще, конечно же, к полетам каждый идет своим Путем… Хотя место где начинаешь, а еще более Инструктор, ох как важны. От него, по сути, все и будет зависеть.


7.На Клементьева инструктор №1 это Сергей Жукарин, знакомьтесь, вот он. Человек легенда. Я его про себя зову «Жукарин-Змей» (парафраз с мультика про былинных героев «Тугарин-змей»).

8.Все начинается с азов. Раскладывают купол и рассказывают в чем фишка. Как устроен, за что дергать и т.п.

9.Потом выдают каждому по собственному комплекту снаряжения (купол, подвеска, запаска, перчатки, шлем), который теперь будет с ним все время обучения. И это правильно. Ученик к нему привыкает, следит, отвечает за исправность.

10.И тут же на легком учебном склоне (или на ровном поле, не суть), все одевают это безобразие, пытаются понять что к чему.

11.Инструктор всех проверяет, подсказывает, исправляет, если что не так.

12.Это т.н. «наземная подготовка». То есть работа с куполом на земле. Его подъем, удержание, контроль, укладывание на землю и гашение купола. В некоторых, особенно равнинных школах учеников сначала гоняют 2-3 дня только на ровном поле и никаких тебе.. ученики натирают мозоли где только можно, проклинают все что только можно, зато очень хорошо умеют управляться с куполом еще даже ни разу не взлетев)).

В «Бризе» вы этот этап пройдете существенно быстрее и почти сразу начнете лета ть, да совсем по чуть-чуть, НО ЛЕТАТЬ! При этом филигранность перехода от момента «подыми-опусти» и до «подыми-беги-беги…вот и взлетел, молодец» высочайшая. Вы и не заметите как начнете летать, возможно, в первый же свой учебный день. При этом без ущерба в безопасности. В данном случае это точно так.


13.Купол по началу будет жить собственной жизнью, постоянно показывая свой норов… Придется освоить много новых сложнокоординационных движений, внедрить их в моторику и только после этого вы с ним начнете находить общий язык)).

14.Как и во всех видах авиации, самые трудные моменты, — взлет и посадка. Собственно их вы и будете большую часть времени отрабатывать. В разных формах, видах, вариациях.

15.И не бойтесь! Инструктор все время незримо с вами. На каждом ученике закреплена радиостанция. По ней вы будете слышать комментарии и указания инструктора. Куда бежать, чего делать.

16.И ничто не скроется от его глаз.

17.Опять-таки, он, будет отвечать на все вопросы, подбадривать и быть вообще как папа гусь со своим выводком утят.

18.И первые полеты не заставят себя долго ждать.

19.

20.Обычно учеников на одного инструктора 3-5, редко когда больше, так что все очень интенсивненько и эффективно. Отдохнуть особо не получается.

21.Господин Мягкий, тот самый (см.выше)

22.Учебные полеты на Горе дважды в день, в 6:00 и в 16:00. Длятся 2-4 часа, но все зависит от погоды. Если «попрет» и погода хорошая, так можно на поле и 5-6 часов провести, потом на обед и снова до ночи.. В перерывах же между полетами и едой, — разборы этих самых полетов (если есть что разбирать) и семинары по теории. Обычно проходят ежедневно.


23.В исполнении Жукарина они привлекают не только начинающих, но и уже довольно опытных. Сергей имеет удивительное свойство не уходить в мелочи, а говорить по существу, вычленяя самые важные, основополагающие вещи. .

24.Отдельная тема, — тренажер. На нем не только подгоняют подвесные системы, но и отрабатывают различные моменты, которые могут быть в воздухе. Есть и еще один тренажер, для отработки бросания запасных парашютов, но это уже следующий уровень.

25.Гора Клементьева не маленькая, только основных стартов штук 7-8, разнесенных по горе на километры друг от друга. Это не говоря уже про множество других горок поблизости, на которых тоже активно летают. Вопрос лишь в ветре. Он должен быть определенной силы (3-6 м/c) и направления. Под разный ветер используют разные старты и горки. Соответственно, этот момент мониторят постоянно.

26.Потому что, вот только ветер начал задувать и можно было летать тут, на памятнике, а потом он довернул градусов на 45 и нужно переезжать на другую сторону горы, на главный старт, а то и на ЦАГИ.

На фото: в это утро были отличные полеты в динамике у «памятника», при звенящей погоде и обалденных видах на море. Те кто проспал и приехал в 7:00 все пропустил, летать можно было ровно с 6 и до 7, потом ветер был слишком силен.

27.Если повезет с погодой и большая часть дней будет летной, то за 9-12 дней вполне можно пройти полный курс обучения и перейти к самостоятельным долгим многочасовым полетам в динамике у склона. Еще плюс 3-4 таких дня вам уже и рация не нужна будет. Другой вопрос что у многих либо не хватает времени (суммарно нужно 12-15 летных дней), либо удачливости в плане погоды.

28.Одно занятие (утро или вечер), вместе с обучением и снаряжением стоит 200 гривен (800 рублей). Всего, чтобы пройти полный курс, нужно занятий 20. Ориентир именно такой. Если оплачивать курс — 4000 гривен. Суть, те же 20 занятий, только если оплатил курс, тебя ведут пока ты не станешь самостоятельным пилотом, а это может быть и больше чем 20 уроков. То есть сколько надо, столько с тобой и будут заниматься. Но сколько времени понадобится на это? ХЗ. Поэтому если у вас времени не 3 недели, то лучше брать отдельные занятия, если же есть возможность приехать на 15-20 дней, то тогда резонней оплачивать курс целиком.

Итого, цена вопроса 16-20 тыс. за курс + дорога-проживание-питание. Если ехать на Клементьева на пару недель, то на круг будет 28-35, включая все траты. Можно и дешевле, если жить в палатке (палаточный сбор — 50 р / день). Тогда реально в 22-25 уложиться. Такой вот расклад.

29.Из приятных моментов, хорошо дополняющих происходящее, — местное кафе, в парабаре. Сюда приезжают поесть даже снизу, ибо очень вкусно готовят. А цены вполне себе демократичные. Например, блинчики с творогом 60 рублей, заварной кофе 30.

30.Ну и после того как набегаешься на поле и поешь, первым делом хочется спать)).

31.Но, в 16:00 очередной выезд на полеты. И если ветер еще слишком сильный для учебных полетов, то просто завороженно смотреть на тех кто уже профи и ждать, когда же подстихнет и даст тоже полетать)).

32.А профи когда-то тоже начинали с малого)).

На фото: типичная толкучка машин у старта и заходящие на посадку пилоты. В данном случае Макс (Курск) aka Масяня.

________________________________________

P.S.Это лишь общая канва, которая плюс минус общая у всех парапланерных школ, но в нюансах и деталях все они отличаются. Так что, еще раз повторюсь, многое будет зависеть от конкретного места, школы, инструктора. И никуда от этого не деться. Но, общая суть именно такая)). За 20-25 занятий можно стать начинающим пилотом и уже задумываться о покупке собственного комплекта снаряжения и дальнейших поездках и полетах, ну и, конечно же, обучении)).

P.P.S.Если поедете учиться к Сергею, обязательно передавайте от нас привет!

Исходный текст


www.risk.ru

splash 05.04.2015

Парапланерный спорт набирает популярность, ширится география летающих людей. Изначально родившись на склонах гор, полеты на параплане, благодаря техническому развитию, перемещаются на равнины. Этому способствует появление и усовершенстование лебедочных комплексов.

Известно, что для того, чтобы параплан полетел вверх, пилоту необходимо найти восходящий воздушный поток. Для формирования пригодного для парения потока необходим склон с хотя-бы 30-40-метровым перепадом высоты, с подходящим профилем, с достаточно чистой и ровной поверхностью для старта и посадки. Идеальным местом в Украине с этой точки зрения является гора Клементьева возле Феодосии в Крыму. На равнине же пригодные дла парения потоки формируются на высоте 300-400 метров (мне удавалось найти поток на 300-метровой высоте над полем, но это был еще узкий и рваный поток, и только после 500 метров обрабатывать его стало комфортно). Вот тут и выручают равнинных пилотов лебедки. Принцип работы лебедок и их разновидности мы рассмотрим в других статьях.

Научиться летать на параплане можно как на лебедке, так и на склоне. Главное отличие — это конечно же техника старта и первого набора высоты. Старт и набор высоты на лебедке очень прост. От пилота требуется только ровно поднять параплан над головой и после отрыва от земли немного подруливать крыло при возможном сносе параплана боковым ветром. Без особых усилий со стороны пилота параплан дотигает высоты 400-600 метров, где с высокой долей вероятности его уже ждет сформировавшийся широкий, ровный восходящий поток. Либо спускается обратно на ровное место старта, и затяжка повторяется. При обучении полетам на параплане с использованием лебедки учлет уже с первых занятий может подняться в небо и совершить планирующий полет вниз с высоты 200-300 метров. Все просто. При наличии исправного лебедочного оборудвания и опытной команды операторов. Но простота эта хороша, если вы и дальше планируете летать на параплане на равнине только с лебедок. Ведь кажущаяся простота полета скрадывает отсутствие полноценных навыков управления парапланом в различных режимах и условиях местности.

Обучение полетам на параплане на склоне позволяет полноценно познакомиться с управлением парапланом, выработать навыки правильного старта в различных условиях (от штилевых до достаточно сильных), безопасной посадки, точного маневрирования, и это все на небольшой, неопасной на начальных этапах обучения высоте. Первые подлеты со склона на малых высотах позволяют постепенно привыкать к высоте. Управление парапланом на небольшой высоте возле земли дает возможность оценить правильность выполнения маневров, отработать точность поворотов, наглядно увидеть возможную потерю высоты при грубом или несвоеверменном управлении парапланом. Также склон позволяет работать с крылом, стоя на земле — просто удерживая параплан над головой, можно отрабатывать компенсацию раскачки параплана, имитировать сложения параплана и выход из сложений, прочувствовать глубину воздействия на клеванты до появления срывных характеристик. Научившись управлять парапланом на малых, безопасных высотах, можно переходить к полетам в динамике, учиться искать восходящие потоки, отрабатывать маневры уже не просто так, а с целью набора или сброса высоты. До тех пор, пока обработка очередного потока позволит «выкрутить» вверх свои первые 100, 200, 500 метров самостоятельно. ВОт тогда и приходит настоящая радость полета.

Я учился летать на склонах горы Клементьева в Крыму. КОгда мне предоставилась возможность взлететь с лебедки, я не испытал никаких трудностей при старте и затяжке. И скажу, что равнинные лебедочные полеты в хорошую термичную погоду доставляют мне много удовольствия, больше, чем полеты горные. И это потому, что я точно знаю, на что способен мой параплан, как им управлять в различных условиях. Я чувствую себя в воздухе спокойно. При этом, на склонах я неоднократно сталкивался с пилотами, которые учились летать на лебедках — полеты у склонов давались им очень непросто из-за отсутствия навыков самостоятельного старта (без лебедочной тяги) и необходимости летать возле склонов, оврагов, скал, чтобы подняться хотя бы на 50 метров от старта, в то время как с лебедки они сразу попадали на 500-600 метров без каких-либо препятствий. Потому у меня сложилось мнение, что научиться летать на параплане все же лучше на склоне, а уже имея опыт управления парапланом, чувствуя крыло над собой, становится все равно, где летать — хоть в горах, хоть на равнинах.

flyparaplan.com

Я скептически отнёсся к полезности курса и особенно не рассчитывал получить что-либо ценное за такие деньги. Но как новичок в этом деле решил, что информации много не бывает.
По мере ознакомления с материалом, моё мнение кардинально менялось. Я втянулся реально. Подборка вопросов настолько актуальна, что создаёт ощущение диалога с автором. Даже на «тупые» или «глупые» вопросы есть ответы. Этот реально осаживает. Куча фантазий про «Я крутой парапланерист» отвалились, стал прорисовываться план действий.
Я рассчитываю обучаться самостоятельно, так как до ближайшей школы от 600 до 1500 км., что не очень удобно. И теперь уже более менее представляю, как это будет выглядеть. Вопросы в курсе разобраны тематически, что позволяет быстро ориентироваться в том, что интересно и нужно в первую очередь. Так что с уровня новичка «полный ноль» я перешёл на уровень «уверенный чайник»)). Я уже почти знаю как, где и на чём я хочу летать. Конечно вопросов ещё будет много, но при заказе оборудования я уже смогу вести разговор предметно, понимая о чём идёт речь. А там уж ребята подберут всё необходимое снаряжение самым лучшим для меня образом. Я в этом уверен.
Я, честно сказать, раньше недоумевал, почему у Виталия все видео (или почти все) носят обзорный характер. А где же крутые виражи, урбан параглайдинг и прочее, после чего хочется, сломя голову, бежать и покупать себе срочно параплан? Где рассказы о том как это круто и здорово?! После этого видеокурса всё встало на свои места. Автор чётко и ясно доносит мысль, что параглайдинг — это серьёзно, это опасно и интересно одновременно. И экспертность Виталия проявляется не в желании «впаривать» крылья всем желающим, а в умении дать человеку возможность осуществить свою мечту максимально выгодно, эффективно и безопасно, ориентируясь на личные особенности, умения и желания клиента.

Спасибо Виталию за бесценную информацию.

shkola-pilotov.ru


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Adblock
detector