Устройство параплана

Параплан, из каких элементов он состоит.

Основные элементы конструкции параплана:

Параплан является надувным крылом. Некоторым видом он похож на парашют, но его форма эллиптическая, сильно вытянутая, а не круглая. Крылья изготавливаются из специального материала не пропускающего воздух — прочной синтетической ткани. Два слоя материала сшиты вместе с зазором между ними. Вертикальные ребра из ткани удерживают два слоя вместе образуя отдельные секции. Открытая передняя кромка позволяет воздуху беспрепятственно проникать внутрь секций. Секции работают как ловушки воздуха, наполняя все крыло до образования правильной аэродинамической формы. Эксперты сходятся во мнении, что большинство крыльев имеют ресурс приблизительно в 300 часов налета (около четырех лет), прежде чем материалы начинают растягиваться или ослабевать.


Стропы прикреплены к различным областям нижней кромки крыла пропорционально распределяя нагрузку по всей поверхности. Современные серийные парапланы оборудованы тремя рядами несущих строп. Еще один ряд — ряд строп управления, крепятся по краю задней кромки. Стропы в рядах каскадом спускаются в низ соединяясь вместе по обе стороны от пилота. Стропы заканчиваются силовыми ремнями свободных концов за которые карабинами крепится подвесная система. Стропы управления заканчиваются клевантами — ручками управления. Управляя клевантами пилот меняет направление или скорость полета параплана. Оплетка строп изготавливается из синтетических материалов, таких как полиэстер или нейлон, Сердечник — силовые нити внутри из кевлара прочны и долговечны. Эти типы материалов устойчивы к растягиванию и сжатию, что придает параплану устойчивость и сбалансированность. Параплан - подвесная система

Подвесная система сконструирована так, чтобы обеспечить максимальный комфорт, обеспечивающийся удобным креслом с поясничной поддержкой и безопасность, посредством страховочных ремней, а также возможность четкой передачи управляющих действий пилота на крыло.


Акселератор используется пилотом для увеличения скорости полета параплана. Он крепится к подвесной системе и подключается к рядам строп с помощью крючьев. При нажатии на акселератор ногой, пилот может увеличить скорость параплана, изменяя угол наклона крыла.

Запасной парашют используется в маловероятных, но возможных непредвиденных полетных обстоятельствах, когда крыло выходит из под контроля начиная необратимо снижаться или есть вероятность его разрушения. Запасной парашют устанавливается в специальный отсек в подвесной системе и прикреплен к ней силовым фалом, защищен от случайного развертывания и зачекован. Запасной парашют сконструирован так чтобы при выбросе быстро раскрывался.

И конечно, пилот который никогда не летает без шлема.

paragliding4.me

Говоря строгим языком терминов, параплан — это мягкая самозаполняющаяся оболочка с глухой задней кромкой и воздухозаборниками по передней, снабженная стропами для подвески пилота и управления аппаратом в полете.

Попробуем перевести это определение на язык более привычных для широкого читателя понятий. Представьте себе огромный мешок размерами примерно 10 Х 3 метра, но с отверстием не в узкой, в одной из широких частей.
перь вообразите, что внутренний объем этого мешка разделён матерчатыми перегородками на 18-25 ячеек. Мысленно добавьте сюда стропы, служащие, как и у обычного парашютов, для подвески пилоте и управления аппаратом, и у вес получится модель, похожая на параплан.
Конечно, его реальная конструкция сложнее. К примеру, оболочка параплана (её еще называют куполом) на самом деле имеет не прямоугольную форму. Если посмотреть на нее сверху, то можно увидеть, что она более широкая в средней части и более узкая по краям. Материал, из которого шьется купол, — это синтетическая парусная ткань (также успешно применяется нейлоновая и капроновые ткани)

 

Устройство параплана

 

Рис.1. Конструкция простейшего параплана:
1 — воздухозаборник, 2 — нервюра, 3 — купол, 4 — стабилизатор, 5 — левая труп па строп, 6 — левый тормоз, 7 — свободные концы, 8 — правый тормоз, 9 — правая группа строп.

 

Главное требование, предъявляемое к материалу купола — полная воздухонепроницаемость. От этого во многом зависят аэродинамические свойства аппарата. А вот к нервюрам (полоскам ткани, разделяющим оболочку на ячейки) требования менее жесткие. Иногда их даже специально делают частично проницаемыми, чтобы обеспечить равномерную наполняемость.
стигается это либо путем подбора соответствующего материала, либо изготовлением нервюр с отверстиями. Кроме того, по бокам купола параплан имеет два дополнительных полотнища ткани, которые в полете служат стабилизаторами (иногда их еще называют концевыми косынками). Подвесные стропы крепятся в различных точках нижней плоскости с таким расчетом, чтобы при подвеске пилота к аппарату возникающая нагрузка равномерно распределялась по площади купола. Стропы — левой и правой групп. Каждая из групп имеет свободные концы, к которым подвешивается пилот. Стропы управления крепятся к задней кромке и заканчиваются так называемыми левым и правыми тормозами. (Происхождение этих названий станет понятно чуть позже).

Подвеска, которую надевает на себя пилот,- это система ремней, определенным образом соединенных друг с другом и имеющих свободные концы для крепления к подвесным стропам. Существует несколько различных модификаций подвесных систем, различающихся по тому, некое положение обеспечивают они пилоту во время полета. На первых парапланах летали вертикально, сейчас более современным считается полет сидя или полулежа ногами вперед.

Нельзя не отметить такие достоинства нового летательного аппарата, как легкость и компактность. В воздухе он производит впечатление довольно громоздкой конструкции, а на самом деле легко помещается в обычном рюкзаке и весит всего 6-8 кг.

 

Устройство параплана


 

Рис.2. Методика старта на параплане:
А — исходное положение, Б — переворот купола и наполнение его воздухом, В — взлет.

 

Полет на параплане не столь сложен, как это может казаться поначалу. Проще всего стартовать в ветреную погоду; при этом место старта не имеет значения — будь то склон горы или ровная площадке. Разложив аппарат «брюхом» вверх и передней кромкой по ветру, пилот прикрепляет к нему свою подвеску, становится лицом против ветра, в затем поддёргивает передние стропы, тем самым переворачивая купол. Одновременно через воздухозаборники передней кромки воздушный поток устремляется в ячейки, заполняя их (вот откуда пошел упомянутый выше термин «самонаполняющаяся оболочка»). Воздухонепроницаемая ткань обеспечивает герметичность верхней и нижней плоскости, а также задней кромки, благодаря чему заполненный воздухом купол приобретает жесткость, достаточную, чтобы поднять в небо пилота и при этом не потереть крыловидную форму.

 

Итак, воздушный лоток подхватил аппарат. В этот момент пилот приводит в действие стропы управления, натягивая или отпуская их. При этом изменяется профиль купола, в следовательно, и траектория попета. В основу управления парашютом положен принцип, схожий с принципом управления гусеничными машинами: торможение левой гусеницы приводит к повороту влево, торможение правой — к повороту направо.
димо, по этой аналогии стропы управления получили названия левого и правого тормозов. Натягивается правая стропа — и параплан разворачивается влево, натягивается левая — начинается разворот вправо. Натягивание обеих строп одновременно, в зависимости от условий полета, может влиять как на вертикальную, так и на горизонтальную скорость аппарата. В ветреную погоду, при наличии восходящих потоков, умело управляя стропами, пилот может разворачиваться, снижаться, набирать высоту, выполнять некоторые фигуры высшего пилотажа (например, «спираль») и даже зависеть над одной точкой.

 

Старт в безветренную погоду сложней ненамного. Нужен лишь крутой склон горы и хороший разбег. Правда, при отсутствии ветра и, как следствие, динамических потоков полет будет не парящим, а планирующим.

 

Оценить каждый конкретный аппарат можно по нескольким основным характеристикам. Прежде всего площадь купола:

 

Устройство параплана
Рис.3. Конфигурация купола параплана «Орион» конструкции О. Зайцева и А. Черновалова.

 

Основные данные купола: площадь 23 м2, удлинение 4, количество ячеек 24, аэродинамическое качество 4,5, масса пилота 60…90 кг.

У простейших парапланов она составляет 20 — 27 кв.м. Эта величине зависит, например, от веса пилота. Так, парапланом площадью в 23 кв.м может управлять пилот весом 60-90 кг. Затем следует аэродинамическое качество, определяемое ориентировочно как отношение дельности полете к высоте старта при полном отсутствии ветра. У нынешних аппаратов оно достигает от 4 до 5 единиц. Можно назвать еще ряд показателей: размах купола, хорда его центральной части, удлинение, количество ячеек


В. Янцев

www.freeseller.ru

Похожие:

Параплан «revolution», paramania, uk руководство по эксплуатации содержание icon Устанавливаем modx Revolution X
В первую очередь, необходимо скачать modx Revolution X. У вас есть возможность сскачать прямо с сайта разработчика
Параплан «revolution», paramania, uk руководство по эксплуатации содержание icon Назначение Параплан «Стайер»
Параплан «Стайер» является спортивно-тренировочным парапланом, он отлично сочетает в себе высокие аэродинамические характеристики…

Параплан «revolution», paramania, uk руководство по эксплуатации содержание icon
Руководство по эксплуатации содержание
Руководство по эксплуатации предназначено для изучения состава, принципа действия, технических характеристик, порядка установки и…
Параплан «revolution», paramania, uk руководство по эксплуатации содержание icon Руководство по эксплуатации содержание
Настоящее руководство по эксплуатации (РЭ) является руководящим документом при установке и эксплуатации источника бесперебойного…
Параплан «revolution», paramania, uk руководство по эксплуатации содержание icon Руководство по эксплуатации Содержание
Кру кв-02-26 предназначено для изучения изделия, правил его монтажа и эксплуатации. Руководство по эксплуатации содержит основные…
Параплан «revolution», paramania, uk руководство по эксплуатации содержание icon Руководство по эксплуатации содержание
Данное руководство по эксплуатации в течение всего срока эксплуатации стерилизатора воздушного медицинского (в дальнейшем стерилизатор)…

Параплан «revolution», paramania, uk руководство по эксплуатации содержание icon
Руководство по эксплуатации содержание
Данное руководство по эксплуатации в течение всего срока эксплуатации стерилизатора воздушного с перфорированной п-образной панелью…
Параплан «revolution», paramania, uk руководство по эксплуатации содержание icon Руководство по эксплуатации содержание
Руководство. Оно содержит важные указания по безопасности, эксплуатации микроволновой печи и по уходу за ней. Позаботьтесь о сохранности…
Параплан «revolution», paramania, uk руководство по эксплуатации содержание icon Руководство по эксплуатации содержание
Руководство. Оно содержит важные указания по безопасности, эксплуатации микроволновой печи и по уходу за ней. Позаботьтесь о сохранности…

Параплан «revolution», paramania, uk руководство по эксплуатации содержание icon
Руководство по эксплуатации содержание
Настоящее руководство по эксплуатации распространяется на взрывозащи-щѐнное устройство «сенс» преобразователь магнитный поплавковый…
Параплан «revolution», paramania, uk руководство по эксплуатации содержание icon Руководство по эксплуатации Содержание
Настоящее руководство содержит сведения о термопечатающем механизме «меркурий тпм-131» (в дальнейшем – принтер), необходимые для…
Параплан «revolution», paramania, uk руководство по эксплуатации содержание icon Руководство по технической эксплуатации содержание
Руководство предназначено обслуживающему персоналу для изучения устройства и правильной эксплуатации аэростата теплового (в дальнейшем…
Параплан «revolution», paramania, uk руководство по эксплуатации содержание icon Руководство по монтажу и эксплуатации содержание
Для правильной и безопасной эксплуатации фэнкойла, а также для избежания материального ущерба и несчастных случаев необходимо внимательно…
Параплан «revolution», paramania, uk руководство по эксплуатации содержание icon Руководство по эксплуатации содержание
Настоящее руководство является документом, удостоверяющим основные технические характеристики, принцип работы, правила монтажа и…
Параплан «revolution», paramania, uk руководство по эксплуатации содержание icon Руководство по монтажу и эксплуатации содержание
Руководство предназначено для администрации и персонала, эксплуатирующего подъемник, а также для техников, производящих обслуживание…
Параплан «revolution», paramania, uk руководство по эксплуатации содержание icon Руководство по монтажу и эксплуатации содержание
Руководство предназначено для того, чтобы обеспечить руководящий технический, обслуживающий и ремонтный персонал информацией по эксплуатации…

Руководство, инструкция по применению

rykovodstvo.ru

Некоторые люди думают, что параплан – это, то же самое что и парашют. На самом деле это не просто не так, а совсем не так. Парашют предназначен только для приземления, а параплан для полёта. Параплан и парашют применяются совершенно по разному. Парашют укладывается в специальный рюкзак и раскрывается после выхода человека из самолёта. Параплан раскрывается и тщательно раскладывается на земле человеком перед взлётом, собственно для того, чтобы взлететь. Парапланы бывают с мотором и без мотора. Параплан – это самый доступный личный летательный аппарат.

 

Первое «железное» правило для полёта на параплане – это приемлемые для полёта погодные условия. От этого напрямую зависит Ваша безопасность при полёте на параплане. Полёт на параплане возможен только при таких погодных условиях.

Первое — полёт на параплане возможен только в сухой день. Это значит, что дождь не только не идёт, но и не собирается идти, как минимум ближайшие 7 часов.

Второе – допуск по скорости ветра. Скорость ветра, при которой вообще физически возможен взлёт на параплане — до 10 метров в секунду. Но, при такой скорости взлёт уже не желателен. Желательно взлетать при скорости ветра до 7 метров в секунду. Оптимальная скорость ветра для взлёта, 3 – 4 метра в секунду.

 Сначала я объясню порядок взлёта на параплане без мотора. Взлететь на параплане без мотора можно только со склона горы.

Сначала тщательно раскладываем купол параплана на земле. При этом соблюдаем такой порядок. Передняя кромка купола, которая будет в полёте впереди, раскладывается на земле назад, относительно направления полёта, а задняя кромка купола соответственно вперёд по ходу движения. То есть купол параплана на земле раскладывается на спину. Стропы параплана просто растягиваются прямо по всей их длине. Совершенно строго следим за тем, чтобы стропы параплана не были запутанными и лежали на земле отдельно одна от другой. Затем надеваем на себя ремни крепления к стропам параплана и застёгиваем все карабины.

Становимся лицом к куполу, то есть спиной к направлению полёта. Теперь пристёгиваем карабин крепления ремней к кольцу крепления строп. Это делается так, чтобы после разворота прямо по направлению полёта стропы не были перекрещены, то есть стоя лицом к куполу пристёгиваем карабины крест — на крест.

Чтобы полететь на параплане, нужно научиться его «ставить». Для взлёта начинаем интенсивное движение спиной вперёд. Руки, при этом держим на ремнях. Локти рук обязательно должны быть выпрямлены и обязательно повёрнуты внутренней стороной вверх. Это обязательное условие. Следим, как наполняется и начинает подниматься вверх купол параплана. Когда купол встанет вертикально, нужно развернуться лицом вперёд по направлению полёта и сделать ещё несколько интенсивных шагов вперёд. Это и есть умение «ставить» параплан. В этот момент Вы должны находиться на краю склона горы.

Затем, если Вы чувствуете натяжение строп и подъёмную силу параплана, поджимаете ноги под себя и начинаете полёт.

Управление парапланом в воздухе очень простое. Параплан имеет две стропы управления. Они называются «клеванты». Обычно они красного цвета и находятся, во время полёта, рядом с вашей головой. Тянете вниз правую «клеванту» — поворачиваете направо. Тянете вниз левую «клеванту» — поворачиваете налево. Тянете вниз обе «клеванты» сразу – приземляетесь.

Если поймать на параплане мощные восходящие потоки воздуха, то можно набрать высоту 2 500 метров.

krasvozduh.ru


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Adblock detector