Как вскрыть подшипник

Применение подшипников качения, в различных механизмах и машинах, позволяет свести к минимуму потери энергии за счёт трения. Для повышения эффективности работы подшипников они орошаются маслом принудительно или в них закладывается пластичная смазка в процессе изготовления. В последнем случае подшипник закрывают с помощью пластмассовых или металлических вставок, которые надёжно защищают вращающуюся внутреннюю поверхность от проникновения пыли. Подшипники этого типа не нуждаются в дополнительной смазке, но если механизмы, в которых используются данная деталь, хранились или эксплуатировались с нарушением норм, то в закрытый подшипник нужно будет заложить дополнительное количество смазки.

Чем смазать подшипник закрытого типа

Для смазки подшипников закрытого типа невозможно применить обычные способы, по причине небольшого зазора для проникновения смазывающего вещества. Чтобы смазать закрытые подшипники, применяются пластичные смазки типа «Литол», которые имеют густую консистенцию.

Если имеется смазка для ШРУСа, то её также можно использовать с этой целью.


Основное техническое затруднения, связанные с выполнением данной задачи, связаны с невозможностью проникновения смазывающего вещества, к внутренним вращающимся деталям подшипника. Чтобы решить данную проблему, потребуется воспользоваться способом изложенным ниже.

Как смазать закрытый подшипник

 Для смазки подшипника потребуется приготовить следующие инструменты и материалы:

  • Небольшую металлическую ёмкость.
  • Пластичную смазку.
  • Восковую свечку.
  • Металлическую решётку.

 Для смазки подшипника данным способом можно не снимать его с вала, если подшипник уже демонтирован, то для удобства рекомендуется подобрать вал подходящего диаметра.  Смазка подшипников закрытого типа осуществляется в такой последовательности:

  1. Под металлическую решётку устанавливаются кирпичи или любые другие предметы из негорючего материала.
  2. На решётку устанавливается ёмкость с пластичной смазкой.
  3. Под решётку устанавливается зажжённая свеча.
  4. После того как смазка расплавится подшипник окунается в неё вместе с валом и выдерживается в течение 10 минут.

При выполнении данной процедуры не следует перегревать смазывающий материал, тем более не допускать его закипания. Для увеличения эффективности данного способа рекомендуется после вынимания подшипника из расплавленной смазки провернуть его несколько раз в различных направлениях, тем самым распределив равномерно смазывающий материал.

Ещё один способ

  Некоторые виды пластичных смазок с трудом поддаются плавке, поэтому при работе с такими веществами рекомендуется воспользоваться следующим способом:


  • Подобрать тюбик с внутренним диаметром, который будет равен внешнему диаметру подшипника.
  • Обрезать его по уровню наибольшего диаметра.
  • Тюбик тщательно очистить от остатков содержимого, и заложить пластичную смазку.
  • Установить подшипник внутрь тюбика.
  • Зажать хомутом подшипник и осуществить сильное надавливание на тюбик руками.

 Таким образом, удастся без труда запрессовать внутрь детали необходимое количество смазывающего вещества.

podshipnikcentr.ru





константин 2
(Московская обл. Звенигород)
20 июня 2005
12:45:47
Кто подскажет как смазать подшипник, у которого закрыта обойма (стоят на болгарках и рубанках) Мои видимо совсем сухие — греются и шумят
Alex21
(г. Волжский Волгоградской области)
20 июня 2005
12:57:50
Самый главный вопрос — вы сумеете уплотнение снять и поставить назад не повредив? Обычно в домашних условиях это не получается; проще заменить весь подшипник.
Если все-таки хотите поменять… Крышки снять, подшипник промыть в бензине, продуть сжатым воздухом, зашприцевать на 1/3 свободного внутреннего объёма Литол-24, установить крышки на место. После сборки подшипник неплохо бы прикатать, выступившие излишки смазки удалить.
snim
(Москва)
20 июня 2005
14:27:26
Скажу и я пару слов :-)

В десятках закрытых подшипников менял смазку. И в наших и в импортных. И в инструменте и в авто. Полет нормальный.

Делается так:
— кончиком ножа аккуратно поддевается зерино-металлическая щечка и по периметру вытаскивается из обоймы.
— моется — сушится
— набивается смазкой и аккуратно закрывается.
Смазкой набивать не более 2/3 от объема.
Для эл.инструмента использовать ФИОЛ-2У (купить в автозапчастях).

Удачи! 🙂
арт
(Москва)
20 июня 2005
19:10:30
2snim:
Металло-резиновые пыльники это естественно легко. А как с металлическими пыльниками без пружинного кольца, естественно без деформации не получиться. 2/3 это много для высокооборотистых подшипников -будут сильно греться, так, что пальцы обжигает, через 30 мин смазка уже грязно-чёрная и перегрев и износ продолжается. Для Авто такое количество подходит, -обороты не «инструментальные». Я бы посаветовал смазку класть от 1/3 до 1/4 от внутреннего свободного объёма подшипника. И первые 30-мин прокатать мотор в холостую на возможно низких оборотах если предусмотрен регулятор. Я деформированные мет-пыльники осторожно выравнивал «чеканил» -востанавливал примерно сколько получалось первоначальную форму, а после установки осторожно, чтоб не сгибалось в вогнутость и небыло косания/трения о сепоратор. Открывал их из центра, цеплял тонким шилом центральный круг/край, поднимал сгибая/деформируя, потом тонкой плоскоц отвёрткой продолжал, продвигал ввнутрь и подталкивал пыльник верх, так вот открывал. При таких процедурах всегда хочеться сразу поменять на подшипники с резин/пыльниками… но опять остаётся на потом.
Alex21
(г. Волжский Волгоградской области)
21 июня 2005
10:21:55
2арт:
Вы совершенно правы — к высокооборотным подшипникам «методы лечения» низкооборотных автомобильных малоприменимы.
vladimir 007
(Moscow)
21 июня 2005
23:15:31
Думаю, что в любом случае подшипник лучше заменить. Но можно не разбирая его замочить в бензине или уайт-спирите на пару дней, периодически покручивая, дабы вымыть из него остатки старого масла. Затем высушить. И варить в разогретом на «водяной бане» литоле около 30 минут. Несмотря на кажущуюся герметичность подшипника это помогает. После подшипник обкатать на холостом ходу до выдавливания лишней смазки. Так же например смазывают старые вело-цепи.
Alex21
(г. Волжский Волгоградской области)
22 июня 2005
09:18:55
2vladimir 007:
Без снятия защитных уплотнений ничего не получится. Остатки засохшей смазки таким способом не вымыть.
snim
(Москва)
22 июня 2005
10:27:11
2арт:
На счет 1/3-1/4 вполне согласен! Я упустил момент, что заполняю с одной стороны, продавливая смазку на другую сторону. Оно примерно и получается 1/3.
С деформацией металлических щечек тоже согласен. Тут уже у кого какие руки — как поковыряют.

На счет «низкооборотности» автомобильных подшипников… Так ведь там подшипники не все в полуосях крутятся, есть еще и в генераторе, например. 🙂 Да и коленвал может раскрутиться до 5-6 тыщ.
А смазка Фиол-2У специально разрабатывалась для высокооборотистых подшипников.
Alex.ua
22 июня 2005
14:58:01
to константин 2:

сварите свой подшипник в смазке
(смазку в консервную банку и на плиту)
и пусть остынет прямо в банке
вытащишь, оботрешь и ибудет смазанный подшипник 😉
Tria
( Москва)
22 июня 2005
18:04:18
Варить в смазке-это только в смазках типа-солидол.
Я пробовал нагревать высокотемпературные смазки типа-ЦИАТИМ, они испаряются, но практически не становяться жидкими.
Я пользовался таким методом.
Годиться он больше к мелким подшипникам с внутренним диаметром не более 20 мм.
Все попытки вынуть защитную металлическую шайбу без деформации последней непросто.
Я заглушаю внутреннее отверстие пробкой(например резиновой), беру 20 кубовый одноразовый шприц с отрезанным дном.
гружаю подшипник в бензин(поглубже), прикладываю к торцу шприц и гоняю бензин сквозь подшипник. Зазор м/у защитной шайбой и внутренней обоймой достаточный и шприц как насос прокачивает промывочную жидкость через подшипник. Тем-же шприцом закачиваю ЦИАТИМ. Прокачиваеться вплоть до выхода смазки из противоположного зазора, причём без особого усилия( Думаю из-за ЦИАТИМа-он похоже иеньшей вязкости).
Alex21
(г. Волжский Волгоградской области)
23 июня 2005
10:28:54
***На счет «низкооборотности» автомобильных подшипников… Так ведь там подшипники не все в полуосях крутятся, есть еще и в генераторе, например. 🙂 Да и коленвал может раскрутиться до 5-6 тыщ.***

Ну-ну — Коль, генератор раскручивается до 30000-35000 оборотов? А коллекторные движки — да…

www.mastergrad.com

Принято считать, что неразборные подшипники живут недолго, и после некоторого срока службы их нужно выбросить и заменить новыми. Однако,  на самом деле они относительно неразборные, и могут служить столько же времени, как и разборные. Как подготовить к обслуживанию подшипники такого типа — читайте ниже…


Разобрать для промывания и смазки можно любые неразборные подшипники для роликов. Абсолютно любые. На самом деле это не сложнее похода в магазин для покупки нового комплекта. И уж точно обойдется дешевле.

Для этого я предлагаю совершить над ними «следующие действия».

— с каждого неразборного подшипника нужно снять по одной пылезащитной пластинке (пыльнику), а затем, после промывки и смазывания вставить подшипники открытой стороной внутрь колеса. Ущерба подшипникам тут нет никакого — внутри колеса чисто и стерильно… Многие производители подшипников, догадавшись об этом, сразу комплектуют свои подшипники только одним пыльником: так поступают, к примеру: фирмы «Kryptonics» и «BlackHole EPS-System».

Для разборки неразборных подшипников понадобятся: нож с тонким острым твердым острием и утконосы (пассатижи с узкими носами).

Итак, лучше всего проделать эту операцию, не вынимая подшипников из колес — так намного удобнее держать все в руках.

Наверняка многие из вас уже пытались ранее «сдернуть» пыльник с подшипника и ничего из этого не вышло… Наиболее распространенная ошибка — пытаться снять его, зацепляя пыльник со стороны большого кольца подшипника. Снять таким образом пыльник и в самом деле нереально.

Я предлагаю поступить иначе: снять пыльник через щель между пыльником и внутренним (малым) кольцом подшипника.


подцепляем пыльник

Движение Первое:

Держа нож перпендикулярно подшипнику, нужно вставить его острие между внутренним кольцом и пыльником; затем чуток отогнуть край пыльника движением ножа, опустив его ручку по радиусу к центру подшипника. Главное при этом — не зацепить ножом обойму-сепаратор, которая внутри держит шарики — т.е. при первом движении надо лишь немного зацепить пластинку-пыльник, введя нож в подшипник максимум на 2 мм.

Движение первое

Движение Второе:

Поместив нож параллельно подшипнику, вставьте его в отогнутую щель, и вращательными движениями ножа отгибайте пыльник — будет похоже на вскрытие консервной банки, только с внутренней стороны.

Движение второе

Движение Третье:

Внутренний край пыльника будет отгибаться, приподниматься и потянет за собой внешний край. Теперь его можно легко вынуть ножом. Если пыльник сделан из жесткого металла, то можно его поддеть и вытянуть за поднятый край утконосами.

движение третье

Вот и все. Теперь подшипник нужно вынуть из колес и заняться промыванием и смазкой. Не надо стопроц. верить тем, кто однозначно советует «просто купить новые да и все тут» — лично у меня весь процесс снятие колес-промывка-смазка-сборка занимает чуть более часа. В первый раз, конечно, у Вас вйдет подольше.

А на сэкономленные средства и время можете выпить зеленого чаю , а может быть даже испечь на досуге коврижку с маком :))

Удачи.

барх….

Понравилась статья? Поделитесь с друзьями!

 

www.roller.ru

Устройство подшипника

Начать стоит с основных деталей подшипника. В данном случае мы рассматриваем шариковый, но, к примеру, у роликового приблизительно такая же конструкция. Итак, он состоит из четырёх главных частей, которые и обеспечивают вращение:

  • внешняя обойма — эта деталь монтируется в посадочное место так, что она является внешней опорой. Благодаря ей подшипник держится в механизме;
  • внутренняя обойма — место, служащее опорой для вала;
  • шарики или ролики — основные элементы качения, принимающие на себя все радиальные нагрузки;
  • сепаратор — нужен для поддержания одного расстояния между шариками или роликами.

Эти 4 элемента обеспечивают подшипник стабильной работой. Новые не имеют люфта, но и в то же время должны спокойно вращаться, благодаря шарикам. Однако, для плавного и бесшумного функционирования обязательно нужна смазка. Без неё срок службы сокращается до первого перегрева детали, после чего предстоит замена.

Уплотнения закрытого подшипника

Закрытый подшипник используется в сухих местах, то есть там, где нет внешнего источника смазки — в узлах трансмиссии и водяном насосе авто, главном редукторе дрели, болгарки или других электрических инструментов. Действительно, в таких условиях работы он никак смазываться не сможет, поэтому его с завода набивают соответствующим веществом и закрывают уплотнительными кольцами. Они в свою очередь бывают трёх типов:

  • каучуковые — наиболее распространённые уплотнительные шайбы, изготовленные из каучука. Внутри них влита железная основа в виде обычного стального кольца, благодаря которому обеспечивается необходимая жёсткость;
  • пластмассовые — такие же, как и каучуковые, только без металлического кольца. Пластик сам по себе является упругим элементом, поэтому в дополнительной формовке не нуждается;
  • стальные — производятся из обычной низкоуглеродистой стали.

Итак, все уплотнители, исходя из их формы, можно смело назвать шайбами или кольцами. Своей внешней частью они вставляются во внешнюю обойму подшипника, в которой есть специальная канавка или борозда. По внутреннему диаметру уплотнительные кольца имеют рабочую «губу», на которую натягивается внутренняя обойма подшипника. То есть, это своего рода миниатюрный сальник, который обеспечивает и уплотнение, и лёгкое вращение. Но это только для, так называемого, контактного, когда все части соприкасаются друг с другом, но есть ещё и бесконтактное уплотнение. Это те самые стальные кольца, которые просто вставляются внешней кромкой во внешнюю обойму и не имеют мягкой эластичной губы.

Проверка подшипник на пригодность

Прежде чем смазать закрытый подшипник, нужно проверить его износ. Учтите, что любое работающее устройство изнашивается, поэтому при разборке зачастую обнаруживаются люфт, трещины и т.д. За этим стоит следить, особенно если подшипник устанавливается в какой-нибудь важный узел. Итак, внимание надо обратить на три основные вещи:

  • осевое биение — оно появляется в результате осевых нагрузок. Чтобы проверить люфт, достаточно пошевелить одну обойму относительно другой в осевом направлении;
  • радиальное биение — более серьёзный признак, говорящий о том что подшипник необходимо выбросить. Чтобы проверить, можно одеть его на ось и пошевелить в радиальном направлении. Здесь люфт является крайне нежелателен, в отличие от предыдущего пункта. Он указывает на то что дорожки для шариков уже износились, поэтому ось постоянно будет испытывать биения;
  • усталостные раковины — они появляются обычно из-за ржавчины. Но поскольку подшипник закрыт, случается это редко.

В 90% случаев при разборке вы обязательно обнаружите люфт. Он будет или незначительным, или критичным, поскольку подшипник до этого работал и изнашивался даже со смазкой. То есть, вы, грубо говоря, проверяете его состояние, и, если оно ещё терпимое, то можно заменить смазку и собрать назад. Объективно даже маленький люфт является аргументом для замены подшипника, но это в зависимости от того, где стоит подшипник. Если это колесо от телеги, то там на биение можно даже не обращать внимание. Ну а если это подшипник коленчатого вала ДВС, то его необходимо смело выкидывать, так как для работы он уже не сгодится.

Как смазать закрытый подшипник

Описанным ниже способом можно смазать закрытый подшипник с каучуковыми или пластиковыми кольцами. Приступим к процессу:

  1. Берём тонкий и заточенный предмет — шило, иголку, тоненькую отвёртку и т.д. Пробуем вставить её в подшипник, аккуратно поддевая рабочую «губу» уплотнителя, чтобы не повредить её. Если вы правильно его подденете, то кольцо выскочит.Как смазать закрытый подшипник | Как смазать закрытый подшипник: инструкция с фото и видео
  2. Далее кладём «подопытного» в ёмкость с бензином и тщательно вымываем старую выработанную смазку щёткой или кистью.Как смазать закрытый подшипник | Как смазать закрытый подшипник: инструкция с фото и видео
  3. Затем промойте подшипник от грязи ещё раз в растворителе. Удобнее всего это делать, если держать внутреннюю, а вращать внешнюю обойму.Как смазать закрытый подшипник | Как смазать закрытый подшипник: инструкция с фото и видео
  4. Хорошо продуйте деталь сжатым воздухом или просто высушите. После этого подшипник не должен шуметь и звенеть при вращении.
  5. Забиваем новую смазку. Класть необходимо примерно 50-70% (30-40 г) смазки от общего объема. Переизбыток смазки негативно скажется на работе детали.Как смазать закрытый подшипник | Как смазать закрытый подшипник: инструкция с фото и видео
  6. Закрываем уплотнитель простым нажатием. В этом деле главное следить за его рабочей кромкой, чтобы она плотно налезла поверх внутренней обоймы. Лишнюю смазку, если она выдавилась, просто вытираем тряпочкой.Как смазать закрытый подшипник | Как смазать закрытый подшипник: инструкция с фото и видео

Также можете посмотреть видео о смазке закрытых подшипников:

На этом всё. Таким нехитрым способом можно смазать закрытый подшипник с, так называемыми, гибкими уплотнительными кольцами — каучуковыми и пластмассовыми шайбами. С железными немного по-другому.

avtoskill.ru


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Adblock
detector