Подшипники для роликовых коньков

Если вы активный роллер и немало времени проводите на своих любимых восьми колесах — подшипники для роликов прослужат вам в среднем 1 сезон. Конечно, если вы обеспечите им хороший уход. Но ведь немало и таких людей, которые надевают ролики нечасто и катаются только по идеально асфальтированным дорожкам. В таком случае подшипники могут служить годами.

Вы легко поймете, когда придет время их сменить — колесики просто с каждым днем будут крутиться все хуже и хуже, несмотря на то, что они чисты и хорошо смазаны.

Также, если вы покатались под дождем и по прибытии домой ничего не сделали с роликами, не удивляйтесь, когда через некоторое время колесики совсем перестанут крутиться. Тут у вас лишь один выход — сменить подшипники.

Так что если хотите подольше кататься без проблем — старайтесь ездить по качественному асфальту, избегая дорог, на которых много пыли, грязи и луж.

Подшипники для роликовых коньков


Характеристика

У всех подшипников есть свои стандарты, то есть у них существуют условленные размеры и характеристики. Подшипники для роликов чаще всего бывают двух типов: 608 и 688 классов (так называемые микроподшипники). Чаще всего используются подшипники класса 608. Расшифруем эту формулировку.

Первая цифра — 6 — показывает, что данный подшипник относится к типу «single-row deep groove» (один ряд с глубокой канавкой).

Вторая цифра — 0 — обозначает серию подшипника. Существует несколько серий, от сверхтонких до тяжелых.

Третья цифра — 8 — соотвествует диаметру внутреннего кольца.

Обычно после типа подшипника пишутся которые символизируют тип пыльника на нем. Чаще всего используются:

Z — металлический пыльник защищает опорные ролики с одной стороны.

ZZ — металлические пыльники имеются с двух сторон подшипника.

RS (rubber shild) — говорит о том, что подшипник влагозащищенный (но не водостойкий), то есть имеет пылезащитную пластинку, покрытую резиной. Пластинка значительно продлевает срок службы подшипника.

2RS — закрыт обрезиненными пластинками с двух сторон, служит дольше всех.

Также подшипники для роликов классифицируются по шкале АВЕС (англ. «Ежегодный совет инженеров подшипников»). Чем больше число АВЕС, тем точнее изготовлен подшипник. Чем выше класс точности, тем меньше подшипник вибрирует при большой частоте вращения. Существует несколько АВЕС 1, АВЕС 3, АВЕС 5, АВЕС 7 и АВЕС9.


Подшипники для роликовых коньков

Смазка подшипников

От того, как и насколько хорошо смазан подшипник, зависит легкость вращения колеса. Если в магазине смазка подшипников пластичная (густая, консистентная), то колесо будет вращаться туговато, а если смазка жидкая, то колесо будет легко крутиться. Но необходимо учитывать то, что в магазине колесо вращается без нагрузки, на весу, а под действием вашей массы тела положение изменится. Ресурс густой смазки ощутимо выше, да и в обслуживании они нуждаются реже. Жидкая смазка более недолговечна в силу того, что она может испариться или вытечь, а в таком случае подшипники для роликов изнашиваются быстро, что доставляет некоторые неудобства, так как их приходится часто заменять. А это, в свою очередь, ведет к лишним расходам.

Подшипники для роликовых коньков: классификация

Какие подшипники лучше? Как подшипники классифицируются? Как выбрать подшипники? Подобные вопросы задаются очень многими, а информация по ним весьма разрозненная. Я постарался кратко, без лишних «прегрузов» изложить материал, касающийся подшипников. На этот раз речь пойдет о классификации подшипников, особенностях, преимуществах и недостатках тех или иных моделей…

Подшипник — одна из важнейших частей роликовых коньков, которая к тому же скрыта от глаз в самом колесе. От того, какие подшипники используются в роликах, зависит не только качество катания и комфорт езды, но и количество денег, сил и нервов, затрачиваемое на эксплуатацию роликовых коньков.


Подшипники подразделяются:

1. По типоразмеру

стандартные — «608» Самые массовые подшипники, выпускаемые практически всеми производителями.
— микроподшипники — «688». По сравнению с 608 имеют меньший вес (до 30%), меньшее трение, но они более капризные к ударным нагрузкам, влаге, пыли, и к ним нужны специальные колеса (или переходники с 608 на 688 колеса). Часто стандартизируются вне системы ABEC и др.

В силу высокой точности 688 подшипники при длительном использовании без надлежащего обслуживания или в экстремальных условиях (например, брусчатка) могут быстрее выйти из строя, что моментально будет чувствоваться.

Минимизированные «698». Еще больше выражены показатели, отмеченные в 688 подшипниках

2. По классу точности изготовления (по стандартам):

Класс точности показывает, насколько подшипник, и в первую очередь шарики в подшипниках, приближены к идеальной окружности. И хотя отклонения составляют микроны, но чем отклонения меньше, тем подшипник «быстрее».

ABEC = Annual Bearing Engineering Committee
ISO = International Standards Organization
DIN = German National Standards Organization

ABEC 1 = ISO normal = DIN P0
ABEC 3 = ISO class 6 = DIN P6
ABEC 5 = ISO class 5 = DIN P5
ABEC 7 = ISO class 4 = DIN P4
ABEC 9 = ISO class 2 = DIN P2
ABEC 11 = ISO class 1 = DIN P1 (появился в последние годы )
В последнее время появились классы точности выше этих систем (стандартов ):


Titanium: в них для изготовления шариков используются сплавы на основе титана. Они лучше переносят перегрузки и высокие температуры

S wiss: позицианируются как изготовленные с швейцарской точностью и с использованием лучших сплавов железа. Это лучшие некерамические подшипники

C eramic: используются чуть ли не идеально отполированные керамические шарики, что обеспечивает наименьшее трение, отличную переносимость температур и стойкость к агрессивным факторам внешней среды. Это лучшее, что производится, но весьма дорогие.

Естественно, чем выше класс точности подшипников, тем они дороже. Например набор из 16-ти подшипников класса ABEC-3 (столько требуется для пары роликов) будет стоить около 25$, а ABEC-7 уже обойдется в 60-70$ (известных торговых марок).

Но, что приятно, в последние годы появляются качественные подшипники класса точности ABEC и выше выпускаемые под российскими брендами, например « EXPLORE », превосходящий класс точности ABEC , но весьма демократичные по стоимости, которыми комплектуются выпускаемые под этим брендом роликовые коньки (например модель ), а набор самих подшипников из 16 шт. EXPLORE класса точности ABEC -5 стоит 450 рублей!!! (например в интернет-магазине )


При этом могу отметить, что повышение класса точности обратно пропорционально устойчивости подшипника к ударным нагрузкам, пыли и влаги, т.е. чем выше класс точности подшипника, тем он более «капризен» к внешним факторам окружающей среды (при прочих равных условиях).

Что примечательно (по тестам inlineracing.ru) после условной скорости 25 км/ч существенное различие для подшипников типа ABEC-5, ABEC-7 и ABEC-9 на стандартной твердой смазке отсутствует. Даже на большей скорости число оборотов в минуту не достигает тех величин, при которых будет ощущаться существенное различие в точности изготовления. Если нет разницы, то стоит ли платить больше…..?

Максимальную возможную скорость катания определяет не рейтинг по этим самым системам, а скорее тип смазки, а также материалы, число и размер шариков (больше маленьких — лучше), сопротивление материалов и многое другое. Если же подшипники имеют всё-всё одинаковое, кроме точности изготовления, то подшипник с высоким рейтингом (классом точности) будет точно лучше ускоряться и дольше крутиться, но все равно в итоге слишком многое зависит от производителя.

Обычно подшипники класса ABEC 1-5 — устанавливаются на детских и недорогих взрослых роликах для активного отдыха, а также на коньки для агрессивного (трюкового) катания, ABEC 7-9 — показатель скоростных роликов. Еще более высокие показатели класса точности (выше ABEC ) обычно присущи профессиональным роликам.


3. По числу шариков

7 или 8 шариковые. Это как правило обычные 608
-11 шариковые. Это в основном хорошие 688. В них более равномерно распределяется вес катающегося и меньше сопротивление в работе подшипника.
-14 шариковые — Bont Samurai (лучший выбор для 100 мм колес, подходят к колесам под 608 подшипники)

4. Буквенные обозначения

С обеих сторон подшипников или для подшипников с «резиновым» щитком с одной, наружной стороны стоит маркировка: — название, — аббревиатура или символ производителя, например SKF, — типоразмер подшипника, например 608 (иногда не указывается), — типы щитков, а также возможность обслуживания. Последнее самое сложное: S, SS, Z, ZZ, 2Z, 2S — могут означать в зависимости от производителя разные вещи: обслуживаемый или необслуживаемый. RS обычно означает снимаемые металлические или даже «резиновые» щитки, а только буква Z или S почти всегда означает, что одна сторона закрыта наглухо (подшипник открывается только с одной стороны, как правило, внутренней).

Наиболее типичные расшифровки букв :

RS — «резиновый» снимаемый, где R и означает, что он «резиновый» (rubberized), S — снимаемый (seal) металлический (SS — с двух сторон). Иногда RS толкуется как «rubber shield», что означает, что подшипники резиновые герметичные. Такие подшипники имеют обрезиненные пылезащитные пластинки которые закрывают зазоры подшипника, защищая его от влаги и пыли, что существенно продлевает срок его эксплуатации.


Z — неснимаемый металлический (ZZ — с двух сторон).

Есть еще классификация по типу обслуживания (обслуживаемые и необслуживаемые), по типу смазки (на твердой и жидкой смазке) и др., но эта классификация не принципиально сказывается на показателях качества катания.

Информация о выборе роликовых коньков, обслуживании подшипников и др. полезная информация будет изложена в моих следующих статьях.

Роликовые коньки, как и любой другой спортивный снаряд, где есть элемент вращения — нуждаются в хороших подшипниках. Подшипники для роликов — залог хорошего разгона и наката. Так давайте разберемся, чем отличаются подшипники для роликовых коньков и как подобрать подходящие для Ваших роликов.

Какие подшипники выбрать для роликовых коньков?

Всего на пару роликовых коньков с 4-мя колесами приходится 16 подшипников. На рынке существует множество предложений, но мы рекомендуем отдавать предпочтение качественным брендам, купленным в специализированных магазинах, например: Twincam , K2, Seba, Powerslide и другие.

Каждый добросовестный производитель маркирует подшипники специальным номером, указывающим на точность настройки механизма. Более точный механизм — более скоростной, но менее прочный. Поэтому здесь важно найти золотую середину.

Подшипники для роликовых коньков


Чаще всего, подшипники для роликов маркируются аббревиатурами ABEC или ILQ. Все вместе выглядит так: ABEC 5 или ILQ 7.

Также подшипники бывают изготовлены из разных материалов и сплавов. Из титана — самые «неубиваемые». Керамические — самые скоростные, почти не боятся влаги: но самые хрупкие.

Подшипники для детских роликов

При комплектации роликовых коньков используются элементы качения стандартного типа. Подшипники для роликовых коньков изготавливаются в соответствии с требованиями стандарта в отношении условленных размеров и технических особенностей, но чаще всего спортивный инвентарь комплектуется элементами качения 608 класса.

Расшифровка маркировки

Маркировка класса определяет диаметр внутреннего кольца, тип и серию изделия. Первая цифра маркировки на подшипник для роликовых коньков 6 означает однорядовый тип устройства с углубленной канавкой. Цифра 0 указывает серию продукта, цифра 8 указывает на диаметр кольца, толщину 7 мм при диаметре внешнего кольца 22 мм. Маркировка, как правило, содержит латинские буквенные обозначения, характеризующего тип пыльника.

Наиболее популярными считаются пыльники с обозначением Z (металлический одинарный), ZZ (металлический двусторонний), RS (влагозащищенный) и 2RS (влагозащищенный двусторонний).

Практически все подшипниковые узлы для роликовых коньков классифицируются по международной шкале Ежегодного Совета Инженеров Подшипников (ABEC — Annular Bearing Engineering Council). Точность изготовления определяется числовым индексом класса, позволяющего устройству совершать обороты при минимальной вибрации и трении.

Подшипники для роликовых коньков

Область применения


Механическое устройство класса ABEC 1 с погрешностью 0,0075 мм подходит для недорогого скейтборда и бюджетных коньков. Ролики ABEC 3 с погрешностью 0,005 мм используются для комплектации спортивной обуви хоккеистов и роллеров. Улучшенный вариант подшипников ABEC 5 с погрешностью 0,0035 мм выдерживают интенсивные нагрузки для спортсменов-любителей. Гоночные шариковые подшипники для роликовых коньков класса ABEC 7 с погрешностью 0,0025 мм обладают высокой стоимостью за счет качества и сложности производства, подходят для профессиональных спортсменов. Механические устройства ABEC 9, имеющие высокий рабочий ресурс при погрешности порядка 0,0012 мм, являются самыми дорогими.

Критерии надежности

Критерии надежности колеса для роликовых коньков с подшипником формируются рядом факторов:

  • качество материала для тел качения
  • качество сборки
  • качество средств защиты механизмов и рабочих поверхностей.

Всем требованиям производителя отвечают колёса для роликовых коньков с подшипником SNR Roulements с классом точности ABEC 5. Устройство может эксплуатироваться при t0C = от -200С до +1100С.

Типоразмеры


Подшипник для роликовых коньков размеры типа 608 производятся открытыми и закрытыми. Открытые тела качения обладают высокой скоростью вращения, нуждаются в постоянном обслуживании, периодической смазке. По эксплуатационным характеристикам устройства не рекомендованы для установки на роликовых спортивных коньках. Подшипниковые узлы с закрытыми элементами качения маркируются буквами ZZ. Для защиты механизма от вытекания смазки на подшипник устанавливается уплотнитель из синтетической эластичной резины с армирующими кольцами.

Подшипники для роликовых коньков

На колёса для роликовых коньков с подшипником закрытого типа используется пластичный смазочный материал SNR Lub MS, в составе которого содержатся антикоррозийные присадки.

Как выбрать подшипники для роликовых коньков

При выборе колеса для роликовых коньков с подшипниками предпочтение следует отдавать радиальным устройствам презиционной категории, выдерживающей предельный тепловой режим до +1100С. Также следует помнить, что на устройствах стандарта DIN, JIS и ГОСТ класс точности не указывается, их рабочий ресурс формируется размером зазора между сопрягаемыми элементами. Не забывайте своевременно обслуживать свои роликовые коньки. Узнайте из видео как это сделать.

pro-men.ru

Тем, кто никогда не видел подшипник, можно позавидовать — им ещё только предстоит узнать много нового и прикоснуться к сокровенной тайне механики. Тем же, кто уже снимал подшипники в любых других механизмах, сообщим, что в роликах все элементарно, а техобслуживание можно делать «одним пальцем».

Начнем с самого начала. Подшипник (в данном случае шарикоподшипник) — это такая штучка, внутри которой шарики. Кто не видел, может зайти в хороший спортивный магазин, где эти кругляши (обычно в комплекте по 8 штук) всегда продаются в качестве запчастей для роликов.

Подшипник ставится везде, где что-то крутится со скоростью более 1 оборота в минуту, где имеется нагрузка на ось и где используется принцип взаимозаменяемости деталей. Как вы понимаете, колеса в роликах крутятся будь здоров (аж оси иногда дымятся ); нагрузка (и не слабая) — это сам роллер со своим средним весом в 60 кг; а конструкция роликов позволяет до бесконечности менять в них все 8 колес и 16 подшипников.

Надо признаться, что менять или поддерживать подшипники в боевом состоянии — штука гораздо менее приятная, чем кататься. Лучше бы и не знать про них ничего! Но из песни слова не выкинешь. Дилемма жесткая — либо выкладывать собственные денежки за «новьё» или ремонт, либо самолично ковыряться в грязи и нюхать бензиновые пары. Мы пойдем по второму пути.

Итак, внутри колеса в качестве сердечника имеется ступица, ее задача соединить само колесо с заложенным в него подшипником. В велосипеде ступица тоже есть — к ней крепятся спицы, а внутри проходит ось втулки. Аналогично в ступице роликового колеса имеются ось и втулка, и пара подшипников, только другого типа. Вид и конструкция ступицы зависят от размеров колеса. Если колесо большое, то можно увидеть нечто похожее на спицы — это чтобы общий вес колеса был поменьше. Также вес зависит и от материала ступицы. Нейлон — более легкий материал, чем полиуретан, зато последний более прочен, а это требуется при агрессивном стиле катания.

Строение и маркировка подшипников

Подшипник (bearing) состоит из наружного и внутреннего кольца, между которыми находятся шарики. Они помещены в гнездах сепаратора (латинское слово separator — «отделитель»), который отделяет шарики друг от друга и не дает им выпадать наружу. Иногда кольца и сепаратор называют словом «обойма» (так именуют любые охватывающие детали).

Подшипники бывают открытые, а бывают с крышками (с одной или с двух сторон). Крышки (их еще именуют пыльниками) защищают внутреннюю часть от попадания пыли, грязи, песка и других посторонних частиц. Крышки бывают съемные (крепятся стопорным кольцом из тонкой пружинистой проволоки), а бывают намертво впрессованные в наружное кольцо подшипника.

Влага и прочие враги металла так и норовят просочиться внутрь подшипников (в самое сердце роликов!), спасения от них нет. Для герметичности дополнительно делаются резиновые уплотнения, но и они изнашиваются от трения. Больше пока ничего не придумали. Проблема влаго- и пылеизоляции до сих пор не решена окончательно. Подшипники выпускаются различных размеров и имеют различную маркировку. Например, часто можно увидеть маркировку серии 608, реже 688 и 698. За номером серии могут идти разные латинские буквы (от одной до длинного ряда), которые, например, означают наличие и количество (одна или две) крышек. Подробнее вникать в маркировку не очень интересно, мы же не в отделе снабжения работаем. Все равно имеющийся выбор подшипников небогатый. Спортивные магазины нас обилием запчастей не радуют. По этой же причине не будем называть конкретные фирмы-производители подшипников. Отметим только, что подшипники делают одни компании, а ролики в сборе — другие. Теперь поговорим о знаменитой шкале «абек» (ABEC). Поскольку она повсеместно используется для маркировки ходовой части роликов, то все разговоры крутятся вокруг этой темы, которую подбросили роллерам, чтобы отвлечь от более важных дел. Что же это за буквы? Это аббревиатура некой загадочной организации «Ежегодный совет производителей подшипников» (Annular Bearing Engineering Council). Существует пять классов точности изготовления по этой шкале: 1, 3, 5, 7, 9. Цена подшипников растет от 1 до 9.

А что эти классы означают на практике?

Вот мнения роллеров. Чем выше цифра, тем выше качество, меньше люфт, лучше качество полировки шариков, подшипники легче и быстрее крутятся, улучшается процесс качения… В принципе, сущность классов точности понимают только те, кто изучал тему «допуски и посадки». А это и слесари, и инженеры. Они-то сразу врубились в суть дела. Они еще знают, например, такое слово, как «прецизионный» (что соответствует в данном случае классу ABEC7). По-французски «precision» означает просто «точность». Точность изготовления — она и есть точность изготовления. Точнее не скажешь.

Вдаваться в допуски мы не будем. А продолжим излагать мнения простых роллеров. ABEC1. Самые простые подшипники низшего класса, зато их не жалко применять в суровых условиях эксплуатации для агрессива и фитнеса. «Эстетам» брать нельзя, чтобы не опозориться в обществе. С техобслуживанием тоже есть трудности. ABEC 3. Годятся для начинающих, для детей, для отдыха и (по тем же причинам, что и предыдущий класс) для агрессива и фитнеса.

ABEC 5.

Самый популярный и универсальный вариант. Годятся и для отдыха, и для скоростников, и для хоккея, и для тех, кто ездит по хорошим поверхностям. Те, кто экономит деньги или еще имеет мало опыта катания, пусть лучше берут предыдущий класс.

ABEC 7.

Самый высокий класс. Реально нужен скоростникам. Требует осторожного обращения, так как их легко загробить.

ABEC 9.

Лучше самых лучших. Сверхпрецизионные. Но это мало кто может проверить и оценить. Имеет смысл брать, если есть лишние деньги или желание выделиться. Добавим ещё, что шкала ABEC пришла к нам из далекой Америки вместе с роликами. Но некоторые производители идут своим путем и делают, что хотят. Например, один известный производитель подшипников разработал свой собственный стандарт (именно для роликов) ILQ. В некоторых моделях применяются керамические шарики или меняется количество шариков. Еще есть титановые подшипники, — якобы более износоустойчивые. Некоторые «независимые» производители делают подшипники совершенно оригинальных конструкций (позаимствованных с некоторых велосипедных малоответственных узлов), их ресурс соответствует цене. Имеются на неофициальном рынке и российские подшипники, просочившиеся из различных отраслей промышленности (приборные, общего применения, автопрома) в бытовую сферу; берут их на свой страх и риск по причине отсутствия гарантий применяемости и сомнений в законности происхождения.

Техническое обслуживание подшипников

Подшипники изнашиваются. Износ зависит от пробега (количества пройденных километров) и количества песка и грязи на дорогах, а значит, и внутри сердца роликов. «Убить» подшипники можно и за один, так сказать, сеанс — если ехать по воде, например, после дождя или за поливальной машиной, не объезжать лужи и так далее. На следующий день подшипники могут «встать», заклиниться намертво. Как вы догадались, это работа обычной ржавчины, которая очень любит хорошую сталь. Ржавчина, как и СПИД, передается при непосредственном контакте, там, где есть трение и влага. Трение стали о сталь образует свеженькие микротрещинки, туда попадает влага, образуется водная пленка и коричневая чума начинает свое стремительное действие, причем дружно и одновременно по всем поверхностям. Ржавчина берет количеством, а не качеством. Однако не будем вас пугать и учить, как правильно жить. Может быть, для вас возможность получить кратковременное удовольствие (проехать по луже) затмевает все предсказуемые отрицательные последствия?

Все более-менее продвинутые роллеры знают, что подшипники требуют чистки и смазки. То, когда пришла пора это делать, специалисты определяют по звуку, а прочие тогда, когда подшипники начинают «подтормаживать» и «заедать» во время катания. Разборка узла колес начинается с откручивания винта шестигранным ключом. Не прикладывайте адских усилий, а то испортите либо ключ, либо головку винта (что окажется мягче). Просто следите, чтобы ключ полностью вошел в гнездо и слегка прижимайте его внутрь, чтобы он не выскользнул обратно раньше времени. Когда будете закручивать обратно, соблюдайте правила хорошего тона механиков — делайте это так, чтобы потом можно было легко открутить кому-то другому.

Если нет специального съёмника (он иногда прилагается в комплекте с роликами), подшипники и прочие детали выдавливайте осторожно, желательно чем-то мягким, чтобы не оставлять царапин. Далее следует снять с одной стороны крышку-пыльник. Если она съемная, то извлеките стопорное кольцо — подцепите чем-то острым и вытащите пинцетом, пока пружинка не упрыгала в неизвестном направлении. Советуем завести себе хороший пинцет — вещь очень нужная, поскольку наши пальцы очень толстые в сравнении с маленьким подшипником. Работайте при хорошем освещении, а не на ощупь. Нужно хотя бы видеть, куда вы залезли.

Если крышка впрессована, то ее придется варварски выковыривать и выбрасывать. Начинайте это делать ножом от внутреннего края, где она не закреплена. Затем отгибайте и вырывайте пассатижами, плоскогубцами или прочим похожим инструментом. Удалить крышку не сложнее, чем открыть консервную банку. Только, пожалуйста, старайтесь не перекурочить соседние детали и собственные пальцы. Другую крышку не трогайте — поставите подшипник ею наружу.

Далее нужно произвести чистку и смазку. Мы опишем стандартный способ, отработанный за сто с лишним лет на различных видах подшипников. Остерегайтесь всяких прочих вариантов и удивительных «открытий» далеких от техники людей. Не используйте нагревательные приборы, бытовую технику и химию. В области чистки и смазки все уже давно открыто и никаких усовершенствований не требуется. Нужно лишь освоить нехитрые операции и научиться делать их быстро и смело, а не рассусоливать часами. Подшипники в роликах ничем принципиально не отличаются от всех других им подобных собратьев.

Задача номер один — полностью удалить старую смазку, которая смешалась с пылью, песком и прочими инородными веществами в единую массу. Сначала действуйте сухим способом: тряпочкой прочистите (или, как говорят специалисты, «снимите») старую грязную смазку там, где её можно достать. Затем прополоскайте подшипники в бензине. Он растворит оставшуюся смазку в недоступных местах. В идеале все поверхности должны заблестеть, как зеркало. Бензин — легковозгораемая жидкость, не оставляйте его где попало и т. д. и т. п. Работы проводите только в вентилируемых помещениях (где имеется действующая вентиляционная решетка).

Задача номер два — «набить» подшипники свежей смазкой. Для этого используют пластичную (густую и вязкую) смазку на литиевой основе. Это может быть «Литол-24» или его фирменные и более дорогие аналоги. Заполните прежде всего сепаратор с шариками. Слово «набить» не означает забить подшипник доверху, заполняется только четверная часть общего объема. Этого хватит с избытком, ведь «работает» только канавка для шариков. Также помните, что излишки смазки активно полезут наружу и подшипники снова придется мыть. Если все сделано правильно, то можно будет проехать еще несколько сотен километров.

Поверьте, что все не так страшно. Любая хрупкая и нежная девушка с исключительно нетехническим образованием способна сама быстро разобрать (как в армии автомат Калашникова), навести чистоту и идеальный порядок (как на кухне), и (даже!) собрать все в точности как было, не оставляя «лишних» деталей. Это возможно. Потому что любовь всесильна. В данном случае любовь к катанию на роликах.

www.animacity.ru

Как выбрать подшипники для роликов

Обычно, когда новички говорят о роликах, они придают больше значение тому, какой тип подшипника установлен. Ролики называют «тройка», «пятёрка», «семёрка», «девятка» с полной уверенностью что «девятка» круче всего.

На сам деле, подшипник подшипнику рознь. Важно понимать, что при выборе роликов это последнее на что нужно смотреть.

Производители подшипников самые разные, но большую часть роликов комплектуют 608 -ым шариковым подшипником, со съёмными или несъёмными, резиновыми или металлическими пыльниками. Пыльник, это та часть подшипника на которой имеются надписи.

Подшипники Seba

Обычно подшипники для роликов одного стандартного размера (608) и подходят практически на все модели роликовых коньков. То есть, можно купить обычный 608 подшипник, и он тоже подойдет. Но есть важный момент, почему нужно покупать специальные подшипники для роликов.

Они сделаны из более прочных материалов. В некоторых может быть меньшее количество шариков, но самое главное что в них используются высококачественные смазки что дает хороший накат.

То что называют ABEC-ом  или ILQ — это так называемые коды допуска. Технический термин, определяющий класс и точность подшипника. Так вот, ногами прочувствовать где Abec-5 а где Abec-7  практически нереально. Поэтому выбирая подшипники, лучше ориентироваться на тип смазки в них ( жидкая или густая). Рекомендую с густой смазкой на литиевой основе или специльном геле. Такие прослужат дольше и не так боятся воды.

Качество можно оценить только в движении. Чем выше класс точности, тем более легкий и тихий ход вы получаете. Но реально все это будет работать только вкупе с другими важными элементами роликов. Например: качество и материал из которого изготовлена рама, качество и жесткость самих колес.

powerslide twincam ilq 7

Таким образом, вы должны понимать, что установка самых дорогих подшипников на самые дешевые и простые ролики (например с пластиковой рамой)  не даст вам абсолютно ничего.

Это будет работать только по формуле: Хорошие подшипники+хорошая рама+хорошие колеса. Вот тогда ваши ролики будут действительно быстрыми и вы можете получить преимущество.

Если у вас детские ролики, или простая модель, будет достаточно класса ABEC-5 или  ABEC-7. Дороже брать нет смысла. Особенно если учесть что дети любители заехать в лужу.

Ну а если у вас крутая слаломная или беговая модель, то конечно же хочется чтобы даже малейшее усилие не терялось. Но такие роллеры обычно сами знают что им нужно и какой подшипник будет крутиться 4 минуты без остановки  🙂

Когда менять подшипники? 

— Однозначно, в том случае если колеса не крутятся совсем. Скорее всего попала вода и они заржавели.

— В том случае если подшипники износились и наблюдается сильный люфт колес. Если подшипник полностью разрушен, колесо может крутится под углом и портить раму. А ее замена это очень дорого а в некоторых моделях невозможно.

— В случае если шумят и вас это раздражает.

Как продлить срок службы?

Рекомендую не кататься по воде и мокрому асфальту. Избегать катания по брусчатке и плитке. Не капать на пыльник масло и не мыть водой.

Для поверхностного обслуживания достаточно раскрутить ось удерживающую колесо. Достать колесо и протереть видимую часть подшипника сухой тряпкой, удалив пыль, песок, намотавшиеся волосы (такое бывает на роллердромме).

Чем он чище и суше сверху, тем меньше попадает пыли внутрь а значит он служит дольше.  При нормальной эксплуатации, подшипники могут прослужить несколько лет.

Если есть вопросы. Обращайтесь к нам, мы посмотрим ваши ролики и поможем купить и  поменять подшипники. У нас в магазине есть ремонт роликов.

proroliki.com.ua

Расшифровка маркировки

Маркировка класса определяет диаметр внутреннего кольца, тип и серию изделия. Первая цифра маркировки на подшипник для роликовых коньков 6 означает однорядовый тип устройства с углубленной канавкой. Цифра 0 указывает серию продукта, цифра 8 указывает на диаметр кольца, толщину 7 мм при диаметре внешнего кольца 22 мм. Маркировка, как правило, содержит латинские буквенные обозначения, характеризующего тип пыльника.

Наиболее популярными считаются пыльники с обозначением Z (металлический одинарный), ZZ (металлический двусторонний), RS (влагозащищенный) и 2RS (влагозащищенный двусторонний).

Стандарты

Практически все подшипниковые узлы для роликовых коньков классифицируются по международной шкале Ежегодного Совета Инженеров Подшипников (ABEC — Annular Bearing Engineering Council). Точность изготовления определяется числовым индексом класса, позволяющего устройству совершать обороты при минимальной вибрации и трении.

Область применения

Механическое устройство класса ABEC 1 с погрешностью 0,0075 мм подходит для недорогого скейтборда и бюджетных коньков. Ролики ABEC 3 с погрешностью 0,005 мм используются для комплектации спортивной обуви хоккеистов и роллеров. Улучшенный вариант подшипников ABEC 5 с погрешностью 0,0035 мм выдерживают интенсивные нагрузки для спортсменов-любителей. Гоночные шариковые подшипники для роликовых коньков класса ABEC 7 с погрешностью 0,0025 мм обладают высокой стоимостью за счет качества и сложности производства, подходят для профессиональных спортсменов. Механические устройства ABEC 9, имеющие высокий рабочий ресурс при погрешности порядка 0,0012 мм, являются самыми дорогими.

Критерии надежности

Критерии надежности колеса для роликовых коньков с подшипником формируются рядом факторов:

  • качество материала для тел качения
  • качество сборки
  • качество средств защиты механизмов и рабочих поверхностей.

Всем требованиям производителя отвечают колёса для роликовых коньков с подшипником SNR Roulements с классом точности ABEC 5. Устройство может эксплуатироваться при t0C = от -200С до +1100С.

Типоразмеры

Подшипник для роликовых коньков размеры типа 608 производятся открытыми и закрытыми. Открытые тела качения обладают высокой скоростью вращения, нуждаются в постоянном обслуживании, периодической смазке. По эксплуатационным характеристикам устройства не рекомендованы для установки на роликовых спортивных коньках. Подшипниковые узлы с закрытыми элементами качения маркируются буквами ZZ. Для защиты механизма от вытекания смазки на подшипник устанавливается уплотнитель из синтетической эластичной резины с армирующими кольцами. На колёса для роликовых коньков с подшипником закрытого типа используется пластичный смазочный материал SNR Lub MS, в составе которого содержатся антикоррозийные присадки.

podshipnikcentr.ru


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Adblock
detector