Фрирайд это

Как записаться в группу внетрассового катания?

Это очень легко. Можно заполнить простую форму в разделе бронирования на нашем сайте. Также записаться в группу можно позвонив по телефону +7 (938) 467-8-467, или написав нам в любом удобном вам мессенджере Facebook, VK , или на booking@yeti.guide

Сколько стоит внетрассовое катание с гидом и что входит в стоимость?

Стоимость катания зависит от количества человек в группе. День катания в группе до 3 человек стоит 15000 руб. с группы. День катания в группе от 4 до 6 человек стоит 4500 руб. с человека. В стоимость входят услуги гида, брифинг по лавинному снаряжению и правилам внетрассового катания с гидом в группе. После заполнения анкеты бронирования с вами свяжутся из «Йети Гид Бюро» и сообщат актуальную информацию о заполняемости групп и наличии мест. Ски-пассы и питание не входят в стоимость. Рекомендуем иметь с собой перекус и питьё (желательно термос с чаем) на день.


Какая продолжительность катания?

Это зависит от вашей физической подготовки. Вы в любой момент можете закончить катание. В этом случае гид выведет вас из зоны внетрассового катания в безопасное место. В среднем группа проводит на горе около 6 часов. У нас нет четкого расписания, например, 2 часа катаемся и полчаса отдыхаем. Вы проводите день максимально комфортно и группой коллегиально решаете, когда вам сделать перерыв в катании и передохнуть.

Как мы формируем группы?

Прежде всего мы смотрим на ваш уровень катания. Группа должна быть однородна. Если в группе будет разброс по уровню катания, то всем будет дискомфортно. Гид всегда ориентируется на наименее подготовленного члена группы. Катаетесь вы на лыжах или сноуборде, для нас не принципиально с точки зрения формирования групп. Мы также учитываем, у кого и на какой курорт уже куплены ски-пассы. Однако, мы рекомендуем не приобретать заранее ски-пасс, если вы планируете внетрассовое катание, а сделать это в день катания, когда гид определит оптимальный на сегодня курорт для фрирайда для вашей группы.

Как определить свой уровень катания?

Мы используем простую градацию: начинающий, продвинутый и уверенный уровни катания.

«Начинающий»
Вы уверенно чувствуете себя на красных и черных трассах и уже несколько раз катались вне трасс. Как правило, это не раскатанные классические широкие ровные склоны с углом наклона не более 30 гр.
неглубоким снегом комфортной кондиции («паудер», весенний скользящий снег). При этом вы объективно чувствуете, что вам необходимо улучшать свою внетрассовую технику для более комфортного катания. Для вас представляют некоторую сложность длительные спуски без остановок. Вы предпочитаете разбить длинный спуск на отрезки, чтобы отдышаться. Для вас крайне нежелательно наличие во время спуска узких кулуаров, лесных участков, обледеневших, жёстких склонов, бугров, заструг. Спуск по глубокому, а также тяжёлому мокрому и залипающему снегу, корке, при плохой, плоской видимости представляет для вас значительную сложность, приводит к частым падениям. Вы стараетесь избегать спусков с углом наклона более 40 градусов.

«Уверенный»
У вас значительный опыт внетрассового катания. Вы чувствуете себя уверенно в узких кулуарах, на склонах с переменным рельефом. Вы контролируете скорость и можете адаптировать свою технику катания под рельеф и состояние снега, будь то жёсткий, обледеневший участок склона с углом наклона 40 гр., глубокий снег, лес, раскатанные участки. Катание же по буграм, корке и тяжёлому мокрому снегу, а также при нулевой видимости является для вас технически проблематичным.

«Продвинутый»
Для вас не имеет значения кондиция снега: корка, мокрый тяжёлый снег, жёсткие и обледеневшие участки с застругами. Вы контролируете скорость и адаптируете свою технику катания под любые условия рельефа, видимости и состояния снега. Угол наклона свыше 45 градусов для вас означает ещё большее удовольствие от спуска. Бугры, корка, частый лес – это не проблема, а составляющие интересного и разнообразного катания.


Что делает гид?

Гид обеспечивает ваше безопасное комфортное внетрассовое катание с учетом уровня группы и ориентируясь на наименее подготовленного её члена. Гид также как и вы любит кататься по целине, так что не волнуйтесь – он будет всегда искать для вас лучший снег. Вы всегда можете поинтересоваться у гида, почему он выбрал тот или иной спуск, высказать ему свои пожелания. Работа гида — сделать так, чтобы вы получили максимум удовольствия от фрирайда и при этом всегда находились в безопасности. Если у вас есть какие-то пробелы в технике внетрассового катания, то гид постарается указать вам на них, исправить и улучшить технику.

Можем ли мы кататься одной группой, если у нас своя компания и у всех разный уровень катания?

Конечно. Но вы должны понимать, что гид всегда будет ориентироваться на наименее подготовленного члена вашей группы и исходя из его возможностей выбирать спуски.

Как мы выбираем зоны катания?

Наша основная задача — это обеспечить безопасное и комфортное внетрассовое катание, чтобы вы с минимальным риском получили максимум удовольствия и положительных впечатлений от нетронутого снега. Мы принимаем во внимание множество факторов: смотрим прогноз погоды; получаем информацию от лавинных служб курортов; анализируем снежную обстановку, сложившуюся на курортах, в том числе: когда был последний снегопад, как менялась погода, как раскатаны различные зоны катания и так далее. На основании этих данных и с учетом уровня катания группы гид накануне дня катания определяет курорт и возможные зоны катания. Окончательное решение о том, где вы будете кататься, принимается гидом утром непосредственно в день катания, когда есть понимание того, какие подъемники будут открыты курортами в этот день.


Если наша компания уже купила ски-пассы на один курорт, а гид рекомендует катание на другом курорте, то ски-пассы пропадут?

Нет, ваши ски-пассы не пропадут. Гид рекомендует для катания тот курорт, где с учетом текущих погодных условий, лавинной обстановки, уровня вашей группы, открытых подъемников, того, как раскатаны те или иные зоны курортов, ваше катание будет максимально безопасным, комфортным и где шансы на целину наиболее высоки. Однако, если гид рекомендует курорт «А», а у вас до этого были куплены ски-пассы на курорт «Б», то он сделает так, чтобы ваше катание на этом курорте было также максимально безопасным, комфортным и незабываемым.

Какое снаряжение нужно для внетрассового катания?

Прежде всего вам нужны лыжи/сноуборд для фрирайда. Мы настоятельно просим вас кататься только в шлеме, так что не забудьте о нем. Обязательным требованием для внетрассового катания является наличие лавинного снаряжения – это лавинный датчик, лавинный щуп, лавинная лопата и рюкзак. Если у вас нет чего-то из вышеперечисленного, то вы можете взять недостающее снаряжение в прокате. Просто укажите в анкете при бронировании, что у вас есть, а чего не хватает, и мы заранее подготовим для вас необходимое снаряжение.


Как одеться и что взять с собой в день катания?

Наша рекомендация – это 3 слоя одежды. Нижний – термобелье, средний – флис и верхний – это мембранная куртка. Если у вас есть легкая пуховка (поддёвка), захватите ее с собой в рюкзаке на случай, если вам станет холодно. Помимо обязательного лавинного снаряжения мы рекомендуем вам иметь с собой в рюкзаке запасную пару перчаток и запасную маску на случай, если основная пара упадет в снег и промокнет. Захватите с собой перекус и питье (лучше чай в термосе). Также рекомендуем взять персональную аптечку с лекарствами, необходимыми именно вам. Общая аптечка всегда есть у гида.

Что нужно знать для внетрассового катания?

Прежде всего вы должны знать, как пользоваться лавинным снаряжением, а также правила внетрассового катания в группе с гидом. Для этого перед катанием мы проводим специальные брифинги. На них же гид с группой обсуждает возможные зоны катания.

yeti.guide

Виды фрирайд-катания

  • Облегчённый фрирайд — это самый простой и популярный вид внетрассового катания, суть которого заключается в подъёме на гору на подъёмнике и дальнейшем съезде по нетронутому склону вне подготовленных трасс.

  • Бэккантри — это восхождение на горы, не оборудованные подъёмниками, с дальнейшим спуском с них по целинному снегу. Наиболее распространённый вид фрирайда, несмотря на сложность восхождения на вершину горы для старта.
  • Хели-ски (хелибординг) — это заброс лыжников (сноубордистов) на вершину горы с помощью вертолёта. При этом данное развлечение является дорогим, а в некоторых местах нашей планеты хели-ски запрещён.
  • Сноумотобординг — это катание сноубордиста, по принципу водных лыж, только вместо катера используется мотоцикл или снегоход, а вместо воды — снег.

Необходимые навыки и оборудования

Из необходимых навыков понадобится умение хорошо контролировать доску (лыжи) на любой поверхности, особенно на пухляке[1], а также самые базовые горные (альпинистские) и спасательные навыки. Кроме этого важна адаптация к постоянно меняющимся снежным условиям и умение читать горный рельеф, прокладывая на нем свою траекторию движения.

Из необходимого оборудования райдер в первую очередь должен иметь сноуборд или горные лыжи, приспособленные к езде по глубокому снегу. Кроме того обязательно требуются: бипер, лавинный щуп, лавинная лопата, шлем, рация, индивидуальные средства спасения при попадании в лавину (рюкзак с ABS, рюкзак с Avalung) и т. д.

dic.academic.ru

Виды фрирайда


freeride2

Классический вариант — это езда в горах, где заранее не проложено никакого маршрута. То есть на пути спортсмен встречает склоны, грязь, камни, корни и прочие прелести дикой природы. Это опасно, но приносит массу адреналина гонщику и это очень зрелищно выглядит со стороны.

Лайт фрирайд — это тоже катание по горной местности, но по тропинкам и горным дорожкам, более цивилизованный и безопасный вариант. Эта разновидность фрирайда подходит любителям, здесь нужно не так много опыта экстремального катания и велосипед может быть попроще.

Велосипед для фрирайда

freeride3

Используются мощные двухподвесные велосипеды. Вес таких байков может достигать 20 килограмм. Ход вилки (желательно двухкоронной) от 140 до 250 мм, ход задней подвески 160–230 мм. Тормоза дисковые гидравлические. Скоростей как правило 10, но бывает и больше. И самое главное — широкие покрышки с хорошим протектором, который будет уверенно держать дорогу. То, что самое важное в таком велосипеде — рама, ясно и так.

Экипировка для фрирайда

Как новичок, так и опытный спортсмен, обязан быть хорошо экипирован, чтобы минимизировать риск травмы, ведь падения в этом в виде спорта явление регулярное. Прежде всего нужен шлем фулфэйс. Он защитит от сотрясения мозга, перелома шейных позвонков, выбивания челюсти и других серьезных травм. Для защиты шеи используется специальная конструкция, которая в свою очередь пристегивается к панцирю, который защищает спину, ребра и так далее. Стоит это не дешево, но если вы настроены серьезно, купите обязательно.


К прочим элементам защиты относятся налокотники, наколенники, перчатки. На некоторых трассах не лишней будет балаклава или очки типа сноубордных для защиты от пыли, мелких камушков и прочего.

Соревнования по фрирайду проводятся во многих странах мира. Количество поклонников этого вида спорта неуклонно растет, не смотря на его опасность. Особенно популярны города, где есть горлолыжные трассы. Так что, если вы заинтересованы принять участие в таких соревнованиях или повысить своих навыки, найдите местное фрирайд сообщество и вперед за приключениями!

Видео про фрирайд:

velomozg.com

Что такое фрирайд? Наверняка вы слышали не одно и не два определения этого вида активности. И все они по-своему верно отражают явление. Лично мне больше всего по духу такое: «фрирайд – это катание по естественному рельефу». Заметьте, без каких-либо уточнений, на чем, где, как. Главное, — чтобы было по чему передвигаться. Но это понимание фрирайда в узком смысле слова. На самом же деле фрирайд — любое свободное движение по жизни. Более того, это можно перенести и на саму жизнь, ведь наш way, то есть Путь, – и есть главный фрирайд)). По крайне мере в рамках отдельно взятой личности.


И если взглянуть повнимательней, то мы увидим, что есть разные уровни движения, а также познания себя и мира. Отдельно взятое движение — одно, последовательность движений, соединенных в красивую линию спуска – совсем другое, серия же подобных линий — третье…и т.д. Уровней значительно больше.

И все они связаны с друг другом. То есть не стоит думать, что какой-то конкретный поступок, движение, спуск не влияет на всю жизнь, и наоборот, жизнь не влияет на них. Это единый неразрывный процесс, со множеством причинно-следственных связей. И, возможно, именно завтрашний закат на горе изменит всю вашу жизнь.

На вопрос Эдварда Лоренса «может ли трепетание крыльев бабочки в Бразилии стать причиной торнадо в Техасе» давно уже дан утвердительный ответ — «да, может». Так что фрирайд, опасная штука. И не только с точки зрения лавинной опасности, что само собой разумеется, но и вот этой глобальной взаимосвязи.

Фрирайд не только катание вне трасс. Оказавшись в нашей компании, вы получаете нечто большее, нежели просто набор знаний и навыков. Конечно, мы будем заниматься и лавинной безопасностью и первой медицинской помощью и техникой катания вне трасс, много чем. Но это лишь повод для того чтобы поговорить о чем-то большем.
изнаюсь, к нам в школу и едут-то по большей части как раз ради этого общения и возможности получить «волшебный пендель». Отчасти именно этим объясняется тот момент, что почти все кто у нас был однажды, потом приезжают вновь. И они в открытую говорят, что приехали не столько кататься, сколько подумать о жизни и подзарядиться идеями. Ибо локальным навыкам учат миллионы, глобальному же пониманию жизни единицы. Так что катание на сноубордах и лыжах вне трасс, это лишь часть процесса. Да важная, но лишь часть.

Виды зимнего фрирайда различны. Все они обусловлены во-первых личностными предпочтениями, во-вторых техническими возможностями имеющимися в наличии. Если есть оплаченный вертолет, то конечно же мы катаем хелиски (хелибординг), если есть сумасшедший владелец снегоходов готовый устраивать заброску, мы катаем с ним, а если есть развитая сеть подъемников, с которых можно уйти на «обратную» сторону горы, то счастливо катаем там. Но, вертолеты безумно дороги и не везде могут летать, снегоходы в нашей стране вообще де факто вне закона (да и заехать могут лишь на редкие горы), подъемников же вообще на пересчет, а уж те, где можно катать с них настоящий фрирайд и подавно. И так не только в родных пенатах, но и во всем мире. У нас просто это выражено в гиперболизированной степени. Так что основной способ попадания к точке старта, был, есть и будет, — на своих двоих. Или как еще это называют — «беккантри».

Беккантри это когда вы уходите из жилья в горы, совершаете подъем на влекущую вас вершину, после чего делаете спуск… В более узком понимании термина это уход в отрыв на дни и недели от цивилизации. Но так беккантри все-таки понимается довольно редко.

И не важно что вы используете для того чтобы катать фрирайд: вертолет, снегоходы, подъемники или свои ноги, вы всегда это делаете в горах. А это не подготовленные трассы и горнолыжные курорты, где все под контролем. Поэтому наиважнейшими навыками фрирайдера являются, не его уровень катания и качество бекфлипов на bigair-е. Напротив, часто уровень катания играет злую шутку с начинающими фрирайдерами. Они считают что они все могут…да, они могут кататься, но не более того и горы быстро расставляют все на свои места. Для того чтобы долго и счастливо катать в горах нужны в «первую голову» совсем другие компетенции, нежели катание. Например, разбираться в: лавинной безопасности, географии и геологии гор, основах альпинизма, первой медицинской помощи, метеорологии и др. Конечно же подход к подбору экипировки и к самому катанию также должен быть другой. Когда идешь 2-4 часа вверх на вершину и после этого перед тобой единственный спуск который ты совершишь в этот день (а может и в сезоне)…относишься ты к нему совершенно по иному, нежели при катании на трассах.

Поэтому наша программа, это в первую очередь работа над компетенциями, связанными с нахождением в горах. Задача гидов, — дать понимание такой штуки как безопасность в горах. Каталка вторична. Мы катаемся максимально безопасно, без «отжига» (это факультативно, по договоренности, или на level II, который у нас тоже есть), и под конкретные цели и задачи стоящие перед нами. Только так. Кто считает, что уже все знает и ему это не нужно, обращается явно не по адресу. Гиды и лавинщики учатся всю жизнь и лишь к 35-45 у них появляется то что называется «чувство снега», и то не у всех. Так что было бы странно думать что «я знаю все». Хаммер по этому поводу говорил «Тот, кто думает что он хорош — мертв», а Сократ, — «если ты не становишься лучше, ты становишься хуже».

Кстати, о смерти. Фрирайд потенциально опасное занятие, как и многие другие виды экстремальной активности. Думаю это ни для кого не секрет. Просто еще раз напоминаю. Раз «уколовшись» катанием вне трасс уже сложно себе в этом отказать, но нужно четко себе отдавать отчет, что можно погибнуть. Причем ни один лавинщик в мире никогда вам не даст 100% гарантии что «этот склон надежный». Есть лишь бОльшая вероятность, основанная на длительных наблюдениях и опыте и меньшая. Заваливает лавинами и самых опытных в том числе. Просто намного реже, нежели тех кто НЕ опытен. Это я к чему. Ответственность за принятие решения «да, я хочу поехать и покататься с этими ребятами», или «нет, не поеду» лежит на вас. Как и дальнейшие решения каждого из 10 дней. Мы будем рассказывать о состоянии склонов, делать различные тесты, говорить свое резюме перед каждым из спусков, делать эти самые спуски, Но каждый раз у вас будет выбор – ехать или не ехать, делать что-то или не делать, в конце-концов идти сегодня на ту или иную гору или нет. Гиды — не папа и не мама, они лишь более опытные люди, которые будут по сути консультировать и делиться опытом, но не более того. Имейте это ввиду. Если вы едете катать фрирайд эти 10 дней, то значит вы не только готовы учиться, пробовать новое, расширять свои рамки возможностей, но и делать выбор, в том числе и тот который порой довольно опасен.

По программе. Начинаем в полдень, в день начала смены, заканчиваем же на 10-й день, в обед. Все эти дни мы придерживаемся уже устоявшейся программы и стараемся выполнить ее по максимуму (предыдущие годы стабильно удавалось на 90-95%)). Но всегда возможны какие-то люфты, зависящие от погодных условий, состояния группы и т.д. Первые 3-4 дня – лавинные и иные занятия, а также сплочение команды. В эти дни мы будем катаемся на подъемниках и если уходить вне трасс, то только там где не лавиноопасно. В течение дальнейших 5-6 дней мы совершаем ряд восхождений продолжительностью от 1-1,5 и до 4-5 часов, с последующими спусками. Сложность восхождений и спусков постепенно растет. Где-то посередине запланирован один день отдыха (он же резервный на случай непогоды). Но это не значит, что мы в этот день ничем не заняты, вовсе нет. Лавинные занятия и лекции ждут нас)).

Плотность программы такова, что мы заняты практически все время, с утра и до вечера, хотя сходить в баньку или пройтись по местным достопримечательностям время выкроить вполне реально. Но стоит настроиться на полное погружение в процесс и физические нагрузки (ходить пешком придется много). Конечно, если кому-то будет трудно или просто не хватать времени на отдых и релакс, он может пропустить один из дней катания (но не лавинные занятия). Без проблем. Это на усмотрение каждого.

Да, помимо того что обозначенного в нашей рамочной программе, так же есть: занятие по оказанию первой помощи на склоне, разбор аптечки фрирайдера, азы метеорологии, решение ситуационных задач и разбор шаблонов поиска, экзамен ну и конечно же вечерние философские разговоры за фрирайд и жизнь)).

photo: Андрей Абрамов (aka Forest)
_________________

Такой вот подход))). Наш подход.


www.risk.ru


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Adblock
detector