50 км на велосипеде


Современные велосипеды и расстояния

Велосипед, имеющий потрясающую подвеску, надежную тормозную систему и передачи, справляется с дистанцией в 50-60 км. И это по асфальтированной, ровной трассе. Велосипедист на таком коне проходит без труда дистанцию меньше за несколько часов. Любители, а именно жители города, часто устраивают подобные пробеги с товарищами, стремясь заранее продумать маршрут и вернуться домой до заката. Но сколько проезжаете именно вы, допустим, с супругой или другом? Этот вопрос часто касается возраста, а не техники.

Горные модификации – это настоящий подарок для всех тех, кто стремится активно отдохнуть в лесной или горной местности. И в таком варианте расстояние за день может превышать даже 80 км.

Классика, которая всегда в нашей памяти

А как насчет «Урала» или китайского «Скифа»? На что способна такая техника? Расстояние, которое можно преодолеть в течение дня, зависит от нескольких факторов:

  1. Исправность велосипеда.
  2. Моральный и физический настрой велосипедиста.
  3. Маршрут.

Иногда даже на таких, казалось бы, никудышных агрегатах, преодолевают до 40 км к полуночи. Добиться этого нетрудно, достаточно просто заблудиться в лесной чаще, и у человека открывается через некоторое время второе, а затем и третье дыхание. Асфальт, сельская песчаная дорога, канавы и все остальное богатство дорожной системы незаметны, если солнце идет к закату, а до родного дома или дачи еще крутить и крутить.

Конечно, на советской технике не отправишься в поход на велосипедах, но починить такое средство передвижения очень просто даже школьнику. Проехать же без устали можно не более 15 км по любой дороге, потому что одна скорость не разгружает ноги. А это важно для процесса.

Велотуризм и дистанции

Для такого хобби, действительно, важно знать норму, ведь в туристические группы часто набирают подростков. В этом случае автоматически рассчитывают дистанцию как для новичков – не более 50 км, желательно с одной остановкой.

Но взрослые компании, имеющие снаряжение для ночевок, преодолевают до 140 км за день. Причем такие ребята стараются не на скорость, а в свое удовольствие. Что подразумевает, спокойное передвижение и исправность велосипедов. Это важно. Чинить дорогую марку в полевых условиях нужно уметь, поэтому перед маршрутом стараются знать наверняка все слабые места велосипеда.

Для велотуризма в подходящих для этого местах описаны и протестированы маршруты. Поэтому укладываться в нормы по дистанции не так и важно, если есть в запасе несколько дней перед выходом на работу. А за выходные или праздничные дни можно без проблем посетить соседнюю область или отдаленные места отдыха. В этом есть что-то особенное, если сравнивать с выездом на внедорожнике, потому что простой горный велосипед пройдет везде. Так реально добраться до мест, куда лень заезжать даже местным деревенским жителям.


Увеличиваем личные показатели правильно

Обычная скорость для современного велосипеда – 15-20 км/ч. Получается, что обычные 50 километров – это не так и долго. Однако здесь важно оставаться в тонусе по прибытии, ведь домой ровно столько же, а такси или попутка вряд ли подвезет.

Чтобы не было подобной глупости, желательно выезжать каждый день на своей технике на 30-40 минут для прогулки. Тогда будет уже привычнее пройти дистанцию в 50 км, а там уже и до сотни недалеко. Что интересно, сама цифра в 100 км – это психологическая планка, которая чаще пугает, чем представляет реальную трудную задачу для велосипедиста. Подумайте сами: проезжаем 50 км по трассе, отдыхаем, перекусываем и возвращаемся в город. Это те же 100 км, но уже с выполненным нормативом.

Для увеличения дистанции легко сделать несколько остановок, но не для отдыха, а больше для настроя на расстояние. Тогда и 140 км пройти всей группой будет в радость. Но куда важнее здоровье, ведь велосипеды, настроенные неправильно, не «под себя» – это опасная для суставов штука. Есть вероятность нарушить коленные суставы, поэтому обкатка в черте города очень важна в первую очередь для удобства. В седле малейшее чувство дискомфорта – еще не повод для продажи техники, а намек на ее настройку. Ведь ноги у всех разные, да и действительно комфортная скорость для дистанции индивидуальная.

Итоги


За день можно проехать много десятков километров, ведь предела или нормы не существует. Те же профессиональные спортсмены могут пройти и 300 км по запланированному маршруту. Но это уже работа. А в свое удовольствие лучше прислушиваться к ритму сердца, и тогда велосипедная прогулка пройдет как небольшое субботнее путешествие.

velofans.ru

Достоинства электровелосипедов

На электровелосипеде можно крутить педали. Если не включать мотор, то основной принцип велосипеда сохраняется (чаще всего). На многих моделях педали можно крутить и с включённым мотором, тем самым помогая двигателю.

Электровелосипед оценилиWhy do people use e-bikes? во многих холмистых странах мира: от США до Кореи. В России тоже немало городов с интересным рельефом. Там, где человек на велосипеде спускается и идёт вверх в обнимку со своим железным другом, человек на электробайке может проехать без особых усилий.

Для тех, кто хочет ездить на велосипеде на работу и не потеть, электробайк — это тоже выход. Не нужно после поездки принимать душ и переодеваться. Особенно актуально для тех, кто хотел бы ездить на велосипеде на переговоры и встречи, но в силу вышеперечисленных причин не мог себе этого позволить.


Неразрывно с поездками на работу связаны пробки и поиск парковки. И тут электрический двухколёсный «конь» приходит на помощь: со скоростью электровелосипеда можно двигаться в потоке машин. Но как только поток встаёт в пробку, можно сразу его обгонять. Парковка отпадает как проблема в принципе.

Курсировать на электровелосипеде между домом и работой хоть и удобно, но не так увлекательно, как отправиться в небольшое велопутешествие. Грамотное сочетание электротяги и кручения педалей поможет уехать дальше обычного и при этом получить удовольствие от езды на велосипеде.

Кроме того, можно проверить себя на выносливость: постоянно крутить педали и преодолевать препятствия. Если же человек физически не подготовлен к таким нагрузкам, а просто хочет провести с вами больше времени, то электровелосипед — отличный выход.

В Европе электровелосипеды имеют репутацию транспорта для пенсионеров (в основном из-за законов, ограничивающих мощность мотора и скорость передвижения). Если посмотреть шире, то электробайк — это спасение для тех, кто в силу разных физических ограничений не может как прежде гонять на обычном велосипеде. Дело тут не только в возрасте.

О том, что электровелосипед — это не одно и то же, что электромопед, человек поймёт сразу, как только наступит время убирать транспортное средство до следующего сезона. Электровелик легко транспортировать, убрать и забыть.

Пожалуй, на этом можно закончить оду электровелосипеду. Пора перейти к его минусам.

Недостатки электровелосипедов


Первый вопрос озадачит вас в самом начале: что делать со старым велосипедом? А если он дорог и любим, и с ним вы многое пережили? Прощаться с ним не хочется, а два велосипеда занимают много места.

Электровелосипеды, конечно, облегчают подъёмы, когда речь идёт о пологих возвышенностях. Но на действительно пересечённой местности придётся постараться самому. Производители за счёт маломощных двигателей могут уменьшить цену, а также соблюсти все правовые нормы.

Ещё один существенный минус — это зарядка. Во-первых, она длится от трёх и более часов. Во-вторых, в розетку включается велосипед целиком. Кроме того, батарея быстро разряжается на холоде. Это ограничивает использование электровелосипеда в холодное время года.

Комплект электрификации велосипеда Eczo.bike

Группа российских инженеров поставила перед собой задачу превратить велосипед с электрическим мотором в транспорт, у которого будет все преимущества электровелосипеда, но будут отсутствовать его минусы. Так был разработан комплект электрификации велосипеда Eczo.bike.


Почему именно комплект, а не сразу электровелосипед? Eczo.bike позволяет использовать старый велосипед. Он подходит на 80% рам. Основные компоненты разработаны и произведены в России. Ячейки батарей произведены в Южной Корее, потому что в России их не делают.

Комплект оснащён мощным центральным мотором. Теперь подъём на сопки во Владивостоке или горы в Сочи не составит никаких проблем, как и поездки по пересечённой местности.

Велосипед с Eczo.bike разгоняется до максимальной скорости 50 км/ч за четыре секунды. Люди, которые ездят на велосипеде в общем потоке, оценят эти характеристики.

eczo.bike: электровелосипед
Eczo.bike

Было уделено внимание и батарее. Она обладает большим объёмом специально для дальних поездок (до 80 км). Кроме того, батарея легко снимается и заряжается где угодно от обычной розетки всего за полтора часа. Подогрев батареи существенно продлевает велосезон. Включается подогрев удалённо из приложения на вашем смартфоне.

Управляется комплект бортовым компьютером на руле или через приложение. Ручка газа и тормоза также находится на руле.

Сейчас первый прототип проходит тестовые испытания. Он дорабатывается и улучшается, чтобы уже весной выйти в серию. Производиться комплекты будут в России.

Перспективы у электротранспорта в России есть. Это можно увидеть по увеличивающемуся количеству единиц электротехники на улицах городов, а также по разработкам российских инженеров, таких как Eczo.bike.


eczo.bike: девушка
Eczo.bike

lifehacker.ru

Вот такой странноватый вопрос я периодически получаю у себя в почте. Ну что же, если многих начинающих велосипедистов так интересует тема дневного километража, то почему бы не раскрыть её подробнее.

Вообще, по всей видимости, нет предела человеческим возможностям. Книга Гиннеса рапортует о словенском велогонщике Марко Бало, который проехал за 24 часа 890 километров. Средняя скорость составила около 40 км/ч.

В сети очень мало информации об этом рекорде. Пишут, что дистанция была пройдена им без единой остановки, что удивительно, учитывая естественные потребности. В 2009 году Марко собирал на Кикстартере 20000 долларов на публикацию своей книги про его рекорды, но не набрал и десятой части требуемого.

Но давайте оставим героев и перейдем к обычным людям. Если человек, купивший велосипед, потратит некоторое время на адаптацию организма к специфической нагрузке, то на мой взгляд, уже через пару недель он свободно может проехать 50км по асфальту.


Это очень примерная цифра, она зависит от личных данных. Но в целом, нужно исходить из того, что простой начинающий велосипедист способен провести в седле часа три, крутя педали. Проходя за час километров 15-20, как раз и приходим к среднему расстоянию в 50 км.

Я думаю, что эту дистанцию нужно рассматривать как некий экзамен на подготовленность организма к нагрузкам. Как только 50 км стали для вас обычной прогулкой, и домой вы возвращаетесь лишь с легкой усталостью, значит, можно начинать думать о большем.

Я всегда повторяю всем своим читателям о необходимости соблюдения правил, касающихся сохранности коленных суставов, не игнорируйте это. Велосипед не столь безобиден и полезен, как это преподносится.

Следующей границей дневного расстояния можно считать 100 км. Для тех, кто еще не является постоянным посетителем этого сайта, могу порекомендовать практические советы по преодолению этой дистанции за один день на велосипеде.

Здесь не намного сложнее, просто нужно уже иметь некую базу в виде общего наката за сезон и правильный подход к питанию и технике. Главное — никогда не ставьте себе каких-то установок по средней скорости, это — удел тех, кто тренируется. Просто катите с комфортной скоростью, делайте привалы, как только чувствуете необходимость.

Когда я начинал кататься на велике, цифры типа 200км за один день казались мне фантастикой. Но буквально через полгода я уже сам штурмовал эту дистанцию, причем на финише не мог сказать, что смертельно устал.


200 км в среде активных велосипедистов является неким разделом между простыми увлеченными любителями, и теми, кто тренируется. Существуют любительские веломарафоны, называемые бреветами, я писал о них в своей статье «Как я проехал 315 км за день«.

Думаю, не ошибусь, если скажу, что на вопрос «Сколько можно проехать за день на велосипеде» ответом будет 200-400км для тренированного человека. Всё, что больше, требует уже гораздо более высокого физического уровня.

Источник: http://kotovski.net/

vk.com

Вот такой странноватый вопрос я периодически получаю у себя в почте. Ну что же, если многих начинающих велосипедистов так интересует тема дневного километража, то почему бы не раскрыть её подробнее.

Вообще, по всей видимости, нет предела человеческим возможностям. Книга Гиннеса рапортует о словенском велогонщике Марко Бало, который проехал за 24 часа 890 километров. Средняя скорость составила около 40 км/ч.

В сети очень мало информации об этом рекорде. Пишут, что дистанция была пройдена им без единой остановки, что удивительно, учитывая естественные потребности. В 2009 году Марко собирал на Кикстартере 20000 долларов на публикацию своей книги про его рекорды, но не набрал и десятой части требуемого.

Но давайте оставим героев и перейдем к обычным людям. Если человек, купивший велосипед, потратит некоторое время на адаптацию организма к специфической нагрузке, то на мой взгляд, уже через пару недель он свободно может проехать 50км по асфальту.


Это очень примерная цифра, она зависит от личных данных. Но в целом, нужно исходить из того, что простой начинающий велосипедист способен провести в седле часа три, крутя педали. Проходя за час километров 15-20, как раз и приходим к среднему расстоянию в 50 км.

Я думаю, что эту дистанцию нужно рассматривать как некий экзамен на подготовленность организма к нагрузкам. Как только 50 км стали для вас обычной прогулкой, и домой вы возвращаетесь лишь с легкой усталостью, значит, можно начинать думать о большем.

Я всегда повторяю всем своим читателям о необходимости соблюдения правил, касающихся сохранности коленных суставов, не игнорируйте это. Велосипед не столь безобиден и полезен, как это преподносится.

Следующей границей дневного расстояния можно считать 100 км. Для тех, кто еще не является постоянным посетителем этого сайта, могу порекомендовать практические советы по преодолению этой дистанции за один день на велосипеде.

Здесь не намного сложнее, просто нужно уже иметь некую базу в виде общего наката за сезон и правильный подход к питанию и технике. Главное — никогда не ставьте себе каких-то установок по средней скорости, это — удел тех, кто тренируется. Просто катите с комфортной скоростью, делайте привалы, как только чувствуете необходимость.

Когда я начинал кататься на велике, цифры типа 200км за один день казались мне фантастикой. Но буквально через полгода я уже сам штурмовал эту дистанцию, причем на финише не мог сказать, что смертельно устал.

200 км в среде активных велосипедистов является неким разделом между простыми увлеченными любителями, и теми, кто тренируется. Существуют любительские веломарафоны, называемые бреветами, я писал о них в своей статье «Как я проехал 315 км за день«.

Думаю, не ошибусь, если скажу, что на вопрос «Сколько можно проехать за день на велосипеде» ответом будет 200-400км для тренированного человека. Всё, что больше, требует уже гораздо более высокого физического уровня.

Заодно хочу спросить своих читателей, кто уже ездил хотя бы 100 километров: что мешает вам проехать двести, и есть ли вообще такой интерес?

Друзья, давайте не будем теряться на просторах интернетов!  Я предлагаю вам получать на емейл извещения о публикации моих новых статей, таким образом вы всегда будете знать, что я написал что-то новое. Пройдите по ссылке, пожалуйста.

Читать также:

  • 100 км не останавливаясь, в 100 лет
  • Южный путь, 67 дней на велосипеде
  • 10 советов для начинающих велосипедистов

kotovski.net


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.