Что такое циклокросс

Циклокроссовый велосипед – по конструкции напоминает шоссейный велосипед: наделен колесами 28 дюймов, покрышками шириной от 32 до 42 мм с протектором, который дает сцепление на пересеченной местности и большим грязевым зазором. Руль баран дает велосипедисту 4 вида хвата руля: низкие хваты дают хорошую аэродинамику, высокие хваты комфортные с ними можно долго ехать без затекания рук. В отличии от шоссейного велосипеда циклокроссовый отличается более коротким передним треугольником рамы, что дает ему большую управляемость на пересеченной местности (легче входить в повороты).

Циклокроссовый велосипед относится к гоночным спортивным велосипедам, дисциплина соревнований называется циклокроссом и она является одной из самых возрастных дисциплин велоспорта,  после появились разновидности для любительского и туристического использования, конструктивно схожие с своим родителем. 

Циклокросс

Циклокроссовые велосипеды стали сильно популярными — это отличный выбор для дальних поездок по грунтовым дорогам, поездок по городу. Они терпимо относятся к некачественному асфальту с выбоинами, пересеченке, за счет более прочной рамы и колес рассчитанных под использование в условиях бездорожья, грязи. 


Что такое циклокросс

Для правильного выбора циклокроссового велосипеда, в этой статье мы постарались максимально понятно изложить информацию о данных велосипедах. Но не забывайте, что всегда можете обратиться к нашему консультанту по телефону или в онлайн чате.

Основные разновидности циклокроссовых велосипедов:

«Классический» циклокроссовый велосипед: это велосипед как и шоссейный – является спортивным снарядом. Основное отличие этого велосипеда «классическая» геометрия: верхняя труба рамы на 1-1.5 см длиннее высоты подседельной трубы, при этом высота каретки имеет значение в 65 -75 мм. Эта проверенная временем геометрия встречается наиболее часто. Отличным примером может служить Marin Lombard:

Классический циклокросс


Ширина покрышек в стоковых версиях велосипедов 35 — 37 мм, системы шатунов имеют 1-3 звезды (на спортивных моделях часто ставят 1 звезду), велосипеды имеют крепежи под багажники и крепления под крылья, однако многие спортивные модели полностью лишены креплений. Чаше всего на этих велосипедах можно видеть карбоновую вилку – она устанавливается для лучшего гашения вибраций от переднего колеса. Особым плюсом является наличие вставных осей вместо эксцентриков, к примеру как на модели Format 2312:

Классический циклокросс

Гревел (gravel bike): это молодое модное направление, появившееся в последние годы, что даже многие фирмы производителей бывает называют его по разному: adventure bike, performance road bike. Гревел или гравийный велосипед – это нечто среднее между классическим циклокроссом и туристическим. На нем так же уверенно можно ехать по бездорожью – он не обладает прытью подобной классическому циклокроссовому  велосипеду, но в отличии от него он сделан более комфортным. 
Имеет более широкие покрышки от 38 до 42 мм, что уменьшает количество вибраций, более комфортную геометрию рамы. Примером отлично может служить Polygon BEND RV, который наделен нижними перьями гасящими вибрации за счет «флекса»:

Выбор циклокроссового велосипеда


Туристический: это велосипед для путешествий, максимально комфортная геометрия рамы, максимально комфортные компоненты, а так же максимальная надежность – отличительные особенности этого велосипеда. Как правило туристические циклокроссы выполнены из хромолюбдена или титана – так как эти материалы пластичнее других и максимально гасят вибрации. Когда занимаешься туризмом на велосипеде, вес самого велосипеда не имеет значения, ведь он будет укомплектован багажником и множеством сумок. Стоит отметить что многие производители делают крепления для багажников даже на вилке. Отличным примером может служить Marin Fourcorners, свареный из высококачественных стальных труб и имеющий крепления багажника на передней вилке:

Туристический циклокроссовый велосипед.jpg

Выбор ростовки циклокросса:

Как и у шоссейных велосипедов у циклокроссовых размер рамы указывается в миллиметрах, цифра означает высоту подседельной трубы (от центра оси каретки до ее края), но так же могут встретиться буквенные обозначения (S, M, L и XL). 
   
Мы подготовили усредненную таблицу размеров для выбора велосипедов:


 Рост велосипедиста в см     Ростовка рамы в см     Размер 
157-163  49-51      XS
163-170  50-54      S
170-178  54-56      M
178-183  56-58      M/L
183-190  57-59      L
190-198  60-63      XL

Обратите внимание, что у каждого производителя ростовка может отличаться. Более точно подбор ростовки описывается в этой статье. 
Если вы уже катались на велосипеде и точно понимаете что вам нужен велосипед длиннее, то нужно знать 2 показателя — это длину подседельной трубы (от центра каретки до конца подсидельной трубы) и длину верхней трубы рамы (ЕТТ), необходимо будет подобрать велосипед, рама которого обладает необходимыми показателями. 

Материалы рам циклокроссовых велосипедов:

Алюминийевые сплавы: наиболее часто встречающийся материал. Главный плюс материала — это жесткость и вес. Велосипед из алюминия легкий и при этом прочный – при ударе чаще всего получается вмятина, сломать раму если не бросать под машину сложно.
юминий имеет отличные ходовые качества – хороший накат, хорошо передает усилия ног на заднее колесо. Минусы – велосипеды из алюминия плохо гасят вибрации, а так же этот материал при длительной эксплоатации имеет свойство давать трещины в местах где концентрируется нагрузка (около сварных швов), так как накапливает усталость (из-за нагрузки структура металла деформируется и появляются микротрещины). Как правило трещины появляются только у активо катающихся людей и не раньше 5ти лет интенсивного впуливания на велосипеде. 

Алюминиевый циклокросс
 
Хромомолюбден и сталь: большинство туристических велосипедов сделаны именно из него благодаря его пластичности. Есть 3 разновидности стали из которых выпускаются рамы: 1. Высокотянутая углеродистая сталь (Hi-Ten) 2. Хромо-молюбден (Cro-mo) 3. Простая сталь (Steel). Материалы обладают свойством «пружитить», благодаря этому он отлично гасит вибрации от дороги. Так же этот материал обладает высокой надежностью – его сложно сломать, он очень редко дает трещины. Хромомолюбденовые  и стальные рамы легко заварить почти в любой автомастерской по необходимости (но только высоко-квалифицированый сварщик подберет правильный припой и сделает ровный шов с гарантией). Минусы этого материала в том, что он много весит, имеет склонность к корозии, если хранить в сыром помещении, а так же он при мощном педалировании будет сжирать часть энергии ваших ног, которая могла пойти на ускорение, что делает этот материал не сильно «спортивным»  Более подробно о стальных рамах и материалах напишем в статье.


Стальная рама циклокросса
 
Титан: в случае как и с хромолем, титан имеет пластичные свойства, что делает этот материал в большей своей степени выбором для «комфорт» байков, однако обладает рядом особенностей: у него малый вес, высокая прочность и он абсолютно не подвержен старению, помимо этого он не накапливает «усталость» как алюминий. Только очень сильный удар или падение может сломать титановую раму, что делает эти велосипеды вечными. Главные минусы титана – это большая стоимость из-за сложности обработки материала (и следовательно ремонт рамы тоже выйдет в копейку), титановые велосипеды так же как и хромолюбденовые «сжирают» часть энергии за счет своей «пружинности», что плохо сказывается на спринтерских выпадах, так же минусом пожалуй является то, что большинство титановых велосипедов как правило производится под заказ. 

Титановый циклокросс


Карбон: считается самым инновационным материалом, за счет своего низкого веса, отличных ходовых характеристик и прочности. Карбоновый циклокросс – отлично гасит вибрации, при этом не сжирает энергию ног на том, что изгибается. Проведено множество тестов ,которые показывают, что карбоновые велосипеды по прочности обгоняют алюминиевые, хромолюбденовые и даже титановые. Однако как показывает практика с этими велосипедами нужно обращаться более деликатно – они не терпят падений на острые углы. Как правило топовые спортивные байки сделаны именно из карбона, так же есть разная степень крутоcти материала, существует просто “Carbon» а есть  «Hi modul carbon im8” – материал имеет боле тонкую нить волокна, более плотное плетение, что дает меньший вес и большую прочность.  Это получается за счет того что между лекалами при укладывании в форму при производстве рамы оставалось меньше эпокситной смолы.

Карбоновый циклокросс

Тормоза циклокроссового велосипеда:

Кантиливеры (кантеливерные): по нашему мнению это наиболее устаревшая версия тормозов на циклокроссовых велосипедах. Их работа заключается в том, что резиновые колодки зажимают обод с двух сторон за счет движения тросика, который натягивается когда вы нажимаете тормозную ручку. В  отличии от шоссейных тормозов типа u-brake они больше подходят для катания в пасмурные условия, обладают большим просветом для грязи.
плюсом является их вес (пара тормозов будет весить приблизительно на 400 граммов легче любых дисковых), так же они достаточно надежны – тросик сложно порвать и легко заменить в полевых условиях. Минусом будет то, что в дождливую погоду качество торможения сильно снижается, для торможения требуется чуть больше сил на нажатие ручки нежели у гидравлических, так же со временем они стирают тормозную поверхность обода.

Кантеливерные тормоза

Дисковые механические тормоза: так же как и кантиливерные, работают за счет троссика, который заставляет колодки зажимать тормозной диск крепящийся ко втулке. Колодки напоминают автомобильные – пластины из метала, на которые нанесен абразивный слой, но разумеется они меньше по размеру. Такие тормоза меньше реагируют на погодные условия, колодки служат достаточно долго, не требуется никаких расходников, из-за чего сервис требуется реже. Такие тормоза сильно полюбились туристам за стет их максимальной ремонто — пригодности и надежности, так как заменить тросик и рубашку тормоза очень легко. Минусом является их вес, как говорилось ранее они тяжелее кантиливерных. Они сильно мощнее и к этому нужно привыкать, так как площадь у покрышки небольшая из-за мощного торможения ее достаточно легко может снести. 


дисковые механические циклокросс

Дисковые гидравлические: вместо тросика в этих тормозах применяется гидравлическая жидкость (DOT как и у автомобилей или минеральное масло зависит от конкретной модели) по системе сообщающихся сосудов при нажатии на ручку возникает давление, в результате которого колодки зажимают тормозной диск. Эти тормоза дают максимально контролируемое торможение, контролировать усилие крайне легко в любых условиях, даже не смотря на то что эти тормоза обладают самой высокой мощностью. Еще одним плюсом гидравлики является более низкий вес. Такие тормоза отлично подходят для людей, которые участвуют в соревнованиях или для любителей, которые ценят максимально слаженную работу компонентов. Минусами гидравлических тормозов является то, что гидравлинии можно повредить и в этом случае потребуется менять гидравлинию и прокачивать тормоза заново, их нужно беречь. 

дисковый гидравлический тормоз циклокросс

Выбор навесного оборудования: 

От навесного оборудования зависит слаженность работы велосипеда, вес велосипеда. Велосипедные компоненты делятся на уровни, чем выше уровень компонентов, тем более современные технологии и материалы в них применяются.   
Ниже представлена схематичная таблица по уровням оборудования: 


Шоссейное и циклокроссовое оборудование.png

Многие производители ставят на циклокроссовые велосипеды компоненты как на шоссейных линейках так и линеек предназначенных для горного велосипеда, мы подготовили подробные статьи с описаниями уровней оборудования: 

1. Оборудование Shimano для горного велосипеда
2. Оборудование Shimano для шоссейных и циклокроссовых велосипедов

Если у вас будут вопросы Вы всегда можете обратиться к нашему менеджеру за помощью. Среди работников нашего магазина только бухгалтер не занимал места в велосоревнованиях.

Как выбрать циклокроссовый велосипед? 

Для того, что бы выбрать циклокросс, вам потребуется ответить для себя на несколько вопросов и проверить по этой статье какой вариант вам больше подходит.

1. Как вы собираетесь кататься, будут ли соревнования или это будет туризм? (если соревнования или алюминиевая рама или карбоновая, если туризм — сталь);
2. Пользуясь данными в статье выберите подходящуюю ростовку;
3. Определитесь с бюджетом и оцените уровень оборудования велосипедов в этом ценовом диапазоне пользуясь таблицей выше. 

Если самостоятельно определить модель не получилось, наш менеджер с радостью подскажет на какую модель циклокроссового велосипеда можно обратить внимание. 
Все циклокроссовые велосипеды в разделе каталога.

www.desporte.ru

Знаете ли вы, что такое циклокроссовый велосипед? Это шоссейная модель, которая адаптирована для гонок по грязи и грунту, но с пешими участками. Велокросс в России не так популярен, как за рубежом. Тем не менее, если вам нравится езда на таком транспорте, то вы обязаны узнать циклокроссовый велосипед поближе. Его часто путают с обыкновенным шоссейником из-за стройного силуэта, жесткой вилки, наличия колес 622 миллиметра. Но если присмотреться, различия все же заметны. Рама у циклокроссового байка рассчитана на более толстые покрышки (в данном случае до 45 мм, при этом у шоссейников – 28 мм). В глаза бросается также «злая» внедорожная резина, набор дополнительных тормозных ручек, крепления для полных крыльев и багажника на вилке и раме. А главное, циклокроссовый велосипед имеет другие тормоза – дисковые.

циклокроссовый велосипедТакой транспорт и геометрия его рамы отлично подходит для невысоких скоростей, для переноски его на плече. Кроссовый байк на невысоких скоростях оказывается лучше «чистокровного» шоссейника. А что трансмиссия? У циклокроссовых байков она шоссейная (то есть 2х9 или 2х10 скоростей). Но есть и модели со специальной системой звезд меньшего диаметра. Получается, что циклокроссовый велосипед очень похож на тот, что называется шоссейным, но при этом по грунту он будет ездить лучше, да и для повседневных выездов он удобнее и универсальнее.

Циклокроссовые велосипеды – это некое смешение классов. Они находятся между гибридом и шоссейником, если говорить о возможностях. При езде по асфальту они будут такими же быстрыми, как гоночный шоссейник. Но при этом точно не спасуют перед грязью и грунтом, благодаря низкому весу и зубастым покрышкам. Никто не догонит циклокроссер в грязи с пешими участками. Это по-настоящему его стихия.

циклокроссовые велосипеды отзывыИмеют ли недостатки циклокроссовые велосипеды? Отзывы утверждают, что комфортность – их слабая сторона. По гейдерам на них ездить достаточно тяжело. А вот на шоссе, благодаря рулю-барану, реально получить солидную прибавку к скорости. Из-за низкой посадки встречный сильный ветер не будет ощущаться. Но есть здесь и минусы. Низкая посадка приводит к плохой обзорности, да и нагрузка на руки оказывается высокой. Кроме того, ограничиваются возможности велосипеда на снегу и в песке. Все эти минусы можно смело приписать и шоссейным моделям. Необходимо просто помнить, что если вы выигрываете в одном, то проиграете в другом. Неизбежно.

циклокроссовые велосипедыЕсли у вас циклокроссовый велосипед и вам важны его горные возможности, не беда. Просто замените передаточные отношения трансмиссии более тяговитыми. Если у вас двойная система, замените задний переключатель и кассету «горными». Цепь при этом понадобится более длинная. Так ваш циклокроссер станет практически таким же по возможностям, как и горная модель.

Что касается области применения, то циклокроссер подходит для асфальтового туризма по цивилизованным странам, быстрой езды по нашим дорогам со срезами по грунту, для езды по трассе с пешими и грязевыми участками, по ровным грунтовкам и паркам. Но есть и области применения, для которых такие модели велосипедов совершенно не годятся. Это езда по песку, снегу, городу, брусчатке, гейдерам, неспешная и расслабленная.

Самая простая модель такого байка обойдется примерно в 30 тысяч рублей. В качестве примера можно привести велосипед Merida Cyclo Cross 3.

fb.ru

 Специализация

Велокросс — это дисциплина в велоспорте, которая включает езду на велосипеде с рулем эргономичной формы на короткие дистанции по бездорожью, обычно по паркам и т.п. Бездорожье подразумевает собой грязь, песок, преграды и лестницы или спуски, которые должен преодолеть велосипедист, а также более простые участки. Трассы велокросса международного уровня должны быть от 2,5 до 3,5 км длиной. Гонка велокросса высшего уровня длится час и проходит в один круг; остальные категории гонок – короче.

Грязные ванны, сырость, пешие залеты в горы, безумный кросс-фит и дикие скорости на прямых участках! За рубежом CX всегда жил своей активной жизнью, в которых находилось место многочисленным соревнованиям и хорошим информационным потоком от специализированных СМИ вроде CXMAGAZINE и им подобным. Сегодня нечто похожее мы начинаем наблюдать и в нашей стране. Серьезных гонок на циклокроссах немного, но они есть; а недостаток их прекрасно компенсируется тем, что все большее количество любительских кросс-кантри соревнований для владельцев горных велосипедов становятся открытыми и для «адептов» направления CX.

циклокроссовый велосипед создан именно для такой формы гонки, и, как мы увидим, его дизайн служит его целям – быстрая езда и возможность удерживаться в заданных условиях.

Что такое циклокросс

Поскольку гравийные гонки — новое явление, большинство гравийных велосипедов не имеют целевых характеристик. По большей части они предусмотрены для долгих поездок по разнообразным поверхностям дорог и бездорожья и для различного типа багажа при многодневных поездках.

Основное отличие гравийного велосипеда от старомодного туристического велика в его способности хорошо держаться на дорожках без покрытия, тропках и по грязи. За всю велоисторию сначала шли туристические велосипеды, а затем их сменяли горные, т.к. более широкие шины дают преимущества. Гравийный велосипед объединяет в себе возможность изменения положения рук с вездеходными возможностями горного велосипеда.

Рамы

Рама велокроссового велосипеда

Циклокроссовая рама должна быть легкой, а значит, должны использоваться карбоновое волокно либо алюминий.

Рамы гравийных велосипедов чаще всего немного тяжелее, т.к. они, подразумевается, будут перевозить увесистый багаж.

В чистокровном циклокроссовом велосипеде нет петель для крыльев или крепления багажника, т.к. во время гонки они вам не понадобятся. Но они являются характерной чертой гравийных великов, поскольку вы можете захотеть разместить экипировку на багажниках и оставаться максимально сухим при помощи крыльев.

Геометрия рамы – углы и длины разных трубок – определяют её управление, и здесь тоже видна разница.

Основная труба рамы циклокроссового велосипеда обычно имеет угол 72-73 градусов, а гравийного – где-то на градус меньше, для большей устойчивости в управлении. Также есть разница в положении тела: более широкие основные углы и более короткие основные трубки на гравийном велосипеде позволят сидеть более вертикально.

Что такое циклокросс

Сзади у гравийного велосипеда более длинные перья, благодаря чему позволяет установить багажник или корзину. В циклокроссовом байке обычно перья 425 мм, на гравийном – 465 мм.

Конечно, это не установленные велоиндустрией правила или исключения. Длина перьев гравийного велосипеда Diverge от Specialized – 415 мм, они закругляются над колесом для большей тяги при подъемах.

Specialized считают, что велосипедисты длительных многодневных заездов будут возить с собой много багажа — на раме и других возможных трубках, а не на багажнике, — либо же будут выбирать велосипед с более длинными перьями и креплениями для багажника и крыльев.

Существуют и циклокроссовые велосипеды с такими креплениями, так как производители велосипедов поняли, что многие выбирают кроссовый за то, что они – быстрые, приспособленные к городским условиям, убиватели колдобин. Многие из них синтезировались в гравийные байки за последние годы. Хороший пример – ряд Pinnacle Arkose от Evans Cycles. Он изначально был представлен как циклокроссовый, но теперь у него более широкие шины, и Evans называют его велосипедом «для приключений».

Покрышки

По Правилам, установленным UCI (Международный союз велосипедистов), шины должны быть не больше 33 мм шириной. В циклокроссовой раме есть место для более широких шин, и также для крыльев, но гравийные велосипеды обычно идут с более широкими шинами.

Покрышки гравийного велосипеда

В специальных циклокроссовых велосипедах встречаются противогрязевой протектор. Однако, некоторые, как например, Search bike от Norco, выпускаются немного шире с шинами 35мм, а Cannondale’s Slate с 42 мм шинами и колёсами 650В, средний размер для горных велосипедов.

Бескамерные колеса — обычное явление в обоих видах рассматриваемых велосипедов. Нет риска прокола камеры за отсутствием таковой. Однако, минус в том, что давление в колёсах ниже.

Трансмиссия

Трансмиссия гравийного велосипеда

Классическая система звёзд циклокроссовой гонки состоит из звезд 46/36 и среднего размера кассеты, например, 11-28. Вам не нужны высокие передачи шоссейного велосипеда, т.к. Вы не будете тормозить на спуске при скорости 40 км/ч, но вам понадобятся низкие передачи для подъема на склоны.

У гравийных велосипедов более широкий спектр передач, но возможно при этом пожертвовать какими-то другими лучшими характеристиками. Звезды 50/34 с кассетой 11-32 – общие характеристики, но некоторые применяют 48/32 или даже 42/28. Другие сводятся к простым системам типа 1 х 11. Однако, по мнению многих бывалых велотуристов — идеальным будет сочетание 42/28 с кассетой 11-36.

Тормоза

Дисковые тормоза

Если бы когда-то, в 2010-м, UCI не дали бы зелёный свет на использование в циклокроссах дисковых тормозов, категория гравийных велосипедов могла никогда не появиться – или как минимум не так быстро. 
Все гравийные велосипеды используют дисковые тормоза. Их тормозная сила и устойчивость при мокрой погоде очень подходят данному типу поездок.

Общая картина

Гравийный велосипед

При своей простой форме циклокроссовый велосипед достаточно узконаправлен, из чего происходит интересный дизайн рамы и её характеристики. Они хороши для велокросса, но слишком могут ограничить возможности перевозки запасов, которые можно было бы взять с собой, из-за отсутствия места для крыльев и багажника, относительно маленького спектра передач и невозможности поставить очень широкие колёса.

Для многих положение тела на циклокроссовом байке может быть слишком агрессивным – нормально для поездки на часик-два, но не на целый день.

Гравийные велосипеды взяли идеи из циклокроссовых и получили более широкие колёса, как в горных велосипедах, более широкий спектр передач из туристических, а также положение тела, удобное для поездки на целый день. Детали таких миксов варьируются в зависимости от производителей, но они очевидно становятся новой, отдельной породой велосипеда.

Если вы желаете разбавить ваши поездки грязными дорогами и трейлами, но при этом хотите с комфортом ехать и по дороге, у вас есть разнообразный выбор. Подумайте о том, какое положении тела вам было бы удобно, как вы будете везти багаж – если будете и необходимой вам системе передач, и лишь после этого делайте ваш выбор.

kailer.ru

Что такое циклокроссовый велосипед, и почему ему находится место в современном веломире

Визуально циклокроссовый велосипед напоминает шоссейный байк. Но при детальном рассмотрении CX-байка различий найдется намного больше, чем явных сходств. Размер колес циклокроссового велосипеда схож с шоссейным – 700C (28 дюймов), и в принципе, такой же, как на современных маунтинбайках со стандартом 27.5 дюймов (с учетом большей толщины покрышек получается тот же размер, и по сути, признание инженеров и маркетологов в том, что лучший стандарт появился еще в 70е годы, и все 26-дюймовые и 29-дюймовые маунтинбайки скорее можно называть своеобразным экспериментом, нежели проверенной классикой).

Колеса CX отличаются от шоссейных хорошим запасом прочности и резиной с «грунтовым» протектором и более высоким кордом. Циклокроссовые колеса не боятся грунта, выбоин, грязи – они цепляются за любую поверхность и гребут там, где шоссейник давно бы уже переквалифицировался в ношу на плече.

Что такое циклокросс

Отличия касаются и рамы с вилкой. Если на шоссе посадка лежачая со смещением массы спортсмена ближе к передней оси, то на правильном циклокроссовом байке сильно загружена задняя ось. Посадка на CX вертикальна и заточена под сохранение неплохой управляемости в условиях тяжелого грунта. Также стоит отметить и более высокий кареточный узел на циклокроссовом байке, что сделано в пользу лучшей проходимости велосипеда.

База на циклокроссах чаще длиннее, чем на шоссе, но достигается это особенностями наклона рулевой колонки (на шоссе наклон рулевой меньший – вилка расположена более вертикально к земле), а не большим размером труб переднего треугольника. Что дает такая геометрия – лучший контроль на спусках и устойчивость велосипеда при прохождении выбоин; велосипед с вертикальным наклоном рулевой имеет лучший накат, но он стремится к потере скорости и перевороту едва ли не на каждой кочке.

Что такое циклокросс

Рама у CX, хоть и смотрится довольно изящно, является на самом деле прочной деталью велосипеда, вес которой, хоть и невелик, но все-таки выше, чем у «бумажных» шоссейников.

Рулевое управление на циклокроссах часто представлено рулем-баранкой, но не всегда. Прямой руль горных велосипедов сегодня также котируется в CX, и на это есть ряд причин: с прямым рулем на техничных участках велосипед все-таки ощущается намного интереснее, чем с рулем-бараном, преимущество которого можно наблюдать только на скоростных элементах легкого грунта, или шоссе.
Еще одна особенность циклокроссовых велосипедов – их тормоза. Наиболее часто можно встретить на этих байках кантилеверы. Тормозное усилие у них невысокое, но есть у этих коней один большой плюс – кантилеверные тормоза устойчивы к грязевым ванным. Часто сегодня можно встретить на передней оси и дисковый тормоз, причем как в формате любительского циклокросса, так и в формате профессионального.

Шатуны циклокроссовых велосипедов часто имеют закрытую полую ось, это делается с целью защиты элементов велосипеда от забивания грунтом.

Что такое циклокросс

Если подводить итог, то можно сказать следующее: CX не боится грязи и техничных спусков по камням, корням и тяжелому грунту; но несмотря на свою вертикальную посадку и геометрические особенности, он продолжает прекрасно катить по прямой – да, аэродинамика будет уже не та, но он едет, и едет неплохо!

Что же до маунтинбайка… то у него злее резина, а посадка позволяет сохранять безупречное чувство велосипеда на сложных техничных участках, на нем проще «вваливать» с горы, а зачастую, и на сложном подъеме, но как только горный велосипед доезжает до ровных участков, то все его преимущества начинают «дышать» вслед уезжающему в точку циклокроссу.

CX-велосипед – универсален, и в этом его конек.

Если отойти от спортивных соревнований и поговорить о пресловутой практичности циклокроссового велосипеда, то мы получаем идеальный аппарат.

Как правило, в туризме много шоссейных участков , но любое шоссе в настоящем походе сменится, сначала деревенским проселком, а потом старой, заросшей и едва проглядывающейся тропой.
Условия совершенно противоположны, требуют разную технику, и навязывают потребность в универсале. Пожалуй, по этой причине CX и находит себе место, отбирая все больший кусок пирога, как у шоссейного мира, так и у мира MTB.

Что такое циклокросс

Циклокросс – это весело!

Покатушки на циклокроссовом велосипеде – это когда половину пути ты едешь на байке, а другую половину – он на тебе; это встегивание в контактные педали на ходу; это техничное прохождение трейлов на грани; падения, скорости, «кривые» банни-хопы через корни деревьев и «просачивание» в тропах их тесных курумников.

В CX есть место развитию, эволюции, фану. Это не просто удобнейший велосипед для туризма и соревновательная дисциплина… идея циклокросса кроется в залезании по самые уши в грязь и получении от этого настоящего удовольствия!

othersport.ru


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Adblock
detector