Даунхилл это


Даунхилл – экстремальный стиль езды на велосипеде. Данная дисциплина является одной из самых зрелищных, но в то же время и травмоопасной.

Райдеры очень часто падают и получают различные травмы, зато тяжело описать словами те ощущения, которые они испытывают, когда мчатся вниз по крутому склону.

Главная задача велосипедиста, выступающего в дисциплине даунхилл, — это максимально быстро преодолеть техническую трассу на склоне.

По всей дистанции располагаются различные препятствия. Они могут быть естественными, например, корни, камни и обрывы, и искусственными, такими как трамплины, лестницы.

Для такой агрессивной езды требуются специальные байки. Каким же должен быть велосипед для даунхилла?

Конструкционные характеристики горного двухподвеса

Велосипеды для агрессивной экстремальной езды сильно отличаются от горных хардтейлов.

Причем, основное отличие заключается далеко не в наличии заднего амортизатора. Особенности кроются в мелочах, которые могут оказаться незаметны для обычного любителя.


В первую очередь байк для скоростного спуска должен иметь длинноходную подвеску.

Если средний ход передней амортизационной вилки кантрийного велосипеда составляет 100 мм, то минимальный показатель для ДХ байка составляет 180 мм. Вилки с ходом от 200 мм делаются двухкоронными для большей прочности.

Задний амортизатор тоже очень важен. Длинна хода задней подвески примерно равна ходу передней вилки.

Следующее отличие – геометрия. Другими словами, на велосипеде для даунхилла будет просто неудобно проезжать большие расстояния.

Его конструкция разработана таким образом, чтобы при выполнении различных трюков, прыжков и езде по сильным кочкам райдеру не мешалась верхняя труба рамы. За счет этого посадка экстремального двухподвесного велосипеда не годится для длительных и спокойных прогулок.

Большое внимание уделяется технологии сборки и материалам рамы. ДХ байк должен быть очень прочным и достаточно легким. Самый распространенный материал таких велосипедов – высокотехнологичный алюминий, но встречаются и модели из карбона.

Трансмиссия даунхилл велосипеда не предназначена для подъемов в крутые горы. Экстремалам в принципе не приходится постоянно крутить педали. Они делают это только на ровных и протяженных участках. Количество скоростей на подобных велосипедах составляет 5-9.

На передней и задней звезде обязательно должны быть успокоители цепи. Без них цепь легко слетала бы на каждой кочке. Нередки случаи, когда у райдеров во время заездов цепь рвалась, и велосипедистам приходилось доезжать до финиша без нее.

даунхилл

Велосипед для даунхилла: предназначение, стиль езды


Итак, велик для даунхилла отлично подойдет только для экстремальных спусков. Подниматься на верх горы придется уже на своих двоих.

Зачастую подвеска не блокируется, поскольку в этом просто нет необходимости при езде с крутых склонов. Из-за этого передвижение по ровным дорогам проблематично.

Стиль езды на подобных велосипедах тоже специфичен. За время всей гонки райдерам редко когда удается сесть на седло хотя бы на пару десятков секунд.

В основном трассы очень динамичны и сложны. Велосипедистам приходится постоянно стоять на педалях, чтобы было легче держать равновесие и смягчать большие кочки.

даунхилл

Ехать даже вниз с горы очень сложно физически. Байкер находится в постоянном напряжении, практически не расслабляется за время всего заезда.

Хорошо, что средняя продолжительность одного заезда на соревнованиях по даунхиллу не превышает 2-3 минут. Существует, конечно же, и продолжительные соревнования, которые длятся по несколько часов.

Но даже на такой короткой дистанции райдер должен уметь правильно дышать. Но как?

Принцип дыхания горного велосипедист


Если посмотреть записи «от первого лица» с заездов профессионалов и любителей, то станет ясно, что во время заезда страшно сбивается дыхание, хоть велосипедист практически не крутит педали во время заезда.

Поэтому необходимо правильно дышать на протяжении всего заезда.

В первую очередь надо правильно пользоваться моментами езды по ровным участкам спуска. На них необходимо постараться максимально быстро привести дыхание в обычный ритм. Но такие участки встречаются не всегда.

Во время проезда больших неровностей спортсмены стараются либо задерживать дыхание, либо делать неглубокие вдохи.

Это необходимо для того, что на больших кочках не сильно сбивалось дыхание. В любом случае во время заезда пульс будет подниматься, а дыхание учащаться.

даунхилл

Советы по переключению скоростей

Практически все время велосипедист мчится вниз по спуску. Но даже при этом условии необходимо правильно уметь работать с трансмиссией байка.

Те, кто хотя бы раз внимательно наблюдал за заездом экстремалов, замечали, что байкеры очень активно пользуются переключателями скоростей.


При проезде сильных кочек, большого количества корней и прочего необходимо включать «пониженную» передачу (1-3). Это не только позволит не прикладывать больших усилий на разгоне и педалировании, но и облегчит маневрирование.

На продолжительных спусках райдерам иногда удается немного отдохнуть. Но даже в эти моменты, свободные от покорения всех препятствий, велосипедисту не стоит забывать крутить педали. Необходимо включать самую маленькую звезду и пытаться развить максимальную скорость.

При обычном спуске лучше держать цепь на средней звезде, чтобы успеть во время среагировать и переключиться либо на малую, либо на большую звезду.

velife.ru

Празднуйте свои победы!

Понятно, что лучшая награда после долгого подъема — это стремительный спуск по склону горы. Но вы будете очень долго помнить о своей победе и мечтать об очередном заезде, если сделаете остановку на секунду и получите удовольствие от каждого момента. Дорогого стоит непродолжительная остановка на вершине, позволяющая за минуту успокоить дыхание, размять плечи, почувствовать приток крови и наивно, но от души улыбнуться. Когда вы полетите вниз, то будете с умиротворением вспоминать эту минуту.

Знакомство с велосипедом для даунхилла

Велосипед для даунхила (также известный как двухподвесный горный велосипед) имеет амортизацию переднего и обязательно заднего колеса. Он предназначен для спуска по особо крутым, каменистым тропам. В отличие от обычного горного велосипеда, рама у байка для даунхилла толстостенная и имеет большой запас прочности.


Велосипеды для даунхилла очень похожи на байки для фрирайда из-за широкой и прочной рамы. Рамы этих велосипедов созданы для поглощения ударов при езде по каменистой дороге и переезде через бревна, а также при совершении прыжков. Стиль катания на этих велосипедах также очень схож.

В сравнении с боле легкими и универсальными велосипедами для кросс-кантри, байки для спуска с холмов тяжелые и узкоспециализированные. Даунхилл-байк, в первую очередь, предназначен для скоростного спуска. Горному гонщику, как правило, не нужно толкать его вверх самостоятельно. Иногда для транспортировки велосипеда на гору можно воспользоваться своей машиной или маршрутным такси. На обустроенных спусках есть горнолыжные подъемники.

Вес велосипеда для скоростного спуска, как правило, превышает 34 фунта (14 кг), но некоторые современные байки для съезда с горнолыжных трасс преодолели барьер в 30 фунтов, например, чудо техники Specialized Demo 8 S-Works весит лишь немногим больше 23 фунтов или 10 кг. Некоторые новейшие, выпущенные в мае 2014 года, дайнхилл велосипеды тоже могут быть сделаны из карбона для снижения веса до 30 фунтов (14 кг), например, такие модели, как Trek Session 9,9 или Kona Supreme Operator.

Конструктивные особенности даунхилл байков


Велосипеды для даунхилла, как правило, изготавливаются из алюминия, но есть модели и из карбона. Они сконструированы так, что ход задней подвески у них находится в нереально широких пределах — 7–10 дюймов (178–254 мм). Сжатие передней вилки также значительное — 7–8 дюймов (178–203 мм). Проседание подвески под весом райдера намного больше, чем у велосипедов для кросс-кантри (25–50% у байка для даунхилла против 10–20% у двухподвеса для туризма). Настолько мягкая подвеска нужна для поездки по бревнам и камням на максимально возможной скорости.

Даунхилл велосипеды также отличаются очень малым углом наклона рулевой трубы (head tube angle равен 66 градусов и меньше), длинной колёсной базы (wheel base составляет более 45 дюймов или 1143 мм) и возможностью использования очень широких шин – до 3 дюймов (76,2 мм) с большими грунтозацепами. Очень широкие и толстостенные шины важны для того, чтобы не потерять сцепление с дорогой там, где трудно удержаться даже на ногах.

Из других крутых опций можно выделить 8-дюймовые (203 мм) дисковые тормоза и направляющую цепи для предотвращения её слета во время спуска под откос. Другой инновацией является использование выноса руля стандарта OnePointFive (одна точка крепления с пятью захватами), который насаживается на толстенную рулевую трубу диаметром в 1,5 дюйма (38 мм), а не на более традиционную трубочку 1,125 дюйма (29 мм).

Таким образом, достигается дополнительный запас прочности и несгибаемость руля. Регулируемый по углу наклона вынос руля позволяет адаптировать велосипед под предпочтительный стиль катания его владельца.


На большинстве даунхилл велосипедах установлены двухкоронные передние вилки, которые обеспечивают очень длинный рабочий ход (обычно до 8 дюймов или 203 мм). Эти вилки имеют повышенную прочность, какой не может быть у однокоронной передней стойки. Недостаток двухкоронной конструкции в том, что она имеет повышенный вес и ограниченный радиус поворота.

Как освоить downhill?

Придется долго побороться, прежде чем научиться смещать вес, крутить педали и правильно дышать на своем грандиозном, но преодолимом подъеме в гору. Последующий спуск настолько же сложный, хотя и совершенно не похож на восхождение. В общем, мастерству downhill придется поучиться.

В первых заездах на крутом спуске каждый велосипедист-новичок сцепляет тормоза и медленно, рывками сползает вниз, при этом руки потеют и быстро немеют. Умение быстро съезжать — важный навык, который можно приобрести лишь в результате длительной практики. Постепенно повороты вы будете проходить всё быстрее, модулируя свою скорость, и научитесь ставить заранее педали в положение, при котором опущенная нога всегда будет с внешней стороны поворота. Не будет лишним приучиться расслаблять плечи и руки до каждого удара на дороге, чтобы не повредить позвоночник.

Переключения на спуске

Есть хороший совет, который каждому поможет поладить с переключателями скоростей на своем велосипеде. Нужно знать, что даже при спуске с холма переключаться на пониженную передачу нужно медленно, но уверенно, при этом не прекращать безостановочно вращать педали. Переходить на более высокоскоростную передачу нужно, наоборот, как можно быстрее, чтобы не вращать педали впустую и не терять драгоценную скорость.


Будете выбирать оптимальную передачу слишком медленно, и вам потребуется переходить в какой-то момент через множество звездочек при резко изменившихся дорожных условиях. Так как навык переключения передач остается в мышечной памяти, то вы сможете со временем попадать в ритм со скоростью вращения заднего колеса. Единственный способ научиться этому – покорить как можно большее количество холмов.

Полный контроль над тормозами

Существует миф о том, что торможение в повороте на спуске обязательно приведёт к падению. На самом деле, слегка подтормаживая задним колесом, можно сделать резкий поворот на крутом спуске намного быстрее, чем без использования тормозов. Это равносильно заносу на автомобиле, только более чувствительному и управляемому. Но не верьте на слово, а отправляйтесь на улицу и испытайте сами.

Не использовать тормоза на прямой при спуске также опасно, потому что увеличивается риск потери контроля над ситуацией. Когда придется срочно снизить скорость, вы резко перекинете пальцы на тормозные рычаги, и гидравлические тормоза при неконтролируемом нажатии очень быстро заклинятся. При этом падение на крутом спуске вполне вероятно. Поэтому всегда держите тормозные рычаги под контролем двумя пальцами.


Не останавливайтесь на полпути! Нужно продолжать осваивать вело даунхилл: жать на педали, дышать глубоко, держать глаза на финише. И вперед! Вам под силу сделать те же трюки, что и в этом видеоролике.

velofans.ru

DHDOWNHILL (ДАУНХИЛЛ) — экстремальный скоростной спуск на велосипеде – как спорт появился относительно недавно. Первая тайм-триальная гонка была проведена 22 октября 1976 года, в городе Фэйрфакс (Калифорния). Название трассы Repack Road как нельзя лучше раскрывало ее суть: после самых крутых из ее спусков необходимо было перебирать подшипники из-за того, что они перегревались, а смазка в них выгорала полностью.

Всего за три года после проведения первой гонки, двое ее организаторов и участников Чарли Келли (Charlie Kelly) и Гари Фишер (Gary Fisher) основали собственную компанию по производству велосипедов — Mountain Bikes. Компания стала производить горные велосипеды, а ее название в итоге стало именем нового вида спорта.

Даунхилл. Кубок Европы iXS Downhill Cup в городе Тодтнау, Германия
Кубок Европы по даунхилл — iXS Downhill Cup в городе Тодтнау, Германия

В 80-тые годы популярность горных велосипедов росла невероятными темпами. В то время для даунхилла использовались ригиды и хардтейлы с малым ходом амортизационной вилки. Настоящие даунхилльные велосипеды в том виде, к которому мы привыкли сегодня, начали выпускаться массово только в 90-х годах. В них уже появилось множество инновационных доработок: двойная корона амортизационной вилки, дисковые тормоза, а также улучшенная геометрия рамы с применением заднего амортизатора.

Важной вехой в истории даунхилла стал первый чемпионат UCI Mountain Bike Championship, который прошел в 1990 году в г.Дуранго (Колорадо). Победу того года праздновал Грег Херболд (Greg Herbold).

При всей своей оригинальности, даунхилл не стал «дисциплиной на отшибе». Многие профессиональные гонщики из смежных дисциплин начали фокусировать на нем свое внимание и переходить в этот вид гонок. В частности, среди таких людей можно назвать Джона Томака (John Tomac, команда Tomac Bikes), Майкла Кроули (Micheal Crawley, из Giant/Marzocchi Bikes), Джеймса Палмера (James Palmer, команда WHHFL Bikes), Вусаба Сонга (Woosub Song из Yeti, Fox Bikes) и Брайна Лопеса. С переходом этих спортсменов в даунхилл связывают усложнение дисциплины как таковой и появление в ней множества прыжковых трюков.

Гонщик даунхиллКаким даунхилл стал сегодня можно увидеть этом видео с одних из самых сложных соревнований в этой велодисциплине — RedBull Hardline:


Следить за выходом наших новых материалов теперь также можно и через Telegram-канал (@under35). Присоединяйтесь!

under35.me

Скоростной спуск (даунхилл, англ. downhill — «вниз с холма») — экстремальная гоночная дисциплина горного велосипеда, суть которой заключается в прохождении трассы по естественному рельефу склона горы на время. Типичная трасса даунхилла содержит в себе различные участки — крутые спуски, резкие повороты, неровности в виде ям и бугров, торчащие камни и корни деревьев, иногда строятся более сложные препятствия в виде биг-эйров и дропов. При средней длине трассы около 2,5 км перепад высоты обычно составляет 600 м.

Нельзя сказать, что даунхилл — это нечто лишенное смысла и недоступное для простых велосипедистов. Если освоить базовую технику спуска и приобрести хороший велосипед с большим ходом подвески, можно научиться получать от этого ни с чем не сравнимые ощущения. Головокружительная скорость, виражи, виртуозные прыжки и другие испытания сил гравитации — потрясающие атрибуты этого стиля. Недаром даунхиллом теперь увлечена не только молодежь, но и люди средних лет.

Первая даунхильная тайм-триальная гонка прошла в городе Фэйрфакс штата Калифорния 22 октября 1976 года на трассе, именуемой «дорогой переборки» (англ. «Repack Road»). Это название связано с тем, что после особенно крутых спусков требовалась переборка подшипников, поскольку в то время на велосипед устанавливались тормозные задние втулки, которые быстро перегревались, и в подшипниках выгорала смазка. Первые велосипеды, использующиеся для спусков, назывались «неуклюжими» (англ. «clunkers») или «велосипедами для почтальона» (англ. «paperboy bikes») — это были крузеры с ножным тормозом и баллонными шинами низкого давления, впервые импортированные в Америку Игнацем Швинном (Ignatz Schwinn).

К 1979 году двое организаторов и гонщиков даунхильной трассы Repack — Чарли Келли (Charlie Kelley) и Гари Фишер (Gary Fisher) — основали компанию Mountain Bikes (с англ. — «Горные велосипеды»), название которой впоследствии стало видом спорта. Популярность горных велосипедов стремительно росла в 80−е годы. В то время в даунхилле использовались как ригиды, так и хардтейлы с небольшим ходом амортизационной вилки (до 2 дюймов). По-настоящему специализированные даунхильные велосипеды начали выпускаться только в 90−х годах. Некоторые из этих моделей получили серию инновационных разработок: двойную корону амортизационной вилки, дисковые тормоза, а также улучшенную геометрию рамы с использованием заднего амортизатора.

Позже, гонщики из различных смежных велосипедных дисциплин стали также фокусировать своё внимание и на даунхилле. К примеру, в даунхилл перешли многие чемпионы гонок BMX, в числе которых были такие имена, как Джон Томак (John Tomac, из команды Tomac Bikes), Майкл Кроули (Micheal Crawley, команда Giant/Marzocchi Bikes), Джеймс Палмер (James Palmer, WHHFL Bikes), Вусаб Сонг (Woosub Song из Yeti/Fox Bikes) и Брайн Лопес. Их влияние сказалось, в основном, на усложнении даунхилла и появлении в нём различных прыжковых трюков.

Очередной вехой в истории даунхилла стал первый чемпионат UCI Mountain Bike Championship, проведённый в 1990 году в городе Дуранго штата Колорадо. Победителем стал гонщик Грег Херболд (Greg Herbold).

velorama.ru


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.