Гидравлические или механические тормоза на велосипед

Очень часто при выборе велосипеда или покупке на него новых тормозов становится вопрос: «Какие же тормоза лучше, дисковые гидравлические или механические?». Вопрос очень актуален, ведь они значительно отличаются по цене, качеству и другим не менее важным параметрам. Поэтому в данном сравнении мы постарались максимально лаконично и понятно рассказать, чем отличаются гидравлические и механические дисковые тормоза велосипеда по конструкции, принципу действия, тормозным характеристикам, настройке и обслуживанию, а также ремонтопригодности и цене.

Конструкция и принцип действия

Принцип действия механических и гидравлических дисковых тормозов велосипеда в принципе одинаков. Нажатием тормозной рукояти приводятся в движение тормозные колодки, которые сжимают ротор. В результате происходит торможение за счет преобразования кинетической энергии в тепловую благодаря силе трения. Отличие заключается, в основном, в способе передачи усилия нажатия тормозной рукояти на тормозные колодки. На дисковых механических тормозах используется трос. При нажатии на рукоять происходит его натяжение, что приводит к смещению подвижной колодки.


В дисковых гидравлических тормозах его роль выполняет система поршней и гидравлическая жидкость. При нажатии рукояти на гидравлике приводится в движение поршень мастер-цилиндра. Он толкает гидравлическую жидкость, которая приводит в действие поршни в калипере, сжимая тем самым колодки.

Устройство дискового хеханического тормоза

 

Устройство дисковых гидравлических тормозов

Торможение

Качество торможения дисковых гидравлических и механических тормозов практически не отличается (с учетом, что дисковая механика не из самых дешевых). Как одни, так и вторые отлично справляются со своими задачами. На торможение больше влияет материал тормозных колодок, их размер, а также диаметр ротора. Чем больше поверхность соприкосновения колодок с ротором, тем качественнее торможение. Также следует отметить и материал тормозных колодок. На данный момент на рынке велосипедов представлены два вида: металлизированные (Sintered), которые лучше подойдут для грязных трас и органические (Resin), предотвращающие перегрев калипера.


Resin (органические) Sintered (металлизированные)

Хотя разница в торможении между гидравлическими и механическими тормозами все же присутствует. Выражается она больше в комфорте использования. На гидравлике, за счет того, что нет тросика, который трется о рубашку, легче ход тормозной рукоятки. Вторым достоинством является более четкий контроль тормозного усилия (модуляция). Другими словами, вам проще сориентироваться насколько сильно следует надавить на ручку в той или иной ситуации. Хотя данный параметр также зависит и от уровня гидравлических тормозов, а именно от количества поршней.

Настройка и обслуживание

Если качество торможения гидравлических и механических дисковых тормозов практически не отличается, то в настройке и обслуживании разница уже куда более заметна. Здесь явным фаворитом является гидравлика. Ее не нужно так часто настраивать как механику, а сама настройка производится во время первой установки или при замене тормозных колодок. Хотя это правило не касается одно-поршневых гидротормозов, которые, также как и механика, нуждается в периодической подстройке. Настройка же механических тормозов необходима после каждого снятия колеса и периодически, по степени износа колодок и растяжению тросика. Также к недостаткам механики можно отнести необходимость периодического обслуживания троса, а именно содержания его в чистоте и в смазанном виде.

Ремонтопригодность


А вот по ремонтопригодности выигрывает дисковая механика, которую можно относительно легко отремонтировать в полевых условиях. В случае выхода из строя троса, его легко можно будет заменить на месте, с учетом того, что у вас есть запасной. Чего нельзя сделать с гидравликой. Если вы зацепились за ветку и повредили гидролинию, установить новую, залить масло и прокачать систему без специального оборудования вряд ли получится. Плюс к этому, найти запасные части на дисковые гидравлические тормоза велосипеда гораздо сложнее, чем на механические.

Набор для прокачки гидравлических тормозов

 

Прокачка гидравлических тормозов

Цена

Еще один пункт, по которому выигрывает механика – это цена. Хорошие гидравлические тормоза стоят дороже чем механические того же уровня.

Подведем некоторые итоги


Плюсы Минусы
Механические тормоза 1) Небольшая цена

2) Хорошая ремонтопригодность

3) Наличие запчастей

1) Частая настройка

2) Необходимость ухода за тросом

3) Более чувствительны к перегреву

Гидравлические тормоза 1) Хорошая модуляция

2) Редкая необходимость обслуживания

3) Менее чувствительны к перегреву

4) Отсутствие трения троса

1) Высокая стоимость

2) Плохая ремонтопригодность

pro-veliki.ru

Ободные тормоза

Этот тормоз прост, как сам велосипед: грубо говоря, это по два рычага с резиновыми колодками, прикрепленные на перьях вилки и заднего треугольника, сходящихся под действием троса, который в свою очередь выбирается ручкой на руле.

Система настолько же проста, насколько и эффективна. Такой механизм практически не может поломаться и легко поддается регулировке. Существует несколько типов ободных тормозов:

V-Brake тормоза


Тормозной тросик подведен сбоку к верхней части тормозного рычага. Тормозной рычаг сжимает обе части тормоза с картриджными тормозными колодками. Такая система параллельного прижимания колодок позволяет обеспечивать эффективное торможение. Картриджные тормозные колодки к тому же можно легко менять с помощью обычного шестигранника. На данный момент этот тип тормозов наиболее распространен. Он используется на велосипедах почти всех типов.

Клещевые тормоза

Чаще всего применяются на шоссейных велосипедах, но и там на замену им постепенно приходят другие типы тормозов. Название тормозов красноречиво говорит о его конструкции: тормозные колодки прижимаются к ободу изогнутыми рычагами, которые внешне напоминают клещи.

Кантилеверные тормоза

Их механизм состоит из двух рычагов с тормозными колодками, прикрепленных к пивотам на вилке. С помощью пары тяг трос передвигает рычаги, после чего и происходит торможение. Этот механизм прост и надежен, однако встречается все реже и реже. Он вытесняется другими другими типами тормозов с более эффективной силой торможения.

Так как V-brake тормоза – это самый распространенный тип ободных тормозов, стоит отдельно рассмотреть их преимущества и недостатки.

Преимущества ободных тормозов

  • Простая и эффективная конструкция
  • Малый вес в сравнении с дисковыми тормозами или тормозами барабанного типа.
  • Невысокая цена.
  • Невысокая нагрузка на спицы и втулку.
  • Меньше нагреваются, чем дисковые тормоза.
  • Настройка очень простая, доступная, можно производить в полевых условиях.

Недостатки ободных тормозов

  • Ухудшение работы в грязь и мокрую погоду, это приводит к опасным ситуациям.
  • Если обод кривоват (восьмерка), тормоза будут цеплять его.
  • Колодки тормоза требуют относительно частой смены.
  • Невозможность установки на многие рамы и вилки.
  • Более быстрый износ обода. Этот недостаток важен для горных и других экстремальных велосипедов, для городских это несущественно.
  • стирание колодок и обода, нагрев при длительном торможении.
  • С V-brake тормозами невозможно использовать очень широкие покрышки.

Отчего же эти надежные тормоза постепенно вытесняются дисковыми даже в нише бюджетных велосипедов? Давайте посмотрим.

Дисковые тормоза

Дисковый тормоз представляет собой комбинацию из стального диска, размещенного на втулке велосипедного колеса, как правило, с левой стороны, и устройства, которое сжимает этот диск тормозными колодками — суппорта.

Дисковые тормоза делятся на 2 типа:

  1. Механические. Тормозное усилие передаётся с помощью тросика в рубашке.
  2. Гидравлические. Тормозное усилие передается жидкостью по гидролинии.

Устройство дисковых тормозов

Тормозной диск (ротор) прикреплен к втулке колеса, и тормозное машинке (калиперу), внутри которой размещены тормозные колодки. Дисковые роторы бывают нескольких размеров: 140, 160, 180, 185, 203 и 220 мм. Чем больше диаметр ротора, тем более эффективно работает тормоз, так как увеличивается плечо рычага тормозного усилия.

Особенности механического тормоза


  • усилия от ручки передаются на трос;
  • трос подтягивается;
  • тормозная колодка перемещается в калипере;
  • под действием возвратной пружины она отскакивает от диска при ослаблении рычага.

Особенности гидравлического тормоза

  • бачок с тормозной жидкостью или маслом;
  • гидролиния;
  • ведущий приводной цилиндр;
  • тормозные поршни.

Тормозные колодки могут быть с наполнением из металлических опилок или из органического материала. Колодки с металлическим наполнением долго притираются и более устойчивы к износу. Органические колодки более мягкие, быстро притираются и обеспечивают более плавное торможение.

Во многих механических дисковых тормозах подвижна только одна колодка, вторая же закреплена неподвижно относительно рамы. Это позволяет упростить и удешевить калипер, но приводит к необходимости по мере износа подтягивать неподвижную колодку. В гидравлических тормозах подвижны обе колодки.

Преимущества дисковых тормозов

  • Дисковые тормоза меньше засоряются при езде, так как расположены ближе к центру колеса, работают в грязи, на снегу.
  • Позволяют более плавно регулировать тормозное усилие, нежели ободные. Иначе говоря, обладают лучшей модуляцией.

  • Обеспечивают более мощное торможение, чем тормоза V-brake.
  • Можно использовать со слегка искривленной геометрией колеса, «восьмерки» не влияют на работу тормозов.
  • Дисковые тормоза редко требуют обслуживания.
  • Не изнашивают обод.
  • Позволяют использовать широкие покрышки.
  • Большой срок службы колодок.
  • Погнутый ротор на них выровнять легче, чем на гидравлических дисковых тормозах.
  • Можно использовать в жестких условиях.

Недостатки дисковых тормозов

  • Обслуживание дисковых тормозов намного сложнее, чем других видов. Для «прокачки» гидравлических тормозов необходимо спецоборудование. Ремонт в полевых условиях требует большого опыта, но многие запчасти можно найти в обычном автомагазине. Но это относится, в основном, к гидравлическим дисковым тормозам.
  • Дисковый тормоз тяжелее, чем ободной. Важно в некоторых дисциплинах.
  • Цена выше, чем у ободных тормозов.
  • Далеко не все модели лучше хороших ободных тормозов при большей цене;
  • Попадание масла на диск снижает эффективность торможения (существует методика удаления масла прокалкой длительным торможением).
  • Опасность искривления ротора на снятом колесе во время перевозки велосипеда.
  • Возможны трудности с креплением стандартного багажника на велосипед.
  • Необходимо содержать рубашки и тросики в чистоте и регулярно их смазывать, при этом смазка должна иметь оптимальную густоту, не должна вытекать из рубашек.

Выбор между механическими и гидравлическими дисковыми тормозами

Дисковые тормоза с механическим приводом дешевле и проще, поэтому подойдут тем, кто выбирает бюджетную модель велосипеда.

Гидротормоза требуют наличия специализированной мастерской для ремонта гидролинии, прокачки, замены комплектующих. Есть смысл их брать, когда мастерская находится поблизости, чтобы обратиться туда за помощью.

Гидравлику лучше использовать в особо жестких условиях, где сила, точность и скорость торможения выносятся на передний план.

Если бюджет позволяет — берите гидравлику, ощущения от качественного торможения сложно описать словами, очень позитивные эмоции!

Барабанные тормоза

Механизм тормозов находится в задней втулке колеса, при этом сама втулка или её специальная часть является барабаном, а тормозные колодки, находящиеся внутри, при торможении распираются и зажимают тормозной барабан.

барабанные тормоза

Могут иметь как ручной, так и ножной привод. В настоящее время ручные барабанные тормоза практически вытеснены по причине большой массы и прихотливости; ножные барабанные тормоза по-прежнему используются в дорожных и городских велосипедах с одной передачей или с планетарным механизмом переключения передач.

Преимущества барабанных тормозов

  • Малообслуживаемые и неприхотливые. Обслуживание достаточно редкое, хотя и требует определённого навыка.
  • Не подвержены влияниям воды, грязи, снега, масла и погодных условий на торможение.
  • Отсутствие износа обода.
  • Возможно ехать с искривленной геометрией колеса («восьмеркой»).

Недостатки барабанных тормозов

  • Имеют большой вес.
  • Для торможения приходится предпринимать большее усилие, чем при использовании других типов тормозов.
  • Невозможно использовать на многоскоростных велосипедах.
  • Наличие «мертвой зоны» — когда невозможно затормозить при вертикальном положении шатунов.
  • Есть риск – если цепь слетит со звёздочки и на велосипеде не установлен передний тормоз, велосипед невозможно остановить.
  • Требуется время для перехода от движения вперёд к началу торможения, что в некоторых случаях может быть критичным.

Роллерные тормоза

Роллерные тормоза (роликовые, кулачковые), фактически, являются барабанными (но не колодочными) тормозами, но имеют несколько иной принцип прижатия роликов-«колодок» к барабану.

Схематически механизм представляет собой такую же конструкцию как и внутренний (подколодочный) кулачковый механизм колодочного барабанного тормоза; либо развёрнутый против основного направления вращения роликовый кулачковый фрикцион муфты свободного хода.

Преимущества роллерных тормозов

  • Мощные.
  • Полная независимость от пыли, грязи, воды и снега.
  • Отсутствие износа обода.
  • Возможность длительной работы без регулировок и настроек.
  • Можно ехать с искривленной геометрией колеса.

Недостатки роллерных тормозов

  • Большая масса.
  • Высокая цена.
  • Невозможно установить на некоторые амортизационные рамы.
  • Возможно прокручивание колеса назад при нажатом тормозе.
  • Плохо распространены (в том числе и в России). Отсюда и сложности в приобретении.

Так какие же тормоза выбрать?

Какие тормоза лучше – ободные или дисковые – зависит от цены, предназначения велосипеда и условий эксплуатации. На бюджетных моделях ставятся ободные, на более дорогих – дисковые тормоза. Супер-навороченные велосипеды оснащаются гидросистемой. Там, где исключен экстрим и важна скорость, подойдут V-brake, для нестандартных поездок надежнее приобрести велосипед с дисковыми тормозами.

velomozg.com

Как выбрать гидравлические дисковые тормоза для велосипеда

Дисковые гидравлические тормоза, чем дальше, тем шире используют на горных велосипедах. Как выбрать гидравлические дисковые тормоза для велосипеда? На что надо обратить внимание, когда приобретаете гидравлические тормоза?

Тормозной диск

Мощность торможения дисковых тормозов зависит от типа калипера, используемых колодок (их состояния), а также от размера тормозного диска (ротора), у которого в дисковых тормозах самая важная роль. здесь все просто, большой диск — большое плечо рычага у тормозного усилия. Чем больше диск, тем быстрей колесо блокируется. При каждом увеличении диаметра у тормозного диска на 20 мм, эффективность торможения увеличивается примерно на 15%.

Гидравлические или механические тормоза на велосипедТехнический возможный минимум диаметра диска заднего колеса составляет 140 мм, это достаточно для его торможения. Что касается переднего колеса, то диск диаметром 160 мм позволяет достаточно эффективно тормозить и легко его блокировать. Но, лучше вперед ставить диск минимум 180 мм. Есть дисциплины велоспорта (даунхилл), где значение силы, останавливающей диск суперважна, это можно сказать вопрос жизни и смерти, поэтому там применяют диски по 200 мм, или до 225 мм.

Законы физики — чем диск больше в диаметре, тем он меньше нагревается при торможении и быстрей рассеивает тепло. Эти свойства определяющие в даунхилле или в дисциплинах, где применяют интенсивное торможение. Конечно есть минус — это большой вес. Также, не на все вилки и рамы можно установить диски с большим диаметром.

Сделанные на тормозном диске вырезы металла снижают вес и уменьшают вероятность коробления у диска (торцового биения) при перегреве. На дисках используют кольцевую стальную тормозную поверхность, которая посажена на легкосплавный паук.

У дисков Shimano применяется технология с трехслойной конструкцией, когда сердцевину, изготовленную из легкого теплоотводящего сплава заключают между стальными слоями, при контакте с которыми тормозят колодки. Все вентилируемые диски, конечно охлаждаются лучше. Диски с волнистой (пиленой) кромкой, очищаются быстрей от грязи, попавшей на них.

При креплении тормозного диска к втулке у колеса, применяют два стандарта — Center Lock и при помощи шести болтов. Center Lock — диск вставляют в соответствующие шлицы, расположенные на втулке, которые затягивается кассетным ключом. Шесть болтов понятно, диск к втулке крепять шестью болтами с головкой под шестигранник или под Torx. Оба стандарта имеют преимущества и недостатки. Используя адаптеры, можно совмещать стандарты.

Тормозная машинка — калипер

Это рабочая часть у тормоза, в которой расположены поршни, они прижимают к тормозному диску колодки. Чтобы снизить вес, отдельные калиперы изготавливают из магниевого сплава, большинство же отливают алюминиевыми. Есть цельнолитые калиперы, из двух отлитых частей, которые соединены болтами.

Конструкция калипера может иметь с каждой стороны по два поршня — это позволяет ставить длинные колодки, чем при более распространенных однопоршневых калиперах.

Универсальное крепление типа Post Mount с овальными отверстиями, позволяет закрепить калиперы почти к любой вилке, только иногда приходится использовать необходимые адаптеры. Недорогие тормоза в калипер ввод гидролинии имеет фиксированное положение, у дорогих угол можно изменять.

Тормозное усилие

Тормозное усилие всегда должно нарастать плавно в самом начале хода у ручки и усиливаться более резко, чем дальше идет ход ручки. В противном случае можно перелететь через руль, или вместо эффективного торможения сорваться в занос.

Удобство установки и обслуживания

Дисковые гидравлические тормоза должны быстро и удобно устанавливаться и легко обслуживаться. Все возможные параметры, которые обеспечивают эффективное и удобное торможение для велосипедиста должны просто подстраиваться. Как выбрать гидравлические дисковые тормоза для велосипеда — когда они надежные, то не должны требовать обслуживания максимально длительный период, не зависимо от условий окружающей среды.

Гидравлические или механические тормоза на велосипед

Выбор гидравлических дисковых тормозов — гидролинии

При помощи гидролиний тормозные ручки соединяют с калиперами. Чтобы тормоза надежно работали, гидролинии не должны содержать воздух в пузырьках. У гидролиний большие нагрузки, когда они противостоят сильному внутреннему давлению, внешним факторам, деформациям при эксплуатации.

В большинстве гидролиний используют усиленный пластик, он достаточно гибкий и прочный. Есть тормоза с комплектом гидролиний в стальной оплетке. Гидролинию получше можно установить отдельно, типа оплетенной стальной проволокой, которая защищающает ее во время падениях. Также, такой тип гидролиний может обеспечить намного четкое торможение из-за меньшего растягивается от давления. Существуют сверхлегкие кевларовые оплетки. У любой гидролинии, прежде всего должна быть достаточная длина, чтобы ее установить на раму и вилку.

Тормозные колодки

Колодки нужны для трения, которое обеспечивает тормозное усилие тормозов. Колодки бывают Sintered — с металлическим наполнителем или Resin и Jrganic на клеевой базе. Наиболее чаще применяют колодки, наполненные мелкими металлическими (медными) опилками. Это сделано для увеличения жаростойкости и срока службы.

Мягкие органические колодки очень быстро прикатываются (притираются), обеспечивая хорошее торможение на небольших скоростях и по сухой погоде, но они также быстро стираются при езде по грязи и лужам, и показывают в таких условиях низкую эффективность, особеннона на длинных спусках — они не успевают охлаждаться.

Тормозные ручки

Гидравлические или механические тормоза на велосипедВажным элементом тормозов является тормозная ручка или главный тормозной цилиндр — это корпус тормозной ручки. Он имеет емкость для компенсации изменений объема у тормозной жидкости из-за нагревания и во время автоподведения колодок.

Конструктивно, с одной стороны закреплена ручка тормоза, с другой на руль крепление. При возможности поворота ручки относительно крепления, можно ее ставить симметрично на любую сторону руля. Это практичней, чем иметь ручку изготовленной, чтобы крепить ее на одну сторону руля.

У тормозных ручек разная форма — есть изогнутые или коленчатые, узкие и широкие, гладкие и с отверстиями, качающиеся и стоящие жестко, на один или два (два с половиной) пальца. Ощущения при торможении зависят от всех этих различий в конструкциях.

Карбоновые ручки экономят несколько граммов, впрочем это невозможно заметить. Зато пластик в холодную погоду не холодит руки. Ручки с переключателями должны стоять в удобном положении для рук, друг другу не мешая.

Еще посмотреть статьи на эту тему:

Как прокачать дисковые гидравлические тормоза? Прокачка дисковых гидравлических тормозов – это серьезная и ответственная работа поэтому подходить к ней нужно подготовленно…

Что скрипит в велосипеде? Скрип – это когда детали велосипеда трутся друг о друга, необходимо определить место скрипа, перебрать и смазать компоненты. Практика показывает, что самое сложное – это определить источник звука…

Обслуживание велосипеда. Велосипед является довольно сложным механизмом, состоящий из множества узлов, требующих систематического ухода и обслуживания…

velomasterclass.ru

Какие тормоза лучше — дисковые или ободные?

Многие перед покупкой велосипеда задаются вопросом, а какие тормоза для велосипеда лучше – дисковые или ободные? Впрочем, даже имея достаточный опыт катания, мало кто сможет дать однозначный ответ. Здесь нужно хорошенько подумать, разложить все преимущества и недостатки по полочкам, учесть еще и стиль езды, тип местности, климат, стоимость как тормозов, так и велосипеда в целом.

Виды тормозов

Традиционно, дам немного теоретической базы для лучшего понимания ситуации. Кроме ободных и дисковых тормозов, есть еще барабанные и роллерные.

Первые устанавливаются во внутрь втулки, а торможение происходит путем вращения педалей назад. Думаю, в детстве все сталкивались с таким видом тормозов. Это не очень удобно, практически нет регулировки мощности торможения, а потому используются на городских велосипедах. Большой плюс – механизм не требует вмешательства и настройки, защищен от погодных явлений.

Гидравлические или механические тормоза на велосипед

У роллерных тормозов механизм устанавливается снаружи втулки, частично крепится к раме, а торможение происходит путем трения роликов о диск. Принцип похож на дисковые тормоза, но из-за малой мощности торможения и трудностей в обслуживании изредка устанавливаются тольно на ситибайки.

Таким образом, остается 2 реально работающих вида тормозов – ободные и дисковые. Ободные тормоза в свою очередь имеют одинаковый принцип работы (колодки зажимают обод) и бывают 4 типов:

  • V-brake – самый распространенный и универсальный тип;

Гидравлические или механические тормоза на велосипед

  • Кантилеверы – устаревший тип тормозов, может быть замечен, например, на велосипедах типа старт-шоссе;

Гидравлические или механические тормоза на велосипед

  • Клещевые тормоза – повсеместно используются на шоссейных велосипедах и изредка городских;

Гидравлические или механические тормоза на велосипед

  • U-brake – тормоза для BMX.

Кантилеверы и U-brake сразу отсекаем, клещевые тормоза специально разработаны для шоссейных велосипедов, на них нельзя поставить другие, а V-brake соответственно рассчитаны на горные, городские, туринговые (туристические) велосипеды. А значит именно их мы и будем рассматривать.

У ободных, как и дисковых, также есть разделение на механические и гидравлические тормоза.

Какие тормоза лучше? Ободные?

Преимущества ободных тормозов

Начиная с девяностых годов и до середины двухтысячных альтернативы для ободных тормозов практически не было, но затем они начали замещаться дисковыми. Значит ли это, что они морально устарели и их нужно отложить в далекий ящик? Как бы не так, у ви-брейков есть ряд преимуществ.

  • Создаваемого тормозного усилия абсолютно достаточно в большинстве ситуаций, как при езде в городе, так и по техничным грунтовым дорогам.
  • Дешевле ободных тормозов, пожалуй, не найти. Только в ущерб качества. Стоит ли платить больше?
  • Ободные тормоза имеют очень простую конструкцию, благодаря чему их настройка подвластна любому чайнику, у которого есть шестигранник необходимого размера и отвертка.
  • Простота конструкции способствует легкой замене тормозов. В любом магазине вы найдете нужную деталь.
  • Отлично себя чувствуют при перевозке велосипеда: колесо быстро высвобождается, а ломаться практически нечему.
  • Самый низкий вес среди всех видов тормозов.

Ободные тормоза имеют такие недостатки:

  • Из-за того, что в качестве тормозного покрытия выступает обод, ви-брейки очень чувствительны к ровности его поверхности. Чем больше у колеса восьмерки, тем большее расстояние должно быть между тормозными колодками. Это в свою очередь увеличивает ход тормозной ручки и порой до той степени, когда уже ухудшается мощность торможения.
  • Хуже всего ободные тормоза проявляют себя в непогоду. И если просто в дождь по асфальту тормоза работают нормально, то в грязи качество торможения резко ухудшается. Обод находится близко к земле, и грязь быстро налипает на колеса. Тормозные рычаги также способствуют этом процессу и в какой-то момент колесо может даже заклинить.

o   Однако, при езде в грязи есть несколько нюансов. Я замечу, что в не самых жестких условиях и с хорошими колодками ободные тормоза будут работать нормально. Когда же грязи станет много и она будет налипать на обода и тормоза, вы врядли будете развивать высокую скорость, здесь хотя бы просто проехать, а поэтому в тормозах в принципе нет большой необходимости. Плюс в грязи колесо быстро теряет контакт с поверхностью так, что никакой тормоз здесь уже не поможет. Проявляется другая проблема, о ней ниже.

  • При непогоде от грязи и дорожной пыли значительно изнашиваются колодки. Вполне типичный случай, когда буквально за несколько часов в горах при движении на спуск тормозные колодки стираются наполовину, а то и полностью. Поэтому в горные велопоходы нужно всегда брать запасные – это раз. Могу порекомендовать покупать картриджные колодки, тогда вам понадобится заменить лишь тормозную накладку, а не всю колодку целиком. А во-вторых, по мере стирания колодок придется производить настройку тормозов.
  • Впрочем, даже в обычных условиях тормоза приходится подстраивать, адаптировать их под искривления обода. Часто сбивается степень отскока, тогда надо регулировать пружинку. Все это доставляет хлопот.

Хорошие ободные тормоза выпускает фирма Avid – модели SD5 и SD7, а также Shimano (здесь выбирайте согласно их иерархии, почитайте по ссылке).

Что касается гидравлических ви-брейков, то используются они зачастую в трейле. В других условиях совершенно не нужны, потому что ободные тормоза теряют свои преимущества, которые они имеют благодаря простоте конструкции. Торможение при этом особо лучше не становится, отмечается плохая модуляция – субъективное ощущение возможности дозировать тормозное усилие.

Какие тормоза лучше для велосипеда? Дисковые?

Торможение происходит путем зажимания ротора (тормозного диска), который закреплен на втулке колеса. Калипер (тормозная машинка) крепится к вилке спереди и сзади на раму. Он содержит 2 колодки, которые прижимаются к ротору одним поршнем (у большинства механических тормозов) или двумя (у гидравлических). Из-за этого механические дисковые тормоза работают плохо, отсутствует как таковая модуляция.

Гидравлические или механические тормоза на велосипед

Достоинства дисковых тормозов

  • Наибольшая мощность торможения среди всех видов тормозных систем.
  • Гидравлические тормоза имеют самую лучшую модуляцую – усилие торможения очень точно и легко регулируется. Достаточно использовать лишь один палец – тормозная ручка не требует большого усилия при нажатии.
  • За счет того, что ротор крепится к втулке и находится на достаточно большом расстоянии от земли, на него практически не попадает грязь или снег, снижается риск обледенения. Это способствует качественному торможению в любых условиях и меньшему износу колодок.
  • Дисковым тормозам не страшны восьмерки на колесах.
  • Гидравлические дисковые тормоза практически не требуется настраивать, не нужно каждый раз регулировать расстояние между колодками и диском.

Недостатки дисковых тормозов

  • Высокая стоимость.
  • Большой вес.
  • Каждый производитель имеет свою особенную конструкцию, поэтому совместимость деталей минимальна. Вам придется покупать колодки, которые подходят только под ваш тип тормозов. Разные тормоза требуют разную гидравлическую жидкость. Так Shimano, Tektro, Magura работают на специальном масле, а Hayes, Avid, Formula– на тормозной жидкости. Но конструктивно разницы нет, просто об этом нужно знать. Все остальные детали также уникальны, а потому произвести их замену в незнакомом месте будет проблематично.
  • Несмотря на то, что тормоза достаточно один раз настроить и забыть о них, они могут выводиться из строя. Самая частая проблема – попадание воздуха в гидравлическую жидкость. Тогда тормоза нужно прокачать, но делать это в полевых условиях сложно. Если жидкость вытечет (например, в результате поломки гидролинии), то быстро исправить проблему также не получится. Тормоза могут отказывать совершенно неожиданно. Ротор греется гораздо сильнее обода, и тормоза просто перестают работать на спуске. Частично проблема нагревания решается установкой ротора большего диаметра.
  • В гидравлических дисковых тормозах зазор между колодками и диском составляет долю мм и не регулируется. В грязи, даже не используя тормоза, колодки таким образом могут быстро стереться.
  • Больше проблем при перевозке. Ротор легко гнется, калипер нужно не забыть закрыть специальной пробкой.
  • Самая большая проблема для велотуристов – сложно подобрать хороший велобагажник, который был бы совместим с дисковым тормозом. Сейчас их, конечно, делают активнее, моделей много, но по статистике они больше страдают, нежели обычные багажники под ободные тормоза.

Неплохие дисковые тормоза марки Avid Elexir 1 Disc Brake. Hayes и Shimano тоже смело можно брать.

Так какие выбрать тормоза — ободные или дисковые?

Давайте отбросим заезженное мнение, что дисковые тормоза – новее, современнее, технологичнее. Тогда можно смело заявлять, что большинству катальцев будет достаточно ободных тормозов. Их достаточно для прогулочных покатушек, они идеально подходят для длительных туристических поездок, в том числе и в горы. Все же с велорюкзаком на багажнике вы сильно летать по спускам не будете, усилия ви-брейков абсолютно достаточно для неприхотливой езды.

Однако, если вы увлекаетесь техничной ездой по специально созданным кросс-кантри трассам, участвуете в соревнованиях, то конечно, вам понадобятся дисковые гидравлические тормоза.

Что еще следует знать. Дисковые механические тормоза не обладают конкурентными преимуществами перед ободными, но в то же время больше весят, больше стоят, больше проблем с обслуживанием создают. Их отбрасываем в любом случае.

В плохую погоду, несмотря на распространенные мнения, я считаю, ви-брейки справляются со своими задачами, особенно просто в дождь на асфальте, а если все так плохо с покрытием, то там уже особо педали не покрутишь. Приходилось слышать и про обледенение обода, но у меня при езде зимой с этим проблем не возникало, да и ездишь по снегу и льду крайне осторожно. Но, возможно, что была недостаточно низкая температура. Рекомендую ознакомиться с 10 советами для езды в дождь.

Приобретая велосипед с дисковыми гидравлическими тормозами, обращаем внимание на цену велосипеда. Хорошие тормоза будут стоить от 150$, соответственно производителю придется экономить на другом оборудовании – на вилке, на трансмиссии. Решите для себя, что вам более важно.

Также следует понимать, что так просто перейти с ви-брейков на дисковые тормоза не получится. Даже если на вилке и раме есть нужные крепления, вам скорее всего придется заменить еще и втулку. Поэтому сэкономить на первых порах, чтобы потом проапрейгдиться – не обязательно хорошая идея.

В общем, пища для размышлений у вас есть. Ясно одно, что не все так однозначно с вопросом «Какие тормоза для велосипеда лучше – дисковые или ободные?». Как уже было замечено, следует исходить из своего бюджета, стиля катания и климата. Взвесив это, а также все за и против, уже будет легко сделать выбор велосипедных тормозов.

Купить тормоза в России можно здесь.

Комментарии ()

bikehike.org

Выбираем дисковые тормоза на велосипед по стоимости

10.09.15

Гидравлические или механические тормоза на велосипед

.

Главным критерием при выборе велосипеда являются тормоза. От них напрямую зависит безопасность велосипедиста на дороге. Их существует несколько видов. Какой из них выбрать — сложно определить сразу, не разобравшись.

В зависимости от рабочей поверхности на велосипеде и конструкции они подразделяются на следующие виды:

  • ободные (клещевые, V и U- брейки, кантилеверные);
  • втулочные (барабанные и роллерные);
  • дисковые (механические, гидравлические и гибридные).

Последние приобретают все большую популярность. Рассмотрим подробнее особенности каждого из его типов.

Разновидности дисковых тормозов

Прототипом их выступают тормозные системы мотоцикла. Остановка осуществляется за счет зажатия колодок вокруг металлического диска, расположенного у втулки колеса. Чем сильнее они упираются к нему, тем больше сила торможения.

Чаще всего дисковые тормоза ставятся на велобайках, предназначенных для экстремальной езды. По типу привода делятся на три разновидности:

  • Гидравлические или механические тормоза на велосипед

    Механические дисковые тормоза.

    Механические. Похожи на обычные ободные тормозные системы. Они оснащены тросом, который подтягивается приводным рычажным механизмом, и за счет этого тормозные колодки прижимаются к диску. Механическое устройство бывает выполнено в виде клина, кулачка или многозаходного ходового винта. Кулачек и клин имеют одинаковую конструкцию, только первый перемещается, а второй проворачивается по оси. Колодки с тросом двигаются по параллельным плоскостям.

  • Гидравлические дисковые тормоза.

    Гидравлические. Выполнены таким образом, что центр управления в виде цилиндра с поршнем. Они находятся прямо на руле велосипеда в тормозной ручке. Он управляет колодками, соединенными между собой прочным и износостойким рукавом. Такое устройство отличается герметичностью. Внутри него протекает жидкость – масло. В большинстве моделей таких тормозов нет расширительного бачка, из-за этого их обслуживание требует специальных навыков и инструментов.

  • Гибриды. Совмещают в себе гидравлику с механикой. Гидравлическая часть состоит из двух поршней: силового и регулирующего. Они омываются определенным количеством масла. Эти цилиндры располагаются в тормозном корпусе. На них воздействует трос с помощью рычага.

Достоинства и недочеты

Здесь мы приведем очевидные различия между дисковыми и ободными аналогами. Выделим их преимущества перед последним видом тормозов и укажем недостатки.

К положительным характеристикам можно отнести:

  • отличаются долговечностью;
  • с ними можно ездить в любую погоду, потому что они не забиваются снегом и грязью;
  • обеспечивают большой коэффициент трения между металлическим диском и абразивом в сравнении с показателем механики (колодкой и алюминиевым ободом);
  • быстрее срабатывает и выдерживает при скоростных спусках;
  • обод и колеса практически не изнашиваются;
  • его диски не боятся сильного разогрева и внезапного торможения;
  • одной регулировки достаточно на весь период эксплуатации;
  • если велообод будет поврежден, то это не отразится на их работе.

Имеются некоторые отрицательные моменты, к ним относятся:

  • при установке и обслуживании потребуются спец инструменты;
  • некоторые модели отличаются ощутимым весом, и из-за него идет нагрузка на втулку и спицы велосипеда;
  • высокая стоимость;
  • могут возникнуть сложности при замене тормозных колодок;
  • часто мешают при установке велобагажника.

На сегодняшний дней лучшим видом дисковых тормозов считается гидравлика. Вышеописанные положительные стороны в большинстве своем касались именно ее. Все больше гонщиков, заботясь о своей безопасности и комфорте, устанавливают на свои велосипеды именно эту систему.

Преимущества гидравлических перед другими видами дисковых тормозов

Различия между ними связаны с их конструктивными особенностями. Неоспоримым плюсом является быстрота реагирования на нажатие ручки, четкость срабатывания и надежность. Они сильнее сжимают колодки. В механических аналогах трос растягивается, если нажимать на тормозную ручку с силой. А в гидравлических жидкость не сжимается. За исключением тех случаев, когда она закипает в системе.

Гидравлические велосипедные тормоза исключают трение в своих деталях благодаря смазочному веществу. В них отсутствуют люфты, которые часто возникают при использовании их механических аналогов.

Можно регулировать силу торможения и дозировать ее. Колодки при нажатии тормозной ручки быстрее отводятся. Такие тормоза отличаются хорошим реагированием. У механических моделей трос при движении трет по рубашке. Тогда как в гидравлических масло перемешается по системе без особого сопротивления. При этом позволяет велосипедисту затормозить нажатием на ручку только одним пальцем. Поэтому эти тормоза лучше чувствуются и четче срабатывают. Их устанавливают на все мощные модели велосипедов.

Гидравлические или механические тормоза на велосипед

Схема работы гидравлические тормоза

Длительное использование механических тормозов приводит к истиранию колодок или износу тросиков. Гидравлические аналоги полностью исключают это. Главное, не допускать перегибов трубки, содержащей тормозную жидкость. Иначе можно лишиться тормозов. За исключением этого и еще сложности ремонта гидравлика пока наиболее надежный вариант дисковых тормозов.

Если случится утечка жидкости из гидравлики, то еще сохраниться возможность торможения, хоть и на небольшой период. В механических аналогах разрыв тросика сопровождается моментальным отказом всей системы.

Рекомендации по выбору

При покупке их гидравлического вида надо заранее уточнить, где можно приобрести на него запчасти, чтобы в случае выхода из строя какой–то детали не пришлось менять весь комплект.

Гидравлику стоит выбирать только тем, кто гоняет по пересеченной местности и любит экстрим. В противном случае не стоит впустую тратить деньги. Купите механические или гибриды, которые являются оптимальным решением для велотуризма и езды по городу. Их надежность и простота эксплуатации не заставит вас пожалеть о сделанном выборе.

При покупке дисковых тормозов обратите внимание на размеры ротора, от которого напрямую зависит эффективность торможения. Чем больше его диаметр, тем лучше срабатывание.

От тормозных колодок зависит плавность тормоза. В зависимости от наполнения они бывают органическими и механическими. Последний вид содержит металлические опилки. Из-за этого они более износоустойчивы, но долго пригоняются для лучшей работы. Их органические аналоги обеспечивают мягкое торможение и практически сразу притираются за счет своей мягкости.

Если необходимо выбрать мощные тормоза, то следует обратить внимание на маркировку. Присутствие в ней аббревиатуры AM, FR, Trail и DH – говорит о том, что на них можно положиться. Они обеспечат мощное торможение в любой ситуации.

Производители и ориентировочная стоимость дисковых тормозов

Как уже писалось выше, дисковая система тормозов делится на 2 вида: гидравлическую и механическую. Каждый тип обладает собственными техническими характерными особенностями, преимуществами и недостатками. Именно по этим критериям и устанавливаются цены. Естественно, немаловажную роль играет и компания-производитель. Условно ценовую политику дисковых тормозов можно разделить на 3 части:

  1. К самым дешевым относятся механические тормоза, стоимостью от 20 до 30 $. Это такие модели известных компаний, как «Tektro Novela», «Tektro Aquila», «SShimano» (AceraBR-M416-R). Комплектуются исключительно с ротором.
  2. Средние цены на тормоза варьируют в пределах 30 и 100 долларов. Это гидравлические модели таких производителей: «HAYES», «Tektro Draco», «Shimano», «XLC», «Magura» и «Avid Elixir». Выпускаются с наличием ротора и без.
  3. Самые дорогие и элитные гидравлические тормоза стоят от 100 до 525 $. Их изготавливают некоторые вышеперечисленные компании и «Formula», «SRAM».

Фирма производитель

Тип привода

Стоимость за штуку, рубли

СLARK`S 2P/160R

гидравлический

6000

CMD-8

механический

2500

CMD-11R

-//-

2100

Skeletal SX (комплект)

гидравлический

13000

TEKTRO GEMINI

-//-

4800

DRACO2

-//-

4750

Auriga Pro HD-M700

-//-

8300

Avid BB7

механический

5800

Shimano XTR BR-M965

гидравлический

6700

Deore M535

-//-

5000

Дисковые тормоза незаменимы при агрессивной езде. В городских условиях их применение бессмысленно, не стоит переплачивать и устанавливать их на обычные городские велосипеды. В крайнем случае, если выбор пал именно на них стоит купить их механическую разновидность. Если все же большинство ваших велотрасс лежит по пересеченной местности, тогда не стоит задумываться. Надо однозначно покупать дисковые гидравлические тормоза. Их стоимость компенсируется безопасностью езды.

Цена на гидравлические тормоза для велосипеда

Цена на гидравлические тормоза зависит от фирмы-изготовителя, следовательно, и от качества. Наиболее бюджетными моделями являются «HAYES sole» и «HAYES nine». Их себестоимость равна 35-38 $. Далее, можно отметить компанию «Tektro Draco» — 38-45 $. Следующий изготовитель, который производит бюджетные варианты, это «Shimano». Минимальная цена этих составляет 45 долларов, а максимальная – 240. Но в данном случае стоимость зависит от модели. Например:

  • BR-M395 – 45-51 $;
  • M355 – 51 $;
  • М396 – 52-57 $;
  • M675 SLX – 87 $;
  • DEORE M615 – 97-102 $;
  • M675 SLX – 115-117 $;
  • Zee M640 – 180-190 $;
  • XTR M9020 Enduro/Trail – 235-240 $.

Самым средним и приемлемым вариантом считаются гидравлические тормоза компании «Avid Elixir». Их средняя цена составляет 95-105 $. Чуть выше цена у компании «Magura». Модели МТ (различаются по цифрам) начинают отсчет с 95 $ и заканчивают 195-ю. «Magura» HS-33 2014 стоит 180-200, а MTS – 310-320 долларов. Более высокая цена в компании «Formula», где стоимость колеблется от 125 долларов до 320-ти. Самые дорогостоящие – это «SRAM», потому что минимальная их стоимость – 50 $, а максимальная – 525.

Отзывы потребителей о гидравлике

Андрей, 26 лет

Я очень люблю скорость, поэтому для меня тормозная система играет огромную роль. За долгие годы велоспорта я испробовал все виды тормозов, но остановил свой выбор на гидравлике. Во-первых, эти тормоза никогда не подводят: тормозят четко и очень быстро. Во-вторых, они не стираются. Единственное, я вместо тормозной жидкости заливаю техническое масло. Ну, не люблю я химию. Особенно меня радует, что гидравлическая система лучше всего подходит для мощных велосипедов, горной езды и случаев возникновения экстрима. Одним словом, могу лихачить безопасно для себя и окружающих!

Светлана

Я езжу на велосипеде не так давно, но успела попробовать и механические тормоза, и гидравлические. И вот что я скажу, хоть механика и стирается со временем, но гидролинию я считаю ненадежной. Когда я ехала с друзьями на пикник, то у меня просто пробилась эта трубка. В итоге, затормозить полноценно у меня не получилось. Ремонтировать гидравлику лично мне трудно, может кто-то и справляется, а я нет. Хотя, осталась довольна быстротой торможения и четкостью работы. Если бы не гидролиния, все было бы прекрасно. Нужно пробовать, а потом делать выводы. Все индивидуально.

Автор статьи — Ливанжи Ната [Livangi]

velosipedinfo.ru


kakvybratvsjo.ru

Ободные тормоза V-Brake

Начнем с ободных. Вибрейки имеют достаточно простую конструкцию и поэтому довольно низкую стоимость. Вопреки довольно распространенному мнению, силы торможения хороших V-Brake хватит абсолютному большинству катателей. Если же речь идет о спорте, экстремальных дисциплинах или затяжных горных спусках, то их не хватит, но на велосипеды, предназначенные для такого использования вибрейки уже давно не ставят.
http://velodom.com.ua/userimages/velo_1362179680.jpg

Дисковые механические тормоза

Дисковые механические тормоза, вопреки распространенному мнению, работают примерно на уровне вибрейков и тоже являются уделом недорогих велосипедов. Почти все производители перестали выпускать дисковую механику высокого уровня — исключение разве что Avid BB7, который тормозит уже почти, как гидравлика, но и стоит даже дороже некоторых моделей гидравлических тормозов.
http://velodom.com.ua/userimages/velo_1362179709.jpg

Дисковые гидравлические тормоза

Дисковые гидравлические тормоза наиболее прогрессивные из того, что сейчас имеется на рынке. У них наибольшая мощность и лучшая модуляция, но они и самые дорогие в производстве. А для большинства людей, которые катают по выходным без фанатизма, их возможности избыточны.
http://velodom.com.ua/userimages/velo_1362179736.jpg

Если у вас бюджет весьма ограничен(до 4 тыс грн или немного больше), то я бы советовал взять велосипед на вибрейках. Этот тип тормозов самый дешевый и при прочих равных велосипед на V-Brake будет дешевле, чем велосипед с дисковыми тормозами. Хотя вибрейки стремительно уходят в прошлое, и весьма вероятно, что через пару лет они вообще исчезнут с рынка.
Дисковая механика по работе почти не отличается от вибрейков, а некоторые дешевые модели работают куда хуже(а на ашанбайках зачастую вообще не работают никак) чем более дешевые вибрейки. Но у дисковой механики все-таки есть некоторые преимущества — если вы захотите иметь мощные тормоза(то есть дисковую гидравлику), но денег на них не хватает, то в будущем заменить механику на гидравлику можно просто заменив сами тормоза. А вот если вы захотите перейти с ободных тормозов на дисковые, то вам придется заменить втулки(а это тянет еще и замену спиц и работу механика по переспицовке), что выльется в существенную сумму.
Так же все дисковые тормоза, то есть и механические в том числе, лучше работают в грязи или в снегу — если вы предполагаете катать в любую погоду, то стоит брать дисковые тормоза.
http://velodom.com.ua/userimages/velo_1362179767.jpg
Дисковые гидравлические тормоза самые лучшие по качеству работы, и единственный их недостаток это цена, но последние годы она существенно упала и разница между ними и другими типами тормозов уже не так велика. Именно поэтому на всех современных велосипедах не только высокого, но и среднего уровня уже сразу стоит именно этот тип тормозов.

Теперь хочется развенчать несколько мифов:
1. Дисковые гидравлические тормоза не надежны. Поначалу у многих производителей дисковых тормозов бывали проблемы с качеством. Сейчас же у всех приличных производителей тормоза вполне надежны.
2. Дисковые гидравлические тормоза тяжелы в обслуживании. Да, прокачка гидравлических тормозов требует некоторых навыков и оборудования, и это сложнее, чем обслуживание вибрейков.
http://velodom.com.ua/userimages/velo_1362179899.jpg
Но эту процедуру нужно делать очень редко — кому раз в год, а тем, кто катает немного и в только в хорошую погоду, то раз в несколько лет. Вообще любители такого аргумента мне напоминают фанатов советского автопрома, которые берут новый жигуль по цене более качественного авто только потому, что запчасти дешевле. Вы покупаете велосипед чтобы кататься, а не ремонтировать его 🙂
3. Зацепившись за что-то гидролинией дискового гидравлического тормоза можно порвать ее, и остаться без тормозов. Поэтому этот тип тормоза не подходит для туризма. Обычная городская легенда — на дисковой гидравлике ездят уже десяток лет, а во всем мире случаев порыва гидролиний за это время единицы. Экстремалы катают даунхил и фрирайд, и не боятся, а уж у них возможностей порвать гидролинию куда больше, чем у туристов.
4. Дисковые тормоза не подходят для туризма, так как из-за них нельзя поставить багажник. Раньше это была существенная проблема, но сейчас и туризм изменился, и все больше людей катают без здоровых баулов, а налегке. Да и новые тормоза уже меньше вылазят за раму(а многие вообще подутоплены в нее). К тому же производители багажников подсуетились, и новые модели багажников совместимы с дисковыми тормозами.
http://velodom.com.ua/userimages/velo_1362179933.jpg
Вот темка об установке багажника на велосипед с дисковым тормозом
5. Ободные тормоза всегда хуже дисковых и вообще ни на что не годятся. Такое мнение пошло из-за того, что тормозные колодки, которые идут в комплекте практически со всеми вибрейками не очень хорошего качества. Стоит их только заменить на более качественные, например трехкомпонентные тормозные колодки, как сразу вибрейк начинает тормозить нормально.
6. Вибрейк не тормозит в мокрую погоду. Причина заблуждения та же, что и в предыдущем случае.
7. Обода колес с ободными тормозами быстро стираются и их надо заменять. Да, обода имеют свой ресурс, но если вы не ездите по грязи с абразивом, то этих ободов вам хватит на десятки тысяч километров. Хотя в случае затяжного спуска с горы по грязи с мелкими камешками, обода можно убить довольно быстро.

Ну и напоследок пару практических советов:
1. Если вы купили велосипед с V-Brake, то стоит сразу заменить колодки на более качественные. Стандартные, как я писал выше, тормозят так себе, а замена их на трехкомпонентные даст громадное улучшение качества торможения.
http://velodom.com.ua/userimages/velo_1362179966.jpg
2. Если вы весьма тяжелый человек — за 100 кг, то лучше взять дисковые гидравлические тормоза. Если вы сильно за 100, то я настоятельно рекомендую именно этот тип тормозов.

velokyiv.com


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Adblock
detector