Грузовой прицеп для велосипеда

У автора инструкции была потребность собирать различное «барахлишко», которое валяется просто на улице и никому не нужно. А ведь и правда, порой люди выбрасывают просто кучу того, что может пригодиться в хозяйстве. Возить на таком прицепе можно дрова, строительные материалы, включая песок и кирпичи, да и многое другое. Еще можно косить траву и возить на корм скоту.

К тому же, такой помощник не будет лишним и для города, ведь его можно брать, отправляясь за покупками. А для компактности прицеп всегда можно сложить.

Материалы и инструменты для самоделки:
— два колеса от велосипеда;
— винта с гайками;
— уголок для создания двух вилок;
— уголок для создания рамы;
— надежные дверные петли (нужны для того, чтобы рама складывалась);
— фанера для создания обшивки прицепа;
— кусок трубы для соединения прицепа с велосипедом;
— стальной шар (из него делается шаровое соединение);
— трубки, пластинки и другие железячки;
— сварка, болгарка, дрель и другое.


Процесс строительства складного прицепа:

Шаг первый. Сборка вилок
Всего нужно будет сделать две вилки, автор нашел очень интересный подход, как это проще всего сделать. Каждая вилка делается из цельного куска уголка. Всего нужно сделать два надреза и затем согнуть уголок в виде буквы «П». Ну а далее немного поработать сваркой, зафиксировав эту форму.

На концах вилок нужно срезать лишнее, а в оставшихся пластинах просверлить отверстия под оси колес. Их также нужно будет немного выгнуть. Как именно это сделать, можно увидеть на фото.

Еще в уголках нужно проделать пару отверстий и приварить по одной пластины, это будет крепить вилки к раме.

Шаг второй. Как делается рама
Рама также варится из уголков, по форме она прямоугольная. Размер подбирается в зависимости от размера велосипеда и потребностей. Далее к этой раме привариваются дверные петли, именно они обеспечивают подвижность вилок и корпуса корзины, что позволяет сложить прицеп при необходимости.

К передней части крепится дышло. Оно состоит из куска трубы и двух кусков арматуры. Все это дело хорошенько сваривается.

Петель всего пошло восемь штук. К ним нужно приварить стальные пластины. Петли само собой нужно крепить так, чтобы они не саморазбирались. То есть одна навстречу другой.

Шаг третий. Изготовление бортов
Бортовые элементы можно сделать из фанеры. Вырезав нужные заготовки, они потом крепятся к металлическим пластинам, приваренным к петлям. Сверлятся отверстия в фанере и пластинах, а затем стягиваются с помощью болтов с гайками. Ну и в итоге мы получаем подвижных 4 борта.


Как видно на фото, боковые части имеют прорези, расположенные асимметрично, это сделано для того, чтобы половинки боковых бортов не накладывались друг на друга. К тому же, такой подход позволяет уменьшить вес.

Шаг четвертый. Фиксирующие элементы
Для фиксирования бортов понадобится сделать еще некоторые детали. Они делаются из труб. отрезаются нужные куски труб, а затем их концы заклепываются молотком. Далее в образовавшихся пластинах сверлятся отверстия под винты. Всего таких труб должно быть 4 штуки, по две располагается с каждой стороны.

Ну а теперь, чтобы зафиксировать болты, будут нужны винты и гайки-барашки. Еще для крепления нужно выгнуть из стальных пластин «П»-образные крепления и просверлить в них отверстия под болты.
Как все держится, можно более подробно увидеть на фото.

Шаг пятый. Крепим вилки и колеса
Теперь можно крепить вилки и потом к ним колеса. Вилки прикручиваются к боковым бортам, тут будет нужно закрутить по 3 болтов с каждой стороны. Предварительно в вилка нужно будет просверлить отверстия и нарезать резьбу. Так как вилки удерживаются по большей части фанерой, то здесь нужно применять толстые, крепкие материалы. А для надежности желательно приварить дополнительные пластины к раме в местах крепления вилок к борту. Впрочем, это не обязательно, если не планируется перевозить большого веса.


Шаг шестой. Собираем дышло прицепа
Дышло прицепа состоит из двух частей, одна часть приварена статично, а вторая представляет собой кусок трубы, на конце которой имеется шаровое соединение. Эта вторая часть соединяется с прицепом с помощью болта и гайки. В обе трубы вставляется стальной стержень, а потом на обоих краях сверлятся отверстия. В носовой части собирается все аналогично.

Шаровое соединение собирается тоже очень просто. Тут понадобится стальной шар, его нужно приварить к металлическому стержню, а затем этот стержень вставить в трубу и хорошо заварить. А можно не варить, а просто вставить в трубу и скрутить болтом с гайкой, как сказано выше.

Еще для шарового крепления нужен будет кусок трубы по диаметру такой, как шар. Шар нужно вставить в трубу, а конец трубы затем хорошенько загнуть молотком, чтобы она стала уже и шар из нее не вылазил. Еще можно сделать пару прорезей, загнуть части трубы, а затем заварить их. В общем, труда это не составит.

С другой части трубы приваривается пластина с шайбой, ну или пластина с отверстием. С помощью этого отверстия и болта с гайкой дышло будет крепиться к кронштейну велосипеда.

Шаг седьмой. Кронштейн для крепления прицепа
Для крепления прицепа нужно изготовить вилку к заднему колесу, делается она не сложно. Тут будут нужны трубы, их нужно выгнуть в виде буквы «П». Концы трубы, а также середину и боковые части нужно хорошенько расклепать, а затем просверлить отверстия. Всего отверстий получится пять штук. Центр изготовленной вилки нужно хорошенько укрепить, приварив пластину или большую шайбу.


Вот и все, теперь прицеп почти готов. Нужно взять болт с гайкой и прикрутить к дышлу прицепа сделанную вилку. Желательно подложить под гайку гровер, чтобы от вибраций гайка не открутилась. Для удобства болт можно приварить. В принципе, теперь вилку можно крепить к задней оси и испытывать прицеп. Само собой, задняя ось должна иметь запас, чтобы можно было прикрутить еще одну вилку. Впрочем, можно затянуть обе задних вилки и одной гайкой, но это не очень удобно.

Чтобы при нагрузке вилка не проворачивалась, нужно изготовить детали, которые видно на фото. То есть это изогнутые пластины, в центре которых есть отверстия. С помощью этих пластин вилка цепляется за вилку и в итоге получает 4 точки крепления. Теперь она уже точно провернется при испытаниях.

Для простоты отсоединения прицепа от велосипеда автор изготавливает специальные гайки. Нужно взять велосипедные гайки и приварить к ним металлические пластины. Теперь откручивать гайки крепления вилки можно голыми руками.

Вот и все, теперь наш прицеп готов к испытаниям. Если он себя хорошо покажет при нагрузках, и больше ничего не нужно будет доделывать, заключением станет его покраска. У автора первое испытание провалилось и пришлось переделывать вилку крепления.
Когда прицеп не нужен, его можно сложить и повесить на стену.

usamodelkina.ru

Виды велоприцепов


Как уже было сказано, существует несколько видов велоприцепов. От вида зависит его конструкция, материалы и стиль использования. Специализированные производители сосредотачиваются на одном модельном ряде, например, только на детских типах, а производители, у которых прицепы – лишь один из типов продукции, как, например, topeak, выпускают во всех линейках по 1-2 модели.

Есть и уникальные модели, например, сделанные по аналогии с мотоциклетными, боковые прицепы – необычные и тяжёлые в эксплуатации, но любимые журналистами и некоторыми звёздами. Самые же необычные модели – это самодельные изделия, форму и вид которых невозможно предугадать, даже если создавались они не передовым дизайнером, а обычным деревенским механиком. Чертежи, как сложных фабричных изделий, так и сделанных с умом самоделок, можно найти в интернете.

Детские

Детский велоприцеп используется, как это можно предположить из названия, для перевозки детей. На самом деле, в этом классе есть два подкласса:

  • трейлер – закрытая «кабина», в которой ребёнок едет как полноценный пассажир, защищённый от внешнего мира рамками и тканью;
  • полуприцепы – детские модели, представляющие собой полноценный велосипед, рама которого продолжается вперёд и превращается в дышло, так что ребёнок, чувствуя себя настоящим велосипедистом, держится сам и получает намного больше удовольствия.

Несмотря на обилие интересных моделей, широкого распространения велоприцепы для детей пока и не получили, да и вряд ли получат, ведь кроме, действительно, большого веса, главный минус таких конструкций в том, что ребёнок практически не защищён от внешних воздействий. Он остаётся позади велосипедиста без присмотра, что очень опасно.

Грузовые

Грузовые велоприцепы – скорее всего, самый распространённый тип велоприцепов, правда, не столь популярный в магазинах и интернете. Дело в том, что грузы на велосипедах перевозят постоянно, но обычно это происходит в деревнях и странах третьего мира, где большинство потенциальных покупателей изготавливают велоприцеп своими руками.

Тем не менее, на рынке есть интересные модели грузовых прицепов. Несмотря на простоту, прицеп позволяет увезти до 80-100 килограмм негабаритного груза, что может предложить не каждая машина, а уж о простоте и надёжности конструкции нечего и говорить. Примером «старого доброго» изделия может служить велоприцеп «Пчёлка», выпускаемый в Саранске уже много десятилетий.

Туристические

Звёзды дальних велопоходов – лёгкие и высокотехнологичные велоприцепы для туристов. Фактически, это те же самые грузовые модели, правда, с некоторыми доработками:

  • резко облегчённая конструкция;
  • легко монтируемая сцепка;
  • надёжные компоненты.

Выделяют несколько направлений по конструкциям туристических вело прицепов:

  • «Дополнительное колесо» – достаточно молодой вариант компоновки, когда устройство представляет собой колесо, над которым крепится рама, подобная багажнику. При минимальном весе такая конструкция позволяет перевозить большой вес в стандартных велосипедных сумках, добиваясь эффектной унификации аксессуаров.
  • «Площадка» – туристический аналог грузового велосипедного прицепа, плоская площадка с рамками и креплениями для складывания любого груза, обычно – рюкзаков и сумок. Почти всегда поставляется в комплекте с кожухами и тентами для защиты груза от воды и грязи на дорогах.
  • Подвес – специальная рамка, на которую подвешиваются ёмкости, рюкзаки, дополнительные сумки. Обычно является частью комплекта из специализированного рюкзака и велоприцепа для него же.

Туристические велоприцепы очень легки, манёвренны и набирают сейчас большую популярность, ведь с ними дальние поездки становятся намного удобнее, чем с тяжёлыми «велоштанами» или со всем весом за собственными плечами. В данном классе редко можно встретить самодельные прицепы.

Плюсы и минусы

Велоприцепы не стали, да и не станут, пожалуй, стандартом для каждого райдера, поэтому особенно важно понимать, как сделать выбор между прицепом и другими способами перевозки грузов. В этом поможет знание конструкции и поведения этих механизмов на дороге.

Особенности конструкции

Стандартный набор элементов конструкции:

  1. Сцепное устройство – то, чем крепится прицеп на велосипед. Выделяют три типа сцепных устройств:
    • под гайку – на ось заднего колеса велосипеда;
    • под седло – при специальной длинной тяге (дышло) крепление устанавливается на подсидельный штырь. Достаточно опасно, так как сильно влияет на равновесие райдера;
    • за раму – на задний треугольник рамы устанавливаются специальные зажимы, к которым и цепляется весь механизм.
  2. Тяга – она же дышло, изогнутая или прямая труба, заканчивающаяся сцепным устройством.
  3. Платформа – основная часть, на которой размещаются вещи. В зависимости от типа и назначения, может быть трейлером, подвесной решёткой или иной конструкцией.
  4. Ходовая часть и колёса – опять же, зависят от конструкции, но отвечают за то, как двигается велоприцеп.

Бывают и дополнительные детали прицепов для велосипедов, например, средства поворота, световая индикация, дополнительные тормоза и даже электродвигатели, передающие силу энергии движения велосипеду.

Динамика на дороге

Главное на велосипеде – безопасность, а она зависит от того, как велосипедист двигается, и от его заметности.

На заметность влияет удлинение всего движущегося объекта – с иными конструкциями это ещё одна длина велосипеда, болтающаяся сзади практически без контроля. Для того чтобы увеличить заметность сцепки, на площадку и колёса устанавливают дополнительные фары, светоотражающие полосы и делают кожухи из ярких материалов.

На физику движения прицеп для велосипеда тоже влияет достаточно сильно:


  1. Радиус поворота должен быть увеличен – велосипед с прицепом вдвое длиннее.
  2. Силы расходуются на порядок быстрее, особенно замедляется набор скорости в горку, усилий поглощается намного больше – это может сделать передвижение весьма затруднительным.
  3. Торможение так же затрудняется, и на некоторых прицепах даже пытаются установить дополнительные тормоза.
  4. Габариты прицепа могут мешать передвижению по узким обочинам и тротуарам.
  5. Прицепы не предназначены для движения по пересечённой местности – с грузом они просто увязают и не дают двигаться дальше.

Заключение

Велоприцеп – не обязательный аксессуар, но часто используется, когда на самом деле нужен: в дальних туристических заездах и при перевозке громоздких и тяжёлых вещей. Далеко обходя по эксплуатационным качествам багажники и специализированные сумки, прицеп к велосипеду может стать лучшим другом велосипедиста, правда, за достаточно внушительную цену. Из-за редкости изделия и небольших партий цены на прицепы остаются весьма высокими.

velofans.ru

Виды велоприцепов

На данный момент на рынке представлено большое разнообразие велоприцепов. Их все можно разделить на виды, которые характеризуют специфику их назначения, а, следовательно, и конструктивные особенности. Ниже мы подробно остановимся на каждом из них и объясним, какой велоприцеп лучше подойдет именно Вам.


  • Грузовой

Грузовой прицеп для велосипеда, как не сложно догадаться из названия, представляет собой средство для перевозки тяжелых, а иногда и крупногабаритных грузов (все зависит от геометрии рамы). Представляет собой прочную массивную конструкцию, которая позволяет выдерживать значительные нагрузки. Грузовые велоприцепы могут перевозить на себе грузы вплоть до 50 – 60 кг., в сцепке с велосипедом и до 120 кг, если использовать его как обычную тачку (но вряд ли кто-то будет его так использовать). Это значительно расширяет функционал Вашего велосипеда, превращая его в отличное средство для транспортировки вещей. Ограничение по весу в сцепке с Вашим байком обосновано в первую очередь из-за нагрузки на место крепления. Поэтому не следует перегружать велоприцеп (максимальную нагрузку можно узнать у производителя). Бывает две разновидности конструкций грузовых велоприцепов – с одним колесом и с двумя (на одной оси). Разница заключается в следующем. С двумя колесами, как правило, имеют большую максимальную нагрузку по весу, в то время как его одноколесный аналог превосходит его в маневренности.  Теперь поговорим о недостатках. Повышенная прочность конструкции достигается использованием более прочных и тяжелых материалов (обычно сталь), а так же увеличением количества ребер жесткости. Это в свою очередь приводит к увеличению веса всей конструкции. На что же это может повлиять? При увеличении массы неизбежно растет инерция при торможении (в принципе это относится к любому велоприцепу, но к этому виду — особенно). Это может негативно сказаться при торможении на перекрестках в городе. Поэтому следует заранее оттормаживаться и помнить об этой особенности. Так же из-за большого веса и увеличенных габаритов сильно страдает маневренность (это относиться ко всем видам прицепов для велосипеда). И так, кому же подойдет данный вид? В первую очередь велосипедистам, которым необходимо перевозить очень тяжелые грузы по относительно хорошим дорогам (по жесткому бездорожью ехать будет ну очень сложно), но в то же время маршрут не должен проходить через сильно оживленные дороги общего пользования (из-за плохой маневренности и опасности въехать какой-нибудь машине в зад на светофоре).

Грузовой велоприцеп одноколесный

Грузовой прицеп

  • Для перевозки детей

Представляют собой аналог коляски (кстати, некоторые модели, отсоединив от велосипеда, можно так и использовать) и могут быть как одноместными, так и для двоих детей. Зачатую, применяется схема с двумя колесами, которые для более комфортной езды могут быть оборудованы амортизаторами. Велоприцепы для перевозки детей имеют одну из самых безопасных конструкций. Для обеспечения безопасности ребенка в пути данные велосипедные прицепы оборудованы шарнирным соединением, которое предотвратит переворот велоприцепа при падении, движущего его, велосипеда-тягача. Детские кресла оборудованы ремнями безопасности. Для более комфортного передвижения детей, данные велоколяски, могут быть оборудованы специальными противомоскитными сетками и накидками от дождя. Стоит отметить, что почти все дорогие импортные детские прицепы для велосипедов проходят специализированный краш-тест, на котором испытывается их безопасность.  Недостатки, которые присущи другим велоприцепам, не обошли и детские стороной. Единственное, что они могут быть менее выражены по сравнению, например, с грузовыми. Хотя данный вид и является самым безопасным, все же лишним не будет добавить парочку дополнительных катафотов и сигнальных фонарей. А так — это замечательный выбор для совместного велопутешествия с детьми.

Детский велотрейлер1Детский велотрейлер

  • Для перевозки домашних животных

Внешне очень напоминают детские. Они так же имеют несущую базу на двух колесах и тент, с вентиляционными отверстиями. Отличия заключаются в чуть меньших размерах, меньших заморочках с безопасностью и комфортом. Подойдут для перевозки котов, собак, птиц и других не крупных домашних животных.

Велоприцеп для животных

  • Туристический

Туристические велоприцепы, для обеспечения лучшей проходимости, в основном оборудуются одним колесом (но иногда бывает и двумя). Это повышает маневренность, и дает возможность проезжать велотуристу по узким лесным тропам. Конструкция рамы представляет собой платформу, на которую закрепляется прочная, непромокаемая сумка с нужными Вам вещами. Материалы рамы могут быть разными, но очень часто производители отдают предпочтение алюминию. Велоприцеп для туризма очень напоминает своего собрата — грузового, и отличается лишь перечисленными мелкими отличиями.

Велоприцеп туристический

  • Боковой (велолюлька)

Если Вы видели мотоцикл с коляской, то это, то же самое. Не особо распространены в нашей стране. В основном предназначается для перевозки детей, иногда животных.

Велолюлька

  • Ранебаут

Очень забавная конструкция, которая будет интересна Вашему ребенку. Представляет из себя детский велосипед без переднего колеса. Вместо этого он крепиться к Вашему (ведущему) велосипеду. Данное приспособление дает возможность ребенку не только быть пассажиром при велопрогулках, но и принимать участие в педалировании, помогая Вам тем самым при езде в гору. Могут оборудоваться переключателем скоростей (есть 6 скоростные модели). Плюсом данной конструкции является то, что ребенок не сможет случайно выехать на проезжую часть. Ранебаут отлично подойдет для совместных велопутешествий с детьми 7-10 лет (хотя это все условно и следует в первую очередь спросить Ваше чадо).

Ранебаут

Конструкция крепления

Самые распространенные способы крепления велоприцепа к велосипеду — за ось заднего колеса, за подседельный штырь и за заднюю вилку.
1) За ось заднего колеса. Под гайку устанавливается специальная пластина, к которой уже и крепиться остальная часть конструкции велотрейлера.

Фаркоп для велоприцепа Прицеп закрепленный на оси
2) За подседельный штырь. Велоприцеп крепиться при помощи длинной трубки непосредственно за сам подсидел. Главный недостаток такой конструкции — возможность упасть вследствие случайного толчка прицепа.

Ранебаут закрепленный за подсидел
3) За заднюю вилку. Главным достоинством такого способа крепления — это возможность устанавливать практически на любые велосипеды.

Сделай сам

Велоприцепы, как это может показаться, не являются дешевым товаром и иногда могут достигать стоимости самого велосипеда. Поэтому многие умельцы начали заниматься производством дешевых самодельных велоприцепов и продавать их на рынке. В принципе, для перевозки грузов, особой разницы между самодельными и магазинными аналогами нет. Единственное на что следует обратить внимание так это на качество материалов, которые используют самоделкины. А вот покупать самопальные велоприцепы для перевозки детей мы категорически не советуем. Ну, так я вот о чем. При наличии прямых рук и присутствии инструмента, сделать велоприцеп своими руками не сложно.  Ниже мы приведем несколько наиболее интересных чертежей (эскизов) велоприцепов.

Чертеж велоприцепа Велоприцеп

Велоприцеп грузовой

era-sports.ru

Типы велоприцепов

В зависимости от назначения и характеристик, велоприцепы делятся на следующие виды:

  • Грузовые;
  • Детские;
  • Туристические.

Веорприцепы также бывают одноколесные и двухколесные.

Некоторые модели крепятся сбоку от велосипеда и напоминают люльку, но это больше относится к агрегатам для перевозки детей.

Детские прицепы представляют собой закрытую велоколяску с отверстиями для вентиляции.

Шарнирная подвеска зачастую оснащается амортизаторами для комфортной езды ребенка. Некоторые производители проводят специальные краш-тесты для достижения максимальной безопасности детей.

Грузовые прицепы отличаются усиленной рамой и широкой площадкой для груза. Как правило, данные модели имеют два колеса на зависимой подвеске. Такая конструкция позволяет увеличить грузоподъемность до 120 кг.

Хотя сам прицеп выдерживает гораздо больший вес, крепление может не справиться с нагрузкой.

Но за возможности перевозки тяжелых грузов приходится платить. Прочность конструкции достигается благодаря массивной раме из стали. Она изрядно утяжеляет прицеп и создает трудности при вождении.

Чтобы набрать скорость на велосипеде с таким «хвостом» придется постараться. А в путешествиях необходимо максимально экономить свои силы.

К тому же долго ехать по пересеченной местности с двухколесной груженой тележкой Вам не удастся.

Торможение также будет вызывать трудности, поскольку инерция от велоприцепа будет постоянно толкать вперед.

Из всего вышеперечисленного видно, что грузовые прицепы для велосипеда – не самый подходящий вариант в путешествии.

Специально для дальней дороги были разработаны туристические модели. Они отличаются заниженной посадкой, направленной на увеличение управляемости, площадкой для размещения багажа и ходовой частью, состоящей зачастую из одного колеса.

В комплект многих велоприцепов входит специальная непромокаемая сумка, куда можно поместить все необходимые принадлежности.

Однако грузоподъемность таких агрегатов, как правило, не более 30 кг.

Приобретая туристический велоприцеп, некоторые опасаются, что в случае поломки байка, им придется нести на себе не один агрегат, а два.

Поэтому выбирая модель, смотрите на особенности конструкции прицепа.

Рама на некоторых модификациях устроена так, что в вертикальном положении прицеп превращается в рюкзак, который можно носить на спине.

Крепится велоприцеп тремя способами:

  • К втулке заднего колеса (под гайку);
  • К задней вилке;
  • Под седло.

Последний тип крепления встречаются только у прицепов, предназначенных для перевозки детей.

крепление велоприцепа

Особенности туристического велоприцепа

Прицепы для дальних путешествий набирают популярность, поскольку благодаря им, исчезает необходимость носить на себе тяжелые рюкзаки.

Конструкция рамы и ходовая часть специально разработаны для достижения лучших показателей маневренности.

Но во время преодоления острых углов, колесо будет не поворачивать, а тащиться по земле.

Это связано с жесткостью крепления и отсутствием его подвижности.

У данной конструкции есть один жирный плюс, способный перекрыть все недостатки. Туристический велоприцеп позволяет беспрепятственно ездить по пересеченной местности, не задерживая путешественника.

Это особенно актуально для передвижения по российским дорогам.

Очумелые ручки вам в помощь!

Поскольку велоприцепы только осваивают отечественный рынок, найти качественный агрегат, который бы отвечал всем требованиям отдельного путешественника, непросто.

Чтобы приобрести товар, приходится оформлять заказ из других городов и даже стран. А подобные покупки влетают в копеечку.

Поэтому для экономии денег и времени доставки, туристы, не желающие откладывать поездку, решают соорудить велоприцеп своими руками.

Агрегат состоит из 4-х основных элементов:

  • Платформа для багажа;
  • Ходовая часть с колесом;
  • Крепление;
  • Сумка.

При помощи необходимых инструментов и творческого склада ума можно легко собрать велоприцеп своими руками. Главное, что необходимо учитывать при создании – качество выбранных материалов.

В интернете можно найти умельцев, которые продают готовые варианты самодельных велоприцепов. Оценив качество сборки и характеристики агрегата, можно приобрести соответствующую модель.

Как видно, велоприцеп для путешествий может стать надежным спутником в дальней дороге, облегчив нагрузку на туриста.

Но к его выбору нужно относиться серьезно, особенно при покупке самодельных моделей.

velife.ru


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Adblock
detector