Как ездить на шоссейном велосипеде

В одном из прошлых материалов мы говорили, что глядя на наши дороги, МТB кажется единственно правильным решением. Хардтейл с 26’’ может хорошо ехать по битому асфальту и без проблем прыгать с бордюра. Но мы уверены: горный велосипед для города — тренд, а не константа. MTB очевидно хорошо продаются (так же, как лекарство от головной боли :-)). А вот чтобы продать новичку шоссейник приходится изощряться, ибо шины-слики толщиной с палец для покупателя смотрятся не слишком убедительно.

На шоссейнике по городу? Да без проблем!

Миф 1: не руль, а “баран”

Тут виной картинки, выдаваемые гуглом на запрос “шоссейный велосипед”: хотите сказать, что этим людям, согнутым буквой “Г”, действительно удобно ездить на велосипеде? Да где вы видели, чтобы в городе так хоть кто-то ездил?!

Типичная реакция. Руль, т.н. «бараний рог” — неизменный атрибут шоссейного велосипеда, хоть некоторые энтузиасты и умудряются менять его на прямой. Вам вовсе не обязательно ездить по городу с нижним хватом, как на картинках в выдаче.


Типичный для шоссейника руль - руль "бараном"

Нижний хват нужен спортсменам для лучшей аэродинамики, для езды против ветра, с ним легче ехать на длинных дистанциях. “Длинные” — это не 18 км максимум с работы и на работу, а раз в 5-7 больше.

Чаще выбирают верхний хват, например, “на ручках”. В таком положении аэродинамика на шоссейнике всё равно лучше, чем на MTB. Да и естественное положение кистей рук сохраните.

Езда с прямым рулём требует вывернуть запястья, а на “баране” обходятся без этого — руки меньше устают, даже если у вас есть дурная привычка напрягать их при езде. Скажем проще: станьте смирно. А теперь обратите внимание, как держите кисти рук. Ладони легли вдоль тела, так ведь? Езда на шоссейнике сохранит это естественное положение.

Да и по количеству хватов шоссейник побьёт любой другой вид велосипедов (инфа 100%). Не удобно ни в нижнем хвате, ни в верхнем? Возьмитесь по центру, за округлость руля, комбинируйте хваты как вам нравится — вариаций масса, а это предотвратит онемение и усталость рук при длительной езде.

Миф 2: нечеловеческая посадка


Езда на шоссейном велосипеде покажется добровольным самобичеванием: это ж надо так согнуться; что, нормально сесть нельзя?

Посадка на шоссейнике - не обязательно изгибаться буквой "Г"

К шоссейнику надо привыкнуть — факт. Если неделя езды вместо удовольствия приносит дискомфорт, значит либо сидите неправильно, либо рама подобрана не по размеру.

Типичная ошибка: наклонить нос седла сильно вперёд, т.к. с непривычки давление седла на промежность кажется дикостью. Шоссейник — не горный велосипед, вы должны сильнее наклонить туловище вперёд, чтобы всё было по фен-шую. Если наклонить и седло, давление на промежность уменьшится, но вы же загрузите руки — тело естественно сползает вперёд, а вы упрётесь в руль всей массой. Пожалейте свои руки 🙂

Единственно правильное положение седла: параллельно земле. Неудобно? Седло давит так, что ездить невмоготу? Выставьте его на пару миллиметров ниже — это поправит ситуацию. Изгибайте поясницу, но посадка таза на седле должна быть ровной.

Помимо проблем с регулировкой седла новички часто не дружат с рулём. Руль не должен стоять выше седла — или на одном уровне с седлом или чуть ниже него. Наклон руля на шоссейном велосипеде также регулируется. Тут можете экспериментировать, но оптимальным считается положение, как на картинке ниже.

Одинг из вариантов хвата руля шоссейного велосипеда

Миф 3: со скоростью света


Начитавшись гидов, в которых шоссейный велосипед — это велосипед для спортсменов, катающих скоростные гонки, народ удивляется: ну по городу же так не поездишь? Если скоростной, значит, не для города — там же пробки, светофоры!

Ваше предположение: с какой средней скоростью ездят на шоссейных велосипедах? Без усердных тренировок, просто сел и поехал.

Правильный ответ: 25 км/ч.

На шоссейнике не обязательно гонять по городу, достаточно просто ездить :-)

До 30 км/ч на шоссейнике разогнаться и держать скорость проще, чем на MTB. А вот гонять под 40 км/ч и выше на шоссере у вас не получится, если вы не велогонщик.

Суть шоссейника в городе не только в скорости, но и в лёгкости езды: на шоссейнике от одного оборота педалей получаешь ускорение и едешь с ветерком, не насилуя ног. Преимущество “лёгкости” шоссера особенно ощущаешь, когда едешь под горку: на горном велосипеде с тебя сходит семь потов, а шоссейник, когда находишь свою манеру езды, будто сам тебя на горку тянет.

Миф 4: мне нужен увесистый велосипед, потому что сам я “увесист”


У всякого велосипеда есть весовые ограничения. Но на шоссейник не надо смотреть с подозрением: тонкий — значит, подо мной точно сломается. Шоссейник может и не выдержит адового даунхилла, но чуть ли не единственный враг шоссера в городе — выбоины с острым краем, при наезде на которые камеры колеса иногда прокалывают об обод. Никак не ваш вес. Так пробить колесо можно и 50-килограммовой дамочке. Чтобы уберечь себя и велик от травм, совет тот же, что и в предыдущих пунктах: научитесь кататься на шоссере, как на шоссере, а не как на “Чайке”. Велосипедисты во избежание проколов подбрасывают колесо или легонько подпрыгивают всем велосипедом — на практике вытворять такие фокусы проще, чем в теории. И вес велосипедиста тут не при чём.

При чём он будет если решили купить дешёвый велосипед, большинство из которых не рассчитаны на нагрузку более 100 кг. Если это ваша весовая категория, откладывайте на покупку двухколёсного от 300 у.е. — независимо от того, шоссейник вы хотите или горный велосипед.

Читайте также: Велосипед до 30 тысяч рублей: руководство по выбору бюджетного велосипеда.

На шоссейнике можно кататься и с весом 100 кг

Любой велик за 300-400 долларов спокойно катает 100-120 кг велосипедиста. Велосипеды категории 120+ подбирают немного иначе, но тоже без особых издёвок.

И есть несколько общих рекомендаций по обслуживанию байка:


  • следите за тем, чтобы давление в шинах было близко к максимальному значению (в предыдущем гайде по выбору велосипедов мы об этом писали детальнее);
  • после первой сотни километров отдайте велосипед на ТО — скорее всего, надо будет вправить спицы (на колесо при большом весе ездока припадает наибольшее давление);
  • чтобы не погнуть рамку седла, привставайте на неровностях и не сидите сиднем при съезде с бордюров;
  • стоя не едем под горку, чтобы не убить педали и каретку;
  • катайте на пониженной передаче, чтобы разгрузить педали, а частоту вращения наоборот повысить.

blog.aport.ru

Мы уже публиковали видео о правильной посадке на шоссейном велосипеде. В нём всё хорошо рассказывается, но на английском и достаточно долго. Зато наглядно. Сейчас попался ещё один хороший материал о классической посадке на шоссейном велосипеде. К сожалению, первоисточник найти не удалось, взято с форума. Разумеется, эта инструкция — не догма которой надо бездумно следовать, а всего лишь полезная информация. Оптимальная посадка индивидуальна для каждого.


A. Руки – торс. Руки лежат на манетках, а пальцы легко могут переключать(натягивать или сбрасывать). Вот именно в таком положении, угол между руками и туловищем должен быть около 90 градусов.

B.Руль. Примите посадку и положите руки на манетки. Если вы посмотрите вниз и увидите переднюю втулку – это будет не очень хорошо. Правильная посадка – это когда вы смотрите вниз и видите переднюю втулку примерно посредине или на 3/4 вышего выноса, как это показано на картинке.

Плохие новости: Если вы не можете добиться такого результата на 80-120 выносе, то в таком случае рама которую вы приобрели либо слишком большая, либо слишком маленькая, а это уже не шутки.

С. Ширина руля. Ширина руля должна быть примерно такой же, как и ширина ваших плеч. Однако тут тоже есть свои плюсы и минусы, чему отдать предпочтение, зависит только от вас. Чем шире руль, тем глубже и стабильнее дыхание(было популярно ранее, сейчас немного старомодно). Чем более узкий руль, тем лучше аэродинамика(сейчас это более популярно и можно увидеть, как мужики с огромными плечами катают на 42 рулях.)

D. Позиция манеток. Манетки или переключатели, кто как привык, должны находится на одном уровне с рулем, таким образом образовывая плоскую «платформу» для рук. Если вам удобно «завалить» их немного вниз – это тоже вполне нормально, главное чтоб было удобно. Однако сильно «задирать» или «заваливать» – не рекомендуется, так как это может привести к быстрому переутомлению и дискомфорту.


E. Колени над педалями. Вщелкнитель в педали и поставьте шатуны параллельно к дорожному покрытию. Если взять и бросить отвес с места «чуть ниже коленной чашечки», то он должен делить ось педали пополам. Добиться этого результата можно перемещением сидения вперед или назад.

На заметку: если вы не можете достичь более 90 об/мин, следует пододвинуть сидушку на 1 см назад. В том случае, если 90+, то постарайтесь передвинуть на 1 см вперед. Тут уже идут личные «подгонки».

F. Высота сидения. Угол сгибания колена должен быть между 25 и 35 градусами по отношению к педали в самой дальней точке от седла.

G. Угол наклона седла. Нейтральное положение седла — горизонтально, без наклона. Если вы чувствуете онемение промежности во время езды на велосипеде, то следует попробовать наклонить сидушку вниз на несколько градусов. В случае, если вы постоянно поддерживаете себя и отталкиваетесь от руля, в таком случае руки можно разгрузить, «завалив» сидуху назад на несколько градусов (переусердствовать не стоит).

H. Положение таза. Избегайте лишних изгибов в пояснично-крестцовом отделе позвоночника, чтоб избежать лишней загрузки на межпозвоночные диски. Правильная посадка – это посадка, которая позволяет вам свободо дышать.

I. Вынос – высота седла. Разница высот регулируется для каждого гонца индивидуально, однако есть некоторые рекомендации. Для повседневной и комфортной езды – раз ница высот должна составлять от 0 до 4 см. Для более високих скоростных характеристик – от 5 до 9 см.


J. Колени – локти. Зазор между локтями и бедрами должен составлять около одного сантиметра в точке их максимального соприкосновения.

Данная схема посадки на шоссейном велосипеде не является эталоном. Каждый сможет взять для себя что-то новое и важное.

Смотрите также

ovelosipede.net

Езда по шоссе в большой группе — занятие не только приятное и полезное, но и несущее ряд серьезных рисков как для здоровья самого велосипедиста, так и для целостности его велосипеда.
Есть ряд правил, неукоснительно следуя которым, вы серьезно снизите риск падений, травм и поломок.
В данной статье мы рассмотрим езду парами, как базовый для большинства тренировок вид движения в группе.

a3e2353742e04e76c9f78b4bc77720f3.jpg

Правильный подбор группы для совместной тренировки
Всегда выбирайте группу, примерно соответствующую вашему уровню физической подготовки. Если вы поедете со слишком сильной группой, вас измочалят уже через несколько десятков километров и от усталости вы начнете хуже чувствовать велосипед, хуже держать траекторию и т.п.
ша концентрация ухудшится, что неизбежно приводит к риску падений и завалов. Попытки поехать с группой, намного более слабой, чем вы, имеет примерно тот же эффект: людям, которые выходят с вами на смены будет весьма не сладко.
Оптимально, организовывать группу так, чтобы люди примерно разные по силам ехали в парах и в зависимости от того, сильнее они других участников или слабее, брали более или менее длинные смены. Никто,  к примеру, не обидится, если пара более сильных человек будет тянуть группу дольше, чем все остальные, а кто-то совсем слабенький не будет выходить на смены вообще.

72bfcd22c804fe2ee50aa9392e8837b6.jpg

Если вы впервые приехали на групповую тренировку или не уверены в своих силах, не рискуйте вашим здоровьем и здоровьем окружающих! Садитесь в конец группы и наблюдайте за происходящим. Не пробуйте подниматься в середину или голову группы, пока не можете ровно следовать за колесом человека, едущего перед вами, не виляя вправо-влево.

В группе нельзя тормозить (кроме экстренных ситуаций), если вы по какой-либо причине начали догонять человека, едущего впереди, не жмите тормоза, а плавно сдайте чуть в сторону от группы, подставляясь под поток ветра. Он быстро притормозит вас и вы безопасно вернетесь в группу уже через несколько секунд. Если по какой либо причине человек, идущий перед вами начал отъезжать, старайтесь выбирать просвет максимально плавно, не спринтуйте! Чем резче вы будете менять темп движения, тем сильнее будут гармошки в группе, тем с большей вероятностью вам придется сильно вытормаживаться, когда таки догоните впереди едущего и т.п.
Помните, плавность движений – основа безопасной и комфортной езды в группе!


Езда в группе парами
Движение в группе обычно происходит парами, когда велосипедисты едут колонной в два ряда. Ведущая пара отвечает за все: за адекватность темпа, за безопасность едущих сзади, за соблюдение правил дорожного движения и т.п.
Выходя на первую позицию, помните, что в 90% случаев завал сзади является последствием ваших действий и вы несете ответственность за жизнь и здоровье людей, следующих за вами!

94431f5c4ad5e4066eec23ebfacdf834.jpg

По сути, даже у очень большой группы есть только 2 пары глаз, которые видят всю ситуацию на дороге без помех, остальные доверяют траекториям впереди едущих, их адекватности и способности своевременно и правильно показывать помехи.

Читайте также:

Указание на помехи на дороге
Условно говоря, все помехи делятся на 2 категории: различные дефекты покрытия, включая стекло на дорогах и что-либо, во что можно врезаться. Естественно и то и другое нужно показывать заранее, чтобы все участники группы могли вовремя среагировать, перестроиться и продолжить движение безопасно.

46efcf3a9007896206f733c8ba1c2538.JPG

Дефекты покрытия
К ним относятся ямы на дороге, люки, стыки дорожного покрытия, крупные предметы типа кирпичей, трупов сбитых животных и т.п. Кроме того, в эту категорию относятся россыпи битого стекла, проезд по которым чреват проколами и порезами.

Все эти помехи объезжаются группой без снижения скорости. Ведущая пара должна показать с какой стороны находится препятствие, после чего этот жест повторяют все, едущие сзади.

К примеру, перед вами – кирпич. Не нужно орать во все горло, не нужно тормозить, просто объезжайте его, указывая рукой, с какой стороны от переднего колеса находится помеха. Люди, едущие сзади, при указании на помеху должны следовать за колесом впереди идущего. Часто ведущему нужно сдать чуть влево или вправо, чтобы объехать помеху. В таком случае, едущий сзади, не меняя траекторию, имеет все шансы влететь в то, что объезжают перед ним.

Все перестроения нужно делать заранее и плавно и обязательно предупредив жестом, что вы перестраиваетесь влево или вправо.

Есть ряд помех, которые невозможно объехать, обычно это стыки дорожного покрытия, которые нужно просто перепрыгивать. В таком случае показывается помеха с обоих сторон и делается прыжок на той же скорости, на которой ехали.

Нельзя делать следующих вещей:
резко тормозить при виде ямы
резко вилять, чтобы ее объехать

Напоминаем,  что ответственность за безопасность группы несет ведущий! Если на пути группы находится яма, ведущая пара должна заранее перестроиться так, чтобы люди, едущие у них строго на колесе не попадали в ситуацию, когда нужно резко перестраиваться.

В случае, если яма таки появилась прямо перед вашим колесом, прыгайте! Не тормозите, не виляйте, а с криком «яма!» чуть разгрузите велосипед, чтобы не влететь в нее всем весом, если не умеете прыгать. Это гораздо безопаснее и для вас и для людей, едущих сзади. Резкое торможение или перестроение в группе почти гарантированно приводит к завалу!

Если препятствие на дороге не одиночное, а представляет из себя целую серию ямок или крупную россыпь стекла, показывается следующий жест:

b23411445dfbe7d9a2fe3d1611b8cdc7.JPG

b7cf8a8faf5fcd9b57d82f2434527cf2.JPG

Объезд крупных препятствий
Обычно это – транспорт, припаркованный на обочине, велосипедисты или группы, которых вы обгоняете, либо крупные россыпи стекла или дефекты покрытия, которые лучше объехать с запасом.

Такие препятствия нужно объезжать заранее, убедившись, что сзади не несется какая-то фура. После того, как показан жест перестроения влево, ведущий делает отмашку правой рукой за спиной, показывающую, что нужно сдать влево, чтобы объехать что-либо.
При этом, ведущие группы плавно парой сдают влево, а вся группа четко следует за ними. Несоблюдение этого правила может привести к тому, что кто-то в 4-5 паре таки влетит в прицеп, припаркованный на обочине.

aa2e3d71fb432a00ff80210ba73b41f0.JPG

Еще раз напоминаем, что первая пара – это глаза всей группы. Все остальные условно слепы и должны идти за первыми, как за поводырем, во избежание всяческих проблем.

Подъем на ноги
Вставая на ноги, обязательно предупреждайте об этом заранее, жестикулируя двумя руками. Если просто встать на ноги на ходу, велосипед смещается назад на 30-50 сантиметров. Часто этого бывает достаточно, чтобы подрезать переднее колесо едущего сзади.

796a0aaf517693dbf247ea4a1fb5e1b1.JPG

Необходимость замедлиться
Чаще всего это случается перед светофорами. Ведущий группы заранее поднимает руку ладонью вперед. После чего бросает крутить педали и плавно замедляется за счет аэродинамического сопротивления. Лучше бросать крутить педали так, чтобы вообще не было необходимости пользоваться тормозами, либо делать это на небольшой скорости, когда это становится безопасным маневром.
Помните, никаких резких торможений в группе!

226f166cd73402ce224c454da6f9bc71.JPG

Читайте также:

Выход на смену
Выходя на смену, вы должны отдавать себе отчет, что вот именно сейчас вы отвечаете за поведение всей группы! Следите за темпом, иногда это сложно без контроля скорости по спидометру, но без этого – никак.
Если вам сдали смену на скорости 30, продолжайте ехать с той же скоростью (ну не считая, конечно, изменений рельефа, когда скорость будет меняться естественным образом).
Очень многие, выходя на смену после кого-то, считают необходимым позаниматься фаллометрией и показать, что они могут ехать быстрее, чем те, кто вели до них. Обычно это выглядит так: группа едет 30 км/ч, кто-то сдает смену, принимающие сразу натягивают до 35 км/ч, группа начинает растягиваться, кто-то прикладывает приличные усилия, чтобы не отстать, буквально через 15 секунд те, кто натянул до 35, понимают, что долго так не проедут и сбрасывают скорость до 30 и меньше, при этом едущие сзади начинают их по инерции догонять, иногда цепляются колесами и в худшем случае падают.

Очень часто люди, только что сдавшие смену, спускаются в хвост группы с забитыми ногами и любое увеличение темпа может привести к тому, что они просто не смогут сесть в хвост группы.
Если чувствуете себя очень бодро и есть желание потратить чуть сил, лучше провести более длинную смену с той же скоростью, но не рвать ритм движения.
Если вы таки решили, что нужно с 35-и натянуть до 40, например, будьте готовы, что в группе с вами могут быть люди, которые с вашей смены натянут до 50-и и вы просто не сможете сесть в группу и остаток поездки будете ехать в гордом одиночестве.

Бывает так, что очень сильно устал и нет никаких сил вести смену, в таком случае нужно предупредить об этом человека, едущего с вами в паре и сдать смену через пару секунд после того, как ее сдали вам. Это безопаснее, чем болтаться в конце группы, регулярно ловя просвет в попытках впустить перед вами тех, кто только что сдал свою смену.

Сдача смены
Найдя подходящее место для сдачи смены, покажите едущим сзади, что планируете перестраиваться. Никогда не тяните «до соплей», вы всегда должны иметь небольшой запас, чтобы чуть ускориться, сделать просвет до следующего велосипедиста и безопасно перестроиться. Небольшой просвет важен для того, чтобы уйти в сторону, не зацепив чье-то переднее колесо.

Есть два способа сдачи смены при езде парами: в одну сторону и в две стороны.

Чаще используется первый, так как при таком перестроении колонна едет в 3 велосипедиста шириной, а не в четыре. На узких дорогах с траффиком это – весьма критично!

c794987c540012c48a7961d295b3a1ae.JPG

После того, как проинформировали едущих сзади, плавно ускорьтесь и уходите под обочину. При этом человек, едущий справа, просто уходит вправо. Человек, едущий в ведущей паре слева, должен ускориться сильнее, чтобы встать под обочину, обогнав правого. После этого они оба начинают вращать педали чуть менее энергично и плавно спускаются в конец группы под обочиной. Едущий сзади перестраивается влево, после чего второй занимает свободное место справа.

Смену нужно сдавать на таком расстоянии от края дороги, чтобы люди, обгоняющие вас, не должны были менять траекторию движения.

Важно выдержать паузу в пару секунд между тем, как показать жест о перестроении и начать движение! Часто бывает так, что кто-то очень плотно сидит у вас на колесе и просто не успеет среагировать на ваше движение.

Есть места и ситуации, где смены сдавать нельзя:

1.  Спуски. Сдача смен на спусках – весьма аварийная затея. Более того, обычно на спусках группа чуть растягивается, теряя порядок движения и собирается в конце спуска. После этого можно сдать смену.
2.  Виадуки и перекрестки. Всеми способами избегайте сдачи смен на сложных транспортных развязках!
3.  При обгоне других групп или отдельно едущих велосипедистов, объезд припаркованного транспорта.

Питание и питье в группе
Если вы не уверены в том, что можете абсолютно ровно ехать на велосипеде, доставая флягу или чистя банан, лучше делать это сразу после того, как вы сели в хвост группы. Это – самое безопасное место. Второе по безопасности место для питья воды – первая пара. В середине группы питание сопряжено с неоправданными рисками, если вы плохо владеете велосипедом. Если уж совсем припекло, покажите жестом, что перестраиваетесь чуть в сторону, быстро попейте и вернитесь на свое место!

МТБ в шоссейной группе
Так или иначе, время от времени вам будут попадаться попутчики на горных велосипедах с широким прямым рулем. Не стоит сразу гнать их метлой, но при любой возможности отправляйте ребят на МТБ велосипедах в хвост группы. Пусть катаются там и не подвергают рискам окружающих!

МТБ велосипед имеет совсем другие габариты по сравнению с шоссейным. Они длиннее, шире и одно его наличие в группе уже сбивает построение. Широкий руль резко повышает вероятность сцепиться с кем-то в плотной группе и завалиться.
Вторая проблема – тормоза. Большинство современных горных велосипедов имеют дисковую гидравлику, которая тормозит намного мощнее, чем тормоза, установленные на шоссейных велосипедах. Любое непроизвольное прикосновение к тормозам МТБ-шником в группе легко приводит к тому, что его догоняют сзади и валятся.

Кроме того, выходя на смену на МТБ, если человек не существенно более сильный, чем остальные участники в группе, он очень быстро «наедается» и начинает хуже контролировать велосипед, что еще сильнее повышает шансы на завал.
Самый худший расклад – это несколько МТБ-шников, хаотично разбросанных по группе, едущих в парах с людьми на шоссейных велосипедах. Такая солянка быстро превращается в опасный балаган.

Разделочные велосипеды и велосипеды с насадкой в группе
В большинстве серьезных организованных групповых выездов люди на разделочных велосипедах – нежданные гости. При езде на насадке управляемость велосипедом ухудшается в разы, вероятность того, что человек на насадке догонит чье-то колесо во время очередной «гармошки» высока настолько, что опытные велосипедисты чуть ли не матом выставляют любителей покататься на «рогатке» за пределы группы и правильно делают!
Хотите ездить в группе, будьте добры держаться за руль в нормальном хвате рядом с тормозными ручками. Как вариант, можно садиться в 10 метрах перед группой или позади нее и делать индивидуальную работу на насадке.
Некоторые группы допускают езду на насадке в голове группы на первой позиции, но это тоже – неоправданный риск и решение о возможности такой езды должно приниматься коллегиально.
Не думайте, что вы – царь горы! Группа делает вам одолжение, пуская вас в свое построение на МТБ или разделочном велосипеде и точно так же имеет право отказать вам в совместной езде, если вы представляете опасность для других. Покупка разделочного велосипеда за 10-15 тысяч евро не дает вам никаких привилегий при езде в группе, смиритесь с этим!
 
Как часто сдавать смены?
Точного ответа на этот вопрос нет и быть не может. Это зависит от скорости с которой едет группа, соотношения сил участников, бывает такое, что в одной группе одна пара ведет 100 метров, после чего следующая, более сильная тянет 10-15 километров.
В целом, ориентируйтесь на смены по 300-1000 метров, учитывая дорожную ситуацию, избегая перестроений в опасных и неудобных местах.
Кстати, не забывайте, что люди, едущие сзади, тоже не против поработать в голове. Не будьте эгоистами, давайте покрутить другим, даже если чувствуете большой избыток сил!

Ждать ли человека в случае прокола?
Тут нет однозначного ответа. Есть два формата поездок. Будьте готовы к тому, что некоторые группы не будут ждать вас в случае прокола или механической поломки. Такие вопросы обсуждаются заранее. В небольших дружеских компаниях группы останавливаются, чтобы подождать или оказать техническую помощь. Большие группы без центрального организатора, особенно, имеющие спортивную направленность, часто продолжают движение и это – нормально для них. Всегда уточняйте этот вопрос заранее, чтобы не было неприятных сюрпризов и обид. Никто не обязан делиться с вами насосом или запасной камерой. Подумайте, как будете решать вопросы проколов до выхода из дома.

fb032ace1983e7a96dc69d2eeac680da.jpeg

Ждать ли человека в случае, если он не тянет темп?
Ситуация аналогична тому, что описано для проколов. Зависит от организатора: есть группы, которые едут по последнему, даже, если он еле едет, но в тренировочных выездах обычно обозначается целевая скорость типа 32-33 км/ч или 45-47 км/ч. Заявляясь на групповую тренировку, поинтересуйтесь, в каком режиме планируется выезд. Если запланирована скоростная работа, вас точно не будут ждать, если вы не потянете темп.

Если группа планирует ехать 33 км/ч в течение 5-и часов, а вы выпадаете уже на скорости 25 через 20 километров, вам стоит поискать других напарников для выездов.
Многие регулярные тренировочные выезды имеют формат гонки-тренировки, когда первую половину группа едет спокойно, после чего начинает раскатываться до высоких скоростей, имитировать гонку с отрывами, развозами в горку, финишными спринтами и т.п. В таких группах часто можно встретить скорости около 50 кмч по ровняку без ветра. Будьте готовы к таким раскладам, участвуя в тренировках ветеранов велоспорта!
Вы лично отвечаете за способность адекватно ехать в группе, которую выбрали для совместной езды.

Останавливаться ли в случае падения и травм?
Тут ответ гораздо более однозначный. Во всех ситуациях, когда с кем-то в группе случилось жесткое касание с асфальтом, участники обязаны убедиться, что он не получил серьезных травм и может либо продолжать движение, либо нуждается в посторонней помощи.

Что делать, если хочется высморкаться или сплюнуть слюну?
В таком случае нужно показать жестом, что вы перестраиваетесь, чуть выехать из группы в сторону и решить свои проблемы, после чего плавно вернуться в группу. Никому не хочется, чтобы чьи-то сопли на скорости 40 кмч прилетели в лицо!

Что делать, если хочется в туалет?
Только не мочиться в памперс на ходу!

Эта привычка, взятая на вооружение некоторыми триатлетами, отвратительна насколько, что уже после первого раза на вас будут смотреть с бесконечным презрением и будут иметь полное основание больше никогда не пускать вас на совместные тренировки!
Самый лучший вариант – обсудить с попутчиками небольшую биопаузу, либо дождаться небольшой остановки, которые обычно случаются возле заправок или магазинчиков, чтобы докупить еды или воды, чаще всего там есть, где сходить в туалет.
Если такой возможности нет, найдите одного-двух соратников по несчастью, сообщите другим участникам группы о своих намерениях, попросите немного сбросить темп, сделайте остановку, после чего догоните группу.
И никогда, ни при каких условиях не мочитесь в памперс на ходу если едете в группе!

В заключение приведем несколько признаков человека, от которого лучше держаться в группе подальше:

Волосатые ноги
Опытные велосипедисты и триатлеты в 95% случаев бреют ноги. Так уж получилось. Шевелюра на ногах – признак чайника, который может совершать опасные ошибки.

27453ce0e03fca406a39a832e1ca603d.jpg

Читайте также:

Езда по синусоиде
Люди, плохо контролирующие велосипед едут, болтаясь в разные стороны. Обычно это видно сразу. Если не получается изгнать такого чайника в хвост группы, лучше едьте за ним на приличном просвете, чтобы успеть среагировать и перестроиться в случае чего.

МТБ или разделочный велосипед
Вот от этих – точно нужно держаться подальше, а если кто-то ложится на насадку в середине группы, не стесняйтесь подъехать и потребовать от него либо взяться за руль, либо свалить из группы побыстрее. Вы имеете право на безопасную езду в группе, помните об этом!

Ну и для разрядки обстановки — шикарное видео о том, как ездят в группе профессионалы:

Читайте также:

www.trilife.ru

Почему шоссейный велосипед кажется неудобным

Шоссейник, действительно, очень сильно отличается от других велосипедов — «острый» руль, короткая межколесная база, иная геометрия, совершенно непривычный руль и способ управлять тормозами и переключателями скоростей.

Вы садитесь на этот вел, проезжаете двадцать метров, и чувствуете себя совершенно озадаченным. Вместо стремительности и легкости, которую обещали другие велолюбители, вы ловите рыскающий на курсе велосипед, пытаетесь дотянуться пальцами до тормозных ручек и путаетесь, куда нажимать, чтобы повысить или понизить передачу.

Помню, как я, проехав очень осторожно и медленно пять километров, в смятении позвонил своему товарищу, который соблазнил меня сесть на шоссейник, с жалобой на то, что «я не могу нормально ехать на этой козе». 🙂

Дело в том, что шоссер, скорее всего, не первый для вас велик, и тело, адаптированное к гибриду или МТБ, подает мозгу тревожные сигналы: «Всё не то». Поэтому нужно просто накатать некоторое количество километров, чтобы рефлексы перенастроились.

Какой хват правильный на шоссейнике

Почему-то начинающие считают, что на шоссейном велосипеде нужно ездить всегда в нижнем хвате. Через это они чувствуют себя совершенно не в своей тарелке: шея затекает, спина болит, дыхание сбивается.

А для чего на самом деле нужен нижний хват — для движения против ветра, для ускорения и, в некоторых случаях, чтобы более эффективно сидеть на колесе у впереди идущего велосипедиста.

В обычной езде мы держим руль в верхнем хвате, и тут вариантов может быть очень много. Мой самый любимый хват — «на ручках»:

shosser_hvat_3

Подушки ладоней спокойно лежат на ручках «автоматов», тормозные рычаги и переключение передач доступны в любую секунду. Такой хват дает в достаточной мере высокую посадку, но в то же время он более аэродинамичен, чем езда на гибриде или МТБ.

Еще плюс этого хвата — эргономика. На прямом руле ваши руки всегда повернуты в запястьях неестественно, сейчас объясню, что я имею в виду. Встаньте прямо и опустите руки вдоль туловища.

Ладони окажутся параллельны бедрам, это и есть естественное положение. Хват «на ручках» позволяет это положение сохранить, на дальних дистанциях это важно.

Кроме этого хвата, вы можете держаться за центральную часть руля, это сделает посадку еще более вертикальной:

shosser_hvat_2

Кроме этого, удачный хват, чтобы размять затекшие запястья — взять руль прямо за изгибы, повернув ладони вверх. Долго так не проедешь, но для разнообразия — очень хорошо.

Вообще, шоссейный руль баран дает большое пространство для комбинации хватов, когда едешь долго и далеко, это помогает предотвратить усталость и онемение ладоней и запястий.

Посадка на шоссейном велосипеде

Если даже после первичной адаптации ваша езда на шоссере остается некомфортной, то проблема явно в посадке. Тут два варианта — или неправильно подобран размер рамы, или плохо отрегулированы положения седла и руля.

В первом случае я отправляю вас по ссылке выше читать про ETT, а во втором попробую подсказать, как исправить регулировку.

Регулировка седла

Тут всё просто — из-за того, что наклон туловища при езде на шоссейнике сильнее, чем на МТБ или гибриде, начинающие велосипедисты ощущают давление носика седла на промежность, и решают этот вопрос следующим образом: наклоняют седло вперед.

Давление уменьшается, но при этом нарушается развесовка вашего положения на велосипеде — на руки теперь приходится больше веса тела, а из-за наклонившегося седла вы незаметно, но постоянно съезжаете вперед. Это в целом делает езду на шоссейнике некомфортной.

Седло всегда должно быть параллельно земле, но тут есть хитрость — если вам в наклоне давит носик седла, то нужно его выставить чуть ниже. Чуть — это в буквальном смысле, иногда хватает даже двух-трех миллиметров.

Помните, что высота седла должна в целом соответствовать двум факторам: если поставить педаль в самую нижнюю точку, то поставив на неё ступню пяткой, колено должно полностью выпрямляться. Когда ступню переносишь на носок, то колено ощутимо сгибается.

Возвращаясь к тому, что седло может давить на промежность при наклоне корпуса, добавлю, что нужно приучить себя сгибать поясницу, но таз должен сидеть на седле ровно. Это распространенная ошибка новичков — они, чтобы дотянуться до низко расположенного руля, как бы сдвигают вниз и таз.

Правильно, когда положение таза одинаково как при наклоне, так и при полностью выпрямленной спине. Сгибайте поясницу, но не «тащите» вниз таз, потому что при этом вы увеличите нагрузку на промежность.

Регулировка руля

На современных шоссейниках руль зачастую стоит слишком низко. Это проблема для начинающих, привыкших к высокому рулю гибрида. Я бы советовал для начала поставить вынос с подъемом (или регулируемый вынос).

Я писал подробно о том, как поднять руль велосипеда, почитайте, как можно это сделать.

Но при этом не нужно увлекаться: чтобы сохранить аэродинамику, руль ни в коем случае не должен быть выше седла — нормально, если он будет немного ниже или на одном уровне. По мере привыкания к новой посадке, опускайте руль ниже, до разумного предела.

Есть еще такая штука — наклон шоссейного руля. Здесь нужно подбирать индивидуально, но вообще, рекомендуется устанавливать его, как на картинке справа:

shosser_rul_1

Обмотка руля для шоссера

Даже если асфальт в вашем городе не самого плохого качества, лучше всего намотать двойную обмотку на руль, это снизит вибрации. Кроме этого, в место, куда ложатся ладони при хвате «на ручках», можно под обмотку положить полоски пенистой резины — очень помогает.

Руль — широкий или узкий

Ширина шоссейного руля, на мой взгляд, должна равняться ширине плеч велосипедиста, тогда руки будут ложиться на свои места естественно:

shosser_rul

Исходя из конкретных задач, руль порой делают шире или уже: в первом случае, чтобы улучшить рулежку (например, для циклокроссера), во втором, чтобы уменьшить лобовую проекцию велосипеда (важно для велокурьеров и прочих городских катальцев).

Можно ли ставить на шоссейный велосипед контакты от горного байка

Технически — нет проблем, к тому же, вам не придется покупать отдельный комплект шоссейных велотуфель, которые, к слову, немало стоят.

Но если пойти по этому пути, то вы лишите себя огромной части удовольствия, которое дарит шоссер. Шоссейные контакты ощущаются абсолютно иначе, чем мтб контакты.

У них практически отсутствует люфт в соединении шипа и педали, то есть небольшой свободный ход имеется только в сторону движения пяткой наружу, для выстегивания.

Это дает ощущение полной слитности с велосипедом, особенно остро это чувствуется в подъемах в гору и ускорениях. Категорически рекомендую не экономить на еще одной паре туфель и педалей, раз уж вы раскошелились на целый шоссейный велосипед.

Маневры на шоссере

Начинающие часто опасаются, что в повороте их не удержат эти тоненькие лысые шины, из-за чего необоснованно снижают скорость.

На самом деле, наоборот, в повороте эти лысые шины держат гораздо лучше, чем шипастые покрышки на мтб. Проблема только в мелком песке или мокром асфальте — тут надо быть осторожным.

То же самое и с торможением — поначалу кажется, что клещевые тормоза, в сочетании с тонкими колесами — очень неэффективное решение. В реальности же, силы клещей вполне хватит, чтобы остановить даже тяжелого велосипедиста с немалой скорости, главное — грамотное использование переднего тормоза.

kotovski.net


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Adblock
detector