Как настроить амортизаторы на велосипеде

Передний подвес – демпфирующее устройство для сглаживания колебаний на неровных дорогах и пересеченной местности. Узел расположен в одноименной детали – вилке. Функции амортизатора – гасить все колебания, улучшить комфортность езды, снизить нагрузку на раму и ободья колес.

Передняя подвеска – настраиваемая часть. От степени ее регулировки будет зависеть эффективность реального передвижения. К примеру, недостаточный ход амортизатора не позволит нивелировать крупные колебания при наскоках на препятствия, а ударные нагрузки на раму возрастут.

Слишком мягкий подвес будет ухудшать динамические показатели велосипеда. В общем, требуется полное соответствие всех параметров заявленным требованиям. В статье рассмотрим, как сделать мягче вилку на велосипеде, отрегулировать компрессию и настроить скорость хода.

Настройка мягкости вилки на велосипеде

Предварительная настройка хода амортизационной вилки – preload – позволяет выставить жесткость пружин. В оптимальном состоянии демпфирующая система гасит колебания, где это необходимо, и сохраняет твердость на ровных участках.


Регулировка заключается в изменении расстояния между верхней «ненагруженной» и нижней точкой максимального давления.

Рассмотрим несколько примеров:

В первом случае ход вилки близок к максимально возможному. На дорогах это выльется в постоянные колебания пружин «вверх-вниз» под давлением велосипедиста. Что интересно, препятствия в виде кочек и выбоин такая вилка будет отрабатывать плохо.

Второй вариант – высокая жесткость вилки, длина хода менее 50% от первоначального. Для беспрепятственного проезда крупных препятствий этой величины недостаточно.

В третьей ситуации амортизатор полностью настроен, позволит эффективно отбивать удары, не ухудшая динамику велосипеда. В среднем, правильная настройка – от 70% до 90% хода вилки от расстояния в ненагруженном состоянии.

Метод preload зависит от типа амортизатора:

  1. На пружинных моделях величина сжатия изменяется вручную с помощью специального регулятора. При замене пружины для усиления нагрузки подбирается более жесткий амортизатор, и наоборот.
  2. Для пружинно-воздушных вилок настройка жесткости проводится через давление в камере.
  3. На пневматических амортизаторах ход вилки регулируется изменением давления в позитивном секторе.

Измерить нагрузку можно в неподвижном положении, сидя на велосипеде или в процессе движения. Для точных результатов корректировку рекомендуется проводить небольшими подходами.

Виды компрессии передней подвески

Компрессия позволяет изменять скорость сжатия вилки, обеспечивая равномерный ход и плавное затухание. На передней вилке профессионального уровня компрессия представлена тремя вариантами:

  • низкоскоростная,
  • высокоскоростная,
  • блокирование.

Первый тип компрессии стабилизирует положение велосипеда на неровностях. Мягкость, точность прохождения препятствий, комфорт – все это низкоскоростная компрессия. По сути, ее настройка есть preload, о которой уже сказали выше.

Высокоскоростная компрессия отвечает за снижение ударных нагрузок на колесо, раму и велосипедиста. Замедляет ход амортизатора на приземлении, благодаря чему велосипед не подскакивает.

Функция блокировки вилки позволяет перевести ее в режим 100%-ной жесткости. Устанавливая подвес на фиксированное положение, велосипедист выкатывает байк на ровные дороги. Для езды по пересеченным трассам вилку лучше не блокировать.

На некоторых воздушных моделях (например, Dual Air) можно отрегулировать отдельно давление и в позитивной, и в негативной камерах. Превышение компрессии в негативной части сделает вилку чрезмерно мягкой, а сам велосипед начнет раскачиваться на ходу.

Регулировка скорости отбоя амортизатора

Отскок амортизатора характеризует скорость возвращения вилки в исходное положение под нагрузку. Скорость срабатывания отбойного механизма должна быть такой, чтобы амортизатор не выстреливал сразу же и смог погасить удар от следующего препятствия.


Как определить эффективность отскока велосипедной вилки? При движении по неровностям удары гасятся раньше, чем попадут на руль – отскок настроен хорошо. Амортизатор не срабатывает на мелких препятствиях – необходима небольшая корректировка. И, наконец, запущенный случай, когда отбой сильно запаздывает.

Настройка отскока на ходу:

  1. Найти дорогу или тропинку с неровностями.
  2. Выставить регулятор на самый быстрый отскок.
  3. Разогнаться, по ощущениям проверить, насколько сильно бьет в руль.
  4. Подкручивать регулятор, пока биение не прекратится.

Важно настроить Rebound так, чтобы удары не приходились на колесо, но при этом сохранилась мягкость езды. Если отскок выставлен на правильное значение, но амортизатор ведет себя непредсказуемо, возможно, придется заново отрегулировать ход вилки и компрессию.

Настраивать переднюю вилку рекомендуется не сразу, а в последовательности «Preload – Compression – Rebound». Индивидуальный подбор каждого параметра улучшит работу амортизатора и подарит комфортные поездки.

velofans.ru

Настройка заднего амортизатора

Есть три главных средства контроля: предварительная нагрузка, отдача и сжатие. Последнее иногда разделяется на медленное и быстрое сжатие на верхних концах амортизатора.


Предварительная нагрузка

Предварительная нагрузка — сопротивление, которое вилка дает против вашего веса. Чем больше ваш вес, тем больше предварительной нагрузки вам нужно. Для амортизатора со спиральной пружиной это обозначает большую или меньшую упругость, но для пневматических амортизаторов — это означает большее давление.

Демпфирование сжатия

Демпфирование сжатия появляется из внутренней части амортизатора и регулирует поток смазки через маленькие отверстия. Демпфирование сжатия влияет на амортизатор только тогда, когда происходит сжатие – оно не затрагивает предварительную нагрузку, но может иметь аналогичный эффект и на заднюю подвеску.

Чем больше прилагается давления, тем сложнее будет рулить. Это хорошо, если вы хотите, чтобы велосипед ехал ровно, без скачков, но отрицательный эффект будет выражаться в ограничении движения (см. ниже). Фактически, локаут подвески — просто чрезвычайно большое количество демпфирования сжатия.

Демпфирование отдачи

Демпфирование отдачи — подобно внутренней системе сжатия и затрагивает амортизатор, когда происходит возвращение к его естественному положению.

Когда вы применяете большее демпфирование отдачи (+), вилка будет возвращаться к ее естественному положению более медленно. Более медленное возвращение – или большее сжатие при отдаче – требуется, если вы чувствуете сопротивление велосипеда, особенно на поворотах или на кочках, но если повторяющиеся подскоки дают ощущение «уплотнения» — нужно меньше демпфирования.


Локаут (Блокировка)

Локаут наиболее распространен, он активно использует систему демпфирования сжатия, чтобы эффективно блокировать работу вилки.

Локаут полезен, когда вы сталкиваетесь с долгими подъемами или ровными поверхностями, где вам может захотеться приложить больше усилий при езде. CTD или подъем, маршрут, спуск- немного более продвинутая форма локаута, которая устанавливается для типа ландшафта, по которому вы едете. CTD -конкретный термин Fox, но у других изготовителей есть сопоставимые системы.

Режим подъема в значительной степени действует как локаут, хотя, как правило, дает большую свободу движения; режим маршрута или езды — это движение с большим сопротивлением, для удобства при езде с более жестким сжатием; в то время как спуск означает, что блокировка полностью активна и потребует меньше демпфирования сжатия во время использования.

Как настроить заднюю подвеску

Перед началом установки необходимо убедиться. что у вас есть все необходимые инструменты.

Лучше всего произвести настройку перед поездкой, но иметь при себе инструменты для дополнительной подгонки во время поездки.

1. Настройка предварительной нагрузки

Хорошо если у вас есть помощник. но вы и самостоятельно можете произвести установку с опорой на стену или твердую поверхность.


Сначала измерьте внутреннюю часть – блестящую деталь, которая движется внутри корпуса. Разделите ее значение на четыре, чтобы получить оптимальный результат.

Для оптимальной работы вам нужнj 25-процентное проседание. Однако некоторые более агрессивные амортизаторы, как на велосипедах для скоростного спуска, могут быть установлены максимум с 30 процентами.

Для оптимальной работы вам нужно 25-процентное проседание

Для оптимальной работы вам нужно 25-процентное проседание

У большинства амортизаторов есть маленькое надувное кольцо или стопор для измерения проседания – если у вашего велосипеда его нет, то можно завязать резинку. Не используйте кабель и конечно не оставляйте ее там; грязь, которую  он собирает в сочетании с твердой пластмассой, поцарапает поверхность, а починка будет стоить недешево.

Установите выключатель демпфирования сжатия на «спуск» или в открытое положение, снимите кольцо, мягко установите велосипед и примите положение для езды. Старайтесь не трясти велосипед – вы подбираете постоянный вес.

Тщательно проверьте уровень проседания – как далеко переместилось кольцо. Если проседание больше или меньше четверти длины, настройте psi. Для большинства велосипедистов, использующих воздушные амортизаторы, 150 — 200 фунтов на квадратный дюйм дадут 25-процентное проседание, поэтому если вы не знаете какое давление у вас, уменьшите его до значения 150 фунтов на квадратный дюйм. Затем добавьте или вычтите 25 — 50 фунтов на квадратный дюйм за один раз, пока Вы не достигнете 25-процентного проседания.


Как настроить амортизаторы на велосипеде

Если у вас спиральный амортизатор, вы можете внести незначительные корректировки, используя диски предварительной нагрузки, но, возможно, вам понадобится более или менее упругая спираль, в зависимости от вашего веса – они должны быть доступны в любом хорошем специализированном магазине.

2.Настройка сжатия и демпфирования

В зависимости от вашей модели амортизатора у вас будет выключатель CTD или настройки подвески, а также настройки демпфирования. Если у вас есть CTD, тогда просто настройте его согласно вашему текущему ландшафту; если у вас есть настройки- действуйте следующим образом:

Сначала обратите внимание на то, сколько ‘щелчков’ диапазона у вас в настройках. Чтобы сделать это, полностью прокрутите диск вперед и назад и сосчитайте щелчки.

Если вы не уверены в нужном значении, установите диски на среднее значение. Можно поэкспериментировать, чтобы найти нужное значение.

Довольно редко установка экстремальных значений подходит велосипедистам. поэтому большинство устанавливает промежуточное значение.

Запоминайте маршрут и нужные значения настроек, у вас возникнет ощущение понимания процесса работы подвески.

Перевод статьи с сайта www.bikeradar.com

cycleinfo.net

Что это


Задний амортизатор велосипеда — это устройство, которое служит для устранения и поглощения толчков, вибраций, ударов при передвижении по неровной дороге. Бездорожье негативно сказывается на велосипедной раме и всей конструкции, поэтому, если велосипедист использует байк для дальних поездок не только по асфальту, желательно дополнительно приобрести задний амортизатор. На двухподвесных велосипедах устанавливаются пружинные или воздушные амортизаторы. У пружинных достаточно большой вес и жесткий ход. Воздушно-масляные отличаются легкостью и плавным ходом.амортизатор велосипеда задний

Двухподвесные велосипеды — это конструкция с двумя амортизаторами, передним и задним. Передняя вилка является стандартной, а задняя — дополнительной. С помощью этой детали езда на велосипеде становится более комфортной. Если добавить задний амортизатор в конструкцию, она станет тяжелее, изменятся и условия ее эксплуатации. Отлично вписывается эта деталь в горные байки, подходит для спортивного стиля катания.

Для чего нужен


Конструкция велосипеда включает такой элемент, как амортизатор. Благодаря ему можно эксплуатировать байк длительный период времени и не ощущать дискомфорта во время передвижения. Задний амортизатор велосипеда состоит из пружины и демпфлера. Пружины уменьшают ударную нагрузку на раму при движении по неровной дороге на высокой скорости.скрипит задний амортизатор на велосипеде

Следовательно, велосипедист также не испытывает сильной нагрузки во время езды. Демпферы гасят колебания и стабилизируют положение байка. Эта система является дополнительной, поэтому на некоторых типах амортизаторов отсутствует. Задние пружины устанавливаются на спортивные модели и не используются в шоссейных и дорожных велосипедах. Иногда их монтируют на обычные байки для увеличения комфорта езды.

Как выбрать

Современный задний амортизатор велосипеда имеет большое количество настроек. Выбирают этот компонент с учетом модели транспорта. Чаще всего его используют в горных велосипедах. Амортизатор может быть линейным, это значит, чтобы его сжать, нужно приложить массу усилий. По такому принципу работают все пружинные модели. От качества амортизатора зависит комфорт передвижения, поэтому чем прочнее будет конструкция, тем лучше для велосипеда.

Нагрузка на задний амортизатор всегда большая, поэтому не экономьте на этой детали байка, особенно если занимаетесь велоспортом. Выбирают задний амортизатор по длине. Она составляет от 125 мм до 220 мм. Для крепления элементов используют специальные колпачки и втулки. В прогрессивных амортизаторах (воздушных) для сжатия потребуется возрастающее усилие.
нужен ли задний амортизатор на велосипеде

При сжатии объем воздушной камеры уменьшается, а давление возрастает. Зная разницу между линейными и прогрессивными элементами, можно подобрать подходящий вариант для своего байка. Важно при выборе амортизатора учитывать конструкцию рамы. Оптимальный вариант — это пружинный тип. Он работает линейно, не утяжеляет его слишком сильно и не делает жестким.

Разновидности

Нужен ли задний амортизатор на велосипеде? В большинстве случаев амортизационные системы устанавливают в передней части, их еще называют «вилкой». Такое устройство гасит удары и колебания в части рамы, на которой крепят переднее колесо. Задний амортизатор считается дополнительным и устанавливается прежде всего в горных моделях. Большая часть нагрузок приходится именно на переднее колесо. Байк с двумя амортизаторами называют двухподвесным. По типу эти элементы бывают пружинными, пружинно-эластомерными, воздушными, масляно-воздушными и масляно-пружинными. Пружина детали обладает такими характеристиками, как жесткость, рекомендованный ход штока, внутренний и внешний диаметр и длина.настройка заднего амортизатора велосипеда

Настройка

Что делать, если скрипит задний амортизатор на велосипеде? Этот элемент представляет собой сложную конструкцию, поэтому разобраться с первого раза бывает не совсем просто. Чаще всего причинами становятся отсутствие смазки, несоответствие деталей и плохо затянутые болты. Во время регулировки важно учитывать такое понятие, как сег. Это разница в длине между сжатым амортизатором под весом велосипедиста. Сег следует корректно выставить, иначе деталь не будет работать полноценно. Выставляют его в пределах от 23 до 33 % от хода. Если сег большой, подвеска работает мягко, а если маленький — жестко.

На настройку заднего амортизатора велосипеда влияет несколько факторов: предварительная нагрузка, отдача и сжатие. На первом этапе амортизационная вилка будет оказывать сопротивление на вес велосипедиста. Сначала измените процент проседания элемента. Оптимальный вариант — 25 %. Если велосипед предназначен для быстрой езды и спусков с горы — 30 %. У большинства моделей задних амортизаторов есть стопоровое кольцо, которое измеряет уровень проседания.регулировка заднего амортизатора велосипеда

Цена

Регулировка заднего амортизатора велосипеда проводится самостоятельно или при помощи специалиста, независимости от модели байка и стоимости элемента. Пружина амортизатора достаточно упругая и прочная. В спортивных моделях используются дорогие модели задних амортизаторов стоимостью как полноценный байк — от 15 тысяч рублей и выше. Самые простые элементы стоят около 400 рублей. Несмотря на свою бюджетную цену, они сделаны из стали, выдерживают давление до двух тысяч килограммов.

fb.ru

Задний амортизатор погашает кинетическую энергию передаваемую через удары заднего колеса при прыжке, наезде на бордюр. По принципу амортизации бывают: пневмотические, гидравлические, эластомерные и пружинные.

Задний амортизатор

В двухподвесном велосипеде демпфирующим элементом на задней подвески работает амортизатор. На Как настроить амортизаторы на велосипеде рисунке он представлен в разрезе с компенсационной камерой

Принципом работы задний амортизатор не значительно отличается от амортизатора  вилки, но имеется нюанс: амортизатору не обязательно поворачиваться, назначая траекторию колеса. Следовательно, его монтаж более удобный, и, что важно, производитель может снизить действие боковых сил на шток амортизатора.

Основная задача амортизатора — отработка неровностей, различие высоко- и низкочастотных  колебаний подвески. Рассмотрим устройство обычного заднего амортизатора.

В качестве упругого элемента служит витая металлическая пружина (как на рисунке) или герметичная воздушная камера, в этом случае амортизатор называется «воздушным».

Как настроить амортизаторы на велосипедеПри помощи крепежных отверстий амортизатор монтируется к раме и крепится к рычагу задней подвески. Настройка амортизатора аналогична настройкам вилки. Например, амортизатор модели «DNM Burner-RC» имеет три независимых регулировки: скорость отбоя, скорость сжатая и предварительная нагрузки пружины(тонкая подстройка жесткости пружины под массу велосипедиста).

Более совершенные конструкции предусматривают и другие регулировки. К примеру, двухдиапазонная настройка  отбоя и/или сжатия, которая контролирует эти параметры отдельно в начале или конце хода сжатия амортизатора. Ещё бывает настройка прогрессивности сжатия при помощи изменения давления в компенсационной камере или изменения её объема. Компенсационная камера в амортизаторе создана для уменьшения габаритных размеров основного корпуса, управления прогрессией сжатия, лучшего охлаждения амортизатора.

Как настроить амортизаторы на велосипеде Как настроить амортизаторы на велосипеде
Рисунок Задний амортизатор «Cane Creek» Рисунок Работающий на разжатие (puLl-stroke) амортизатор «Scott Genius»

Схема работы амортизатора:

1 — верхняя точка крепления, 2 — нижняя точка крепления (не показана), 3 — позитивная воздушная камера, 4 — негативная воздушная камера, 5— регулировка отбоя, 6 — воздушный клапан позитивной камеры, 7 — воздушный клапан негативной камеры, 8— крепление тросика режимов работы к блокирующему клапану демпфера, 9 — привод блокирующего клапана демпфера, 10 — крепление тросика режимов работы к запорному клапану позитивной камеры, 11 — привод запорного клапана позитивной камеры, 12 — шток, В — воздух, М — масло

При стандартной работе амортизатора в позитивной камере 3 и негативной камере 4 создается баланс давлений. При сжатии подвески, амортизатор разжимается, и, шток 12 движется вниз, создавая повышенное давление в позитивной камере 3. Следовательно, в негативной камере 4 давление уменьшается. Дроссельные отверстия в поршне обеспечивают нужный уровень демпфирования. Управление режимом работы амортизатора (traction control) имеет три ступени.

  • 1. Амортизатор полностью «открыт», то есть доступен весь активный ход. Запорный клапан 11 в этом случае полностью открыт, соединяя подпоршневое пространство с позитивной камерой 3.
  • 2. Амортизатор работает в «прикрытом» режиме, с уменьшенным до 1/3 ходом. В таком случае запорный клапан 11 закрыт, и позитивная камера разобщена с подпоршневым пространством. Так как объем подпоршневого пространства намного меньше, чем суммарный объем его с позитивной камерой, ход амортизатора (движение поршня вниз) становится существенно меньше.
  • 3. Амортизатор заблокирован. В таком случае вместе с закрытием запорного клапана 11 еще и блокируются клапаном 9 дроссельные отверстия d. Следовательно, шток 12 становится неподвижным относительно корпуса амортизатора.

Задняя подвеска

Принцип работы задней подвеска велосипеда отличается от передней только тем, что заднее колесо не является рулевым, оно не поворачивает. Но у задней подвески есть ряд особенностей:

  • • она нагружена значительно больше, чем передняя, что отчасти снимает вопрос ее чувствительности. Однако тут же возникает другая проблема: нагрузки, прилагаемые к рычагам подвески и заднему амортизатору, весьма значительны, и требуют повышенного внимания к их конструкции. При этом велосипед должен оставаться как можно более легким, то есть элементарное усиление дополнительным металлом противопоказано;
  • • подвеска должна эффективно отрабатывать неровности и при этом не раскачиваться в такт педалированию. И если вилка качается, в основном, когда байкер привстаете седла и крутит педали стоя,то задний амортизатор подвержен раскачке, даже когда велосипедист спокойно сидит в седле и крутит педали равномерно;
  • • конструкция задней подвески должна по возможности исключать боковую деформацию, то есть обладать значительной боковой (латеральной) жесткостью. Поначалу этот фактор не принимался особенно в расчет, но по мере распространения двухподвесов для соревновательных дисциплин это стало важным.

Сегодня совершенствование задней подвески ведётся в трех направлениях.

  • Первое, улучшается кинематика подвески, а именно взаимное расположение рычагов и шарниров.
  • Второе, применение платформенной технологии в задних подвесках.
  • Третье, разработка одновременно и технически, и эстетически улучшенную конструкцию.
Как настроить амортизаторы на велосипеде Как настроить амортизаторы на велосипеде Как настроить амортизаторы на велосипеде
Подвеска:
1 — основной рычаг (свингарм),
2 — дополнительный рычаг,
3 — соединительный рычаг
Пример системы
подвески «Specialized Epic»
Конструкция «GT I-Drive 4»
с ходом 100 мм.

Как настроить амортизаторы на велосипедеПередний амортизатор интегррован в вилку. Вилка удерживает переднее колесо и элементы тормозной системы. Обычно вилки имеют амортизатор, но выпускаются и без амортизации. Корпус вилки, как и рамы, производится из различных материалов: алюминий, сталь, карбон, титан, магний. Для амортизации используют системы пружин, эластомеров, масла и воздуха.

Вилки производят двух типов: «жесткие» без амортизатора и «мягкие» — с амортизатором. Использование жесткий вилки — оправдано для шоссейной езды если трасса ровная и гладкая, как трек.

Для езды по не очень хорошей дороге лучше выбрать вилку минимум с изогнутыми перьями, так как прямые перья передают все удары и вибрации напрямую в кисти рук. Что неприятно, порой больно и точно вредно для здоровья.

Классификация велосипеда по количеству подвесок.

На схеме обозначены типы подвески в зависимости от количества подрессоренных колес:

Как настроить амортизаторы на велосипеде

«ригид» — велосипед не имеющей подвески. Преимущество в лёгкости и надежности. Недостатки — малокомфортный комфорт и ухудшается управляемость на неровной поверхности. Уменьшить тряску можно, используя широкие, до 2,3-2,5 дюймов покрышки или немного пружинящую «титановую», углепластиковую (карбон) вилку;

«хардтейл» (hard tail — англ. «жесткий хвост») — такой велосипед имеет амортизацию в вилке, но без задней подвески. Сегодня хардтейл — наиболее популярный вид горного велосипеда. Кроме улучшенного комфорта, амортизатор делает велосипед более управляемым, так как грунтовом участке дороги, колесо заметно меньше подпрыгивает , а значит, находится в лучшем сцеплении с дорогой;

«двухподвес» — велосипед имеющий амортизационную подвеску обоих колес. Это самый комфортабельный вариант, но они, как правило, тяжелее хардтейлов аналогичного уровня, и по цене заметно дороже. Двухподвесы, благодаря одновременной работе обоих амортизаторов быстрее хардтейлов по езде на пересеченной местности.

Горные велосипеды, в основном, комплектуются вилками с амортизатором. Рассмотрим подробно основные плюсы и минусы от амортизационных вилок.

Основные плюсы:

  • 1. Повышенный контакт с поверхностью, улучшенные контроль и управляемость. Если на достаточной скорости колесо движется по неровной поверхности, возникает сила, стремящаяся оторвать его от дороги. С жесткой вилкой (подвеской) так и происходит, и скорость надо снижать. Но благодаря амортизатору переднее колесо плавно, без ударов обкатывает неровности.
  • 2. Повышенная проходимость. Это субъективное ощущение велосипедиста, в снижениее вибраций от руля, и уменьшения усилий при рывке руля на себя, чтобы преодолеть очередное препядствие.
  • 3. Скорость и энергия. Мягкая вилка позволит не только пройти неровность на высокой скорости, но  также затратить при этом меньше энергии. Аморотизатор «проглатывает» не только вертикальный компонент силы, стремящийся подкинуть переднее колесо вверх, но частично и горизонтальный, тормозящий велосипед. Чем острее угол наклона вилки к плоскости дорожной поверхности, тем эффективнее отрабатывается горизонтальный компонент, тем выше скорость в условиях сильного  бездорожья. Хотя при этом немного ухудшается динамика и маневренность, так как одновременно увеличивается выкат колеса (расстояние от его оси до рулевой колонки) и длина базы велосипеда. Если угол наклона вилки стремится к 90 градусам, вилка лучше отрабатывает мелкие «удары» на дороге с твердым покрытием, велосипед быстрее ускоряется в разгоне, легче поворачивает, но курсовая устойчивость снижается.
  • 4. Улучшенное торможение. В случае резкой работы переднего тормоза, уменьшается шанс перевернуться через руль. Сила инерции, стремящаяся перевернуть велосипед через руль, частично компенсируются работой амортизатора. Важно! У длинноходной вилки при сжатии сильно меняется угол наклона рулевой трубы, поэтому вы можете с большей вероятностью перевернуться через руль на крутом спуске и/или резко затормозить переднее колесо.
  • 5. Комфорт езды и износостойкость. Передняя подвеска(амортизатор) позволяет снизить ударные нагрузки на раму в местах рулевой колонки, руля, выноса, подседельного штыря, повысив этим их срок службы. Кисти рук велосепедиста, плечевой пояс и верхний отдел позвоночника, без амортизации страдают в первую очередь.

особое мнение can you help meСтоит отметить, что на качестве амортизации сказывается соотношение подрессоренной и неподрессоренной масс.

Подрессоренная масса — это масса узлов, опирающихся на амортизационную подвеску. В случае велосипеда это вместе взятые рама, седло, руль, байкер, полезный груз.

Неподрессоренная масса — масса узлов велосипеда, не опирающихся на подвеску. Это вместе взятые колеса, подвижные трубы вилки, рычаги задней подвески. Чем меньше неподрессоренная масса, тем лучше амортизация.

Для определения соотношения, сядьте на велосипед и посмотрите, какие части перемещаются, под вашим весом. Руль, рама, седло, багажник, всё дополнительное навесноеоборудование и велосипедист будут подрессоренными массами. А оставшиеся в «непожвижном состоянии» колеса, тормоза, штаны вилки, рычаги задней подвески — неподрессоренные массы. Если у велосипеда нет никакой подвески, то амортизатором может послужить только на пневматическая шины. При наезде колеса на дорожную неровность неподрессоренные части получают импульс, пропорциональный их массе, который, нагружая подвеску, передается подрессоренным частям. Это вызывает «вредные удары» и вибрации. Полностью исключить неподрессорнную массу невозможно, поэтому максимально уменьшают их вес.  Тест показывает, что гонщик на велосипеде с двумя подвесками (которые обычно тяжелее, чем хардтейлы) на сложной трассе показывает лучший результат и тратят меньше сил, чем спортсмен на байке с одной подвеской. А велосипед без подвески (ригид) уже несколько лет не используются даже в любительском спорте.

Основные минусы:

  • 1. Амортизационная вилка заметно тяжелее, жесткой.
  • 2. При движении по гладкому шоссе или подъеме в гору, затрачиваются дополнительные усилия, так как велосипед раскачивается, на подвеске. и часть энергии, передаваемой от трансмиссии колёсам,  рассеивается,  динамика ухудшается. Особенно сильно это заметно на длинноходных (свыше 100 мм) вилок, которые не имеют стабильной платформы. На ровной дороге и подъеме, амортизационную  вилку выгодней сделать максимально жесткой и короткой. Если глубина хода вилки меньше 80 мм, то потери мало заметны.

can-you-help.me


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Adblock
detector