Как поменять вилку на велосипеде

Пожалуй поделюсь опытом в новой теме. Думаю эта информация будет многим полезна.
Итак начнём! Пациент:
Изображение
Здесь я буду менять: вилку, рулевую колонку, вынос и руль.
Изображение
Как видно на этом фото, у меня стоит резьбовая рулевая колонка. Но новая вилка идёт под БЕЗРЕЗЬБОВУЮ рулевую колонку. Поэтому придется менять и её. Снимаем с руля все что можно, монетки, тормозные ручки, велокомпьютеры и т.д. Снимаем с вилки тормоза ( в моём случае дисковые ) и откладываем их. На выносе раскручиваем болт и подбиваем молотком, чтобы вынос отцепился от штока вилки. Вынимаем вынос с рулём и раскручиваем гайки рулевой колонки. Аккуратно вынимаем верхний подшипник и вытаскиваем вилку вместе с нижним подшипником. Получается такая картинка:
Изображение
Выделенные чёрные чашки я и буду выпрессовывать.

Изображение
В рулевом стакане отчетливо будут выступать края рулевых чашек. На фото они показаны стрелкой. Именно по ним и надо бить выпрессовывая чашки.
Изображение
Я бил через плоскую отвертку по этим выступам. Наносить удары нужно по всей окружности, чтобы избежать перекосов.
Изображение Изображение
Аналогично выпрессовываем обе чашки и после видим такую картинку как на верних фото. Новая колонка:
Изображение
После этого протираем посадочные места в рулевом стакане. Рекомендуют смазать небольшим количеством графитовой смазки. Не помню уже делал ли я это… После берём такой вот самодельный инструмент:
Изображение
Конструкция очень проста и недорога. Надо взять шпильку с резьбой, шайб по деаметру закрывающих всю чашку рулевой колонки и несколько гаек. Все устонавливаем чтобы выглядело так:

Изображение
И начинаем закручивать гайки в противоположные стороны. Но делать это надо очень осторожно и медленно, контролируя перекосы чашек. Лично у меня возникли большие трудности с этим и я запрессовывал по одной. Но всё ровно заходил чашки с перекосом. Благо встали и всё нормально. Так, что не рекомендовал бы это делать.
Ну вот и дошла наконец очередь до вилки. По сравнению со старым макетом, она реально работает и заметно легче. Вообщем полюбил её с первого прикосновения.
Изображение
Сначала устанавливаем с подшипниками вилку на велосипед, без смазки! И подбираем высоту выноса.
Изображение
Отнеситесь к этой процедуре со всей серьезностью! Ибо увеличить высоту уже будет невозможно. Тщательно подберите высоту выноса под свою позу. После этого нанесите метку на шток и вытащите вилку. Отпилите ненужную верхнюю часть штока ножовкой. Края можно доработать напильником и наждачкой. После этого смазываем чашки и подшипники, ставим вилку на велосипед. Регулируем положение руля, устраняем люфт в колонке и все затягиваем. Далее собираем в обратном порядке. Вот что получилось:
Изображение
Использованные запчасти:
Вилка RST Gila Tnl
Рулевая колонка PRO MT-11
Вынос и руль фирмы Cycledesign
Комплект проставочных колец
Езжу уже где-то месяц и косяков замечено не было. Все работает отлично и вилка супер.


velo.tomsk.ru

Современные велосипеды надежны, но, тем не менее, Вам, все равно будет необходимо периодически смазывать велосипед и следить за его техническим состоянием (менять особо подверженные износу детали: цепь, кассету и передние звезды) .

Частота замен зависит от класса навески, используемой на вашем велосипеде, и стиля вашей езды на велосипеде (как правило, их хватает не на одну тысячу километров) .

Ремонт велосипеда — нелегкое занятие. Хотя, конечно, не для всех — кто-то может целыми днями и ночами возиться с велосипедами, получая от этого удовольствие (как, к примеру, некоторые мастера из веломагазинов) . Мы не будем рассказывать Вам о всех премудростях настройки переключения скоростей (проще сходить в специализированную мастерскую, которая есть при каждом уважающем себя магазине) , но есть банальные вещи, которые должен знать и уметь делать каждый велосипедист — подтянуть тормоз, выправить “восьмерку”, заклеить колесо…

Для простого ремонта Вам понадобится универсальный ключ, который Вы можете приобрести практически в любом веломагазине за 200~300 рублей.


Итак, что должен знать и уметь велосипедист:

Подтянуть тормоз велосипеда.
У основания ручки тормоза присутствует фигурная гайка, а на ней колесико. Для того, чтобы сделать тормоз более упругим, надо выкрутить гайку и зафиксировать колесиком, которое находится на ней. Для ослабления проделать эту же операцию, только наоборот. Но это на ранней стадии, если выкручивать уже некуда, то находим тормозные колодки (у обода колеса) , там есть крепление тросика — ослабляем гайку. После ослабления гайки, тянем тросик на себя и затягиваем винт. Вообще надо действовать по обстоятельствам — при ремонте важно уметь ориентироваться самому.

Выправить “восьмерку”.
Для данной операции необходим специальный ключ для спиц (плоскозубцами пользоваться не рекомендуется, таким образом легко испортить спицы) . Операция выправления “восьмерки” несколько сложнее предыдущей и требует времени. Но уметь делать это — необходимо (не всегда, получив “восьмерку”, Вы сможете найти мастера) .
Для начала фиксируем велосипед так, чтобы можно было вращать регулируемое колесо.
Находим, куда отклоняется обод. Если он отклоняется, к примеру, влево, то ослабляем на том месте левые спицы, и подтягиваем те, что справа. Если обод отклоняется вправо, то наоборот: ослабляем правые спицы, а затягиваем левые.

Но этот метод подходит лишь для исправления небольшой “восьмерки”. Если она большая, то данный способ скорее всего не поможет и Вам придется сходить в мастерскую, где Вам помогут или посоветуют, что делать в конкретной ситуации.


Заклеить камеру.
Для заклейки камеры необходима велоаптечка (ее в дороге иметь обязательно) . При проколе камеры нужно делать следующее:
Перед тем, как снимать колесо, не забудьте освободить его от тормоза.
Теперь нужно снять колесо (у горных велосипедов, обычно, они откручиваются специальной гайкой с ручкой — эксцентриком) .
Затем снимаем покрышку с камерой (не забудьте открутить колпачок нипеля) .
Вытаскиваем камеру и надуваем ее (с помощью насоса) — теперь дырка видна.
Замечаем место прокола и спускаем воздух.
Зачищаем место прокола специальным наждаком, имеющимся в аптечке. Наносим клей на заплату (выбранную по размеру) и на место прокола камеры.
Даем высохнуть минуты две и накладываем заплату на камеру так, чтобы дырка оказалась посередине заплаты.
Зажимаем место наложения заплаты пальцами и ждем 5-7 минут.
Отпускаем, надуваем, проверяем — нет ли еще проколов (при обнаружении — выполняем с ними выше описанное) .
Проверяем внутреннею часть покрышки на наличие посторонних предметов (которые могли попасть туда во время прокола и которые могут вызвать повторный прокол) .
Все нормально — спускаем камеру, запихиваем ее в покрышку, надеваем все это на обод.
Ставим колесо на велосипед (не забудьте прикрутить) и возвращаем тормоз в нормальное положение.
Накачиваем камеру и едем дальше!

Вот, в принципе и все, что нужно знать велосипедисту для обеспечения оперативного ре

otvet.mail.ru

Основные причины для разборки велосипедной вилки:

  • ремонт;
  • регулировка;
  • обслуживание (ТО);
  • просто посмотреть устройство.

Современные передние амортизационные вилки бывают разных типов. К недорогим относятся пружинно-эластомерные, которые в основном ставят на бюджетные горные велосипеды: ардис (ardis), формула, стелс (stels), форвард, кронус (cronus) и т. д.

Популярные бренды:

  • Zoom (Зум );
  • RST(рст);
  • Suntour (Сантур);
  • RockShox (Рокшок).

Они просты в конструкции, и не дорогие в цене. Что касается надежности, то зависит от способа эксплуатации. Если вовремя обслуживать и следить, то прослужить может долго и без проблем. Но как правило, на недорогих, неизбежен в скором времени люфт ног передней вилки, ржавение ног и дугих проблем.

Дальнейшая инструкция, подходит практически для любой пружинно-эластмерной вилке, так как их конструкция идентична.

Порядок действий при разбирании вилки:

  1. выкручиваем гайки (болты), которые находятся внизу штанов;
  2. аккуратно выбиваем направляющие штоки в штаны;
  3. вынимаем ноги из штанов;
  4. избавляемся от старой смазки, пыли, грязи — протираем насухо ноги вилки чистой тряпочкой;

  5. протираем сальники и верхние направляющие в штанах;
  6. чистим нижние башинги (направляющие) — проталкиваем спицей тряпку во внутрь штанов несколько раз, пока не будет чисто;
  7. откручиваем топ кеп (кришку вилки) используя спец ключ или пассатижи;
  8. достаем пружину и избавляемся от старой смазки, протирая насухо тряпкой;
  9. смазываем пружину новой смазкой, вставляем обратно и закручиваем топ кеп;
  10. повторяем то же со второй ногой;
  11. при сборки вилки желательно избавится от коррозии на ногах, если имеется. Используем для этого меленькую наждачку — аккуратно без сильных усилий пытаемся очистить;
  12. можно также укоротить пружинки пыльников (на 0,5-1 см), так как со временем они растягиваются и не так плотно прижимают, таким образом пыль и грязь попадают чаще.
  13. необходимо смазать верхние башинги и пыльники, использовать можно машинное масло, если есть возможность используйте специальное вилочное масло с вязкостью 7,5W.;
  14. заливаем не много масла во внутрь штанов, для смазки нижних башенгов;
  15. вставляем ноги в штаны;
  16. закручиваем нижние болты (гайки).

Видео инструкция как разобрать переднюю вилку на горном велосипеде


После таких манипуляций ваша вилка станет заметнее лучше. Такое ТО можно проводить перед каждым сезоном, потратив пол часа, вы можете заметно продлить срок службы передней вилки Вашем на велосипеде.

vel4ik.ru

Ремонт


Разбирать велосипедную вилку не составляет особого труда. Для этого достаточно следовать изложенной инструкции. Цель данного предприятия – устранение неисправностей, очистка, смазка и замена масла.

Перед тем, как приступить непосредственно к разбору байка, необходимо подготовить предметы, которые пригодятся в процессе ремонтных работ:

  • следует надеть ремонтную одежду (старую или ненужную экипировку), которая в процессе выполнения работы может изрядно запачкаться;
  • поверхность желательно застелить различными тряпками или газетами, чтобы не загрязнить пол помещения маслом;
  • нужно собрать вокруг себя все необходимые инструменты (шестигранники, отвертки и прочее);
  • необходимо приобрести масло.

Амортизационной

Во многих велосипедах передний амортизатор встраивается в конструкцию. Такая вилка называется амортизационной. Байки с подобным компонентом используются для передвижения по горной местности, где практически нет ровных дорог. Благодаря функционалу вилки происходит сглаживание неровностей, что позволяет не испытывать дискомфорт при езде.

В отличие от других типов, амортизационные вилки требуют постоянного наблюдения, периодических очисток и бережного ухода. Причем осмотр и амортизационное обслуживание необходимо производить даже тогда, когда байк длительное время находится в статическом положении.

Рассмотрим две особенности, которыми отличается амортизационная вилка, в таблице ниже.


Деталь Описание
«Штаны» Трубчатые стаканы (2 штуки) объединяются в деталь, которая носит название «гориллы». «Ноги» конструкции помещаются в «штаны». В «ногах» и происходит амортизация.
Заглушки Трубы «ног» закрываются сверху. В велосипедах, которые стоят достаточно дорого, устанавливаются регуляторы жесткости подвески, а также блокировка.

Амортизационные вилки не отличаются материалом изготовления от других своих аналогов. Для производства часто используют различные сочетания материалов, так как в состав вилки входят отдельные элементы, которые могут быть выполнены по-разному. Лучший вариант, как считают специалисты, в таком случае – это применение карбоновых деталей. «Ноги» у амортизационных вилок часто выполнены из сплавов алюминия.

Выделим виды амортизационных вилок:

  1. Обычные. Простые вилки, которыми оснащены велосипеды для передвижения по холмистой местности (горный велосипед).

  2. Двухкоронные. На байки с такими вилками ставятся две «короны», что добавляет преимуществ во время скоростных спусков.
  3. Перевернутые. Зеркальное отражение обычной вилки. Такие велосипеды подвержены большим нагрузкам, поэтому хорошо используются для выполнения различных прыжковых элементов.
  4. Одноногие. Редко используется в обиходе. Установка ободного тормоза на такую вилку невозможна, однако главное преимущества – возможность замены камеры без демонтажа колеса.

Прежде чем приступать к процедуре очистки и ремонта велосипедной вилки, необходимо произвести ее разбор. Разбор происходит после ее снятия с велосипеда. Процесс снятия будет рассмотрен в пункте 3.

Рассмотрим этапы разбора амортизационной вилки:

  1. Происходит откручивание крепежных болтов.
  2. Извлекаются штаны с «ног» и, если необходимо, снимаются сальники.
  3. Удаляется старая смазка, как с поверхности вилки, так и внутри штанов.
  4. Снимаются ограничители хода и их упоры. Для этого они стягиваются со штоков.
  5. Откручиваются регулировки на «ногах» вилки при помощи ключа.
  6. Снова происходит очищение поверхности вилки от старого смазочного материала.

Масляной

Помимо амортизационных вилок существует еще немалое количество вариантов, которые обладают определенными преимуществами. В данном разделе отметим масляные вилки для велосипедов, которые существуют двух видов – масляно-воздушные и масляно-пружинные. В таблице ниже выделены особенности обоих вышеперечисленных типов велосипедных вилок.

Тип вилки Особенности
Масляно-воздушный В рейтингах велосипед с такой вилкой считается одним из самых лучших. Воздух в данном случае выступает в качестве пружины. Масло в свою очередь – это амортизатор. После сжатия происходит плавное восстановление воздуха, благодаря чему масло перетекает из одного подразделения в другое. У таких вилок очень много различных настроек, но, что самое главное, – это оптимальность в плане веса.
Масляно-пружинный В отличие от масляно-воздушных, роль пружинного компонента в подобных вилках выполняет именно пружина. Вес подобной конструкции значительно превосходит вес других типов вилок. Основное достоинство – это прекрасный амортизационный эффект. Также в масляно-пружинной вилке происходят процессы, которые обеспечивают плавный ход велосипеда.

Отметим особенности профилактики и ухода за велосипедной вилкой. Опытные велосипедисты способны устранить любую проблему самостоятельно, если они проявляют к своему транспортному средству интерес и разбираются в его деталях. Найти причину поломки для таких людей достаточно просто, как и исправить поломку.

Профилактику же способны провести все без исключения велолюбители. Для этого необходимо сделать проверку:

  1. Исправности конца пера передней вилки, которая крепится к раме (задний треугольник) велосипеда («дропаута»).
  2. Проверить, нет ли различных повреждений у «ног».
  3. Проверить пыльник велосипедной вилки на предмет уронов и течей.
  4. Проанализировать показатели давления в воздушной камере.
  5. Обследовать состояние крепежей.

Более того, необходимо регулярно устраивать чистку отмычек, а также производить замену масла. Для этой процедуры можно использовать как специализированные велосипедные масла, так и жидкие масла для машин или для швейных машинок. При выборе смазочного материала следует обратить внимание на его устойчивость к различным погодным условиям.

Воздушные

Воздушные велосипедные вилки являются универсальными конструкциями, которые отличаются своим уникальным функционалом. Демпфер и пружина в таких вилках – это компетенция именно воздуха, благодаря чему и образована небольшая масса конструкции. Но такие элементы не являются идеальными, так как в морозную погоду часто происходит травление воздуха. Также здесь нет специальных настроек, а воздух накачивается в систему с помощью насоса с высоким давлением.

Специалисты советуют тщательно следить за своим транспортным средством, чтобы, в конечном счете, не потратить большое количество денег на исправление велосипеда. Постоянный уход за вилкой позволяет предупредить нежелательные поломки. В таком случае детали не будут ломаться (или будут, но в самых редких случаях) и их не нужно будет менять на новые элементы.

Так как некоторые виды вилок являются не особо популярными, найти детали для конструкции будет весьма проблематично. Примером велосипедов с воздушной передней вилкой является модель Stels Navigator 360. Видео-обзор байка можно посмотреть ниже.

Как снять вилку

Рассмотрим поэтапно процесс разбора велосипедной вилки:

  1. Сначала нужно открутить все детали, которые прикреплены к вилке. Этими элементами могут быть калиперы тормозной системы или гидролинии дисковых тормозов. Тормоза вида V-brake также снимаются.
  2. Происходит откручивание болтов, которые фиксируют вынос на трубе руля, после чего необходимо выкрутить болт якоря велосипедной вилки.
  3. Затем необходимо осторожно извлечь руль. Следует быть максимально осмотрительным, чтобы не повредить гидролинии.
  4. На следующем этапе происходит извлечение проставочных колец и направляющей гильзы. Для того чтобы проделать эту процедуру, следует в районе пропила осторожно поддеть гильзу с помощью плоской отвертки. Дальше открепляется верхнее кольцо качения и верхний подшипник.
  5. Рулевая труба теперь может быть извлечена. После чего следует достать подшипник, кольцо качения, а также открепить переднее колесо велосипеда. Чтобы проделать это следует открутить фиксирующие болты. В результате получается открученная велосипедная вилка.

Как поставить вилку

Собирается вилка точно так же, как и производился процесс разбора, но в обратной последовательности. Главное внимательно перепроверять каждый элемент, чтобы установка компонентов не оказалась ошибочной.

Не стоит переживать по поводу излишнего количества выделяемого масла в первое время езды. Это нормально, так как лишняя смазка выходит через манжеты штанов. Как только лишний материал выйдет, процесс выделения тут же прекратится. Остатки смазочного материала следует стирать после каждой эксплуатации велосипеда.

veloprofy.com


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Adblock
detector