Как встать на козла на мотоцикле


Как поднять мотоцикл на заднее колесо безопасно и прогнозируемо. Давайте разберём методику подготовки к одному из наиболее простых способов подъёма. Для выполнения трюка вам понадобится элементарный баланс (чувство равновесия), навыки работы со сцеплением, газом и задним тормозом хотя бы на базовом уровне. Если на околонулевой скорости вы начинаете валиться набок и выставляете ногу, тренировать вилли вам рано, необходимо поработать над балансом и движением вперед за счет комбинации Газ-Сцепление.
Первое базовое упражнение на баланс «Импульс»: Правильная посадка — это прижатые к баку ноги и расслабленные руки. Наберите небольшую скорость, выжмите сцепление, закройте газ и двигайтесь накатом до того момента пока мотоцикл не остановится сам. Когда он замедлится до скорости, на которой вам тяжело будет держать равновесие, работайте исключительно поворотам руля в сторону завала, быстрым и малоамплитудным движением с последующим возвратом в положение «прямо». Цель упражнения: научиться удерживать мотоцикл на малой скорости без выставления ног до полной остановки.
Следующее упражнение тоже базовое «Зависание».


берите скорость порядка 5км/ч. Выжмите сцепление, закройте газ, выждав немного, начните плавно останавливать мотоцикл задним тормозом. Когда замедлитесь почти до нуля, сделайте додавливающее движение педалью — мотоцикл встанет как вкопанный. Колёса должны полностью прекратить вращение, ваша задача при этом – не коснуться земли ногами. Далее, открывайте газ (обороты не слишком высокие), и плавно, но не до конца отпускайте сцепление, чтобы поехать дальше (за счет буксующего сцепления мотоцикл не заглохнет). При помощи этого упражнения можете обратить внимание на то что когда мотоцикл полностью останавливается он стремится завалится в какую либо из сторон, ваша задача контроль в точности выбора порции газа и отпускание сцепления!
Если плавно работать тормозом, правильно балансировать рулём и корпусом, то зависание может продлиться несколько секунд, но начинать, естественно, нужно с небольших приостановок. Выполняя это упражнение важно не забывать про статическое удерживание ногами за бак. Старайтесь смотреть вперед, а не на органы управления или перед собой, не утыкайтесь взглядом под колесо. Даже если с балансом у вас всё хорошо, это упражнение стоит того, чтобы его отработать, умение «зависнуть» на 2-3 секунды будет не лишним на дороге. Годится оно и для разминки на станте: 1-2 минуты в начале занятия прежде, чем переходить к подъёмам. Помимо баланса, «зависание» развивает синхронизацию по органам управления и работу корпусом.


Перед тем как приступить к практике немного теории не помешает. Для меня подъем на заднее колесо происходит по следующему принципу. Я представляю первое это последовательность действий например для начинающих подойдет эта – Открытие газа – Отпускание сцепления – Прикрываем газ, второе это порция газа и временной интервал. Таблица значений. Всегда мое обучение себя самого строилось по принципу лестницы от простого к сложному, маленького подьема к большому и лишь благодаря данного выбора удается уменьшить риск падения и травм.  Как пользоваться этой таблицей. Сначала беру самые не высокие подъемы оставляя в основе последовательность в действий приводя ее в автоматизм повторами.

Представлю 3 варианта на одну и туже комбинацию маленькой порции газа:

Маленькая порция газа, Средняя порция газа, Большая порция газа.

1.Маленькая порция газа, маленький интервал времени отпускания сцепления 1 сек, маленький интервал на закрытие газа 1 сек.

2.Маленькая порция газа, средний интервал времени на отпускание сцепления 1.5 сек, маленький интервал на закрытие газа 1 сек.

3. Маленькая порция газа, максимальный интервал на отпускание сцепления 2 сек, маленький интервал на закрытие газа 1 сек.

Таким образом я смогу понять какой момент у мотора я передам на заднее колесо. Выжидая интервалом времени я буду добиваться большего момента мотора для передачи его на


заднее колесо. Необходим как опыт для понимания подрыва. Часто все начинающие козлить думают что подъем долгий по времени и длинный хотя это большая ошибка так думать.

Ладно поехали дальше.

Следующее упражнение – небольшой отрыв переднего колеса от земли («Отрыв»). Не пытайтесь поднять мотоцикл высоко, у вас пока нет рефлекса на его возвращение. Здесь гораздо важнее стабильность, предсказуемость и последовательность действий. Цель упражнения: прогнозируемый подъем, доведенный до автоматизма. Важно понимать крутящий момент.
На каком мотоцикле мы работаем? В чем разница между питбайком и спортом? Последовательность действий для подъема в обоих случаях будет одинакова, единственное, нужно учитывать — характеристики конкретного мотоцикла. Для питбайка упражнение выполняется на скорости 5-7 км/ч. Для спортбайка 15-30 км/ч.
Наберите нужную скорость, выжмите сцепление, закройте газ и начните замедляться задним тормозом или за счет инерции. Двигайтесь накатом. Откройте немного газа и через 1,5-2 секунды быстро отпустите сцепление. Газ держите открытым 2 — 3 сек., мотоцикл всё это время будет поднимать переднее колесо. Затем плавно закрывайтесь, в течение тех же 2-3 сек., чтобы плавно опустить мотоцикл. Резкий сброс газа повлечёт клевок и пробой вилки, потому нужно нащупать правильное время закрытия. В данном упражнении несколько последовательностей действий, которые необходимо довести до автоматизма, чётко соблюдая все временные интервалы.
Первая: набор скорости — выжим сцепления – закрытый газ — торможение.
Вторая: открытый газ (маленькая порция) — быстро отпущенное сцепление.
Третья: закрытие газа – опускание колеса.


Это первое что я рекомендую попробовать. После того, как отработаете эти три последовательности до стабильного выполнения, можно приступать к четвёртой: газ в верхней точке закрывается не плавно, а сразу, но как только мотоцикл начинает идти вниз, открывается ещё раз. Получается, что этим открытием смягчается удар.
Перед выполнением упражнений старайтесь мысленно представить и проговорить всю цепочку действий, потому что если вы, проговаривая их, запинаетесь и вспоминаете что нужно делать, в движении на мотоцикле будет гораздо хуже. Запоминайте последовательность и интервалы времени: всегда сначала газ, а потом сцепление. Двигателю требуется полсекунды, чтобы раскрутиться.
Работать сцеплением нужно одним или двумя пальцами, чтобы при этом оставалась возможность удерживать руль остальными. Так же обратите внимание на свободный ход ручки сцепления. Как его прочувствовать? Стоя на месте, выжмите сцепление полностью. На работающем двигателе с включенной передачей начните плавно отпускать ручку и, как только мотоцикл потянет вперёд, выжмите её обратно. Повторяйте упражнение, не глядя на ручку. Необходимо зафиксировать «точку начала движения» в мышечной памяти. Свободный же ход нам вообще не нужен. Мы можем работать ручкой в диапазоне всего миллиметров пяти: от полного соприкосновения дисков, до точки, где они расцепляются.
«Возврат».


инственный способ поймать мотоцикл, если вы переборщили с газом в подъёме – это воспользоваться задним тормозом. Однако знать об этом мало – во время трюка всё происходит слишком быстро, чтобы пропускать действия через голову. На задний тормоз нужно выработать устойчивый рефлекс. Поэтому прежде, чем идти дальше, необходимо уделить достаточное внимание упражнению «возврат». Суть простая: поднимаете мотоцикл и тут же опускаете его задним тормозом. Постепенно увеличивая угол подъёма, вы придёте к тому, что будете ловить мотоцикл в нужном положении задним тормозом. Отсюда уже можно пробовать медленные проезды и даже выход в баланс.
«Подъём на скорости, проезд». Плотно держите коленями бак, вы должны хорошо держаться. Наберите скорость 15-20 км/ч, выжмите сцепление одним или двумя пальцами. Откройте немного газ и плавно отпустите сцепление. Мотоцикл начнёт отрывать переднее колесо от земли. Чтобы так же плавно опустить его, закрывайте газ постепенно, резкое закрытие повлечёт клевок.
Если мотоцикл ускорился, но подъема не было, причина кроется в одном из трёх вариантов:
-малое открытие газа,
-медленное отпускание сцепления,
-отпускание сцепления единовременно с открытием газа.
Важно совершать подъемы на одной и той же скорости, в зависимости от крутящего момента двигателя (15-20 км/ч), на одну и ту же небольшую высоту. Отрабатывайте подъем до стабильного результата.

есть, из десяти попыток десять подъёмов и все десять одинаковы. После этого можно постепенно увеличивать угол. Длина проезда при этом будет расти, как и обороты. Не доводите их до красной зоны. При подъеме на заднее колесо учитесь контролировать работу газом.
В первую очередь необходимо понять, как правильно держаться за руль, а точнее фиксировать руки, чтобы при этом можно было еще и добавлять/убавлять обороты (чуть позже выложу статью и наглядные фото с правильной фиксацией рук на руле).
Основной способ контроля угла в проезде – всё тот же задний тормоз. Когда мотоцикл начинает отрывать переднее колесо, начинайте его несильно придавливать, будьте готовы скорректировать угол нажатием. Повторяйте упражнение до автоматизма, при этом не спешите подниматься высоко. Организм настроен на самосохранение и в случае ухода в отрицательный угол, ноги будут «сниматься» с подножек против вашего желания. Для того чтобы нога начала давить на педаль в отрицательном угле необходим снова рефлекс заднего тормоза. Приобретать его лучше на лёгком мотоцикле и желательно под контролем профессионалов.
Следите за новостями, продолжение статьи «Как поднять мотоцикл на заднее колесо» и видео в ближайшее время.
Спасибо за внимание всем заинтересовавшимся. Жду вас, приходите в нашу мотошколу. Тестирую навыки и отвечаю на вопросы совершенно бесплатно.
С уважением, руководитель проекта Александр Андреев.

alexandr-andreev.ru


1_5254f82d9eb0d5254f82d9eb4cМногие из байкеров демонстрируют технику езды на заднем колесе мотоцикла, так называемое «козление». Для того, чтобы освоить подобное, не нужно иметь каких-то сверхспособностей и научиться этому может любой, кто справится со страхом падения и посвятит долгие часы тренировкам. Однако не стоит торопиться, так как это является весьма травмоопасным занятием, и именно поэтому для предотвращения тяжелых травм всегда применяйте защиту. Никогда не забывайте про шлем, перчатки, куртку из толстой кожи и какую — нибудь защиту для спины.

Что нужно, чтобы научиться

Для того, чтобы выполнять подобный трюк, ваш железный конь должен быть в полном порядке, у него должны быть исправны:

  • и сцепление
  • и ручка газа
  • и тормоза.

Для улучшения срабатывания ручки тормоза вы можете подтянуть тросик на заднем колесе. Учиться стоит на просторной площадке, имеющей ровное и прочное покрытие. Желательно, чтобы на ней не находилось ни детей, ни каких-либо других посторонних.

Техника выполнения «козления»

Если ваш мотоцикл представляет собой небольшую легкую модель, оборудованную мощным движком, то для того, чтобы подняться на заднее колесо — вам даже не понадобится сцепление, достаточно будет резкой подачи газа во время движения и вот ваш мотоцикл уже сделал «козла» и вы едете на заднем колесе.


Если же у вас нет мощного двигателя, то для подъема необходимо поступить следующим образом: разгоняйтесь на мотоцикле до 30-40 км, расположитесь на сиденье как можно ближе к заднему колесу. После набора требуемой скорости вам необходимо выжать сцепление, довернуть ручку газа и после этого сбросить сцепление. Выжимайте переключатель сцепления не до конца и старайтесь отпускать его очень быстро, но в тоже время не резко. При резком сбрасывании сцепления вы рискуете перевернуться на спину и оказаться под мотоциклом.

upload-DSC_4247-pic4_zoom-1000x1000-39695

Если вы увидели, что при выполнении «козла» у вас что-то не получается, надавите на задний тормоз, от этого переднее колесо опустится назад. Если же вы видите, что падение уже неизбежно, прыгайте в сторону от мотоцикла, чтобы он не лег на вас и не придавил. Имейте ввиду, что с первого раза выполнение подобного трюка получается очень редко, поэтому больше времени уделяйте попыткам встать на «козла», каждый раз стараясь выполнять описанную выше последовательность действий как можно более споро и синхронно.

В тот момент, когда у вас получится поднять переднее колесо в воздух, ищите точку равновесия. После того, как вам удастся добиться устойчивой езды на заднем колесе на первой передаче, начинайте осваивать более высокие обороты.


Заметка: если вам нужен срочный и недорогой дубликат автономеров, то заказать его вы сможете на сайте компании Autodublikat по выгодной цене.

www.chopper-style.ru

Демонстрируют технику езды многие из байкеров на заднем колесе мотоцикла, называемое так «козление». Для того, чтобы подобное освоить, иметь не нужно каких-то сверхспособностей и этому может научиться любой, кто со страхом падения справится и посвятит долгое время тренировкам. Но торопиться не стоит, так как является это весьма травмоопасным занятием, и для предотвращения тяжелых травм применяйте всегда защиту. Не забывайте никогда про шлем, куртку из толстой кожи, перчатки и любую защиту для спины. Что нужно, чтобы научиться Для выполнения подобного трюка, железный ваш конь в полном порядке должен быть, у него исправны должны быть обязательно, сцепление, ручка газа и тормоза. Для лучшего срабатывания ручки тормоза подтянуть вы можете тросик на заднем колесе. Стоит учиться на просторной площадке, которая имеет ровное, прочное покрытие. Желательно, чтобы не находилось на ней ни детей, ни других посторонних. Техника выполнения «козления» Если мотоцикл ваш представляет небольшую легкую модель, которая оборудована мощным движком, то для того, чтобы на заднее колесо подняться, то не понадобится вам даже сцепление, достаточно резкой будет подачи газа во время движения и вот мотоцикл ваш уже сделал «козла» и едете вы на заднем колесе.


сли же нет у вас мощного двигателя, то необходимо для подъема поступить так: разгоняйтесь на мотоцикле до 30-40 км/час, на сиденье расположитесь как можно ближе к заднему колесу. Вам необходимо после набора требуемой скорости, выжать сцепление, ручку газа довернуть и сбросить после этого сцепление. Переключатель сцепления выжимайте не до конца и отпускать старайтесь его очень быстро, и в тоже время не резко. Вы рискуете при резком сбрасывании сцепления на спину перевернуться и оказаться под мотоциклом. Если же увидели вы, что у вас что-то не получается при выполнении «козла», на задний тормоз надавите, от этого опустится назад переднее колесо. Если же вы увидите, что уже неизбежно падение, в сторону прыгайте от мотоцикла, чтобы не лег он на вас и вас не придавил. Имейте ввиду, что выполнение подобного трюка с первого раза получается редко очень, поэтому уделяйте больше времени попыткам на «козла» встать, каждый раз выполнять стараясь описанную последовательность действий как можно споро и синхронно. В тот момент, когда получится у вас поднять переднее колесо в воздух, точку равновесия ищите. После того, как удастся вам добиться на заднем колесе на первой передаче устойчивой езды, осваивать начинайте более высокие обороты.

ok.ru

я хоть и перешел в читатели,НО в таких вопросах буду помогать,точнее не могу не помочь,тем более вижу,что чел хочет научиться.
напишу минифак, как учился я, и какими методами я до сих пор пользуюсь.
начну..
1.Твой байк легко может ездить в свече.
2. Поднимать его нужно только со сцепления(да и вообще, правильно поднимать со сцепления любой байк.все стритфайтерс.ру делают так,я тоже, профи 99% делают так. это удобнее и безопаснее), иначе трудно и губительно для байка. сил маловато.
3.Технология проста. едешь 20-30 кмч, тело особо не расслаойешь, для уверенности можешь слега сместиться вперед,на руль. так он не будет сильно брыкаться. 400-ка все же..с 600 и выше это делать бесполезно-перекрутил-лежишь , отдыхаешь)))
раскручиваешь ( до скольки-сказать не могу, по ощущениям действуй) мотор, думаю не меньше,чем до 7-8..когда стрелка уйдет на 8(или на величинку, которую ты уже для себя решишь,что достаточно,по звуку поймешь), кидаешь сцепление, вуалая, перед поплыл вверх, или не поплыл и ты заглох, или поплыл, но резко, ибо ты крутанул сильнее,чем надо, или сработал сцепление не мягко. нужно чтобы действия левой и правой руки были синхронны, промедления между раскруткой и киданием сцепления должно быть минимально. иначе потеряешь момент и заглохнешь.
только смотри не перекрути. даже 400-ка может кувыркнуться.
если моц поднялся, СТОП!
все. упражнение номер раз получилось. теперь потихоньку пытаешься повторить.
Максимото из команды стритфайтерс учил меня именно так. поверь.по другому сложно будет.=)
делаешь так, называется «задрачиваешь» момент подъема, когда уже можешь без проблем поднимать мотик и опускаь на 2 колеса. переходим ко второму этапу.
итак. мы уже умеем контролировать газом и задним тормозом подъем байка.
теперь нам осталось научиться ехать.
вилли деляться на power whеllie и balance whеllie. тут думаю ясно. первые это когда ты едешь пока хватает мощи у твоего байка и пока не начинаешь с ростом скорости опускаться. это не айс=)
баланс вилли-это уже стант!
идем по второму пути,он сцуко сложен,но правилен(а так всегда в жизин-сложно и правильно,а если легко-это халява и кайфа мало потом)
чтобы найти точку баланса нужно освоить пауер вилли, тут все просто. держишь ногу на заднем тормозе(а лучше на руль его вынеси тросиком). поднимаешь байк. ты на заднем. слегка закрываешь газ, и когда байк свободно катиться(это несколько секунд) начинаешь добавлять газ,чтобы колесо не опустилось,но и если чо-жмешь на тормоз. так мы проезжаем первые своим метры. т.к у тебя 400-ка, полагаю после 20-40 метров такой езды тебе нужно будет врубать вторую. там все так же, как при обычной езде, только лишь с той разницей,что газ после отжатия сцепы нужно будет давать с учетом того,что колесо наше должно быть в воздухе)) страшно,да.знаю,а что делать. если уж решил=)
после того, как начнешь ездить больше 30 метров, плавно пытаешься поднимать байк все выше и выше. наступит такой момент,что байк просто поедет определенное время без роста скорости. будет страшно, но вот она-ТОЧКА БАЛАНСА, как нащупаешь-сразу поймешь. на твоем байк так можно проезжать около 100-200 метров. но дальше будут проблемы, долго удерживать там мотик с стоковой звездой дело очень долгих тренировок..но больше 50-60 я думаю не стоит насиловать твой байк..
если зацепит-путь тебе в стант. а это уже ой какой долгий разговор=) даже не то что часа, не одного дня или года)))
Удачи.!
если что-спрашивай.
подскажу,что знаю.
дело это опасное. подумай,прежде чем повторять=)
защиту одевай,фару сними,поворотники,подножки пассажира и все,что может сломаться при падении. 🙂
ЗЫ:Думаю после этого рассказа ты забьешь на это дело 🙂

www.motoforum.ru


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.