Какие колеса лучше для велосипеда

К выбору детского велосипеда родители относятся ответственно. Нужно учитывать не только возраст ребенка, но и его выносливость, физические данные, вкусовые предпочтения, дизайн. Велосипеды, рассчитанные на маленьких детей, имеют простую конструкцию, а модели для более взрослых деток отличаются наличием скоростей, большой колесной базой, амортизаторами.

Особенности и классификация велосипедов

Современные производители предлагают велосипеды для различных возрастных групп (посмотреть можно тут). Так, для самых маленьких (1-3 года) разработали велосипеды-самокаты, модели с педалями на переднем колесе и удобной ручкой для родителей, трициклы. Для детей 3-4 лет рассчитаны модели с колесами из резины и боковыми учебными колесиками. Они оснащаются крепкими и мягкими сиденьями, имеют защиты цепи и защиту на руле, одну скорость. Колеса размером 12 дюймов. Для детворы 4-6 лет стоит выбирать байки аналогичные предыдущим моделям, только с колесами 16 дюймов. Такие велосипеды еще могут оснащаться задним ножным тормозом.


Выбираем детский велосипед: какие колеса лучше - надувные или пвх - фото1

Велосипеды для детей 6-9 лет оснащаются большим количеством скоростей (до 6-ти), колесами 20 дюймов, а также имеют задний и передний тормоз или передний амортизатор. Ничем не уступают взрослым моделям велосипеды для детей 9-13 лет. Колесная база — 24 дюйма, есть передний амортизатор, до 24 скоростей, задний и передний тормоз. Чтобы не ошибиться с выбором, вот таблица соответствия размера колес и возраста ребенка.

Выбираем детский велосипед: какие колеса лучше - надувные или пвх - фото2

Колеса из ПВХ

Велосипед следует подбирать по росту ребенка. Он должен ногами доставать до педалей. Сиденье должно быть удобным, мягким. Также нужно уделять внимание материалу, из которого делаются колеса. У детских велосипедах колеса могут быть изготовлены из ВПХ или резины. Рассмотрим достоинства и недостатки первых. Итак, колеса из ПВХ легкие по весу, к проколам не чувствительны, поэтому их не нужно подкачивать. По стоимости они дешевле резиновых, менее гибкие, поэтому неровности дорожного покрытия сглаживают меньше. Склонны с скольжению, так как коэффициент сцепления у них немного ниже, чем у резиновых моделей. Хотя это не помеха если ребенок выбирает спокойную езду на малых скоростях. Обычно такие шины рекомендуются новичкам. Они безопасные, колесо практически не возможно повредить (исключение, если его прокусит собака). Если же оно было повреждено, то в таком случае придется заменять полностью все колесо.


Выбираем детский велосипед: какие колеса лучше - надувные или пвх - фото3

Надувные резиновые колеса

Итак, мы выяснили, что колеса из ПВХ подходят для тех детей, которые выбирают спокойную езду, без лихачеств и по ровной поверхности. Если же ребенок активный, то лучше выбирать велосипеды с колесами надувными. Производятся они из резины, поэтому обеспечивают хорошую тягу и поглощают вибрацию во время езды по грунтовой дороге. Консультанты из интернет-магазина детских самокатов нам описали преимущества таких колес:

  • можно регулировать высоту велосипеда: если немного приспустить из ската воздух, то можно снизить высоту колес на 1 см.
  • красивый внешний вид. Можно подбирать шины с разной толщиной и высотой, придавая своему байку крутой вид. Некоторые колеса имеют на боковой стороне светоотражающие полосы, улучшающие видимость и безопасность ребенка вечером;
  • эластичные;
  • имеют хорошие протектора.

Выбираем детский велосипед: какие колеса лучше - надувные или пвх - фото4

Резиновые надувные шины имеют и недостатки — их можно легко проколоть. Поэтому нужно следить, чтобы ребенок не ездил в тех местах, где можно наткнуться на битое стекло или гвозди. Но если все же неприятность случилась, то можно заменить только шину, а не все колесо. Резиновые шины рекомендуются активной детворе, которая любит кататься с горок, по траве, песку, неровной дороге. Благодаря хорошему протектору, езда на них не только безопасная, но и комфортная.

kh-news.net

Анатомия велосипедной покрышки

Велошина состоит из четырех основных компонентов:

  1. Протектор. Верхний слой покрышки, от физических параметров которого зависит накат. Материал из которого изготавливают – это обычно или компаунд (полимерные соединения) или каучук(сырец теперь в редкость, используют все чаще синтетический с добавлением пластификаторов, и прошедший через процесс вулканизации). Что бы определить, что у вас: каучук или компаунд, проведите рукой по шине. Если материал потянется в направлении движения – это резина, если нет – полимер.

Какие колеса лучше для велосипеда

Играет роль так же и рисунок на протекторе, от него зависит сцепляемость колеса с поверхностью, то-есть возможность проезжать определенные типы дороги максимально комфортно и без травматизма. Об этом отдельно ниже по тексту.

  1. Корд. Каркас велосипедной покрышки, который плетется из металлических или кевларовых нитей с добавлением синтетических примесей. От плотности плетения нитей зависит качество покрышки, ее устойчивость перед проколами, жесткость и цена. Чем толще плетение, тем будет дороже стоить покрышка для велосипеда. Кевларовые корды легче по весу, чем металлические. Плотность вязки определяется по показателю TPi (количество рядов нити в 1дюйме). Если у вас на шине просвечивается корд, то вам не помешало бы сменить резину.

Какие колеса лучше для велосипеда

  1. Бортировочный трос. Фрейм, который удерживает покрышку на колесе. Изготавливается из стальной крученой проволоки или кевлара. Еще одно преимущество кевлара, то что такие велошины можно скручивать и транспортировать даже в рюкзаке при меньшем занятом объеме.От качества тросов зависит сила прилегания покрышки к ободу.

Какие колеса лучше для велосипеда

  1. Борта. Боковые стенки шины. Бывают двух видов: гамволы(GumWALL) и скинволы(SkinWALL). Первые используются на более дешёвых велопокрышках – больше резины, меньше кордового плетения. Такие боковины устойчивы в условиях городской езды. А вторые – подходят для велоспорта. Плетение толще, резины меньше, толщиной в несколько миллиметров.

Какие колеса лучше для велосипеда

От взаимодействия всех этих параметров и будет зависеть функциональность и износостойкость велопокрышки, и ее цена.

Виды велосипедных покрышек

Основные виды велошин обычно классифицируют по рисунку на протекторе. От наличия или отсутствия шипов зависит место их применения и тип езды, для которой они предназначены.

  • Слики – условно, это лысые шины без зерна или очень мелким зерном, с бороздами для водоотвода и лучшей оборотности на поворотах. Имеют узкое применение: на шоссе, асфальте, треке. Их преимущество – дают повышение скорости на ровной поверхности. Такие покрышки подходят для шоссейного велосипеда.
  • Полуслики – ездовая часть такой покрышки также лыса как у слика, а по боках есть шипи для лучшей сцепляемости в участках с грязью. Полуслики универсальные покрышки, и подойдут как для асфальта так и для сухой грязи. Их ставят на велосипеды для крос-кантри и одевают в велопутешествия.

  • Дерты – это шыпастые покрышки. Пригодны для маунтин-байкинга, даунхилла, крос-кантри, фрирайда. Не пригодны для асфальта. В черте города не дадут нужного наката и будут тормозить. Не стоит ожидать от них развития большой скорости на ровных дорожных участках. Дерты деляться на покрышки с густым рисунков шипов и редко посаженым. Бывают с различной высотой шипов по бокам и на ездовой части. Разница есть и в глубине выреза шипов. Подходят для езды в грязи, песках, грунтах, каменистой поверхности.
  • Полудерты – похожи на дерты, но с редко посажеными шипами. Подойдут как покрышки для горного велосипеда. Также их выбирают крос-кантрийщики для соревнований. Легки в управлении на скользких землянистых поверхностях.
  • Инвертивные – как бы, вывернутые на изнанку. Рисунок протектора на таких велосипедных покрышках идет в середину, а сверху выглядит как слик. Пригодны для езды в городе, на трассе, в песках. Для маунтинбайка не подойдет.
  • Зимние велошины идут с врезными шипами. Меняя летнюю резину на зимнюю, каждый раз нужно ввинчивать новые металлические шипы. На такой резине не страшен лед. Подойдет для зимнего экстрима и для любителей езды в холодную пору. Только не ставьте на карбон, углеродные рамы не выдерживают наших низких температур.

Какие колеса лучше для велосипеда

Покрышки для детского велосипеда обычно бывают со сплошной резины или камерные полуслики. А на подростковые байки ставят такие же велопокрышки, как и на взрослые, в зависимости от предназначения и способа езды.

Камерные и бескамерные велопокрышки

Покрышки на велосипед бывают двух типов камерные и бескамерные:


  1. Для камерных, как следует из названия, нужна камера. Такие покрышки легки в ремонте. Главное подобрать камеру с таким же нипелем, как и отверстие в покрышке, во избежание механических повреждений камеры. Есть две ниппельные системы: Presta и Schrader.

Какие колеса лучше для велосипеда

  • Преста идет в комплекте со встроенным колпачком. При накачивании шины нужно его снять, а потом плотно затянуть. Узкий. Такой ниппель используется в дорогих моделях покрышек.
  • Шрадэр. Широкий ниппель с клапаном, который закручивается. При желании в отверстиях под Шрадэр можно использовать ниппель Преста с адаптером. Устанавливают на бюджетных колесах.
  1. Бескамерные плотно прилегают к ободу. Для лучшего сцепления внутренняя сторона камеры заливается герметиком. Сейчас продаются конверсионные наборы, с помощью которых можно переоборудовать любую покрышку под бескамерную. Единственный минус такой резины в том, что все равно надо возить с собой запасную камеру. Потому что при проколах такие покрышки практически не ремонтируются. А так, легким движением руки, вы сможете превратить эту покрышку в камерную. И добраться до пункта назначения.

Какие колеса лучше для велосипеда

Где написано о размерах

Что бы подобрать новые шины вместо старых, вам как минимум нужно разобраться в размерах. Диаметр покрышки и ее ширину можно узнать, заглянув на внешнюю боковую сторону. Есть три типа написания параметров велопокрышки:

  1. Французская система. Ширина шины записывается в буквенном формате от латинского A к D. Диаметр – в миллиметрах, трехзначным числом. Что усложняет понимание того, на чем ты собственно говоря ездишь.
  2. Стандарты в дюймах. Встречаются обозначения как двух так и трех показателей. Либо диаметр покрышки и ее ширина, либо диаметр, высота и ширина. Записываются такие размеры как дробью так и десятичной дробью.
  3. Метрическая. Ширина и диаметр записываются в сантиметрах.

Какие колеса лучше для велосипеда

Подбирать новые покрышки нужно исходя из размеров старых. Можно одевать велошины больше или меньше предыдущих, исходя из диапазона размеров подходящих под ваши обода. Если ширина покрышки уже ширины обода – будете прокалываться чаще обычного, можно повредить колеса. Если шире – резина может сойти с обода, управлять колесом на низких скоростях станет проблематичней, быстрей счешиться боковина. Правильно подобранный размер – имеет значение.

Какой диаметр шин на какие велосипеды ставят

Тут все логично. Диаметр велосипедной покрышки зависит от диаметра обода колеса:


  • 16,18,20-дюймовые ставят на детские велобайки;
  • 20-24 – на подростковые;
  • 26 – на крос-кантрийные, даунхильные и прочие взрослые модели;
  • 29 – на найнеры.

Соотношение ширины покрышки к ширине обода

Можно подбирать велошины по показателям: ширина обода колеса/ширина покрышки:

  • 13 мм/18-25 мм
  • 15 мм/23-32 мм
  • 17 мм/25-37 мм
  • 19 мм/28-44 мм
  • 20 мм/28-47 мм
  • 21 мм/35-50 мм
  • 23 мм/40-50 мм
  • 25 мм/44-57 мм
  • 32 мм/ 75 мм

Какие колеса лучше для велосипеда

Последние три показателя подходят для BMX-ов, верхние – для шоссеров, а серединка – для кроскантри.

На что обратить внимание при выборе покрышки для велосипеда

  1. Качество резины. Проверить качество резины можно простым способом. Если катышки на изделии легко отрываются, то резина плохая. Если – с трудом, то хорошая и дольше прослужит.
  2. Подобрать ширину и диаметр покрышки исходя из параметров ваших ободов.
  3. Для шоссейных велосипедов протекторы продаются парами, а для горних более шипастые идут на заднее колесо, а менее шипастые ставятся спереди. Что бы не запутаться, нужно обратить внимание на стрелки на боках, которые показывают направление оборотов колеса.

Выбирайте проверенных производителей.

provelik.ru

Колеса горных велосипедов диаметром 27.5 дюйма стали прорывом в велоспорте, представив выгодную альтернативу 26 и 29-дюймовым байкам. Как и какой диаметр колеса взрослого велосипеда выбрать? Prostoextreme.com.ua рассмотрит плюсы и минусы новых колес, а также целесообразность перехода на них.

Если выбор велосипеда застает обывателя врасплох, то выбор его составляющих проходит уже на более осознанном уровне. Однако общую и понятную картину всегда можно нарушить одной составляющей. Так стало и с колесами диаметром 27.5 дюймов.

Еще полтора года назад рынок горных велосипедов делился почти поровну между байками с классическими 26-дюймовыми и набирающими популярность 29-дюмовыми колесами. Основными достоинствами первых были их быстрый разгон, небольшой вес и хорошее прохождение подъемов. Вторые же стабильно поддерживали скорость при меньших усилиях и показывали отличные показатели сцепления. И хотя изначально мало кто верил в эффективность 29-дюймовых, акцентируя на их недостатках, со временем они стали основным трендом велоспорта.

Новые 27.5-дюймовые колеса не являются новинкой, они использовались и раньше в менее популярных моделях. Однако их появление у ведущих компаний произвело настоящий взрыв спроса. Такая популярность объясняется достаточно просто – многим была необходима альтернатива между двумя полярными стилями езды. Объединение хорошего сцепления с быстрым разгоном создало вполне конкурентный продукт. С другой стороны, такое утверждение далеко не означает бесперспективность предыдущих лидеров рынка.

Что же выбрать и как быть уверенным, что такой выбор оправдан? Естественно, самый простой вариант – опробовать все три колеса на личном опыте. Такой способ лучше любой теории. Однако чаще всего его очень трудно реализовать, а то и невозможно. Тогда первым шагом потенциального потребителя должен стать вопрос «что мне нужно от велосипеда».

Очевидным есть тот факт, что для каждого конкретного стиля езды есть свои приоритеты в выборе колес. Но и тут возникает ряд вопросов, ведь редко аматор специализируется на чем-то конкретном. В таком случае необходимо посмотреть на проблему выбора колес шире – выбирая приоритеты велосипеда вообще. Тут выбор будущего гонщика лежит не между двумя основными вариантами, а в рамках целого набора критериев.

Источник: http://namonitore.ru

Одним из таких критериев есть вес. Вопрос веса в случае колес – это не вопрос удобства транспортировки велосипеда, а в первую очередь скорость. Разница в весе между колесами в 26 и 27.5 дюймов колеблется в диапазоне 150-250 грамм, тогда как разница между 27.5 и 29 дюймовыми колесами варьируется от 350 до 400 грамм.  Таким образом, между 26 и 29 дюймами диапазон может составлять до 700 грамм, что существенно влияет на скорость велосипеда. Выбор по критерию веса ставит не перед выбором между относительно быстрым, средним и медленным велосипедами, а скорее между двумя быстрыми и одним медленным. Разница между 26 и 27.5 дюймами достаточно незначительна и не может представлять собой серьезной проблемы в скорости байка.

Весьма существенным есть и вопрос преодоления препятствий на дороге. В данной ситуации лидерами являются колеса большего диаметра, существенно уделывая своего меньшего конкурента. С другой стороны, 27.5-дюймовые колеса не многим отстают от 29-дюймовых, оставаясь далеко впереди 26-дюймовых аналогов. Вопрос преодоления препятствий существенно влияет на скорость прохождения трассы. Причиной тому является  не только факт потери времени на самом препятствии, но и необходимость разгона после его прохождения.

Разгон и скорость разгона в горных велосипедах имеют гораздо меньшее значение, чем эти же характеристики в шоссейных байках. Однако если речь идет о подъеме или же о скоростном участке трассы, данная характеристика выходит на первый план. Лидером в разгоне, с достаточно серьезным отрывом,  являются 26-дюймовые колеса. Кроме того, разгоняться на 29-дюймовых колесах будет значительно тяжелее физически, что весьма огорчает. Тут же необходимо сказать и о подъемах в общем. Данные элементы трассы проходить легче именно на 26-дюймовых колесах. По поводу 27.5-дюймовых колес стоит заметить, что здесь они достаточно сильно проигрывают 26-дюймовым, придерживаясь почетной середины.

Одним из козырей в покорении велосипедного рынка 29-дюймовыми колесами было отличное сцепление. Этот же фактор сыграл на руку и новым, 27.5-дюмовым, колесам. Такие показатели обеспечиваются фактором большего соприкосновения с землей. Рассматривать данную характеристику в цифрах весьма сложно, поскольку существенное влияние на этот процесс имеет и геометрия резины и тип покрытия дороги. Очевидным в плане сцепления остается факт тотального отставания 26-дюймовых колес. Такая тенденция показывает абсолютную несостоятельность этих колес в определенных стилях езды.

Источник: http://bikepost.ru/

Не последним по значению есть и фактор роста райдера. Эта характеристика достаточно сильно сдерживала распространение 29-дюймовых велосипедов – многие чувствовали себя не комфортно на огромных байках. В этом случае вариант в 27.5 дюйма представляет собой альтернативу существующему формату с большими колесами.

Вполне вероятно, что даже после оценки своих потребностей по описанным критериям велосипед не выбран. В таком случае нужно взглянуть на все с достаточно отстраненной точки зрения. Так можно обобщить весь нынешний рынок до двух основных вариантов: 27.5-дюймовые и 29-дюймовые колеса. Первые имеют существенные преимущества в плане разгона, более маневренные и легкие. На таких велосипедах также будет очень удобно людям невысокого роста и любителям плавной езды. Райдеры, которые выберут колеса на 29 дюймов, будут иметь лучшее сцепление и прохождение препятствий. Помимо описанных ранее недостатков, проблемным будет износ рамы, хотя это компенсируется лучшим состоянием резины. Колеса на 26 дюймов представляют скорее не третий вариант, а конкурента 27.5-дюймовым, проигрывая эту конкуренцию.

Напоследок хотелось бы отметить, что колеса нового формата таки стоит опробовать. Фанатам 26-дюймовых колес однозначно понравятся преимущества, которые предлагает новая модель. Естественно не стоит спешить выбрасывать свой байк на свалку, однако задуматься над следующим однозначно стоит.

Полезная информация: актуальные цены на услуги

  • Проката велосипедов в Киеве
  • Обучения езды на велосипеде

www.prostoextreme.com.ua

Ехал пару месяцев назад в горку, хорошую такую горку, примерно под 30 градусов и длиной в километр.
Почти в самом её конце догнал веломана – я так называю людей, которые едут на каком-нибудь шоссейнике в велоформе (шорты с памперсами, футболка цветастая, велошлем типа скорлупка) и тот презрительно меня оглядывая, при этом с явно натуженным видом, прокручивая педали, выдал излюбленный вопрос тупой школоты:
– А чё у тебя колёса такие маленькие?
Я окинул взглядом веломана, который представлял из себя не лучшее зрелище – он был потный, по лбу текли капли пота, под мышками на жёлтой футболке сияли мокрые пятна, да и в горку он въезжал еле-еле.
– А тебе какое дело? – спросил его я.
– Ну, на маленьких колёсах как-то… – промямлил что-то веломан.
Ааа, ну ясно, наш поциэнт, подумал я про себя, типичный потребитель – цацку покруче, колёса побольше. Небось его велик стоил тысяч 30, да ещё и на велоформу потратился, чтобы быть круче всех, а тут его какой-то чел на двухподвесе уделывает. Как бы восстановить своё ЧСВ долго искал, но быстро заметил, что у меня колёса меньшего диаметра, чем у него, сразу же и решил самоутвердиться за счёт них – пиписьками, так сказать, помериться.
Что же. Будем проводить терапию…
– Ты сегодня сколько километров уже проехал? – спросил его я.
– 5. Я от сюда до площади прокатился и вот обратно еду, – ответил веломан.
– И чего такой потный, летел быстро?
– Нет, по спидометру 15-20 км/ч.
– Уууу. – улыбнулся я. – А я вот уже 10 километров проехал с набережной, через площадь и вот сюда, скорость была 30-35 км/ч. И как видишь не потный, хотя одет в джинсы обычные и рубашку. При этом у меня велик весит 21кг, рама стальная, двухподвес, рюкзак с 5 кг веса. А знаешь почему я так легко в гору въехал и даже не запыхался и не вспотел?
– У тебя электровел, – веломан показал пальцем на защиту от грязи на трещотке (которую все принимают за электродвигатель).
– У меня не электровел. А секрет прост. Город у нас гористый, пробки постоянные, потому как бы ты не хотел, на максималке ты не будешь ехать, потому что то олень, то баран за рулём, светофоры и прочее. Часто приходится тормозить и разгоняться, а 26 колесо разогнать тяжелее, чем 24 за счёт его большего веса и большего диаметра. Плюс ускорение у меньшего колеса больше, т.к. провернуть его легче, потому и в гору я еду легче.
– Да ну. – удивился веломан.
– Давай, ща поднимемся и рванём с места кто быстрее, – предложил я.
-Ок, – загорелся азартом веломан, ЧСВ у него уже начало проседать, но он явно не хотел падать в моих глазах и показать, что бешеные деньги за свой велонабор он отдал не зря.
Мы поднялись вверх, при этом я заехал на вершину быстрее, чем он, на что веломан сказал, что он типа вполсилы крутил педали :)
Затем выбрали свободный участок дороги и на счёт “три” стартанули. Я был первый.
После моей безоговорочной победы пошли отмазки от веломана, но факт, был фактом, я оказался быстрее.

Так почему же я оказался быстрее? и есть ли зависимость между диаметром колеса и скоростными характеристиками у велосипеда?

Да. Есть.

За всю мою веложизнь я покатался на разных велосипедах, но сейчас поговорим о тех велосипедах, которые продаются у нас в стране, т.е. великах с диаметрами колёс 20, 24 и 26.

В большинстве случаев велики были с обычной магазинной резиной типа Kenda или Innova, часто даже с одинаковым рисунком и толщиной, диаметр у резины был соответствующий диаметру обода. Потому тесты, сделанные мной лично для меня показательны, кто не верит, может сам провести подобные испытания, уверен, что вы придёте к тем же результатам, которые я опишу ниже.

Не претендую этой статьёй на научную работу, пруфов не будет, мне лень их искать, опишу чистое ИМХО, но если вы адекватный человек, то вам и доказывать ничего не надо будет, всё и так в этом материале понятно чисто из логических размышлений.

В ходе испытания различных велосипедов я заметил следующее, что велосипеды с маленьким диаметром колёс быстро рвут с места, легко въезжают в горку. Особенно это меня поразило, когда я поднимался в примерно такой же описанный выше подъём на велике с 26-ми колёсами и алюминиевой рамой, при этом на скорости 1-2 и еле вытягивал последние метры подъёма на 1-1 (21 скорость), при том, что через пару минут я легко въехал в этот подъём на односкоростном бэмике с 20-ми колёсами.

Следующим был случай, когда по прямой и ровной дороге я гнал за человеком на велосипеде с 26-ми колёсами и пока мы ехали по равнине, я никак не мог его догнать, я разогнал велик до такой степени, что педали уже прокручивались в холостую, но догнать его никак не мог, но как только начался подъём я сразу же опередил его.

На велике с большими колёсами можно легко разогнаться на прямой до 60 км/ч, на 20-х можно выжать максимум 35.

Однажды засев за интернет я принялся читать литературу по автомобильной и мото тематике на тему оптимального диаметра колёс и вот какие выводы после прочтения этих книг и статей у меня появились:

Размер колеса явно показывает зависимость между ускорением и максимальной скоростью, которая заключается в том, что чем меньше диаметр колеса, тем выше ускорение и меньше максимальная скорость.

Незамедлительно я провёл тест драйвы доступных мне великов.
Результаты тест-драйвов байков, которые мне давали погонять, показали вот такие данные, которые я свёл в таблицу.

С
к
о
р
о
с
т
ь
Ускорение
км/ч Максимум Среднее Низкое
30-35 20
35-45 24
45-60 26

Максимум на 24-х колёсах я выжимал – 45 км/ч – честно скажу, на велике уже на 35 км/ч кой-чего сжимается, так что лично мне и 45 км/ч достаточно.

Т.е. книги и статьи не врали:
Ездишь по прямой на дальняк по пустым трассам – бери 26-е.
Катаешься в плотном трафике и часто тормозишь и разгоняешься – бери 20-ку.
24 золотая середина.

Любители всяких Need fo Speed могут вспомнить тюнинг в этой игре, когда, на многих деталях явно отмечалась зависимость между скоростью и ускорением – либо скорость и маленькое ускорение, либо высокое ускорение и маленькая скорость.

Вторая таблица по результатам прочтения теории и тестовых заездов оказалась такая:

П
р
о
х
о
д
и
м
о
с
т
ь
Управляемость
Отличная Хорошая Слабая
Низкая 20
Хорошая 24
Очень хорошая 26

Велосипед с маленькими колёсами легко рулится. Не зря BMX – трюковый велосипед оснащается колёсами на 20 дюймов, т. к. лёгкое и маленькое колесо просто повернуть и за счёт меньшего диаметра у него большая площадь действия и маневрирования.

В случае же с 26-ми колёсами меня никогда не покидало чувство езды на каком-то танке или неповоротливой барже, если на велике с 20-ми колёсами лёгкий толчок руля вправо или влево сразу ощущался в изменении траектории движения, то 26-й можно было повернуть только приличным вывертом, что исключало какие-либо попытки маневрирования на этом велике на маленьком пространстве.
При этом за управляемость приходится расплачиваться пониженной проходимостью.
При этом какие-либо изменения в управляемости между 20 и 24 колёсами я по началу не заметил, они проявились только на скоростях больше 25 км/ч.

Проходимость. Например, на песке 20-е колёса сразу буксуют. Однажды я попал на дорогу из щебёнки, когда ехал на велике с 20 колёсами – он сразу зарылся в щебень и дальше мне пришлось его катить рядом. 24-е и 26-е колёса по этой дороге прошли без проблем, правда 24-му это далось немного сложнее, но в общем-то этот минус можно решить более толстой и злой резиной.

Грязь и жижа тоже не подойдут для 20-х колёс. Нормально он едет только по асфальту и укатанной в камень дороге.
24 и 26 легко проедут по кочкам, ямам, выбоинам в асфальте. Чем больше диаметр колеса, тем большие ямы оно может осилить.

Размер колеса влияет на управляемость транспортного средства – чем меньше колесо, тем лучше управляемость, но падает проходимость на бездорожье.

Ездишь по грязи и жиже на дальняк – бери 26-е.
Ездишь по извилистым укатанным тропкам на небольшие расстояния – бери 20-е.
Хочешь кататься и там и там, не сильно теряя в комфорте езды – 24 золотая середина и по грязи проедут и управляемость на больших скоростях лишь чуть хуже, чем у 20-ки.

Следующая проблема для жителей гористых местностей.
На больших колёсах тяжело подыматься в гору – мало того, что надо его раскрутить, так надо ещё и бороться с подъёмом.
На некоторые подъёмы на 26-х колёсах я просто не мог въехать с места, при этом на 20-ке и 24-ых я тяжело, но забирался.
Потому напрашивается ещё одна таблица:

Подъём в гору
Легко Средне Тяжело
20 24 26

Например, время от времени мимо меня на одном затяжном подъёме, проносится чел на односкоростном велике типа Кама, со всеми своими скоростями и вкачанными ногами я не могу угнаться за ним. Потому что пара надавливаний на педаль перед заходом на подъём и он уже влетел в него, дальше он только поддерживает скорость. Я же уже на середине пути начинаю бороться с диаметром колеса, которое всё тяжелее вкатывается вверх и потому если до середины подъёма мы ещё идём вровень, то потом он оказывается впереди. На 26 колёсах, я в этот подъём въезжаю весь потный с мыслью, что надо было лучше пешком подняться, пусть это и дольше.

Много подъёмов – бери колёса с маленьким диаметром, если не хочешь ехать потным и вонючим.

А ещё советую ради интереса сравнить диаметр колёс велосипедов и автомобилей, у большинства легковых авто колёса как раз примерно между 20-ыми и 24-ыми велосипедными.

Безусловно на выбор колёс косвенно влияет и рост человека – часто велосипед выбирается исходя из роста и высоким людям приходится выбирать 26-е или вообще 29-е колёса, тут уже ничего не поделаешь, либо можно собирать вел из комплектующих самому, я, например, так и сделал, потому что вел брался как транспортное средство, а не для покататься в велоформе один раз, типа я за ЗОЖ.

Я выбрал золотую середину – 24-е колёса, хотя это имеет минус в виде тупой школоты и прочих личностей, желающих сумничать.
Если 20-е колёса никого не смущают – ну типа бэмик, чувак экстремалит, а 26-е воспринимаются просто и молча, то 24-е вызывают в неокрепших умах наших граждан тупой по своей дебильности вопрос – а чё у велика такие колёса маленькие?

Надеюсь, после этой статьи этот вопрос мне будут задавать реже :)

Рекомендую также прочитать:

  • Особенности передвижения зимой на велосипеде
  • Нужны ли велосипеду дневные ходовые огни, фары и светоотражатели
  • Новые ПДД с 8 апреля 2014 года
  • Музыка для велосипедиста
  • Мотоцикл как признак комплекса неполноценности

jeder.ru


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Adblock
detector