Карбоновые обода для велосипеда

Карбоновые или алюминиевые обода?

Модераторы: Patrik777, Borisovich:)


Карбоновые обода для велосипеда

Вернуться в Статьи


value="9">   Новости
;     БИОПАУЗА
p;продам колеса ШОССЕ и комплектующие к ним

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0

peloton.com.ua

Если вы хоть раз серьезно интересовались перспективой апгрейда своего двухколесного друга, наверняка встречали тезис о том, что нормальные колеса – это первоочередная покупка практически к любому велосипеду.   Давайте разберемся почему так!


Карбоновые обода для велосипеда

Во-первых, колеса – это часть велосипеда которая влияет на его поведение больше, чем любая другая. Хороший накат, отзывчивость при ускорениях, комфорт при езде – все это очень сильно зависит от того, какие колеса и с какой резиной вы установили на свой велосипед. Можно «испортить» даже очень крутую модель велосипеда, установив на нее дешевые колеса с тяжелыми тренировочными покрышками.   Во-вторых, если вы не купили верхнюю модель в линейке производителя, скорее всего колеса на велосипеде «отстают» от рамы и оборудования на несколько уровней. Чтобы было понятнее, о чем это, приведем простой пример. Вы приходите в магазин покупать велосипед за ~4000 долларов (типичная розница для карбонового велосипеда среднего ценового диапазона). Это будет велосипед с карбоновой рамой, скорее всего не самой крутой у производителя, но второй если считать сверху (не Hi-Mod у Cannondale, не S-Works у Specialized и т.п.).

Оборудование на этом велосипеде будет скорее всего Shimano 105 или Ultegra, либо их аналоги: Campagnolo Athena или Sram Rival, возможно Force. Так же, как и в случае с рамой, оборудование представляет собой следующий после «топового» уровень. (Электронику мы пока оставляем в покое, но там смысл обычно тот же, просто ценник на велосипед получается выше).


  Shimano Campagnolo Sram
Верхний уровень Dura Ace Super Record Record Chorus Red Force
«Второй уровень» Ultegra Athena Rival
«Третий уровень» 105 Veloce  
Начальный уровень Tiagra, Sora    

Таким образом, есть не так много вариантов улучшений навесного оборудования, установленного производителем на велосипеды заданного ценового диапазона. Более того, в 90% случаев апгрейд с Ultegra на Dura Ace (если это не апгрейд с механики на электронику) скорее – блажь и желание потратить деньги и сбросить 250-300 грамм веса, чем реальная необходимость, так как по работе они практически неотличимы. Но, когда мы начинаем анализировать, какие колеса установлены на велосипеды этой ценовой категории, мы приходим к интересным наблюдениям. Часто это тоже вторая или третья модель, только с другого «конца», с более дешевого. Возьмем для примера модельный ряд низкопрофильных клинчерных колес Fulcrum и примерные рекомендованные розничные цены на них (РРЦ).

Fulcrum Racing Zero Carbon 1100EUR
Fulcrum Racing Zero Nite 820EUR
Fulcrum Racing Zero 600-700EUR
Fulcrum Racing 1 (нет в 2015 году)  
Fulcrum Racing 3 380 / 320 (2-Way fit и обычные)
Fulcrum Racing Quattro 250EUR
Fulcrum Racing 5 160EUR
Fulcrum Racing 7 120EUR
Fulcrum Racing 10 100EUR

А так выглядит модельный ряд Shimano

Dura Ace WH9000-C24 800EUR
WH-RS81-C24-CL 460EUR
Ultegra WH6800 280EUR
WH-RS610TL 250EUR
WH-RS31 160EUR
WH-RS11 120EUR

А вот так выглядят комплектации типичных велосипедов в указанном нами ценовом диапазоне.

Модель велосипеда Цена Колеса Цена Оборудование Цена
Cannondale SuperSix 3 $3350 Mavic Aksium $275 Ultegra $700
Cervelo S3 $4000 Mavic Cosmic Elite S $400 Ultegra $700
Specialized Tarmac SL4 Expert $3800 Fulcrum S4 $300 Ultegra $700
Giant Propel Advanced 2 $4600 Giant P-SL1 $250 Ultegra $700
Colnago CX-1 $4800 Campagnolo Khamsin $175 Athena $1000
Bianchi Infinito $4600 Fulcrum Racing 7 $250 Ultegra $700

Не сложно заметить, что большинство из них укомплектовано колесами уровня Racing 5/7/Quattro или Mavic Aksium и т.п., т.е. вилсетами которые имеют розничную цену порядка 150-250USD и занимают свое почетное место в нижней части модельного ряда производителя.   Объяснений такой комплектации два:

Большинство, кто серьезно увлечется спортом, рано или поздно будет менять колеса на другие. Кто-то из личных брендовых предпочтений (у человека может быть индивидуальная непереносимость колес Vision например или плохой опыт с колесами Mavic) или желание купить более легкие/жесткие/аэродинамичные колеса чтобы улучшить результаты или просто потому, что хочется.

В таким случае человек будет не очень рад дорогим колесам, которые ему не особо нужны и еще до момента покупки нужно ломать себе голову, куда бы их пристроить, потеряв, как можно меньше денег на всех этих махинациях.

Производителю тоже не очень интересно ставить дорогие колеса на велосипеды среднего ценового диапазона, так как цена их существенно возрастает и велосипед на Ultegra с колесами уровня WH9000-C24 будет стоить дороже, чем аналогичный на DuraAce со средними колесами. А так как «эффект задней перекидки» еще никто не отменял,  продажи от установки дорогих колес не растут, а совсем даже наоборот.   Именно по этой причине вы никогда не встретите Zipp 404 на велосипеде, не занимающем верхнюю строчку в линейке производителя. Но Zipp 404 вам очень хочется! Тогда покупайте подходящий велосипед, покупайте отдельно нужные колеса и получайте именно то, чего хотели!   Но как известно, не все колеса одинаково полезны и перед тем, как выбирать конкретную модель, стоит вообще разобраться, чем они отличаются. Если вы выбираете колеса, чтобы подходили к раме по внешнему виду, а в этом нет ничего зазорного, просто вам нужна другая статья, с красивыми картинками и рекомендациями специалистов по эстетике. 

Карбоновые обода для велосипеда

А теперь перейдем к информации, для тех, кто хочет осознанно выбрать колеса, максимально подходящие под его стиль катания и задачи!   Из десятков отличий между разными моделями колес мы бы выделили несколько самых важных:  

  •     высота профиля
  •     материал обода и спиц
  •     вес вилсета
  •     внутренняя ширина обода
  •     боковая жесткость
  •     вертикальная податливость
  •     материал обода и эффективность торможения
  •     и на закуску – трубки против клинчеров

Карбоновые обода для велосипеда

Высота профиля – самый спорный параметр, который, не смотря на кажущуюся простоту, далеко не так прямолинеен. Расхожее мнение утверждает, что «чем выше профиль, тем быстрее колеса». К сожалению это не так. При правильном тороидальном профиле колесо с небольшой высотой обода может иметь и чаще всего имеет лучшие показатели аэродинамичности, чем другое колесо с высоким, но простым V-образным профилем. Особенно в этом аспекте преуспели компании Zipp, ENVE и Bontrager, которые задали стандарты в аэродинамике колес на ближайшие лет 5.  Их колеса среднего профиля такие, как Zipp 404 Firecrest, ENVE S.E.S. 5.6 и Bontrager Aeolus 5 / 7 имеют существенно лучшие аэродинамические показатели, чем большинство конкурентов даже с более высоким профилем обода.   Побочным неприятным эффектом высокопрофильных колес является их парусность. Колеса с высоким профилем обода очень склонны к нестабильному поведению при боковых ветрах, особенно сильных порывах. Нет ничего более неприятного, чем момент, когда тебя на спуске при скорости 70кмч «переставляет» на пару метров в сторону сильным боковым порывом ветра где-то в горах. Так получилось, что упомянутые выше бренды преуспели и в борьбе с боковым ветром. Их колеса достаточно стабильны в сложной ветровой обстановке, чтобы это не было проблемой на средних скоростях, но все равно не могут быть рекомендованы для быстрой езды на хорошо продуваемых спусках. Кроме того при прочих равных более высокопрофильное колесо тяжелее аналогичного низкопрофильного. Однако это не значит, что высокопрофильные колеса не могут быть легкими, особенно карбоновые под трубку.   Материал обода и эффективность торможения. На сегодня есть 4 основных типа конструкции обода.   Чисто алюминиевый обод (все еще большинство современных колес) Чисто карбоновый обод (например Zipp Firecrest любой модели) Комбинированный обод, в котором карбоновая основа несет часть нагрузки, но тормозная поверхность металлическая (например WH9000-C35 или Sram S60) Комбинированный обод, в котором металл несет всю нагрузку, а карбоновый кожух выполняет функцию обтекателя (например, Cosmic Carbone или некоторые модели HED)

Карбоновые обода для велосипеда

Кроме очевидных отличий типа цены или внешнего вида, нужно упомянуть три важных отличия карбона от алюминия:

  1. Карбон – очень жесткий, но относительно хрупкий материал. Карбоновые колеса не склонны к восьмеркам, как правило после заездов в яму на большой скорости они либо сохраняют форму, либо ломаются (при очень сильных ударах). В отличие от алюминиевых ободьев, которые склонны к образованию восьмерок уже при ударах средней силы.

  2. Карбон имеет на несколько порядков худшую по сравнению с алюминием теплопроводность. На практике это означает худший отвод тепла при торможении и меньшую его эффективность. Сейчас эта проблема постепенно решается (не полностью) и на современных карбоновых колесах можно относительно смело ездить на крутых спусках в горах, но истории о том, как от перегрева плавится клей на трубке и она отклеивается в самый неподходящий момент живы в поломанных ключицах, разбитых шлемах и т.п.

  3. Мокрый карбон – очень скользкий материал. За редкими исключениями ободья с карбоновой тормозной дорожкой отвратительно тормозят под дождем даже со специальными колодками. Езда на колесах с карбоновой тормозной поверхностью в горах под дождем – суицид или хорошая его попытка. Никогда не используйте обычный колодки для металла с карбоновыми ободами!

Это приводит к быстрому износу обода, кроме того, колодки для металла вообще не тормозят по мокрому карбону. Т.е. вы можете зажать оба тормоза на скорости 40 км/ч и через 5 секунд ехать со скоростью 37 км/ч.

Запомните это правило!

Карбоновый обод только с колодками под карбон и никак иначе!!!   Кроме того, карбоновые ободья в среднем имеют большую жесткость (при аналогичной спицовке) для чего это – далее в тексте.   Материал спиц лучше рассматривать в связке с жесткостью. На сегодня есть 3 основных типа спиц:

  1. Стальные, как на большинстве колес
  2. Толстые алюминиевые, пользуются популярностью у Mavic, Fulcrum и Campagnolo.
  3. Карбоновые – весьма редкое явление, которое встречается только на самых дорогих колесах: R-Sys, Cosmic Carbone Ultimate, колесах Lightweight и некоторых других “бутиковых” брендов

Карбоновые обода для велосипеда

Да, на этом фото карбоновые спицы приклеены к карбоновым фланцам втулки. Вам не показалось.   Из всех типов наименьшей боковой жесткостью и наибольшей вертикальной податливостью обладают колеса на стальных спицах. Алюминиевые и особенно карбоновые спицы дают колесам противоположные свойства. Кроме того, карбоновые и алюминиевые спицы имеют весьма существенное поперечное сечение и, как правило, устанавливаются на колеса, не ориентированные на рекордную аэродинамичность. К примеру, Mavic и Fulcrum, активно использующие толстые алюминиевые спицы в своих низкопрофильных колесах, придерживаются использования стальных спиц с хорошей аэродинамикой (Sapim CX-Ray или DT Aerolight) для высокопрофильных колес для триатлона и гонок с раздельным стартом.

Карбоновые обода для велосипеда

Боковая жесткость и вертикальная податливость

Эти два свойства очень тесно переплетены между собой. Попробуем на словах объяснить, что обозначает каждое из них.

Карбоновые обода для велосипеда

Боковая жесткость соответствует тому, как сильно деформируется колесо при боковой нагрузке (например при активном педалировании на ногах). Многие колеса, не обладающие рекордной жесткостью, досаждают своим владельцам тем, что чиркают о тормозные колодки при активном педалировании или в крутых виражах. Это, кстати, один из недостатков колес Zipp Firecrest, чтобы вы не подумали, случайно, что они идеальны. Помимо досаждающих звуков при езде, мягкое в боковом направлении колесо всегда менее уверенно ведет себя на спусках по сравнению с жестким, может входить в ненужные резонансы с дорожным покрытием и даже «сбрасывать» покрышку с асфальта в поворотах, что может приводить к очень серьезным падениям на больших скоростях.   Вертикальная податливость – свойство противоположное жесткости. По сути, это – способность колеса сглаживать мелкие дефекты асфальта. Вертикально податливое колесо дает существенно более высокий комфорт при езды по «славянскому асфальту», особенно это хорошо чувствуется на крупнозернистом асфальте с множеством мелких трещин. К податливым в вертикальном направлении колесам можно отнести Dura Ace C24, Easton EA90SLX, низкопрофильные модели Zipp (101 и 30). В противоположность им можно вспомнить верхние модели Fulcrum / Campagnolo (Racing Zero или Eurus) с толстыми алюминиевыми спицами. Они при всех своих преимуществах типа низкого веса, высокой жесткости, выдающейся надежности втулок и устойчивости к образованию восьмерок, очень слабо демпфируют дефекты покрытия. В английском языке есть сложный для перевода термин – “harsh ride”. Это, как раз, о таких колесах.   Очень часто в сети можно встретить отзывы людей, что после Fulcrum Racing Zero сели на Dura Ace C24 и всю поездку каждые 10 минут проверяли, не прокололи ли покрышку, так как колеса катили непривычно мягко, будто давление из-за мелкого прокола упало с 8-и атмосфер до 4-х или 5-и. Исторически так сложилось, что боковая жесткость и вертикальная податливость тесно связаны друг с другом: жесткие в боковом направлении колеса не особо податливы вертикально и наоборот. Только в последние годы производители колес научились разрабатывать профили обода, которые позволяют сделать очень жесткое в боковом направлении колесо, при этом дающее комфорт при езде, как у «мягких» колес.

Где-то рядом с вертикальной податливостью есть еще одно свойство колес – нормальная работа с покрышками шириной 25мм  Еще 5 лет назад все были уверены, что для быстрой езды  нужны узкие покрышки и много, очень много давления и радостно вкачивали 9 атмосфер в 20-и миллиметровые покрышки. Прошли годы, появилось множество исследований, которые подтвердили мысли о том, что широкая покрышка имеет более круглое по сравнению с узкой пятно контакта и меньшее сопротивление качению при том же давлении. И как по мановению волшебной палочки большинство профессиональных велогонщиков пересели на резину шириной 25мм для обычных гонок и 28-30мм для этапов по брусчатке и весенних классик по плохому покрытию. Если вы, вдруг, сомневатесь, в том, что на широких клинчерах можно ездить быстро, вот вам – покрышка, на которой Tony Martin ездил ЧМ по «разделке»:

Карбоновые обода для велосипеда

Обратите внимание: клинчер, 24 мм. Узкие трубки вымирают, даже если кто-то с этим не согласен.   Очень быстро выяснилось, что хорошая покрышка шириной 25 мм (те же GP4000s или Schwalbe One), накачанная до 6-6.5 атмосфер, имеет такой же накат, как более узкая, накачанная до 7-7.5, но существенно более высокий комфорт. Кстати, именно использование широких покрышек – самый простой и эффективный способ сделать колеса типа Racing Zero  заметно более комфортными для езды.  

Карбоновые обода для велосипеда

Вернемся к ободу. Классический шоссейный обод имеет внутреннюю ширину около 15 мм и оптимален для работы с покрышками шириной 23 мм и менее. Более широкая покрышка при низком давлении может заламываться на таких ободьях при больших боковых нагрузках (в быстрых поворотах). В МТБ давно поняли, что обод должен быть широким (более широким, чем 15 мм) и увеличение внутренней ширины обода в разумных пределах (21-25 мм) существенно улучшает поведение покрышки, установленной на него.

Шоссейный мир гораздо более консервативен, но уже ответил более широкими ободьями, имеющими внутреннюю ширину 17 и более миллиметров. Первыми среагировали Zipp, потом подтянулись Shimano  c Easton, вот уже появились первые модели Fulcrum и Mavic. За этим – будущее. даже если вы не планируете покупку новых колес сейчас, попробуйте 25мм резину, возможно, это будет очень большим откровением для вас 😉   Единственный недостаток широкой резины – она помещается не во все рамы и вилки, к примеру в раму Trinity Advanced SL с колесами Zipp 404 Firecrest покрышка  Continental GP4000s помещается вообще без запаса. Зазор между рамой и покрышкой около миллиметра.

Вес вилсета Тут все более-менее просто. Чем легче колеса (вернее вращающаяся вдали от оси их часть), тем они более отзывчивы. На практике это обозначает, что велосипед ведет себя более живо, быстрее реагирует на нажатие педалей, легче рулится. С легкими и жесткими колесами проще поддерживать меняющийся темп при езде в группе, например в критериуме, можно быстрее набирать скорость после разворотов и т.п.

Карбоновые обода для велосипеда

Хорошим диапазоном для клинчерных колес небольшого профиля (до 35мм ключительно) на сегодня считается 1400-1500 грамм. Если у вас такие, апгрейдиться в погоне за весом практически бессмысленно. Если вам повезло меньше и ваши колеса весят 1750-1800 грамм и более, как большинство бюджетных, апгрейд на более легкие, при этом жесткие колеса может дать существенный результат. По крайней мере в уровне удовольствия от езды на велосипеде. Важно понимать, что большинство производителей прилично занижает вес своей продукции в каталогах, указывая самый легкий вес из всех возможных модификаций. Самый свежий пример – Mavic R-Sys SLR, вес которого указан в каталоге равным 1295 грамм, в реальности весит 1393 грамма. Потому, что в каталоге указан вес для титанового барабана, который нужно покупать отдельно (40 грамм разницы) за не разумные деньги и для модификации под кассеты Campagnolo. Такой барабан на 30-40 грамм легче аналогичного под Shimano-Sram. В среднем, можете смело накидывать 60-70 грамм к каталожному весу, чтобы прикинуть, что вы в итоге получите. Кстати, каталожный вес всегда указывается без эксцентриков, а компания Mavic любит указывать вес всей системы: колеса + камеры + покрышки, кстати, примерно с той же погрешностью, что и для колес.    Важно понимать, что имеет значение в первую очередь вес обода с камерами и покрышками, потом вес спиц и почти никакого значения – вес втулки. 

Карбоновые обода для велосипеда

Именно по этой причине часто можно на супердорогих колесах встретить втулку среднего диапазона (DT350 на колесах ENVE или топовых Roval, например). Устанавливая «чугунные» тренировочные покрышки и камеры по 100грамм весом каждая на колеса весом до 1500 грамм вы перечеркиваете половину того, за что вы заплатили деньги, весьма, кстати, не малые.   Аэродинамика против веса Споры, что же важнее: аэродинамика или вес, не утихают уже много лет. Тем не менее, мы возьмем на себя смелость сделать обобщение. На градиентах, где вы можете держать скорость хотя бы 25 км/ч, аэродинамичные колеса с высоким профилем будут иметь преимущество над легкими низкопрофильными колесами. На градиентах, где ваша скорость колеблется в диапазоне 20-25 км/ч оба варианта примерно равноценны. На более крутом рельефе, особенно при активной работе на ногах, на первое место выходят вес колес, их жесткость и уверенное торможение. Не забывайте, что после подъема почти всегда идет спуск!   И все таки? Что выбрать? Прочтя все написанное выше, наверняка вы все еще задаете себе вопрос: «Так на что же менять мои Fulcrum Racing 7 / Shimano R550 / Mavic Ksyrium Equipe?» Тут без четкого понимания, что именно вы хотите от колес, вам никто не ответит на вопрос. К сожалению ни один вилсет не может похвастаться абсолютной универсальностью, даже при совершенно неразумных для большинства любителей ценах, как у Lightweight, например. Чаще всего, занимаясь велоспортом или триатлоном серьезно, вам придется купить два и более комплекта колес. Но, опираясь на написанное выше, мы можем дать ряд рекомендаций.   Для триатлона на длинную дистанцию

Карбоновые обода для велосипеда

Если вам нужны соревновательные колеса для триатлона без драфтинга или гонок с раздельным стартом, а дистанции представляют собой равнину с несильными ветрами и без большого количества быстрых поворотов, то вам стоит выбирать из референсных аэродинамичых колес высокого профиля: Zipp 808, Enve 8.9, Bontrager Aeolus 9 и, возможно, дискового заднего колеса.   Для олимпийки, шоссейных гонок и прочей езды по сложному рельефу

Карбоновые обода для велосипеда

Если гоночные трассы имеют заметный рельеф, быстрые спуски с поворотами, если вы любите олимпийку или шоссейные групповые гонки и критериумы, стоит уменьшить запросы по аэродинамике, попутно увеличив отзывчивость колес. Zipp 303 или 404 и их аналоги вполне могут стать идеальным вилсетом для такого случая. Но по мере увеличения высоты холмов и крутизны градиента все лучшим выбором становится среднепрофильный алюминиевый вилсет типа Shimano WH9000-C24/C35, Mavic Ksyrium SL/SLR, Fulcrum Racing Zero / Racing / Racing 3 или Campagnolo Shamal / Eurus / Zonda.   Для больших гор

Карбоновые обода для велосипеда

Если ваша стихия – Альпы, затяжные спуски, особенно под дождем, выбирайте легкие и жесткие алюминиевые колеса! На градиентах больше 10% лучшим вашим другом могут стать колеса, о которых вы могли никогда не задумываться, например Mavic R-Sys SLR, которые по совместительству являются античемпионом в разрезе аэродинамики. Вы ведь не думаете, в самом деле, что она имеет какое-либо значение при скоростях 10-12 км/ч и уж тем более, будьте уверены, что она значит меньше, чем жесткость колес, эффективность торможения и их вес., когда карабкаешься в 14% градиент. Никогда, запомните, никогда не допускайте мысли, что Zipp 808 Firecrest – отличный выбор для тренировок на  Mortirolo Pass!   Ежедневная рабочая лошадь  Выбирая же колеса для тренировок на каждый день, если откинуть крамольную мысль,  что тренироваться нужно на самых дешевых колесах, нужно исходя из следующих параметров: —     вандалоустойчивость, т.е. колеса не должны покрываться восьмерками при каждом удобном им случае —     хорошие, беспроблемные втулки. Тут, кстати, отдельным пунктом стоят втулки DT240s и Chris King, которые по сути являются вечными. Жаль, что так мало производителей ставят их на свои колеса. —     эффективное торможение в любых погодных условиях. Вы никогда не знаете заранее, что с вами произойдет на шоссе. Попасть в ситуацию, когда нужно эффективно экстренно затормозить под дождем, либо въехать в фуру, я думаю, не хочет ни один из читателей этой статьи. —     доступность запасных спиц. Нет ничего более досадного, чем положить дорогие колеса на полку из-за того, что выбил пару спиц, а купить их банально негде. Если спицы не доступны локально, лучше заранее купить пару запасных в каком-то европейском магазине типа Wiggle или Bike24. —     достаточно низкий вес, но без фанатизма, если это не вилсет для всего, включая гонки. —     высокая жесткость, по возможности без ущерба для вертикальной податливости, чтобы можно было комфортно ездить на этих колесах часами по плохому асфальту —     при возможности широкий обод для корректной работы с резиной шириной 25мм В целом, список колес, хорошо подходящих на роль хороших ежедневных, очень похож на список колес для езды по «рельефу» средней высоты и крутизны: верхние колеса в линейке Shimano с профилем 24 или 35мм, колеса типа Easton EA90SLX, серия Ksyrium у Mavic, верхние модели у Fulcrum и Campagnolo, Zipp 101 и т.п.   Кстати, да! Трубки против клинчеров  У вас есть личный механик, который ездит за вами в техничке и меняет колеса при проколе? Если нет, то лучше забудьте о трубках! Современные клинчеры типа Continental GP4000s или Vittoria Open Corsa CX имеют насколько мягкий компаунд, что с правильной камерой почти неотличимы по накату от дорогой трубки. К слову, обычные бюджетные толстостенные трубки, которые чаще всего покупают, чтобы не иметь проблем с проколами, едут существенно хуже, чем перечисленные выше клинчеры и делают покупку колес под трубку достаточно бессмысленной затеей. Т.е. купил колеса под трубку, будь добр, купи нормальные гоночные трубки, а не бюджетный хлам из закромов родины! Конечно, если вы профессионал или просто очень круты, возможно вам нужны колеса весом 1 килограмм и рекордно высокая отзывчивость колес в горку… Миф о тотальном преимуществе трубок над клинчерами постепенно уходит в прошлое и слава богу! Мы уже писали, что Tony Martin – трехкратный чемпион мира в гонках с раздельными стартом ездит на клинчерах шириной 24мм и ему это не мешает показывать среднюю около 53-54 км/ч на разделках длиной около 50 км. Топовая трубка выступает почти на равных с топовым клинчером. Средняя трубка (Tufo S33, Continental Sprinter и т.п.) – на 2 минуты медленнее самого быстрого клинчера. Подумайте об этом на досуге.    Если кто-то вдруг сомневается в написанном выше, рекомендуем к просмотру этот ролик:

Результаты, полученные при сравнении удивили даже нас.    Надеемся, все, написанное выше, поможет Вам разобраться во всем разнообразии досупных на рынке моделей и купить колеса, оптимальные именно для Вас!   Удачи на дорогах!

www.trilife.ru

Процедура выбора

Профессионалы рекомендуют обратить внимание на несколько тезисов перед началом выбора обода для велосипеда:

  1. Зафиксировать количество денег, которые можно потратить на обода и трезво взвесить свой стиль катания. В зависимости от него будет производиться выбор. Важен ли внешний вид, будут ли прыжки или серьёзные удары.
  2. Обратите внимание на двойные алюминиевые обода. Они универсальны, легки и недороги.
  3. Если расстояния велики, обратите внимание на вес, а вот прочность стоит отнести на второй план – полевой ремонт раз за сезон быстро компенсируется отсутствием потери 2-5% скорости.
  4. Обратите внимание на бескамерные колёса. При высокой цене они предоставляют очень большие удобства в плане практически полного отсутствия проколов.
  5. Для прыжков и асфальта неплохо подойдут широкие обода, хотя на трассу с ними лучше не выезжать.

Ниже раскроем некоторые из этих советов и сделаем небольшую вводную по терминам и возможностям.

Разновидности конструкций

Конструкция велосипедного обода на рынке сейчас де-факто стандартная, и называется коробочной (коробчатое сечение), она использует бортовые шины. Крепкие борта, U-образая форма, дополняемая несколькими уровнями рёбер жёсткости.

Для шоссейных велосипедов используются «трубки». Покрышки на такие обода «наклеиваются» через специальную ленту, а не зажимаются выемками на внутренней стороне борта обода, как в случае «коробки».

Количество стенок

Так как чаще всего речь идёт об алюминиевом коробчатом строении, самым важным параметром жесткости и надёжности становится многостенность. Одностенные обода на велосипед в профиле дают обычную букву U, но многостенный, добавляя дополнительных рёбер, делает структуру чрезвычайно мощной. Всего одна перемычка в горизонтальном профиле увеличивает прочность почти вдвое.

Кроме того, многостенные варианты намного более устойчивы к повреждениям боковыми ударами, неисправными тормозами, но могут увеличивать вес велосипеда. На современных байках можно заметить вытянутые внутрь колеса обода. Это новые конструкции, которые переходят от простых горизонтальных рёбер к сложным структурам внутри объёмного обода. Примером таких колёс могут стать фиксы для гонок по треку с кажущимися очень тяжёлыми, почти сплошными ободами.

Особые элементы

Кроме самой окружности и структуры, у обода есть отверстия для спиц и ниппеля, канавки для крепления шин – все эти небольшие элементы могут стать точками слабости, когда из-за малого дефекта будет повреждаться весь материал обода.

Отверстия укрепляются, а для спиц используют пистоны – плотные металлические вставки, фиксирующие спицу в отверстии. Такие средства усиления появились из кустарных ремонтных элементов, но стали на текущий момент стандартом для ободов выше среднего уровня.

Материалы

Выбор материалов на удивление невелик:

  1. Алюминий – бесспорный лидер. Недорогой, прочный, универсальный – компромисс между всеми качествами, используемый в подавляющем числе моделей ободов.
  2. Сталь – привет из прошлого века. Надёжные в плане износа и твёрдости, но очень тяжёлые изделия из стали практически исчезли с рынка, да и найти двойной стальной обод нелегко.
  3. Карбон – современные технологии не стоят на месте, и карбоновые обода появляются не только на треках, но и в городских условиях, и на шоссе. Лёгкость и твёрдость сочетаются с очень высокой ценой.
  4. «Фирменные» сплавы – различные комбинации металлов, открывающие новые свойства. Обычно не стоят никакого внимания из-за чисто маркетинговой составляющей. На практике они показывают себя не лучше алюминия.

Кроме основного материала, при изготовлении иногда применяют анодирование. Такие обода для велосипедов легко заметить, так как их поверхность обычно чёрная. Дополнительная гальванизация увеличивает прочность обычного алюминиевого обода на несколько десятков процентов. Дополнительное покрытие часто используется, если обод задний, а тормоза – v-brake. Ему требуется дополнительная энергоёмкость при торможении.

Производители

  • Alex Rims – OEM производитель, поставляющий обода большинству именитых фирм;
  • Mach – французский производитель, специализирующийся на шоссейных ободах;
  • DT Swiss – скандинавский VIP-поставщик;
  • Mavic – универсальный и надёжный производитель.

Измерения

Чем характеризуется обод? Рассмотрим подробнее.

Длина

Главное измерение – это «посадочный диаметр» или посадочный размер, измеряющий собственно размер колеса по окружности.

Для его записи используется три системы:

  • ISO – настоящая длина диаметра обода в миллиметрах. Де-факто – стандарт и база для сравнения любого другого способа изменения.
  • Дюймовый размер записывается в формате 20”x2.0, что значит 20 дюймов длиной, 2 – шириной. Дробные числа могут записываться как с чертой, так и в десятичном виде, что может внести путаницу. Внимание! «Советские» размеры с современными, западными, не совпадают, даже имея одинаковые маркировки.
  • Французский размер обозначает, как и ISO, диаметр обода, но дополняется шириной покрышки в виде буквенного обозначения от A до D (А – узкий, D – широкий).

Примерная таблица, объединяющая различные измерения:

Ширина

От длины, конечно, зависит комфорт катания, но основное влияние производит ширина покрышки. И затрачиваемое усилие, и амортизационные свойства в трюках, и вес – всё зависит от ширины обода.
Подобрать обод к нужной покрышке нелегко из-за сложности конструкции и постоянной нагрузки, в том числе ударной. Минимальные расхождения в ширине будут приводить к повреждениям и покрышки, и обода.
Ширина практически принята за стандартную для каждого стиля катания, обозначается в миллиметрах, и варианты следующие:

  • До 15 мм – для трекинга, шоссе и высокой скорости;
  • 17 мм – гибриды, современный кросс-кантри, очень важна твёрдость сплава;
  • 19 мм – стандартные горные велосипеды;
  • 21 мм – базовые трюки, велотуризм;
  • 23 мм – экстремальные виды спорта.

Таблица приводит размеры в миллиметрах для рекомендуемых давлений:

Характеристики спицевания

Для работы со спицами следует знать несколько дополнительных размеров и терминов:

  • Effective rim diameter – ERD – эфф. диаметр обода, диаметр по спицам (от конца одной до конца противоположенной);
  • Offset of spoke bed – OSB – смещение отверстий (поперечное). Не равен нулю только в несимметричных моделях, которые очень редки;
  • количество спиц – для стандартных сейчас ободов 24”-26” это 28, 32 и 36 отверстий, стандарта для найнеров (29 дюймов) пока не оформили.

Онлайн-калькулятор

Конечно, работа со спицами чрезвычайно сложна и важна, но разобрать её стоит в отдельной статье.

Заключение

Обод – сложная с точки зрения производства деталь велосипеда. С одной стороны, он не имеет движущихся частей, но высокие нагрузки при эксплуатации и прямая зависимость жизни человека от прочности и надёжности обода позволяют говорить, что это один из важнейших элементов байка.

velofans.ru

Широкие карбоновые и алюминиевые обода SRAM

В прошлом месяце мы были в Седоне (Sedona), штат Аризона на ежегодном лагере ‘Trail House’ для журналистов, организованном SRAM, на котором основной упор делается на практическое тестирование продуктов, а не просто разговоры о них и именно там мы смогли поездить и получить первые впечатления от вилки RockShox 2014 Pike. Мы так же получили возможность проехать несколько миль на новых колесах SRAM, это были их 2014 Rail 50 установленные на Santa Cruz Tallboy LT Carbon, а также мы получили некоторую информацию об идеях, которые были заложены в них при создании. Мы проехали множество миль по пыльной и каменистой трассе в Седоне, получили много удовольствия и сбежали оттуда лишь получив ожоги третьей степени на нашу бледную канадскую кожу.

Теоретические занятия. Руководитель проекта, Бастиан Донц (Bastian Donz), рассказывает группе о новых колесах, прежде чем все отправятся на улицу месить пыль.

 

Широкие лучше?

Хотя ответ на этот вопрос часто однозначно «нет», когда разговор заходит об определенных вещах в жизни, в целом общее мнение в настоящее время таково, что несколько миллиметров добавочной ширины обода действительно дают некоторые преимущества над ободами более традиционных размеров. SRAM очевидно согласен с этим мнением и у их новых колес серий Roam и Rail внутренний профиль на несколько миллиметров шире, чем обычно: 21 мм для Roam и 23 мм для Rail. Наш собственный журналист, Ричард Канингем (Richard Cunningham) недавно изложил свои аргументы за более широкие обода, высказав очень важные утрерждения, которые определенно имеют отношение к этой статье, учитывая сдвиги SRAM в сторону более широких профилей ободов.

 Больший контакт протектора из-за того, что протектор меньше отклоняется при поперечных нагрузках и остается более параллелен ободу.

— Стабильность увеличивается из-за того, что обода добавляют значительную величину поперечной опоры для покрышки, особенно для покрышек большого объема — 2.35» и 2.4», которые становятся привычными в кросс-кантри/трейл и у велосипедистов олл-маунтин. Защитное покрытие покрышки может быть сделано более легким по весу, а увеличение поперечной стабильности покрышки может предотвратить пропускание воздуха между бортом покрышки и ободом.

— Уменьшение веса. Рассмотрим покрышку и колесо как целое. Покрышка весит намного больше, чем обод, поэтому более широкий обод, хоть и чуть тяжелее сам по себе, но он добавляет объем к покрышке без добавления к ней резины и защитного покрытия. Это может быть особенно заметно на найнерах, потому что на большие колеса и так затрачивается слишком много резины.

Roam 60 — прочность без лишнего веса.

Спросите обычного велосипедиста, какой вид использования лучше всего подходит для карбоновых ободов и с большой вероятностью в ответ вы услышите про кросс-кантри, однако этот стиль мышления медленно изменяется с появлением прочных карбоновых ободов. И хотя нельзя утверждать, что уже есть варианты карбоновых ободов и колес, предназначенные для агрессивной езды, Roam 60 за $2199 отмечает первую попытку покушения SRAM на эту территорию, а их более старая серия колес Rise с карбоновыми ободами предназначена для кросс-кантри. В действительности, SRAM достаточно уверены в своих новых колесах Roam 60 чтобы утвержать, что они «достаточно прочные для самого жесткого эндуро». Вилсет Roam 60 весом 1495 грамм (как заявлено для 26») совсем не тяжелый, при этом, как заявил менеджер по продукту Бастиан Донц (Bastian Donz), в обод были дополнительно добавлены карбоновые волокна, чтобы сильно увеличить прочность, поэтому они могут быть даже легче.

 

Характеристики 2014 SRAM Roam 60

  • Предназаначение: трейл, олл-маунтин, эндуро
  • Размеры: 26″, 27.5″, 29″
  • Несимметричные карбоновые обода с зауженным основанием (Taper Core)
  • Внутренняя ширина 21 мм, внешняя 29 мм
  • UST-форма обода в месте касания с прокрышкой
  • Прямые спицы из нержавеющей стали с двойным баттингом
  • Алюминиевые ниппели
  • Преобразование под оси всех размеров производится без инструментов
  • Совместимы с 9, 10 и 11-ю XX1 скоростями
  • Храповый механизм DT swiss Star Ratchet на 36 зубьев
  • 26″ — 1495г, 27.5″ — 1550г, 29″ — 1625г
  • Начало продаж июль этого года
  • Рекомендованная розничная цена: $2199

 

Rail 50 — больше алюминия для больших нагрузок

В то время как Roam 60 с карбоновыми ободами, показанные выше, легкий вариант для тех, кто подбирает невесомый вилсет, который может выдержать езду с нормальными накрузками, Rail 50 за $1072 — это алюминиевый вариант, который по утверждению SRAM «может пережить наиболее агрессивную езду олл-маунтин/эндуро…» При более чем впечатляющем весе в 1690 грамм для размера 26», они также достаточно легкие чтобы не отпугнуть большинство приверженцев экономии веса. Ключевое различие между этими двумя вилсетами, кроме карбоновых или алюминиевых ободов и огромной разницы в цене — это ширина обода: внутренняя ширина обода Roam составляет 21 мм, а у Rail она 23 мм. Разница всего два миллиметра, но это может дать большое различие, когда велосипедист, предпочитающий агрессивную езду, использует широкую покрышку 2.4», а таких сейчас много. Это в результате должно дать лучшую опору для покрышки, большую ширину следа и меньшую вероятность спускания воздуха для бескамерной конфигурации.

Хотя различаются как материалы обода, так и его ширина, но те же утверждения, которые мы сделали по отношению к серии Roam можно сделать и по отношению к Rail 50 и Rail 60 (SRAM не предоставили комментариев по поводу версии Rail с карбоновыми ободами, но мы предполагаем, что будет одна и она будет называться Rail 60). Использование прямых спиц из нержавеющей стали придает втулкам стильный вид, их можно переделать для использования осей любого размера без специальных инструментов, на задней втулке используется храповый механизм DT Star Ratchet. У ободов Rail профиль UST, они будут продаваться в вариантах 26», 27.5» и 29», начало продаж июль этого года.

Характеристики 2014 SRAM Rail 50.

  • Предназначение: агрессивный олл-маунтин, эндуро
  • Размеры: 26″, 27.5″, 29″
  • Несимметричные карбоновые обода с зауженным основанием (Taper Core)
  • Внутренняя ширина 23 мм, внешняя 28 мм
  • UST-форма обода в месте касания с прокрышкой
  • Прямые спицы из нержавеющей стали с двойным баттингом
  • Алюминиевые ниппели
  • Преобразование под оси всех размеров производится без инструментов
  • Совместимы с 9, 10 и 11-ю XX1 скоростями
  • Храповый механизм DT swiss Star Ratchet
  • 26″ — 1690г, 27.5″ — 1750г, 29″ — 1830г
  • Начало продаж в июле
  • Рекомендованная розничная цена: $1072

Профиль обода Taper Core и UST.

Возможность использования дополнительного материала только в тех местах, где он требуется — это основа создания компонента, который одновременно и относительно легкий и прочный, но это не всегда легко сделать. Снаружи похоже, что SRAM в своих трех новых ободах: алюминиевом Rail и обоих алюминиевом и карбоновом Roam использует довольно стандартную форму. Однако, вид в сечении (показанный справа) выявляет, что в действительности все сложнее, и изнутри заметны использованные хитрости. Вы заметили, что боковые стенки меняют свою толщину? Очень похоже на баттинг труб рамы велосипеда, форма для экструзии SRAM (и форма для карбонового обода Roam 60) размещает больше материала в месте соединения боковых стенок и перегородки и таким образом добавляет опору для боковой стенки. В результате должна увеличиться устойчивость к образованию вмятин, но чтобы это проверить, нам необходимо провести достаточно времени на подходящей трассе. Пожалуй, более важно, чем использование формы боковых стенок Taper Core, то, что SRAM решили использовать перегородку обода стандарта UST и выступы для сцепления с бортом покрышки на всех своих новых ободах. Это приятное изменение, которое значительно ограничит возможность спускания воздуха бескамерной покрышкой, не говоря уже о том, что сильно упростит ее установку.

 

Новые втулки, одна спица.

Новые обода — это не единственная тема для разговора, т.к. SRAM разработали абсолютно новые втулки для обоих вилсетов Roam и Rail. И хотя на них до сих пор используются прямые спицы, но это единственная вещь, общая со старыми втулками, которые используются на колесах Rise. Фланцы на корпусе втулки дают возможность спицам с обоих сторон обода располагаться максимально снаружи для придания колесу вогнутости и большей прочности конструкции, также SRAM сообщили нам, что это также позволяет немного улучшить вертикальную податливость без ухудшения поперечной жесткости. Точные размеры высоты фланцев также означают, что нужны спицы одного размера для всего вилсета. Передние, задние, слева и справа — у всех спиц одинаковая длина: 270 мм для колеса 26″, 281 мм для 27.5″ и 300 мм для 29″ — аплодисменты от механиков со всего мира.

SRAM сделали большие внутренние изменения по сравнению с обычным расположением собачек, используемых в их старых втулках, и перешли на проверенный храповый механизм DT Swiss Star Ratchet. Нас

обрадовал этот переход, так как мы, как и многие велосипедисты, кто использовал втулки DT, никогда не сталкивались с какими либо трудностями в их простом механизме с двумя пружинами и двойными собачками. Это также упростит поиск запасных частей, так как система Star Ratchet широко используется в течение многих лет.

Если вам нравится быстрая езда, вы скорее всего знаете кто такой Дункан Райфл (Duncan Riffle), один из самый быстрых даунхиллеров америки. Хотя он скорее всего будет участвовать в мировой серии эндуро (Enduro World Series), Райфл сделал шаг назад от соревнований по даунхиллу и стал сотрудником SRAM — его участие в мероприятиях для прессы начинается! Небольшой выход за край трассы — серьезная ошибка для Седоны, посылает Райфла в заросли кактусов и теперь потребуется двадцать минут работы пинцетом, чтобы вытащить шипы и колючки.

bike-crimea.com


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Adblock
detector