Клещевые тормоза
Мотозапчасти
- ENDURO 400
- OUTLANDER-150
- ATV 600Y
- Cruiser 400
- Delta 200
- FLAME 200
- ARROW-50
- ATV 110D
- ATV 300B
- ATV 700D
.
.
bike-centre.ru
Типы тормозов
Велосипедный рынок быстро растет и развивается. С каждым годом появляется все больше новых технологий, решений и запчастей. Поэтому некоторые детали устаревают и не выдерживают конкуренции. Сегодня мы обсудим те виды велосипедных тормозных систем, которые активно применяются в наше время.
Итак, велосипедные тормоза бывают таких видов:
- Барабанные.
- Ободные (в свою очередь делятся на: кантилеверные, клещевые, гидравлические, и Ви-брейковые).
- Дисковые (бывают: механическими и гидравлическими).
По народной классификации первый тип называют педальным тормозом, а остальные – ручными. Теперь разберем каждый из видов отдельно.
Барабанные тормоза
Этот тип известен многим с детства. Именно такие тормоза устанавливались на легендарный велосипед «Украина», а также детские велосипеды «Орленок», «Ласточка» и другие. Его часто называют задним или педальным. Это верно, ведь он располагается во втулке заднего колеса и приводится в действие вращением педалей в сторону, противоположную ходу. В результате вращения каретки в обратном направлении тормозные колодки, установленные внутри барабана, разводятся в стороны и прижимают барабан. Торможение происходит благодаря силе трения между колодками и барабаном. На сегодняшний день данный вид используется в детских моделях велосипедов, а также в бюджетных моделях взрослых городских велосипедов.
Достоинства барабанных тормозов:
- Долговечность. Обусловлена она главным образом тем, что в механизм закрытого типа практически не попадают влага, пыль и грязь.
- Барабанный тормоз не изнашивает обод колеса.
- Простота. Такие тормоза не нуждаются в постоянном обслуживании.
- Работают даже в случае искривления колеса, не требуют тонких регулировок.
Недостатки:
- Большой вес.
- Чтобы затормозить, нужно приложить большие усилия.
- Невозможность использования на многоскоростных моделях велосипедов.
- Наличие мертвой зоны. При вертикальном положении шатунов торможение невозможно.
- Если цепь спадет со звездочки, тормоз перестанет работать.
- Барабанные велосипедные тормоза не дают возможности затормозить резко. Когда на счету каждая секунда, это очень важно.
Барабанные тормоза применяют на простых прогулочных велосипедах. На тот случай, если спадет цепь, для пущей безопасности, многие ставят на переднее колесо дополнительный тормоз другого типа.
Ободные велосипедные тормоза
Втулка барабанных тормозов постепенно изживает себя. А лидирующие позиции на рынке занимают ободные и дисковые тормоза. Ободные на сегодняшний день пользуется наибольшей популярностью, так как они практичнее барабанных и дешевле дисковых. Принцип действия данного механизма довольно прост: когда велосипедист жмет ручку, расположенную на руле, натягивается тросик, который передает усилие тормозным рычагам, а они, в свою очередь, прижимают колодки к ободу колеса. Здесь, опять же, работает сила трения. Теперь поговорим подробнее о каждом виде ободных тормозов.
Кантилеверные тормоза
Механизм состоит из двух рычагов, на каждом из которых расположены тормозные колодки. Рычаги крепятся к пивотам на вилке. С помощью двух тяг трос передвигает рычаги, которые прижимают колодки. Устройство надежное и простое, но оно встречается на современных велосипедах все реже. Другие типы, с более эффективным механизмом, постепенно вытесняют его.
Клещевые тормоза
Велосипедные тормоза данного типа чаще всего применяются на шоссейных моделях байков. Их название отлично характеризует конструкцию: колодки прижимаются к ободу посредством изогнутых рычагов, внешне очень напоминающих клещи. Клещевые тормоза, так же как и кантилеверные, постепенно изживают себя.
Гидравлические ободные тормоза
В отличие от двух предыдущих видов, в конструкции таких тормозов нет вращающихся рычагов, на которые крепятся колодки, и тросов, которые приводят эти рычаги в действие. Принцип работы здесь немного иной. В ручке тормоза, расположенной на руле, находится цилиндр с жидкостью. При нажатии он по специальным трубкам передает давление в два цилиндра, установленных на вилке. Эти цилиндры выталкивают колодки в перпендикулярном направлении по отношению к ободу, в результате чего возникает трение и происходит торможение. Велосипедные тормоза данного вида очень эффективны, поэтому их используют в триале. Из-за большого веса, трудностей в обслуживании, плохой модуляции (возможность дозировать тормозное усилие ручкой) и ремонтонепригодности в сложных погодных условиях ободные гидравлические тормоза не прижились в других видах велоспорта.
V-brake тормоза
Как показывает практика и отзывы, это наиболее распространенный на сегодняшний день вид ободных тормозов. По принципу работы они очень напоминают кантилеверные. Тросик подводится сбоку, к верхней части одного из тормозных рычагов. При нажатии рукояти рычаги, на которых установлены картриджные колодки, сдвигаются друг к другу и останавливают колесо. Благодаря параллельному прижиманию колодок торможение получается очень эффективным. Картриджные колодки велосипедных тормозов легко заменяются с помощью простого шестигранника.
Так как данный вид ободных тормозов наиболее распространен на современном рынке, остановимся подробнее на его достоинствах и недостатках, отмеченных пользователями.
Итак, достоинства:
- Простая и очень эффективная конструкция, обеспечивающая хорошее тормозное усилие.
- Малый вес по сравнению с барабанными и дисковыми тормозами.
- Невысокая стоимость.
- Долговечность механизма.
Без недостатков также не обошлось:
- Снижение эффективности при попадании на обода влаги и грязи.
- Ускорение износа обода в случае попадания на него загрязнений.
- Невозможность использования широких покрышек.
- Если колесо неровное (имеет «восьмерки»), тормоза такого типа сложно настроить на качественную работу.
Дисковые велосипедные тормоза
Дисковые тормоза перекочевали в велосипедостроение с автомобильной и мотоциклетной индустрии. Как показывают отзывы спортсменов и простых обывателей, данный вид наиболее практичен. В зависимости от привода, дисковые тормоза могут быть механическими и гидравлическими. В механическом варианте усилие от ручки до тормоза передается через тросик, а в гидравлическом – через систему, заполненную жидкостью. В обоих вариантах тормозов усилие в конечном итоге попадает на колодки, которые прижимают специальный диск, закреплённый на втулке.
Итак, дисковый тормоз состоит из ротора (диска) и калипера (тормозной машинки). Роторы могут иметь диаметр от 140 до 220 мм. Чем выше этот показатель, тем больше плечо рычага и тем эффективнее работает тормоз. Калипер крепится на раме или втулке. Внутри него установлены колодки, которые приводятся в действие с помощью специальных поршней. Велосипедные колодки для дисковых тормозов выполняются из органических материалов или металлических опилок. Первый вариант дает возможность плавного торможения и быстро притирается, а второй долго притирается и дольше изнашивается.
Механические
Механические дисковые тормоза, судя по отзывам, имеют такие достоинства:
- Обеспечивают гораздо более мощное торможение, нежели ободные.
- Позволяют контролировать тормозное усилие.
- Работают при любой погоде. Пыль, грязь и влага практически не сказываются на качестве торможения.
- Не изнашивают обод.
- Не мешают использованию широких покрышек.
- Эффективно работают на искривленном ободе.
- Долго служат.
- Не нуждаются в особом обслуживании.
- Ротор ровняется гораздо легче, чем в гидравлических тормозах.
- Тросы не нуждаются в особой эксплуатации, в отличие от гидролиний.
Конечно, отзывы отмечают и недостатки:
- Не ремонтируются в полевых условиях без особого инструмента.
- Из-за разнообразия моделей и модификаций поиск запчастей немного затруднен.
- Во время перевозки разобранного велосипеда велика вероятность искривления ротора при каком-либо механическом воздействии.
- Иногда мешают креплению велобагажника.
- Имеют большой вес относительно ободных тормозов.
- Стоят дороже, чем ободные модели.
Гидравлические
Дисковые гидравлические велосипедные тормоза имеют те же преимущества, что и механические, плюс несколько своих:
- Наиболее мощное тормозное усилие среди всех видов.
- Отличный контроль тормозного усилия.
- Работают в любых погодных условиях.
- Легкий ход тормозной ручки.
Недостатки гидравлических тормозов:
- Ремонт гидролинии довольно проблематичен.
- В случае искривления ротора его сложно выровнять.
- Самая высокая цена относительно других видов.
Кроме того, гидравлические дисковые тормоза обладают теми же недостатками, что и механические.
Выбор тормозов
Как правило, велосипеды продаются уже с тормозами. Поэтому ломать голову над их выбором обычному покупателю не приходится. Профессионалы же любят собирать байк из наиболее понравившихся им деталей. В первом случае стоит учитывать несколько моментов.
-первых, производителем велосипеда считается фирма, которая сделала его раму и колеса. Остальные детали, и в том числе тормоза, покупаются на других предприятиях. Многие фирмы, выпускающие велосипеды, ставят на них не очень хорошие комплектующие, чтобы занизить себестоимость готового велосипеда. Учитывайте это при покупке. Во-вторых, вид тормозов зависит от вида велосипеда. К примеру, на недорогих дорожных байках стоят, как правило, барабанные тормоза. К ним могут прилагаться передние велосипедные тормоза ободного типа. На дешевые горные велосипеды ставят Ви-брейковые тормоза, а на дорогие, как правило, — дисковые. В-третьих, компании, занимающиеся велосипедными запчастями, могут выпускать товар в широком ценовом диапазоне. К примеру, если вы попросите продавца в магазине показать велосипедные тормоза Shimano, он может вынести целый ящик изделий, различных по конструкции и цене.
fb.ru
Я иногда поражаюсь низкому уровню развития "общества". Люди привыкли думать "мелочами", не пытаясь глянуть на предмет "свыше", померить бо`льшими мерками…
Чушь!
Это всё мелочи. Главная особенность таких конструкций — надёжность! При торможении и, как следствие — люфте узла крепления лап тормозов к раме, у типичных вариантов лапа имеет тенденцию к "уходу прочь" от перьев, и последующему слому. Последствия (конечно-конечно, на чём построен весь бизнес) — покупай новые тормоза, а то и раму. А если тормоза с задней стороны — то обод прижимает лапы к перьям, что препятствует их люфту, износу и исключает слом, да и прижим надёжнее.
Я поражён, прочитав "мнения", люди притянут за уши любую мелочь, только бы оказаться "правдивым".
Вы сравнивали конструкции вибрейков и кантилеверов (крабов, клещей)? Коренные различия какие? — у вибрейков ход тросика больше чем ход колодки (плечи рычагов), а у крабов — наоборот. Это позволяет вибрейкам лучше прижимать колодки к ободу. С другой стороны — крабы хуже зажимают обод. Подобное можно сказать и о кантилеверах, и о клещах. Что это нам даёт? Именно выгоду в тех ситуациях — когда жёсткий зажим приведёт к "нежелательному" варианту, а именно — аварии. Представьте — вы несётесь по шоссе с кучей автомобилей со скоростью сорок километров в час, и вдруг… — Вы резко зажимаете тормоза, среди которых передний вибрейк. Далее не буду привлекать в топик духов смерти — полагаюсь на ваше воображение. Если вибрейк установлен сзади — то происходит мгновенное торможение без "кувырка", но вас может вдавить в руль. Часто такое бывает? На такое ежежневное событие рассчитывать не приходится. А вот плавно без рывков затормозить на скоростном шоссейнике, при типичной ситуации у светофора — это в порядке вещей. Как вы собираетесь "дозировать" натяжку тросика для переднего вибрейка? Наука такого ещё не придумала. В таких случаях на перёд ставят крабы (или подобное). Их можно зажимать в широком диапазоне без опаски что они застопорят колесо. Аналогично и с другими типами, так-как, в отличие от вибрейков, у тормозов других типов рычаг тросика меньше чем рычаг колодки, а значит колодка проделывает больший путь и прижимается с меньшим усилием, и никогда намертво не зажмёт обод. Это актуально для шоссейников.
Для кросовых да — загрязнение имеет место быть, но убейте, не могу понять — где вы увидели конструктивные особенности кантилеверов, препятствующие их загрязнению? — Те-же пружины в пыльниках, те-же болты, те-же колодки… Мне кажется — продавцам надо как-то что-то сказать покупателям, и они увидели — что кантилеверы на много массивнее и надёжнее выглядят, чем крабы и вибрейки, и давай рассказывать… Как на подобие рассказывают — что велосипед с не амортизирующей рамой ездит лучше — чем с амортизирующей.
За клещи и крабы могу сказать — что крабы, что со станиной и тремя болтами, имеют тенденцию к децентрализации станины в случае износа пружин и разной натяжки лап и, как следствие — смещению колодок радиально по колесу. Не удивляйтесь — если у вас однажды одна крабовая колодка начнёт задевать за резину, а другая — за спицы.
Минусы вибрейков — боковая тяга. Она асимметрирует лапы, особенно при износе пружин. Так-как пружин две — затруднительно их подстраивать. Я в своё время отказался от вибрейков — достало и не обязательно, крабы вполне устраивают (описано выше).
forum.velomania.ru
Ободные тормоза
Этот тормоз прост, как сам велосипед: грубо говоря, это по два рычага с резиновыми колодками, прикрепленные на перьях вилки и заднего треугольника, сходящихся под действием троса, который в свою очередь выбирается ручкой на руле.
Система настолько же проста, насколько и эффективна. Такой механизм практически не может поломаться и легко поддается регулировке. Существует несколько типов ободных тормозов:
V-Brake тормоза
Тормозной тросик подведен сбоку к верхней части тормозного рычага. Тормозной рычаг сжимает обе части тормоза с картриджными тормозными колодками. Такая система параллельного прижимания колодок позволяет обеспечивать эффективное торможение. Картриджные тормозные колодки к тому же можно легко менять с помощью обычного шестигранника. На данный момент этот тип тормозов наиболее распространен. Он используется на велосипедах почти всех типов.
Клещевые тормоза
Чаще всего применяются на шоссейных велосипедах, но и там на замену им постепенно приходят другие типы тормозов. Название тормозов красноречиво говорит о его конструкции: тормозные колодки прижимаются к ободу изогнутыми рычагами, которые внешне напоминают клещи.
Кантилеверные тормоза
Их механизм состоит из двух рычагов с тормозными колодками, прикрепленных к пивотам на вилке. С помощью пары тяг трос передвигает рычаги, после чего и происходит торможение. Этот механизм прост и надежен, однако встречается все реже и реже. Он вытесняется другими другими типами тормозов с более эффективной силой торможения.
Так как V-brake тормоза – это самый распространенный тип ободных тормозов, стоит отдельно рассмотреть их преимущества и недостатки.
Преимущества ободных тормозов
- Простая и эффективная конструкция
- Малый вес в сравнении с дисковыми тормозами или тормозами барабанного типа.
- Невысокая цена.
- Невысокая нагрузка на спицы и втулку.
- Меньше нагреваются, чем дисковые тормоза.
- Настройка очень простая, доступная, можно производить в полевых условиях.
Недостатки ободных тормозов
- Ухудшение работы в грязь и мокрую погоду, это приводит к опасным ситуациям.
- Если обод кривоват (восьмерка), тормоза будут цеплять его.
- Колодки тормоза требуют относительно частой смены.
- Невозможность установки на многие рамы и вилки.
- Более быстрый износ обода. Этот недостаток важен для горных и других экстремальных велосипедов, для городских это несущественно.
- стирание колодок и обода, нагрев при длительном торможении.
- С V-brake тормозами невозможно использовать очень широкие покрышки.
Отчего же эти надежные тормоза постепенно вытесняются дисковыми даже в нише бюджетных велосипедов? Давайте посмотрим.
Дисковые тормоза
Дисковый тормоз представляет собой комбинацию из стального диска, размещенного на втулке велосипедного колеса, как правило, с левой стороны, и устройства, которое сжимает этот диск тормозными колодками — суппорта.
Дисковые тормоза делятся на 2 типа:
- Механические. Тормозное усилие передаётся с помощью тросика в рубашке.
- Гидравлические. Тормозное усилие передается жидкостью по гидролинии.
Устройство дисковых тормозов
Тормозной диск (ротор) прикреплен к втулке колеса, и тормозное машинке (калиперу), внутри которой размещены тормозные колодки. Дисковые роторы бывают нескольких размеров: 140, 160, 180, 185, 203 и 220 мм. Чем больше диаметр ротора, тем более эффективно работает тормоз, так как увеличивается плечо рычага тормозного усилия.
Особенности механического тормоза
- усилия от ручки передаются на трос;
- трос подтягивается;
- тормозная колодка перемещается в калипере;
- под действием возвратной пружины она отскакивает от диска при ослаблении рычага.
Особенности гидравлического тормоза
- бачок с тормозной жидкостью или маслом;
- гидролиния;
- ведущий приводной цилиндр;
- тормозные поршни.
Тормозные колодки могут быть с наполнением из металлических опилок или из органического материала. Колодки с металлическим наполнением долго притираются и более устойчивы к износу. Органические колодки более мягкие, быстро притираются и обеспечивают более плавное торможение.
Во многих механических дисковых тормозах подвижна только одна колодка, вторая же закреплена неподвижно относительно рамы. Это позволяет упростить и удешевить калипер, но приводит к необходимости по мере износа подтягивать неподвижную колодку. В гидравлических тормозах подвижны обе колодки.
Преимущества дисковых тормозов
- Дисковые тормоза меньше засоряются при езде, так как расположены ближе к центру колеса, работают в грязи, на снегу.
- Позволяют более плавно регулировать тормозное усилие, нежели ободные. Иначе говоря, обладают лучшей модуляцией.
- Обеспечивают более мощное торможение, чем тормоза V-brake.
- Можно использовать со слегка искривленной геометрией колеса, «восьмерки» не влияют на работу тормозов.
- Дисковые тормоза редко требуют обслуживания.
- Не изнашивают обод.
- Позволяют использовать широкие покрышки.
- Большой срок службы колодок.
- Погнутый ротор на них выровнять легче, чем на гидравлических дисковых тормозах.
- Можно использовать в жестких условиях.
Недостатки дисковых тормозов
- Обслуживание дисковых тормозов намного сложнее, чем других видов. Для «прокачки» гидравлических тормозов необходимо спецоборудование. Ремонт в полевых условиях требует большого опыта, но многие запчасти можно найти в обычном автомагазине. Но это относится, в основном, к гидравлическим дисковым тормозам.
- Дисковый тормоз тяжелее, чем ободной. Важно в некоторых дисциплинах.
- Цена выше, чем у ободных тормозов.
- Далеко не все модели лучше хороших ободных тормозов при большей цене;
- Попадание масла на диск снижает эффективность торможения (существует методика удаления масла прокалкой длительным торможением).
- Опасность искривления ротора на снятом колесе во время перевозки велосипеда.
- Возможны трудности с креплением стандартного багажника на велосипед.
- Необходимо содержать рубашки и тросики в чистоте и регулярно их смазывать, при этом смазка должна иметь оптимальную густоту, не должна вытекать из рубашек.
Выбор между механическими и гидравлическими дисковыми тормозами
Дисковые тормоза с механическим приводом дешевле и проще, поэтому подойдут тем, кто выбирает бюджетную модель велосипеда.
Гидротормоза требуют наличия специализированной мастерской для ремонта гидролинии, прокачки, замены комплектующих. Есть смысл их брать, когда мастерская находится поблизости, чтобы обратиться туда за помощью.
Гидравлику лучше использовать в особо жестких условиях, где сила, точность и скорость торможения выносятся на передний план.
Если бюджет позволяет — берите гидравлику, ощущения от качественного торможения сложно описать словами, очень позитивные эмоции!
Барабанные тормоза
Механизм тормозов находится в задней втулке колеса, при этом сама втулка или её специальная часть является барабаном, а тормозные колодки, находящиеся внутри, при торможении распираются и зажимают тормозной барабан.
Могут иметь как ручной, так и ножной привод. В настоящее время ручные барабанные тормоза практически вытеснены по причине большой массы и прихотливости; ножные барабанные тормоза по-прежнему используются в дорожных и городских велосипедах с одной передачей или с планетарным механизмом переключения передач.
Преимущества барабанных тормозов
- Малообслуживаемые и неприхотливые. Обслуживание достаточно редкое, хотя и требует определённого навыка.
- Не подвержены влияниям воды, грязи, снега, масла и погодных условий на торможение.
- Отсутствие износа обода.
- Возможно ехать с искривленной геометрией колеса («восьмеркой»).
Недостатки барабанных тормозов
- Имеют большой вес.
- Для торможения приходится предпринимать большее усилие, чем при использовании других типов тормозов.
- Невозможно использовать на многоскоростных велосипедах.
- Наличие «мертвой зоны» — когда невозможно затормозить при вертикальном положении шатунов.
- Есть риск – если цепь слетит со звёздочки и на велосипеде не установлен передний тормоз, велосипед невозможно остановить.
- Требуется время для перехода от движения вперёд к началу торможения, что в некоторых случаях может быть критичным.
Роллерные тормоза
Роллерные тормоза (роликовые, кулачковые), фактически, являются барабанными (но не колодочными) тормозами, но имеют несколько иной принцип прижатия роликов-«колодок» к барабану.
Схематически механизм представляет собой такую же конструкцию как и внутренний (подколодочный) кулачковый механизм колодочного барабанного тормоза; либо развёрнутый против основного направления вращения роликовый кулачковый фрикцион муфты свободного хода.
Преимущества роллерных тормозов
- Мощные.
- Полная независимость от пыли, грязи, воды и снега.
- Отсутствие износа обода.
- Возможность длительной работы без регулировок и настроек.
- Можно ехать с искривленной геометрией колеса.
Недостатки роллерных тормозов
- Большая масса.
- Высокая цена.
- Невозможно установить на некоторые амортизационные рамы.
- Возможно прокручивание колеса назад при нажатом тормозе.
- Плохо распространены (в том числе и в России). Отсюда и сложности в приобретении.
Так какие же тормоза выбрать?
Какие тормоза лучше – ободные или дисковые – зависит от цены, предназначения велосипеда и условий эксплуатации. На бюджетных моделях ставятся ободные, на более дорогих – дисковые тормоза. Супер-навороченные велосипеды оснащаются гидросистемой. Там, где исключен экстрим и важна скорость, подойдут V-brake, для нестандартных поездок надежнее приобрести велосипед с дисковыми тормозами.
velomozg.com