Я иногда поражаюсь низкому уровню развития "общества". Люди привыкли думать "мелочами", не пытаясь глянуть на предмет "свыше", померить бо`льшими мерками…

Чушь!

Это всё мелочи. Главная особенность таких конструкций — надёжность! При торможении и, как следствие — люфте узла крепления лап тормозов к раме, у типичных вариантов лапа имеет тенденцию к "уходу прочь" от перьев, и последующему слому. Последствия (конечно-конечно, на чём построен весь бизнес) — покупай новые тормоза, а то и раму. А если тормоза с задней стороны — то обод прижимает лапы к перьям, что препятствует их люфту, износу и исключает слом, да и прижим надёжнее.


Я поражён, прочитав "мнения", люди притянут за уши любую мелочь, только бы оказаться "правдивым".

Вы сравнивали конструкции вибрейков и кантилеверов (крабов, клещей)? Коренные различия какие? — у вибрейков ход тросика больше чем ход колодки (плечи рычагов), а у крабов — наоборот. Это позволяет вибрейкам лучше прижимать колодки к ободу. С другой стороны — крабы хуже зажимают обод. Подобное можно сказать и о кантилеверах, и о клещах. Что это нам даёт? Именно выгоду в тех ситуациях — когда жёсткий зажим приведёт к "нежелательному" варианту, а именно — аварии. Представьте — вы несётесь по шоссе с кучей автомобилей со скоростью сорок километров в час, и вдруг… — Вы резко зажимаете тормоза, среди которых передний вибрейк. Далее не буду привлекать в топик духов смерти — полагаюсь на ваше воображение. Если вибрейк установлен сзади — то происходит мгновенное торможение без "кувырка", но вас может вдавить в руль. Часто такое бывает? На такое ежежневное событие рассчитывать не приходится. А вот плавно без рывков затормозить на скоростном шоссейнике, при типичной ситуации у светофора — это в порядке вещей. Как вы собираетесь "дозировать" натяжку тросика для переднего вибрейка? Наука такого ещё не придумала. В таких случаях на перёд ставят крабы (или подобное). Их можно зажимать в широком диапазоне без опаски что они застопорят колесо. Аналогично и с другими типами, так-как, в отличие от вибрейков, у тормозов других типов рычаг тросика меньше чем рычаг колодки, а значит колодка проделывает больший путь и прижимается с меньшим усилием, и никогда намертво не зажмёт обод. Это актуально для шоссейников.

Для кросовых да — загрязнение имеет место быть, но убейте, не могу понять — где вы увидели конструктивные особенности кантилеверов, препятствующие их загрязнению? — Те-же пружины в пыльниках, те-же болты, те-же колодки… Мне кажется — продавцам надо как-то что-то сказать покупателям, и они увидели — что кантилеверы на много массивнее и надёжнее выглядят, чем крабы и вибрейки, и давай рассказывать… Как на подобие рассказывают — что велосипед с не амортизирующей рамой ездит лучше — чем с амортизирующей.

За клещи и крабы могу сказать — что крабы, что со станиной и тремя болтами, имеют тенденцию к децентрализации станины в случае износа пружин и разной натяжки лап и, как следствие — смещению колодок радиально по колесу. Не удивляйтесь — если у вас однажды одна крабовая колодка начнёт задевать за резину, а другая — за спицы.

Минусы вибрейков — боковая тяга. Она асимметрирует лапы, особенно при износе пружин. Так-как пружин две — затруднительно их подстраивать. Я в своё время отказался от вибрейков — достало и не обязательно, крабы вполне устраивают (описано выше).