Настройка передач на велосипеде



Если у Вас плохо или недостаточно чётко переключаются скорости на велосипеде, или же Вы установили новые детали, связанные с трансмиссией, Вам нужно будет произвести настройку. Если у Вас нет желания или возможности везти свой велосипед в мастерскую, воспользуйтесь советами, изложенными в данной статье.

Для начала предлагаю определиться с терминологией.

Манетка – устройство, предназначенное для управления переключателем скоростей путём изменения натяжения троса. Обычно крепится на руле (реже может крепиться на нижнюю трубу переднего треугольника рамы).

Переключатель скоростей (перекидка) – компонент трансмиссии непосредственно для переключения скоростей. В случае задней перекидки, ещё и для поддержания натяжения цепи. Перекидка, как задняя, так и передняя, представлена пареллелограммным механизмом с мощной возвратной пружиной, на котором закреплена рамка. На заднем переключателе рамка (лапка) содержит внутри два ролика. При увеличении натяжения троса лапка сдвигает цепь на большие звёзды, при ослаблении – в сторону меньших. Рамка переднего переключателя при натяжении троса сдвигает цепь в сторону более крупных звёзд, при ослаблении – в сторону более мелких.


Манетки и переключатели скоростей на руле соединены тросом, который покрыт кожухом – рубашкой.

Петух – металлическая деталь (преимущественно изготавливаемая из алюминия с высоким содержанием углерода, но некоторые райдеры заказывают стальные), предназначена для сохранения целостности рамы и заднего переключателя при ударе. Петух крепится на раму, а на петух, в свою очередь, крепится перекидка. При ударе по перекидке ломается именно петух, не рама или сама перекидка.

Кассета – задний узел трансмиссии, состоит из звёзд разного диаметра (с разным количеством зубьев), устанавливается на барабан задней втулки. На старых и дешёвых велосипедах вместо шлицевого барабана используется трещотка.

Система – передний узел трансмиссии, состоит из звёзд разного диаметра, закреплённых бонками (специальными полыми болтами) на шатунах. На дешёвых велосипедах системы неразборные, шатуны и звёзды скреплены заклёпками.

Причины некорректного переключения скоростей

Наиболее распространенными причинами являются:

  • растяжение троса;
  • плохо работающая возвратная пружина;
  • деформация петуха;
  • деформация переключателя.

Способы исправления дефектов

Лучше всего Ваша трансмиссия будет работать с новым или не очень старым тросом, целыми и не пересохшими рубашками, не слишком деформированными цепью и звёздами. Части троса, находящиеся внутри рубашки, цепь, звёзды, переключатели ОБЯЗАТЕЛЬНО должны быть смазаны специальными лубрикантами.

В случае растяжения троса, нужно всего лишь подтянуть барабан натяжения троса на манетке. Если же трос порвался, или начинает рваться, его необходимо заменить.

Для этого:

  1. раскрутите винт фиксации троса на перекидке,
  2. вытяните трос из рубашек (если он сильно топорщится — обрежьте),
  3. разберите манетку, если нужно, и вытащите из неё трос,
  4. вставьте новый трос металлическим наконечником в специальный паз в манетке,
  5. смажьте густой смазкой весь трос,
  6. пропустите его через рубашки,
  7. установите рубашки в пазы на раме,
  8. закрепите трос на перекидке крепёжным винтом.

Пружина возвратного механизма должна быть чистой и смазанной. Промойте её сильной струёй воды, после чего смажьте.

Погнутый петух можно распознать по косо стоящей рамке заднего переключателя, либо с помощью специального инструмента, который обычно водится в хороших веломастерских. Если петух изогнут не очень сильно, его можно выправить вручную. Для этого возьмите в руку задний переключатель, закреплённый на петухе, а другой рукой придерживайте раму. Не спеша вытяните петух до относительно ровной постановки задней лапки. Но помните, это временный метод. Петух – расходник и его стоит менять, а не ровнять.


Деформация переключателя происходит также при ударе. Чаще встречается деформированный задний переключатель, передний погнуть будет сложно.
На переднем переключателе погнуться может только рамка – её нужно вручную, либо при помощи нехитрого инструмента, выгнуть. В случае сильного повреждения, лучше приобрести новый.

На заднем переключателе может погнуться рамка – её можно выгнуть. Может согнуться или треснуть, параллелограммный механизм, выход – только замена детали. Возможна поломка винта регулировки натяжителя цепи или ушка, в котором он крепится. Не смертельно, но переключаться будет значительно хуже, лучше в ближайшее время его заменить.

Помните, не стоит долго ездить на деформированных или собственноручно выгнутых деталях. От этого может зависеть удобство при езде, и даже Ваша безопасность.

Настройка заднего переключателя

Итак, у Вас нет дефектов трансмиссии, все детали относительно новые (или совсем новые). И вот теперь нужно настроить чёткое переключение скоростей.

  1. При помощи правой манетки, которая воздействует на задний переключатель скоростей, переместите цепь меньшую звезду.
  2. Отпустите трос, открутив фиксирующий винт.
  3. Найдите винт с пометкой «H». При помощи отвёртки отрегулируйте этим винтом положение переключателя так, чтобы самая маленькая звезда лежала на одной плоскости с роликами (звёздочками), расположенными в лапке.

  4. Натяните трос рукой и закрепите фиксирующим винтом.
  5. Проверьте работу переключателя скоростей. Если цепь плохо переключается на большие звёзды, натяните трос сильнее при помощи барабана на манетке, либо на переключателе (есть не на всех переключателях, располагается в месте контакта рубашки троса и переключателя).
  6. Переместите цепь на наибольшую звездочку в кассете.
  7. При помощи винта с пометкой «L» отрегулируйте положение перекидки так, чтобы звезда и лапка находились в одной плоскости, и у перекидки не было возможности «забраться» в спицы.

Настройка переднего переключателя

  1. Сместите цепь на меньшую звезду.
  2. Отпустите трос, открутив фиксирующий винт.
  3. Найдите винт с пометкой «L». Отрегулируйте им положение рамки так, чтобы цепь находилась ровно между пластинами рамки и не касалась их.
  4. Натяните трос и затяните фиксирующий винт.
  5. Переместите при помощи заднего переключателя цепь в кассете на меньшую звезду.
  6. Передним переключателем сдвиньте цепь на среднюю звёздочку. Если цепь, расположившись на второй звезде, задевает внешнюю сторону рамки, увеличьте натяжение троса при помощи барабана на левой манетке.
  7. Переключите передачу на самую большую звезду. В том случае, если цепь касается стенок рамки, переместите рамку так, чтобы цепь находилась в её центре при помощи винта с пометкой «H».

velosipedinfo.ru

Места настройки. Их назначение

Они имеют специальные названия, поэтому надо определиться с их назначением. Рассмотрим по цепочке: изменение скоростей производится с помощью переключателя, но управление этим выключателем осуществляет водитель, поэтому это устройство – манетку — устанавливают в пределах досягаемости – на руле или на раме спереди.
Переключатель скоростей – это устройство, которое непосредственно исполняет сигналы манетки. Он перекидывает цепь на заданную звёздочку. На велосипеде устанавливают два переключателя – спереди и сзади. Он предназначен также и для поддержания натяжения цепи. Это механизм в форме параллелограммы с роликами для направления движения цепи и мощной пружины. Управление происходит при помощи тросовой проводки. Для того, чтобы переключатель был надёжно закреплён в цепочку управления включён металлический держатель (петух), закрепляемый на раме, на который устанавливается переключатель. Он также предохраняет переключатель скоростей от случайных повреждений. Первый механизм, который непосредственно участвует в переключении скоростей – кассета или задний комплект трансмиссии велосипеда. В него входят зубчатые колёса разного диаметра и устанавливаются они на втулке заднего колеса.

Задний переключатель скоростей
Передний комплект трансмиссии или система – это зубчатые колёса также разного диаметра, закреплённые на оси в передней, нижней части рамы вместе с шатунами, на которых расположены педали для привода трансмиссии.

Случаи, когда проводится настройка


  1. К сожалению, трос управления имеет свойство растягиваться, вследствие чего нарушается передача команд от манетки.
  2. Возвратная пружина, расположенная на кассете, со временем перестаёт выполнять свои функции в полном объёме.
  3. При неосторожной езде возможна деформация петуха, а, в конечном счёте, и переключателя. При переключении скоростей возможны сбои, что может привести к окончательной поломке.

Устранение дефектов при эксплуатации

От качественной работы троса управления зависит бесперебойная работа переключателей скоростей. Растянутый трос, может быть, подтянут с помощью барабана натяжения на манетке. Лёгкость работы троса обеспечивается его смазкой, поэтому его надо периодически смазывать.
Смазки требуют зубчатые колёса и цепь для того, чтобы уменьшить трение металлических деталей, шумовые эффекты при езде, обеспечить лёгкость переключения.

настройка переключателей скоростей на велосипеде 2
Повреждение петуха определяется по состоянию рамки либо визуально, либо с помощью специального прибора.


тух можно заменить или попытаться выправить вручную.
Вслед за петухом возможна деформация переключателя. Слабым местом является составляющая переключателя – параллелограмм. При сильном повреждении лучше заменить, а не пытаться исправить.
В процессе эксплуатации из строя выходит винт регулировки механизма натяжения цепи или ушко его крепления. 

Инструменты для работы по настройке скоростей велосипеда

При продаже велосипеда к нему должны придаваться инструменты, которыми производится настройка. Это отвёртка, пассатижи, набор шестигранных ключей или рожковый ключ на 9. Если необходима замена тросов и рубашки, то они приобретаются в магазине дополнительно.

Непосредственная настройка скоростей

Рекомендуется начать эту работу с регулировки высоты и угла переднего переключателя, от которых зависит дальнейшая точность настройки скоростей велосипеда. Передний переключатель не должен находиться далеко от зубчатых колёс, но и не задевать их. Он должен быть закреплён на три миллиметра выше самого большого зубчатого колеса. Регулировка угла – это установка переключателя параллельно вращению зубчатых колёс.

настройка переключателей скоростей на велосипеде 4
На некоторых моделях для этого устанавливаются специальные винты.


чинать настройку скоростей следует после устранения возможных дефектов.
Предварительная настройка заключается в следующем: выбираем наименьшее зубчатое колесо – оно соответствует езде на максимальной скорости и винтом, расположенным на переключателе и обозначенным буквой Н добиваемся параллельного положения ролика переключателе с этим зубчатым колесом. Следующим этапом будет настройка наибольшего зубчатого колеса – оно соответствует езде на минимальной скорости — винтом, расположенным на переключателе и обозначенным буквой L добиваемся параллельного положения ролика для этого зубчатого колеса. Далее, необходимо установить на манетке для переключателя ведомых зубчатых колёс положение соответствующее наибольшей скорости, подтянуть и закрепить окончательно. Следующий этап регулировки заднего переключателя выполняется следующим образом: цепь устанавливается на переднее маленькое зубчатое колесо и на самое большое зубчатое колесо сзади. Педали прокрутить назад и винтом регулировки натяжения цепи подвести верхний ролик как можно ближе к зубчатому колесу. Этим достигается плавность переключения скоростей.
После того как мы правильно установили передний переключатель, т. е. рамка переключателя установлена параллельно зубчатым колёсам, можно продолжать настройку скоростей велосипеда. Устанавливаем цепь для езды на минимальной скорости (спереди на маленькое зубчатое колесо, сзади на большое).


Настройка скоростей на велосипеде

 

Предварительно ослабив трос управления, винтом с обозначением L довести расстояние между цепью и рамкой до одного миллиметра. Затем зафиксировать трос управления винтом до положения в специальной канавке у винта. Окончательная настройка скорости на переднем переключателе – это установка цепи на большом зубчатом колесе спереди и на маленьком сзади. Винтом с обозначением Н доводим расстояние между цепью и рамкой до одного миллиметра. Правильность настройки скоростей и лёгкость их переключения проверяется при езде. Если цепь тяжело переключается на малую скорость, то это можно устранять с помощью регулятора троса управления переднего переключателя на руле, а если цепи трудно заходить на большие зубчатые колёса, то это исправляется натяжением троса управления на этом же регуляторе.

Другие неисправности, влияющие на работу переключателе скоростей:
-растяжка цепи влияет на переключение скоростей, трудно достигнуть оптимальной настройки скоростей велосипеда
-неисправность троса управления приводит к нарушению переключения скоростей – можно определить по отказу работы переключателя. Иногда это является следствием ослабления троса управления

Горный велосипед

Настроить скорость на горном велосипеде можно самостоятельно в пять этапов. В принципе, ничего сложного в этом нет, решить эту проблему по силам даже начинающему велосипедисту. Все, что понадобится для процедуры – плоскогубцы, сам велосипед, терпеливый подход и внимательное отношение.


горный велосипед

Этап первый

Если настройка требуется нескольким переключателям, начинать нужно с заднего. Механизм переключения скорости прост: тросик, переключающий скорости, натягивается и ослабевает, что ведет к изменениям в темпе. В первую очередь убеждаемся, что тросик цел и исправен.

Второй этап

Осматриваем натяжитель цепи. Он должен быть строго параллелен звездам кассеты. Если это не так, приводим его в нужное положение путем натяжения переключателя. Когда все технические детали закреплены в нужном положении, можно настраивать скорости. Самую высокую скорость выставляем таким образом, чтобы цепь находилась на маленькой звездочке. После крутим винт High в то положение, когда мелкая звездочка показывает уровень ролика переключателя.

Третий этап

На этом этапе фиксируем наименьшую скорость. Устанавливаем большую скорость и крутим винт с надписью Low, пока в вровень с большой звездой станет ролик. Цепь при этом находится на самой большой звездочке. Натягиваем трос и убеждаемся, что он четко попал в канавку. Затягиваем болтом с хорошей натяжкой.

Настройка скоростей на велосипеде

Четвертый этап

Если вы не пожалели денег на велосипед высокого класса, отрегулировать натяжение тросика можно прямо во время езды посредством цифрового табло. В другом случае нужно прокатиться на двухколесном друге и испытать опытным путем сложность переключений скоростей. Если скорость набирается трудно – ослабляем тросик, снижается сложно – натягиваем.

Пятый этап

Добиваемся плавного переключения скоростей. Для этого цепь спереди ставим на маленькую звезду, а сзади – на большую. Крутим назад педали. Максимально приближаем верхний ролик к звезде. Готово, процесс окончен.

Проведя последовательно все пять этапов, можно смело брать своего двухколесного друга в самые экстремальные ситуации и не бояться, что он неожиданно подведет.

Правильная настройка велосипеда своими руками

Дополнительные рекомендации для велосипедиста

Переднее большое зубчатое колесо предполагает его использование с 4 – 6 ведомыми задними зубчатыми колёсами
Переднее среднее зубчатое колесо – со 2 – 6 ведомыми зубчатыми колёсами сзади
Маленькое переднее зубчатое колесо хорошо работает с 1 – 5 ведомыми зубчатыми колёсами сзади
Переключение скоростей следует производить только при движении
В момент переключения скоростей следует снять давление на педали
При необходимости преодоления горки, переключение скорости произвести заранее
Изменение скоростей рекомендуется по очереди, без перескакивания 
Большой изгиб цепи приводит к её поломке.



muscleoriginal.com

Простой вариант настройки переключения скоростей.

Подойдет тем, кто:

  • проехал свои первые пару сот километров и почувствовал, что скорость реакции переключения стала ниже из-за усадки оплетки троса переключения (рубашки);
  • сам собирает велосипед из коробки (иногда требуется "доводка" заводской настройки переключения скоростей).

Данную процедуру можно выполнить прямо на ходу, только убедитесь, что вы никого не собьете или никуда не врежетесь.

 

Настройка передач на велосипеде

 

  1. Для начала сбросьте цепь, при помощи манетки переключения на руле, на самую маленькую звездочку, если у вас пронумерованная система индикации — на цифру 1;
  2. Затем, во время езды переключитесь на следующую. Если это происходит не сразу, а с заметной задержкой — немного выкрутите регулировочный винт на корпусе манетки, совсем чуть-чуть, где-то на четверть оборота;
  3. Переключитесь на следующую передачу, если проблема не исчезла — повторите всё описанное в предыдущем пункте, до достижения необходимого результата;
  4. Если все заработало как надо — переключитесь на самую большую звезду, затем переключитесь на предыдущую по размеру звезду. Если переключение происходит с задержкой — вкрутите регулировочный винт на корпусе манетки, примерно на четверть оборота;
  5. Переключитесь на следующую передачу, если проблема не исчезла — повторите всё описанное в предыдущем пункте, до достижения необходимого результата;
  6. Данный метод работает и для переднего переключателя и для заднего. Как видите ничего гнуть руками для восстановления работоспособности переключения вам не надо и данную процедуру можно без каких-то трудностей проводить в любое время.

Продвинутый вариант настройки переключения скоростей.

Перед выполнением настройки переключателей рекомендуется вымыть велосипед и убедиться в отсутствии механических повреждений:

  • троса переключения;
  • оплеток троса переключения;
  • звезд;
  • цепи;
  • кронштейна заднего переключателя (петух);
  • самих переключателей;
  • манеток переключения.

A. Настройка заднего переключателя.

Настройка передач на велосипеде

  1. Переключитесь на маленькую звезду;
  2. Отсоедините трос переключения от переключателя, отвинтив болт прижимающий тросик на переключателе;
  3. Установите регулировочный винт на корпусе манетки переключения в среднее положение (выкрутите его на половину), если такой винт имеется и на самом переключателе — проделайте с ним сходную операцию;
  4. Снимите цепь с велосипеда, если на вашей цепи нет замка — данную операцию можно не проделывать;
  5. Вращая регулировочный винт с маркировкой Н (ограничитель хода переключателя) добейтесь чтобы верхний ролик заднего переключателя был в одной плоскости с наименьшей звездой на кассете. При вращении регулировочного винта по часовой стрелке зазор верхний ролик смещается в сторону колеса, при вращении регулировочного винта против часовой стрелки верхний ролик смещается в противоположном направлении;
  6. Выбрав натяжение троса переключения зафиксируйте его на переключателе;
  7. Вращая педали переключайтесь на большие звезды кассеты, если вы сняли цепь — можно переключать передачи не вращая педали;
  8. При каждом переключении цепь должна переходить на следующую звезду без задержки, если это происходит не сразу — увеличьте натяжение троса переключения, немного выкрутив регулировку на корпусе манетки. Если вы проделываете всё это со снятой цепью — ролик переключения должен быть всегда в одной плоскости со звездой на которую вы переключились;
  9. Переключившись на самую большую звезду кассеты настройте ограничение самой “низкой” передачи. Вращая регулировочный винт с маркировкой L добейтесь, чтобы верхний ролик заднего переключателя был в одной плоскости с наибольшей звездой на кассете. Переключатель не должен двигаться дальше самой большой звезды ни на миллиметр, даже если вы будете жать на клавишу переключения, это критически важно, так как предотвратит попадание лапки переключателя в спицы заднего колеса и повреждение переключателя, цепи и самого колеса;
  10. Последовательно переключитесь на самую маленькую звезду, если переключение происходит с задержкой — ослабьте натяжение троса переключения, немного выкрутив регулировку на корпусе манетки. Если вы проделываете всё это со снятой цепью — ролик переключения должен быть всегда в одной плоскости со звездой на которую вы переключились;
  11. Установите цепь на велосипед;
  12. Установите цепь на наименьшую переднюю звезду и наибольшую заднюю звезду и поверните шатун для переключения. Отрегулируйте винт регулировки зазора так, чтобы верхний ролик не задевал звезду, но не позволяйте верхнему ролику так приближаться к цепи, чтобы он контактировал с ней. Затем установите цепь на наименьшую заднюю звезду. Повторите вышеописанные действия, чтобы убедиться, что ролик переключателя не касается звезды. 

Для переключателей Shimano Shadow и Shimano Shadow+ данная регулировка выполняется при переключении на наибольшую заднюю звезду. Убедитесь, что расстояние от края верхнего ролика до края звезды находится в пределах: для кассет с 11-36 зуб. и 11-34 зуб. — 5-6мм; для кассет с 11-32 зуб. — 9-10мм.

При вращении регулировочного винта по часовой стрелке зазор увеличивается, при вращении регулировочного винта против часовой стрелки зазор уменьшается.

rouxcycles.ru

Как настроить задний переключатель на велосипеде

Настройка переключателя скоростей — дело не хитрое, и его сможет осуществить любой, кто хоть немного разбирается в механизмах.

maxresdefыaultЧтобы самостоятельно настроить все механизмы и привести их в действие, нужно сделать следующее:

  • нужно проверить, не погнут ли сам переключатель. Это можно определить, посмотрев на натяжитель — он должен быть параллелен звездам на заднем колесе. Если все дело в нем — то его нужно постараться выпрямить при помощи плоскогубцев или иных инструментов.
  • если с переключателем все нормально, то скорее всего во всем виноват петушок (это крепление, на которое ставиться переключатель). Чаще всего он также загибается, и его приходится периодически выпрямлять, так что при первой поломке его нужно заменить.

Если все описанное выше выполнено или в порядке, то можно приступать к непосредственно самой настройке переключателя.

Выполнять это следует следующим образом:

  • ставим переключатель на самую высокую скорость (то есть на самую маленькую звезду)
  • находим два винта — H и L. Вращаем винт H, чтобы ролик на переключателе сдвинулся на одну отметку с меньшей звездой
  • ставим на самую низкую скорость (большая звезда), и вращаем винт L до выравнивания ролика с большой звездой
  • снова ставим на самую большую скорость, и натягиваем тросик. При этом нужно убедиться, что он попал в специальный прем. Натягивать следует по — туже!
  • проверить переключение! Если переключается очень туго, или вовсе не переключаются, то нужно немного ослабить тросик, или наоборот натянуть его.
  • если все работает хорошо, то можно считать что дело сделано.

Причины сбоя в работе заднего перебрасывателя

Причины могут быть разнообразными —  это и загнутый петух или переключатель, плохая натяжка тросика, коррозия на деталях и т. п. Обычно такие проблемы случаются в том случае, если произвелась неправильная настройка переключателя или велосипедом давно никто не пользовался, что вызвало коррозию на деталях перебрасывателя, и его движение затруднено.

Регулировочные винты на переключателе

CRW_4699_800_strelki_vlsРегулировочные винты — это те самые H и L винты, которые используются при настройке заднего переключателя. Их действие основано на фиксации переключателя скоростей, что позволяет ему не болтаться. Обычно к ним обращаются всего один раз, при первой настройке, и больше их не трогают. Но в случае поломки петушка или переключателя без них просто не обойтись. Они не лишком чувствительны, поэтому их можно смело крутить и настраивать как нужно.

Тросики и рубашки

Особое внимание так же следует уделить и тросикам с рубашками. Рубашка — это оплетка тросика. А особое внимание следует им уделить по той простой причине, что если тросик или рубашка будут повреждены, то в самый ответственный момент он может порваться, и в последствии переключение скоростей будет невозможно.

y60098019_mainПоэтому их нужно выбирать очень тщательно, чтобы не было никаких повреждений или следов ржавчины, и для каждого тросика свой тип рубашки. Их всего три — это плетка SIS, оплетка SIS-SP и витая оплетка. На основе выбранного тросика, следует подбирать и правильную рубашку. Иначе может произойти так, что тросик перетрет всю оплетку, и он выйдет из строя.

Петух заднего переключателя

IMG_9388Петух (или петушок) — это деталь, при помощи которой переключатель крепится к раме. К тому же он обеспечивает более надежную защиту рамы от всестороннего воздействия, таких как например падение с большой высоты или большого перегруза велосипеда. В первую очередь из строя выходит петух, и это спасает саму раму. Ведь петуха всегда можно поменять, а вот рама при повреждении может и не подлежать ремонту.

Поэтому эта деталь является так же очень необходимой, и если возникает потребность в его приобретении, то выбирая его, следует обратить внимание на следующие характеристики: его состав сплава (какие металлы использованы при изготовлении), качество (отсутствие сколов и трещин) и конечно же цена.

Он не должен стоить больше 500-600 рублей, конечно все зависит от желания покупателя. Можно приобрести и такие, которые стоят намного дороже, но это излишне.

Цепи и звездочки

_________________53370183eb5a5Эти две детали являются основными частями велосипеда, так как при помощи их осуществляется непосредственно движение. Чаще всего звездочки представляют из себя касету, которая состоит из 6-7 звездочек. Все зависит от количества скоростей на велосипеде.

5016-388_NOC02_view1_1000x1000А цепи различаются по шагу и длине. Шаг цепи — это размер одного звена на звездочке или цепи, и в соответствии с шагом на звездочке, нужно подбирать цепь с нужным шагом. Длина в основном везде одинаковая, но может быть и индивидуального размера. Тогда ее придется очень долго искать, или же склепать самостоятельно.

Ролики натяжителя цепи

mtb-11t-y0031Ролики натяжителя входят в механизм, который обеспечивает качественное натяжение цепи во время переключения скорости или во время движения самого велосипеда. Без него цепь не будет держаться на одном уровне, что не позволит ни крутить педали, ни производить переключение скоростей.

Переключатели на руле

Shimano Altus SL-M310 Trigger-1000x1000Переключатели на руле бывают двух видов — рычажные и цилиндрические. Рычажные представляют собой небольшой рычажок, расположенный слева или справа на руле, при помощи которого происходит натяжение тросика.

0a141fЦилиндрические — это переключатели, которые монтируются вместе с резиновой или пластиковой ручкой на край руля. Переключение здесь происходит при повороте ручке вниз или вверх с последующем натяжении тросика и перемещении цепи на нужную звезду, расположенную сзади. Они гарантируют качественное и быстрое переключение не слезая с велосипеда и прямо во время движения.

Точная настройка заднего переключателя как сделать

0_a0a8d_138800de_origСамым важным фактором при регулировке переключателя является точность. Произвести точную настройку можно так, как описано в начале статьи, но при осуществлении нужно уделить особое внимание не только регулировочным винтам, но и всему механизму в целом.

Как настроить передний переключатель на велосипеде

Регулировка переднего переключателя происходит немного проще, ежели заднего. Здесь важным фактором является его правильная и надежная установка на раму, а все остальное делается в течении 15 минут.

Правильное положение переднего переключателя — это когда цепь находится на самой большой звезде, и от звезды до рамки сохраняется расстояние 1-3 мм. Тогда можно считать, что переключатель установлен правильно.

Советы по точной настройке

  • нужно выставить минимальную скорость-то есть сзади цепь стоит на самой большой звезде,а спереди на самой маленькой.
  • немного ослабте натяжение тросика и крутите винт L, пока между цепью и рамой не останется зазор в 1мм
  • прочно закрепляем тросик, перед этим вставив его в специальную канавку.
  • выставляем самую высокую скорость
  • регулируем при помощи винта H зазор между цепью и внутренней стороной рамки
  • проверяем работоспособность
  • если переключение идет туго, то настраиваем при помощи винтов до нужного состояния
  • После всех проводимых манипуляций, велосипед следует отмыть и смазать все детали (цепь, звездочки и т. д.)

Переключатели на руле

Переключатели здесь стоят точно такие же, как и на заднее колесо. Они абсолютно ничем не отличаются, и даже располагаются точно так же.

Тросики и рубашки

Тросики на передний переключатель отличаются от переключателя на заднем тем, что они могут быть немного короче, и даже немного тоньше. А рубашки так же делятся на три типа, и под каждую рубашку — свой тросик.

Полезные советы по эксплуатации переключателей скоростей на велосипеде

Предварительная-очисткаКонечно, поломок и регулировок можно избежать, если тщательно соблюдать все правила.

А именно:

  • как можно чаще мыть велосипед и его детали, и после тщательно его высушивать, так как грязь и коррозия — главные враги металлических изделий
  • смазывать все детали машинным маслом или солидолом (импортные средства справляются не очень качественно, а зачастую и вовсе вредят)
  • лезть самостоятельно чинить механизмы только в крайних случаях, так как по неопытности можно только усугубить положение, так что лучше попросить о помощи профессионалов или друзей.

В заключении хочется сказать, что любую вещь можно починить самостоятельно, если все делать правильно, соблюдая все перечисленные выше советы. Или вовсе начинать следить за его состоянием от самого момента покупки. И тогда не придется раскошеливаться на новые детали, которые к тому же еще и стоят в 2 раза больше самого велосипеда.

veloinsider.ru


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.