Настройка шоссейного велосипеда


Велосипеды, предлагаемые в магазине, отрегулированы для среднестатистического человека. Но индивидуальная настройка байка все же необходима. Откорректировав положение седла, руля и других элементов, вы не только обеспечите себе комфортные и безопасные поездки.

Отсутствие настройки байка вызывает боли в коленях, спине и шее. Поэтому многие водители не могут длительное время находиться за рулем.

Порой боли в мышцах и суставах вызваны недостатком должной физической подготовки. Но чаще всего ключ к решению проблемы кроется в калибровке байка.

В данной статье мы рассмотрим, как самостоятельно настроить велосипед под себя.

Седло

Первое, что необходимо настроить, прежде чем сесть на байк, это седло. Регулировать необходимо:

  • Высоту;
  • Наклон;
  • Вылет в горизонтальной плоскости.

высота седла

Причем в зависимости от человека, типа велосипеда и особенностей езды эти показатели будут различаться.

Высота


Главное правило для любых типов велосипедов при настройке высоты седла заключается в том, чтобы в нижнем положении педали нога была практически прямой.

Сгибание в колене должно быть минимальным, но не допускайте полностью выпрямленной ноги.

Учитывая этот момент, помните, что на педали должна стоять передняя часть стопы, а не центральная или пятка.

Рекомендуем также ознакомиться с техникой педалирования.

При регулировке высоты помните, что при вращении педалей тело не должно раскачиваться.

Если Вы вынуждены переваливаться из стороны в сторону, чтобы прокрутить педаль, опустите седло на 1-2 см.

Другим критерием является постановка стопы на земле. При оптимальной высоте седла вам не придется излишне заваливать байк, чтобы поставить одну ногу на дорогу. Если все три вышеперечисленных фактора имеют место на вашем велосипеде, высоту седла Вы настроили.

Такое положение позволяет велосипедисту затрачивать меньше усилий при езде и быстрее набирать скорость.

Если Ваши колени слегка изогнуты в нижней точке педалей, это предотвратит боли в суставах и обеспечит комфортную и длительную поездку.

Положение

Если с высотой седла на всех типах велосипедов настройка универсальна, то его положение может отличаться.

Сначала обсудим угол наклона. При обычной поездке лучше использовать горизонтальное положение седла.


Это особенно касается мужчин, поскольку в силу физиологии наклон сидения может перекрывать кровообращение и зажимать важные органы.

Если говорить о типах сидений, для мужчин есть специальные седла с выемкой в центральной части. Обычно они уже, чем женские варианты. Поэтому учитывайте этот фактор при выборе байка.

Лучше приобрести комфортное сидение отдельно от железного коня.

Если Вы поднимаетесь в гору, сидение лучше наклонить передней частью вниз. Это обеспечит более комфортный подъем и снизит потерю энергии. При выполнении трюков седло необходимо наклонить назад.

Многие современные сидения имеют в конструкции рельсы, с помощью которых седло можно двигать в горизонтальной плоскости.

Прежде чем определить оптимальный вылет, необходимо разобраться в особенностях посадки велосипедиста на различных типах байка.

шоссейный велосипед

На горных велосипедах корпус водителя должен быть наклонен на 45 градусов, а на шоссейных агрегатах гонщик «укладывает» тело почти на 90 градусов.

Это важно учитывать, настраивая вылет сидения. Комфортную посадку водителя обеспечивает комбинация настройки руля и сидения, поэтому не довольствуйтесь только регулировкой седла.

Важно помнить, что если сидение сильно отодвинуто назад, вес смещается к заднему колесу.


Такое смещение центра тяжести разгружает передний амортизатор и может создавать вероятность попадания в аварию или переворота.

А слишком близкое положение вызовет неудобства при вращении педалей. Кроме того, в обоих случаях вы испытаете дискомфорт в плечах, шее и спине.

Поэтому настраивайте вылет грамотно, исходя из вашего роста, фигуры и особенностей езды.

Экспериментируйте! Установите положение седла и совершите несколько выездов. Если Вы чувствуете себя некомфортно, продолжайте менять настройки.

Руль

Как было сказано выше, комбинируя настройки руля и седла, мы добиваемся оптимальной посадки велосипедиста. А в зависимости от типа байка она может быть разной.

Высота руля

высота руля

От высоты руля зависит комфорт и эффективность работы амортизаторов. Если руль располагается слишком высоко, велосипедист будет сидеть почти вертикально.

Это сместит центр тяжести в сторону седла и ослабит нагрузку на руль, что приведет к снижению эффективности переднего амортизатора. Хотя новичкам лучше руль поднимать чуть выше уровня сидения.

На городских байках руль располагается на одном уровне с седлом, а для шоссейных моделей высота руля ниже. Это связано с положением туловища гонщика при езде.

Наклон равный почти 90 градусам, который обеспечивает малое сопротивление воздуха и высокую скорость, достигается благодаря правильной комбинации уровня руля и седла.

Главное правило для горных велосипедов заключается в том, чтобы руки водителя были согнуты в локтях примерно на 45 градусов.

Это обеспечит эффективную работу амортизаторов и снизит дискомфорт от вибраций, передающихся в руки.

Вынос


Чтобы правильно настроить вынос руля на горном байке опытные велосипедисты используют следующее правило:

  1. Уприте локоть в край передней части седла;
  2. Вытяните руку с прямыми пальцами в сторону руля;
  3. Установите руль так, чтобы кончики пальцев находились на середине выноса.

В остальном, настраивайте руль и седло под себя таким образом, чтобы именно Вам с Вашей комплекцией и ростом было комфортно ездить на велосипеде.

Помните о правилах, применимых к различным типам байков, и грамотном распределении веса.

Грипсы

Немаловажным моментом при настройке руля является положение грипс и тормозных ручек. При длительных поездках некоторые водители натирают большой палец о манетки.

Чтобы избежать дискомфорта, ослабьте приборы на руле и передвиньте их на удобное для Вас расстояние, если конструкция руля позволяет это сделать.

Но не перестарайтесь, чтобы в критической ситуации можно было быстро нажать на тормоз, не теряя драгоценные секунды.


Учитывайте то, что чем ближе ваши руки к центру руля, тем сложнее управлять агрегатом. Поэтому располагайте приборы на разумном расстоянии.

Напоследок хочется отметить, что для того, чтобы настроить велосипед под себя, необходимо совершить две-три «вылазки». Это поможет убедиться в правильности установленных положений.

Видео с рекомендациями по индивидуальной настройке велосипеда:

velife.ru

Совмещение одного и другого для достижения максимального результата

Настройка шоссейного велосипеда
Как правило те кто соревнуется в кросс-кантри и веломарафонах на байке, также ездят и на шоссейниках. Хорошо настроенные велосипеды могут положительно повлиять на тренировки в этих смежных дисциплинах.
Эта статья навеяна Wild Horizons Rock and Road, новым предстоящим событием, в Сиднее в мае, в котором гонщикам предстоит преодолеть 80 км на шоссе, а затем 36 км горного участка.
В гонке можно участвовать как парой так и соло. Тем кто будет выступать соло, надо будет подумать как лучше настроить велосипеды, для быстрой смены с минимальной адаптацией.
Настройка шоссейного велосипеда
Гонщик кубка мира Dan McConnell знает все о совмещении двух велосипедов. На фото его горный и шоссейный велосипед.


Мы отобрали советы, которые помогут получить максимальный эффект от вашей тренировки в обеих дисциплинах — советы от одних из лучших в мире кросс-кантри гонщиков.

Настройка.

Если вы никогда не настраивали себе посадку, то лучше сделайте это до начала своих гонок. Хорошая посадка залог хорошего результата, также это поможет вам снизить вероятность получения травм, и снизит нагрузку на суставы.
Настройка шоссейного велосипеда
Правильная посадка чрезвычайно важна в гонках на выносливость — проверьте ваш байк и шоссейник.

Для этого вам надо настроить посадку на обоих велосипедах, шоссейном и кантрийном. Убедитесь что посадка на кросс-кантри велосипеде близка к посадке на шоссейном велосипеде. Для горных велосипедов характерно, более вертикальное положение и рули очень разные, учитывайте это.
Блэр Мартин, специалист по посадке и физиотерапевт в The Body Mechanic в Сиднее, приводит общий пример:

Посадка для гонок на время, как правило, очень похожа на посадку на шоссейном велосипеде, но велосипедист смещен вперед относительно каретки. Посадка на горном велосипеде близка к этому, но смещение происходит назад, с более вертикальным положением руля и углом подседельной трубы. Это не точно в любом случае, но близко

Настройка шоссейного велосипеда
Шоссейная посадка не должна быть идентична посадке на мтб, но некоторые аспекты, такие как высота седла, продольное смещение должны быть одинаковыми.


Вы не должны настраивать шоссейник, чтобы имитировать байк — стили катания явно разные, и сопротивление ветра является ключевым фактором на шоссе. Настройка посадки на шоссейнике, как на горном велосипеде может вызвать чрезмерную нагрузку на организм из-за неэффективного положения.

Мэтью Хун, кандидат наук в области физической культуры и спорта, научный сотрудник австралийского католического университета, сказал:

С физиологической точки, не стоит полностью имитировать горный велосипед на шоссейном велосипеде, чтобы получить тренировочный эффект. Кроме того, учитывая различия в геометрии MTB и шоссейных велосипедов, это затруднительно. Я бы предпочел попробовать оптимальному посадку на каждом велосипеде.
Если не произойдёт никаких кардинальных расхождений в посадке (которых не должно быть), основные группы мышц (четырехглавая мышца, двуглавая мышца бедра, ягодичная) и ваша сердечно-сосудистая система будут хорошо работать.

Длину шатунов стоит учитывать для более серьезных гонщиков. Если ваш рост до 180см, то скорее всего на вашем шоссейнике шатуны короче чем на байке (170 или 172.5 мм против 175мм). Это влияет на вашу посадку и вы будете развивать несколько различные усилия при кручении педалей на велосипедах.

«Для подавляющего большинства велосипедистов это не большая разница, но в идеале должно совпадать, — сказал Мартин. “Если вы готовы вкладывать деньги в подгонку, это было бы прекрасным шагом для начала”.


Если вы сфокусированы на горном велосипеде, то рекомендуется поставить мтб педали и на шоссейный велосипед. Одинаковая обувь также лучше гарантирует идентичность посадок. Использование мтб педалей уже обычное явление, многие велосипедисты предпочитают более легкое встёгивание, двухсторонность педалей и возможность легкой ходьбы в мтб-туфлях.
Наконец, не игнорируйте, действительно важное место посадки — седло. Рассмотрите возможность использования одинаковых сёдел на ваших велосипедах. Удивительно, насколько седло может повлиять на вашу посадку на велосипеде — зачастую седло требуют совершенно другой посадки.

Аксессуары и одежда

Если вы тренируетесь на шоссейном велосипеде и используете фляжки, а на гонке гидратор, вы можете столкнуться с проблемами. Продумайте использования фляжек во время гонки на мтб, либо игнорировать устоявшиеся традиции и привыкайте к лишнему весу на спине и использовать гидратор на шоссейном велосипеде.
Мартин подтверждает это, заявив, что сталкивался с ситуацией, когда дополнительный вес гидратора внес свой вклад в дискомфорт пояснице отразившись на выносливости спортсменов. «Это влияет на состояние организма», — говорит он.


Настройка шоссейного велосипеда
Многие двухподвесные рамы не позволяют закрепить больше одной бутылки, заставляя велосипедистов искать альтернативные варианты питья в длительных гонках.

Самый распространенный аргумент против использования бутылок в мтб гонках является то, что большинство рам имеют только одно место для бутылки. Дополнительный флягодержатель на подседельном штыре — одно из решений, но иногда гидратор это единственный вариант.
Также стоит обратить внимание на одежду. Подумайте, в чём вы будете участвовать в гонках, а в чём тренироваться. Нет смысла тренировок в лайкре, чтобы потом на гонку надеть одежду свободного кроя. К сожалению, свободный крой не так комфортен на шоссейном велосипеде, так что вполне вероятно, вы будете участвовать в мтб гонках в наряде супер-героя. 🙂

(прим. на xc это норма).

Подумайте над шлемом. Для хорошего обзора на шоссейных шлемах нет козырьков. Если вы больше маунтинбайкер, чем шоссер, носите мтб- шлем и снимайте козырек для тренировок на шоссе.
“Практикуйтесь со всеми элементами, которые вы будете использовать на гонке — питание, велосипед, обувь, и так далее”, — сказал Хун. Этот главное правило для любого мероприятия, гонки, которые вам известны.
Для такого мероприятия, как Rock and Road, советую пойти покататься на велосипедах с быстрой сменой на другой и посмотреть, как ваш организм реагирует. Чувствуете ли вы себя более мощным или какие либо другие изменения на одном велосипеде, чем другом? Это даст вам базу, чего ожидать и что исправить.

rockvels.ru

Настройка шоссейного велосипеда.


Принципы регулировки шоссейного велосипеда также применимы к велосипедам для поездок на работу, городским и туристическим велосипедам. Однако стоит учитывать, что аэродинамическая посадка на шоссейном велосипеде не обязательно окажется комфортной для длительных походов или для поездок на тяжело нагруженных велосипедах.

Высота рамы велосипеда (стендовер) на шоссейном велосипеде.

Велосипед с правильной высотой рамы (стендовером), соответствующей длине ваших ног, гарантирует, что вам будет удобно садиться и слезать с него.

  • Когда выбираете велосипед в веломагазине, широко расставьте ноги и расположите верхнюю трубу прямо под собой.
  • При условии, что велосипед оборудован обычной прямой верхней трубой, параллельной земле, между вашим телом и верхней трубой должен оставаться зазор в один дюйм. При подъёме велосипеда между землёй и покрышкой также должен оставаться зазор примерно в один дюйм.
    • Рекомендуемая величина зазора одинакова, как для мужчин, так и для женщин.
    • Во время определения высоты рамы велосипеда одевайте ту велообувь, в которой вы собираетесь ездить на велосипеде, так как от толщины подошвы зависит длина ваших ног.
      Выбор высоты рамы велосипеда по росту
      Стендовер (высота велосипедной рамы).
    • Если верхняя труба на велосипеде имеет небольшой (так называемый полукомпактный дизайн рамы) или выраженный наклон (компактный дизайн) рамы, то зазор должен составлять не менее двух дюймов.
    • Далее в этой статье мы расскажем более подробно как самостоятельно измерить эти параметры.

Регулировка высоты седла шоссейного велосипеда:

  • Попросите друга подержать велосипед в вертикальном положении и сядьте на седло.
  • Постарайтесь подобрать высоту седла так, чтобы при вращении педалей в нижней части хода коленный сустав был практически разогнут — в пределах 80 — 90% от полного разгибания ноги.
  • С помощью ключа или эксцентрика (при его наличии) установите седло на правильной высоте. Если вы купили подседельный штырь или раму из карбона, то чтобы затянуть зажим в соответствии с требованиями производителя, обязательно используйте ключ с ограничением по крутящему моменту или обратитесь за помощью к механику в велосипедном магазине.

Как правильно отрегулировать положение седла на шоссейном велосипеде.

Для обеспечения максимальной эффективности педалирования колено должно находится на одном уровне с передним отделом стопы (суставами пальцев).

  • Отрегулировать седло можно не только в вертикальном, но также и в горизонтальном положении — ближе или дальше от руля.
  • Попросите друга ещё раз поддержать велосипед, чтобы вы могли проверить посадку в седле. Седло расположено правильно, если нижняя часть коленной чашечки находится по вертикали на одном уровне с подъёмом свода стопы. При вращении педалей голени велосипедиста должны быть наклонены немного вперёд.
  • Для большинства велосипедистов рекомендуется устанавливать седло строго параллельно земле.
  • Купите подходящий вынос, чтобы он обеспечивал удобное положение туловища и рук на руле.

Выбор выноса для шоссейника.

Длина и угол выноса определяют насколько сильно вам придётся наклоняться вперёд к рулю, нагружать поясничный отдел позвоночника и руки. Регулируемые выносы, которые устанавливаются преимущественно на шоссейные велосипеды, позволяют посредством изменения угла наклона выноса настраивать положение руля (в первую очередь его высоту). Если вы хотите увеличить или уменьшить длину обычного выноса, то вам придётся купить новый вынос с подходящей длиной и углом наклона или поменять его в велосипедном магазине.

Чтобы верно выбрать вынос или оценить правильность его настройки:

  • Попросите друга подержать велосипед и сядьте на велосипед.
  • Если вам нужно вытянуть руки и крепко обхватить руль, чтобы надёжно удерживать его, то вынос слишком длинный. В этом случае вибрация будет легко передаваться на руки, шею и спину, что вызовет боли и быструю утомляемость.
  • Постарайтесь выбрать такой вынос, чтобы во время езды вибрация на руки передавалась лишь частично и вам не приходилось слишком далеко тянуться при торможении. Если вы чувствуете, что смогли бы даже играть на пианино в этом положении, то вынос выбран правильно.
  • Спина должна находиться под углом в 45 градусов. В этом случае голова примет максимально удобное положение и вам будет легко нажимать на тормозные рычаги и рычаги переключения передач.
  • Если вы хотите по максимуму увеличить скорость велосипеда, то вам потребуется подобрать более радикальное аэродинамическое положение рук и тела.

Как настроить горный велосипед.

Проверьте высоту рамы (стендовер) на горном велосипеде.

  • Как и в случае с шоссейным велосипедом, в веломагазине вы должны проверить высоту рамы: перекинуть ноги через верхнюю трубу и широко их расставить.
  • Оденьте велообувь, в которой вы собираетесь ездить на велосипеде, поднимите велосипед. Между покрышкой и землёй должен оставаться зазор не менее двух дюймов.
    • Рекомендуемая величина зазора одинакова, как для мужчин, так и для женщин.
    • Если вы купили двухподвесный горный велосипед, то зазор должен составлять 1 — 2 дюйма, так как из-за сжатия задней подвески при езде реальный стендовер уменьшается.
  • Если вы предпочитаете агрессивный стиль езды на велосипеде, то можете выбрать велосипед с зазором 3 — 5 дюймов.
  • Если вы планируете купить велосипед в интернете и не можете его предварительно протестировать, то ниже мы расскажем вам как определить требуемую высоту рамы.

Установка правильного расстояние от седла до руля горного велосипеда.

  • При правильно отрегулированном положение седла и руля при езде не должен ощущаться дискомфорт.
  • При удержании руля локти должны быть немного согнуты. Умеренный изгиб рук позволяет легко поглощать толчки от различных препятствий на дороге.

Установка высоты седла на горном велосипеде.

  • Высота седла выбрана правильно, если ноги лишь слегка согнуты в нижней части хода педали.
  • Если можете достать обеими ногами до земли, когда сидите на велосипеде, то седло расположено слишком низко.
  • Обычно не требуется в регулировка седла по высоте на велосипедах, предназначенных для дёртджампинга, фрирайда и даунхилла.

Настройка положения седла на горном велосипеде.

Для обеспечения максимальной эффективности педалирования колено должно находится на одном уровне с передним отделом стопы (суставами пальцев). Регулировки седла на горном велосипеде ничем не отличается от шоссейного велосипеда:

  • Отрегулировать седло можно не только в вертикальном, но и в горизонтальном положении — ближе или дальше от руля.
  • Попросите друга поддержать велосипед, чтобы вы могли проверить посадку в седле. Седло расположено правильно, если нижняя часть коленной чашечки находится по вертикали на одном уровне с подъёмом свода стопы. При вращении педалей голени велосипедиста должны быть наклонены немного вперёд.
  • Для большинства велосипедистов рекомендуется устанавливать седло строго параллельно земле.

Подбор выноса для горного велосипеда.

Комфортное положение ваших рук и спины не в последнюю очередь зависит от выноса. Инструкция по выбору выноса для горного велосипеда ничем не отличается от шоссейного велосипеда:

Длина и угол выноса определяют насколько сильно вам придётся наклоняться вперёд к рулю, нагружать поясничный отдел позвоночника и руки. Регулируемые выносы позволяют посредством изменения угла наклона настраивать положение руля (в первую очередь его высоту). Если вы хотите увеличить или уменьшить длину обычного выноса, то вам придётся купить новый вынос с подходящей длиной и углом наклона или поменять его в велосипедном магазине.

Чтобы верно выбрать вынос или оценить правильность его настройки:

  • Попросите друга подержать велосипед и сядьте на велосипед.
  • Если вам нужно вытянуть руки и крепко обхватить руль, чтобы надёжно удерживать его, то вынос слишком длинный. В этом случае вибрация будет легко передаваться на руки, шею и спину, что вызовет боли и быструю утомляемость.
  • Постарайтесь выбрать такой вынос, чтобы во время езды вибрация лишь частично передавалась на руки и вам не приходилось слишком далеко тянуться при торможении. Если вы чувствуете, что смогли бы даже играть на пианино в этом положении, то вынос выбран правильно.
  • Спина должна находиться под углом в 45 градусов. В этом случае голова примет максимально удобное положение и вам будет легко нажимать на рычаги переключения передач или тормозные рычаги.
  • Если вы хотите по максимуму увеличить скорость велосипеда, то вам потребуется подобрать более радикальное аэродинамическое положение рук и тела.

Как отрегулировать прогулочный велосипед и круизёр.

Подбор велосипеда по высоте рамы.

  • Как правило, это не имеет значения, так как прогулочные велосипеды обычно оснащаются верхними трубами с крутым наклоном и зазором от пяти 5 дюймов.
  • Некоторые велосипеды данной категории специально спроектированы так, что велосипедист может ставить ноги на землю, оставаясь в седле.

Регулировка высоты седла и руля.

  • Установите седло так, чтобы вы могли наслаждаться комфортным практически вертикальным положением. При этом руки должны быть немного согнуты в локтях.
  • Аналогично, как и с другими типами велосипедов, седло должно располагаться на такой высоте, чтобы во время педалирования ваши ноги никогда полностью не выпрямлялись. Во время нахождения педалей в нижней части хода в коленном суставе должен оставаться небольшой изгиб.
  • Большинство прогулочных велосипедов и круизёров поставляются в комплекте с регулируемыми выносами, позволяющими вам поднять или опустить руль. Смотрите рекомендации по настройке выноса, которые были данные выше в инструкциях по регулировке шоссейных и горных велосипедов.

Регулировка детского велосипеда.

Проверка высоты рамы (стендовера).

Независимо от типа верхней трубы зазор должен составлять 2 — 4 дюйма.

Как настроить седло по высоте.

  • Установите седло на такой высоте, чтобы ребёнок мог наслаждаться удобной практически вертикальной посадкой. При этом руки должны быть немного согнуты в локтях.
  • Также, как и на взрослом велосипеде, седло на детском велосипеде должно располагаться так, чтобы во время педалирования ноги никогда полностью не выпрямлялись. Во время нахождения педалей в нижней части хода в коленном суставе должен оставаться небольшой изгиб.

Помощь в регулировке велосипеда.

Какой бы тип велосипеда вы не выбрали, вы можете посетить магазин и получить помощь у веломеханика по вопросам выбора и регулировки велосипеда.

Регулировка велосипеда, который вы собираетесь купить в интернете.

К счастью, чтобы выбрать раму правильного размера, не обязательно посещать магазин. Обычно на каждый продающийся в интернете велосипед имеется таблица размеров, в которой указывается стендовер для каждого размера рамы. Зазор, про который говорилось выше, должен укладываться в требуемый диапазон.

  • Например, если расстояние от промежности до земли составляет 30 дюймов и вы собираетесь купить туристический, горный, городской велосипед или велосипед для поездок на работу, то в зависимости от вашего стиля езды высота рамы должна находится пределах 25 — 28 дюймов. Предпочтительней выбирать шоссейный велосипед с рамой высотой 28 — 29 дюймов, а прогулочный — в диапазоне 27 — 28 дюймов.
  • Чтобы измерить расстояние от таза до земли:
    • Возьмите книгу большого формата (подарочную), рулетку и карандаш.
    • Станьте в велообуви напротив стены.
    • Зажмите книгу между ногами так, чтобы корешок книги располагался рядом с промежностью параллельно полу.
    • Поставьте карандашом небольшую отметку на стене в месте, где корешок книги соприкасается со стеной (возле промежности).
    • Измерьте расстояние от отметки до пола, которое и будет вашим расстоянием от промежности до земли.

    Измерение детских велосипедов.

    У детей, особенно у девочек, обычно длинные ноги и короткое туловище. При выборе велосипеда для ребёнка не старайтесь купить модель на вырост. Детский велосипед не должен быть большим. Не покупайте велосипед с большой высотой рамы, так как таким неповоротливым велосипедом неудобно управлять и ребёнок будет бояться ездить на велосипеде.

    Другие регулировки.

    Можно ещё больше увеличить комфорт, если дополнительно отрегулировать седло, наклон руля, угол выноса, рычаги переключения передач и тормозные рычаги. Чтобы лучше понять, что ещё следует настроить, сделайте следующее:

    • Экспериментируйте.
      Во время езды на велосипеде протестируйте разные настройки и в конце концов выберите самую лучшую. Например, попробуйте немного приподнять руль или седло. Но старайтесь не вносить радикальных изменений и тестировать внесённые изменения достаточно продолжительное время, чтобы вы успели приспособиться к ним.
    • Запоминайте.
      Во время езды на велосипеде обращайте внимание на любые боли и всё, что вызывает дискомфорт. Например, напряжение в спине указывает на низкое положение руля, а боль в коленном суставе сигнализирует о необходимости регулировки седла.

    После первой поездки на новом велосипеде сходите в магазин и повторно проконсультируетесь с веломехаником по поводу его настройки.

    Далее мы разберём некоторые общие вопросы регулировки велосипеда.

    Регулировка положения седла на велосипеде.

    Седло на велосипеде следует выровнять так, чтобы колено находилось вертикально на одной линии с осью педали или передним отделом стопы (суставами пальцев). Отрегулируйте угол наклона седла так, чтобы вы легко доставали до руля.

    Регулировка седла на велосипеде

    Зажимной болт подседельного штыря.

    Высота седла: При вращении педалей в нижней части хода нога не выправляется полностью? Если это так, то седло установлено правильно.

    Чтобы изменить высоту седла, ослабьте крепление подседельного штыря или эксцентрика (при его наличии), которое расположено в верхней части подседельной трубы. По мере необходимости перемещайте подседельный штырь вверх и вниз по подседельной трубе. При этом будьте осторожны и не поднимайте его выше выгравированной ограничительной отметки. Затяните стопорный болт или эксцентрик и совершите тестовую поездку.

    Угол наклона седла: Седло принято выравнивать параллельно земле, но некоторые велосипедисты предпочитают немного наклонить его вперёд или даже назад. Но всё же мы рекомендуем устанавливать седло без наклона. Чтобы определить оптимальный наклон, который вам лучше всего подходит, поэкспериментируйте с разными углами. Чтобы настроить угол наклона седла, просто ослабьте стопорный болт, который расположен вверху на подседельном штыре (прямо под седлом), и откорректируйте положение седла. Стопорный болт седла следует отличать от стопорного болта подседельного штыря. Затяните стопорный болт седла и совершите тестовую поездку.

    Как уже упоминалось ранее в статье, если вы купили подседельный штырь или раму из карбона, то чтобы затянуть зажим в соответствии с требованиями производителя, обязательно используйте ключ с ограничением по крутящему моменту или обратитесь за помощью к механику в велосипедном магазине.

    Положение седла по горизонтали: Независимо от типа велосипеда голени велосипедиста при педалировании должны быть наклонены немного вперёд. Условная линия, проведённая от нижней части коленной чашечки до подъёма свода стопы, должна быть строго вертикальна. Если голень расположена слишком вертикально, то эта линия будет указывать на пятку. Чтобы добиться правильного наклона голени, ослабьте стопорный болт подседельного штыря и отрегулируйте седло в горизонтальном положении.

    Стиль седла: За последние годы технологии производства сёдел существенно усовершенствовались. В зависимости от ваших индивидуальных предпочтений вы можете купить седло любого стиля и уровня комфорта.

    Регулировка руля велосипеда.

    Большинство современных велосипедов комплектуются нерегулируемыми выносами. Поэтому, чтобы настроить положение руля на велосипеде вам придётся купить новый руль или новый вынос, или же сразу их оба. Также с помощью удлинительных колец и других компонентов можно изменять высоту, длину, угол наклона выноса, высоту и ширину руля.

    velofun.ru

    Настройка шоссейного велосипеда

     Популярность велосипедного спорта и триатлона среди любителей в настоящие дни возрастает явно и неуклонно. Подтверждение тому факту исключительно наглядное – стоит лишь взглянуть на результаты и статистику спортивных любительских стартов. Не менее ярко впечатляет разнообразие и качественный состав «велосипедного парка» как любителей, так и профессионалов – фантастические по дизайну, конструкции, оборудованию и цене веломашины поражают самое взыскательное воображение. 

    Тем не менее, всем, кто садился в седло и крутил педали в серьезных тренировках и соревнованиях, известно, что «ходовая часть» — велосипед – может лишь переложить в скорость усилия от «двигателя» — гонщика. Эффективная реализация потенциала системы «гонщик-велосипед» возможна лишь при условии должной функциональной подготовки велосипедиста и грамотной настройки велосипеда под индивидуальные особенности спортсмена. Некоторые особенности настройки посадки велосипеда рассматривались ранее: «Эффективная посадка на велосипеде: тайное и явное». Здесь же попробуем проанализировать возможность и способы трансформации шоссейного велосипеда под различные виды велогонок без «переделки конструкции». Например, групповая шоссейная гонка – раздельная шоссейная гонка – триатлон-спринт (олимпийка) – длинный триатлон (113км или 226км). Особенности каждого из видов велогонок рассмотрим чуть позже, а пока остановимся на принципах, знание которых, как известно, компенсирует не знание некоторых фактов. В подавляющем большинстве у любителей велоспорта и триатлона в наличии присутствует лишь один соревновательный велосипед. Как правило, шоссейный, поскольку велосипеды для раздельных гонок могут использоваться только для стартов в индивидуальных гонках с запрещённым драфтингом, то есть, с исключением возможности «сидения на колесе». Согласно существующим правилам, зона, в кот
    й запрещено сближение спортсменов (зона драфтинга), составляет 10-15 метров между задним колесом лидера и передним колесом следующего за ним. Суть запретов состоит в опасности нанесения травм выступающими элементами лежака или разделочного прямого руля в случае контакта в гонке на скорости с другим велогонщиком или падения велогонщика. Велосипеды, предназначенные для групповых гонок, могут быть использованы как в раздельных, так и групповых стартах.  Кроме того, разделочные велосипеды дороже шоссейных. По этой причине шоссейный велосипед для групповых гонок является, как правило, единственным у большинства любителей спорта на все случаи велоспортивной жизни.   В самом начале любых сравнений и оценок необходимо выбрать меру эффективности рассматриваемой системы – гонщик-велосипед. В данном случае, логично предположить, что общим показателем эффективности может выступать максимальная скорость или минимальное время преодоления заданной дистанции. В чисто велосипедных гонках на этом показателе можно было бы остановиться. Однако в видах спорта, где велогонка лишь один из этапов (триатлон, дуатлон с велоэтапом, в которых после велогонки следует беговой этап), вполне объективными могут быть следующие показатели: — максимальная из достижимых скоростей (минимальное из возможного время преодоления дистанции) при затрате усилий не более заданных; — минимальная из возможных затрата усилий для поддержания скорости не менее заданной (времени преодоления дистанции не более заданного). Объективная оценка затрачиваемых усилий возможна «в прямом измерении» с помощью измерителей мощности, и весьма приближенно и косвенно – при использовании измерителя частоты сердечных сокращений (ЧСС). Измерители мощности в настоящее время весьма дороги, поэтому большинству любителей доступны лишь два «датчика», совместный анализ сигналов, позволяющих оценить энергозатраты – мониторы сердечного ритма (МСР) с датчиками ЧСС и собственная интуиция. Последняя, к стати, при хорошем внимании, наблюдательности и умении прислушиваться к собственным ощущениям, весьма информативна в плане контроля собственных запасов энергетики. Однако, даже обладая великолепной физической формой и совершенным по техническим характеристикам двухколёсным болидом, достижение максимальной эффективности передвижения еще не гарантируется. И чем сложнее дистанция — рельефнее, быстрее, длиннее – тем большую роль играют еще как минимум четыре фактора, прямо влияющие на эффективность гонки: 1. Безопасность езды. Можно настроить параметры велосипеда под максимальную передачу усилий на шатуны при минимальном лобовом сопротивлении. При этом велогонщик может оказаться в положении явно не устойчивом при движении по неровным поверхностям, с крайне ограниченными возможностями для маневрирования (вытянутые на лежаке и максимально сгруппированные в предплечьях руки) и почти полным ограничением видимости и обзора (голова опущена вниз, «лежит на руках»). Однако в реальных гонках велосипедист жертвует в определенной степени и передачей мощности на шатуны, и аэродинамикой, и удобством ради обеспечения минимально требуемого уровня безопасности. А именно – увеличенным весом и габаритными параметрами велосипеда, наличием и размещением оборудования и параметрами посадки на велосипеде. 2. Эргономика и комфортное положение тела в процессе велогонки. Чем длиннее велогонка, тем большую роль играет удобство посадки на велосипеде и педалирования. На коротких дистанциях, измеряемых в нескольких десятках километров и преодолеваемых в течение часа-полутора, можно и «потерпеть» — вынудить организм сохранять неудобную, стеснённую и напряженную позицию для улучшения аэродинамики или нужной частоты педалирования, претерпевая дискомфорт и боль в шее, спине и пояснице, сковывая дыхание и перенапрягая затёкшие руки-плечи. Была бы цель, как говорится). В длинных велогонках и триатлонах эргономика и удобство могут быть вообще определяющим и главным фактором успешного достижения цели – финиша с наилучшим из возможного временем, поскольку относительно «свежий» организм способен выдавать увеличенную мощность и поддерживать таковую длительное время. 3. Аэродинамика. Посадка на велосипеде в позиции минимального лобового сопротивления значительно загружает опорно-двигательный аппарат и ограничивает амплитуду дыхания, поскольку вынуждает гонщика группировать в  практически неподвижное и не эргономичное положение торс, шею, руки и голову. Кроме того, близко расположенные и вытянутые руки на лежаке или руле затрудняют балансирование на велосипеде и ухудшают управляемость, а необходимость частого и регулярного обзора вперёд вынуждает запрокидывать голову, излишне напрягая шейные позвонки. По сути, аэродинамическая позиция для раздельных гонок определяется предыдущими двумя факторами – безопасностью и комфортом. Чем ниже, агрессивнее и компактнее посадка, тем хуже маневренность, управляемость  и устойчивость велосипеда и велосипедиста; больше вероятность «пропуска» неожиданных или мелких препятствий из-за узкого угла переднего обзора и не непрерывности обзора вперёд; «скованнее» положение тела и возможность полноценного дыхания. Вследствие рассмотренных факторов, раздельная гонка на 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 и более часов может в той или иной степени определять параметры настройки велосипеда. Если в течение 1-2 часов можно и «потерпеть» дискомфорт и «повысить бдительность», жертвуя комфортом, то гонка свыше 4-5-и и более часов явно вынуждает отдать предпочтение комфорту – чуть приподнять высоту руля или лежака, сдвинуть подлокотники ближе к седлу, установить более короткий вынос руля. 4. Мощность. Величина и объективная, и относительная. Объективная, поскольку в каждый момент времени вращения шатунов характеризуется вполне конкретной прикладываемой силой, которую можно измерить датчиками и оценить в ваттах. Субъективная, поскольку собственно сила, прикладываемая к педалям, зависит от выносливости, техники педалирования, мотивации, эмоционального настроя, профиля и протяженности трассы, цели велогонки и – собственно от параметров настройки велосипеда и посадки на велосипеде. Опять же, на мощность педалирования влияют первые три фактора. Ниже обратим внимание лишь на влияние параметров настройки велосипеда и посадки на изменение мощности. Помимо рассмотренных факторов, грамотная настройка велосипеда, посадки на велосипеде и рациональная техника педалирования обеспечивает отсутствие и предотвращение и явных, и потенциальных травм. Например, слишком сдвинутые к осевой линии лежаки в угоду аэродинамике могут значительно ухудшить управляемость велосипеда; излишне низкая высота руля и, как следствие, более низкая посадка, может существенно ухудшить обзор, а слишком сдвинутый вперёд лежак и подлокотники резко ухудшить устойчивость велосипеда. Потенциальные травмы от явных ошибок в настройке велосипеда более опасны, поскольку накапливаются постепенно и в начале велосипедных тренировок явно себя не проявляют. К таковым относятся – перенапряжение или повреждение коленных связок или мениска из-за излишне низкой высоты седла, увеличенного разворота шипов на велотуфлях относительно продольной оси, слишком длинных шатунов; растяжения паховых связок и микротравм из-за несоответствия размера седла расстоянию седалищных бугров и увеличенной высоты седла; перенапряжения и отёков в области спинных и шейных позвонков, сухожилий и суставов плеч, предплечий и кистей вследствие неправильно подобранных размеров рамы, выноса руля, высоты седла и руля, несоответствия настроек велосипеда требуемой рациональной посадке велогонщика. К сожалению, долговременно накопленные травмы требуют достаточно длительного лечения и восстановления.   И так, вернёмся к трансформации шоссейного велосипеда в разделочны. Увлекательный процесс совершался умелыми руками опытного специалиста в профессиональной лаборатории Velosportlab, оснащенной современным техническим оборудованием.  Отличие разделочного велосипеда от шоссейного состоит в особенностях конструкции и параметрах посадки. Конструктивно разделочник выполнен в улучшенной аэродинамической форме рамы, вилок, руля, стоек лежака, подседельного штыря, обладает сдвинутым вперёд по сравнению с шоссейником положением седла для улучшения аэродинамической посадки. По этой причине вес разделочного велосипеда несколько больше шоссейного. Посадка на разделочном велосипеде призвана уменьшить лобовое сопротивление воздуха и  характеризуется бОльшим сдвигом корпуса вперёд относительно посадки на шоссейном велосипеде (обусловленным сдвигом седла вперёд), бОльшим наклоном торса к раме и значительным временем опоры на подлокотники лежаков в процессе гонки. Шоссейный велосипед, в отличие от разделочного, легче, маневреннее из-за особенностей формы руля и возможностей хвата, сконструирован для относительно высокой посадки (около 90% групповой гонки велогонщик располагает кисти рук на грипсах и только около 10% на «баранке» руля), возможностей резкого наращивания темпа педалирования и поддержания высокой частоты педалирования в высокой посадке (чему способствует сдвиг седла назад в сравнении с разделочным велосипедом).   Оттолкнёмся от того факта, что шоссейный велосипед для групповых гонок уже присутствует в наличии и подобран в соответствии с антропометрическими параметрами гонщика. Здесь следует обратить внимание на важную особенность. Как правило, распространённый параметр, по которому производится выбор велосипеда для гонщика – соответствие размера рамы и роста человека. Более подробный подбор комплектующих включает: размер шатунов, размер рулевого выноса, ширины седла, ширины и типа руля.

    Настройка шоссейного велосипеда

    Настройка посадки для уже имеющегося в наличии велосипеда, разделочного или шоссейного, производится регулировкой положения трёх составляющих: — шипов на велотуфлях в продольном направлении и угле разворота относительно продольной оси; — высоты, наклона и сдвига в горизонтальной плоскости седла; — высоты, длины выноса и положения «баранок» руля относительно продольной оси руля. При трансформировании группового велосипеда в разделочный появляется четвёртая составляющая – лежак, в наилучшем варианте исполнения регулируемый по ширине, длине, высоте и углу наклона трубок и подлокотников. Например, вот такой: Profile Design T3+ , RedShift .

    Настройка шоссейного велосипеда

    В каждом конкретном варианте уже полностью укомплектованного велосипеда существуют некоторые диапазоны регулировки под индивидуальные параметры велогонщика. Однако на практике может возникнуть случай, при котором положение какого-либо элемента (или элементов) регулировки уже находятся в предельной позиции и дальнейшей регулировке не поддаются. В такой ситуации трансформацию велосипеда с желаемой эффективностью возможно будет обеспечить лишь частично. Или, как вариант, лишь при условии замены некоторых комплектующих велосипеда (в моём случае необходимо было заменить вынос руля на более короткий и установить другой тип седла).   Настройка шоссейного велосипеда

    Адаптировать шоссейный велосипед к разделочным гонкам кардинально возможно установкой на руль лежака, и «перенастройкой» регулируемых параметров велосипеда – высоты и сдвига седла, выноса и высоты руля. Регулировать положение шипов на велотуфлях также допустимо, однако, в большинстве случаев их положение может оставаться постоянным.

    Настройка шоссейного велосипеда

    Настройка шоссейного велосипеда

    Следует принимать во внимание, что даже при самой тщательной подгонке параметров посадки шоссейника к разделочнику результат будет всё-таки компромиссом между лёгкостью и маневренностью и аэродинамикой и жесткостью. Для каждого вида гонок лучшим решением будет специализированный велосипед. Если же в наличии лишь один – тогда рассматриваемая трансформация представляет собой вполне разумный выход из ситуации «один велосипед на все случаи жизни».

    Настройка шоссейного велосипеда

    При идеальном исходе, желательно ограничиться лишь минимальными изменениями исходных настроек. Однако на практике для подгонки параметров посадки под «разделочные требования»,  возможно, необходимо будет изменить высоту или положение седла по горизонтали и/или высоте – на практике, операция займёт меньше минуты и специальных умений не потребует. В более сложном случае – установить более короткий вынос руля или снять одно или несколько проставочных колец для регулировки высоты руля. Такие манипуляции также не сложны, не продолжительны и не требуют обращения в сервис-центры.

    Настройка шоссейного велосипеда

    В самом «неудобном» варианте – заменить подседельный штырь или седло. К стати, при возможности, иметь в наличии одновременно два сёдла, закреплённых на индивидуальных подседельных штырях – наилучший выбор для гонщиков, активно участвующих как в велогонках, так и в триатлонах. В таком варианте положение и высота седла устанавливается заранее и фиксируется окончательно, а трансформация шоссейника в разделочник состоит лишь в замене седла и выставлении подседельного штыря с седлом в раму по меткам на подседельном штыре. В любом случае, заранее обратим внимание, следует нанести не стираемые метки на подседельный штырь, продольные направляющие седла, места крепления подлокотников и мест крепления лежака на руле — как для положения «разделочник», так и «шоссейник». При необходимости очередной трансформации велосипеда в ту или иную специализацию по меткам это будет сделать не затруднительно).   Настройка шоссейного велосипеда

    А теперь – как процесс трансформации выглядит на практике. Изначально велосипед был настроен под посадку для шоссейных групповых гонок 2 года назад. Хотя антропометрические параметры во взрослом возрасте стабильны – рост, длина рук и ног, расстояние между седалищными буграми, размер стоп и т.п., тем не менее, некоторые из них могут изменяться в ту или иную сторону. Например, последствия травм, ограничивающих движения суставов, потери или увеличения мышечной массы, уменьшения или увеличения гибкости суставов и позвоночника. По этой причине процедуры основных антропометрических замеров, касаемых гибкости суставов и позвоночника, были проведены вновь. Как ни странно, гибкость в тазобедренном суставе и в позвоночнике слегка увеличилась). Велоспорт омоложает?;)

    Настройка шоссейного велосипеда

    Настройка шоссейного велосипеда

    На следующем этапе настройки посадки внимание было обращено на велотуфли. Шипы сдвинуты несколько назад для разгрузки голеностопа – основных рабочих мышц на беговом этапе. Под стельку левой ступни встроен дополнительный супинатор, поскольку свод стопы ниже правой ступни.

    Настройка шоссейного велосипеда

    Далее – велосипед на стенд Retul. С помощью пространственного датчика Zin снимаются точные размеры велосипеда и передаются в память системы анализа и обработки информации. В результате на экране визуализируется схема настраиваемого велосипеда.

    Настройка шоссейного велосипеда

    Настройка шоссейного велосипеда

    Настройка шоссейного велосипеда

    Настройка шоссейного велосипеда

    Настройка шоссейного велосипеда

    Настройка шоссейного велосипеда

     По основным кинематическим звеньям, задействованным в велодвижении – нога-торс-рука справа были прикреплены датчики амплитуды движения. Таким способом с помощью приёмника  Retul непосредственно в динамике измеряются диапазоны рабочих углов сгибания ног в коленном и бедренном суставах, положения позвоночника, углов расположения локтевых суставов на руле.

    Настройка шоссейного велосипеда

    Настройка шоссейного велосипеда

    Настройка шоссейного велосипеда

    Настройка шоссейного велосипеда

    Настройка шоссейного велосипеда

    Как для шоссейной, так и для триатлонной посадки существует индивидуальный эффективный диапазон угловых динамичных и статичных положений суставов и «рабочих органов». По сути, регулировка посадки на велосипеде состоит в регулировке седла и руля таким образом, чтобы при движении рабочие углы суставов находились в пределах рациональных (допустимых) диапазонов. Как известно, для шоссейной и триатлонной посадок диапазоны углов различаются, в силу рассмотренных выше особенностей.

    Настройка шоссейного велосипеда

    Настройка шоссейного велосипеда

    Настройка шоссейного велосипеда

    После непродолжительного педалирования  Retul анализирует кинематику движений велогонщика, сопоставляет с текущими параметрами велосипеда и выдаёт рекомендации на изменение или регулировку тех или иных элементов велосипеда.

    Настройка шоссейного велосипеда

    Поскольку изначально велосипед собирался под чисто шоссейные гонки, в начале были измерены параметры велосипеда для варианта «шоссе», затем «триатлон».

    Настройка шоссейного велосипеда

    Настройка шоссейного велосипеда

    Настройка шоссейного велосипеда

    Настройка шоссейного велосипеда

    Настройка шоссейного велосипеда

    Существующие диапазоны регулировки руля и седла можно было настроить для групповых гонок, но для эффективной посадки в варианте «триатлон» руль располагался слишком вынесенным вперёд. В результате, для достижения эффективной посадки в обоих вариантах, необходимо было установить более короткий вынос, а регулировку рациональной высоты посадки производить смещением седла в горизонтальном положении – вперёд для варианта «триатлон» и «назад» — для варианта «шоссе». Но для более компактной и аэродинамичной посадки в варианте «триатлон» существующее седло необходимо было заменить – следовало приподнять высоту штыря для сдвига седла назад (в большинстве случаев, поднятие подседельного штыря на 2см назад отодвигает седло на 1см назад. И наоборот). По этой причине следовало подобрать седло с низким посадочным профилем.

    Настройка шоссейного велосипеда

    Настройка шоссейного велосипеда

    Настройка шоссейного велосипеда

    Было протестировано несколько вариантов совместного выбора высоты и сдвига седла, длины рулевого выноса, наклона оси руля (шипы на контактных велотуфлях уже были отрегулированы). Затем еще раз были проведены измерения на стенде Retul для оценки эффективности шоссейной и триатлонной посадки.

    Настройка шоссейного велосипеда

    К удаче, по словам мастера, оказалось, что для трансформации шоссейника в разделочник достаточно было лишь сдвинуть седло в горизонтальной плоскости на 2см вперёд и установить лежак. В сравнительно распространённых случаях преобразования варианта «шоссе» в «триатлон» необходимо, помимо сдвига седла, заменять рулевой вынос на более короткий.

    Настройка шоссейного велосипеда

    Настройка шоссейного велосипеда

    В завершение, на руль был установлен триатлонный лежак и отрегулирован по положению подлокотников, углу установки относительно горизонта и сдвигу по продольной оси рамы. Имеющийся в наличии лежак позволяет производить регулировки лишь по двум фиксированным диапазонам в каждом направлении, поэтому на практике более предпочтительны лежаки с возможностью «плавной» регулировки как по длине, так и по ширине крепления на руле, а также высоте и ширине крепления подлокотников. Настройка шоссейного велосипеда После окончательной фиксации положений седла, руля и лежака были выставлены метки их крепления и еще раз проведено тестирование на эффективность посадки. Обратим внимание, что эффективность посадки в статике и динамике оценивается на основе базы данных и знаний, разработанных специалистами велоспорта и заложенных в памяти системы Retul. Обратной связью, влияющей на выбор диапазона углов, являются объективные данные измерений индивидуальной антропометрии конкретного велогонщика. Таким образом, рабочие углы в суставах, спине в статике и динамике, амплитуды движений располагаются в диапазонах, рациональных для данного вида велогонки и конкретного велогонщика. Например, при одинаковом росте и антропометрических данных двух велогонщиков, но разной гибкости в тазобедренном суставе или позвоночнике настройка сдвига седла и длины выноса будет разной. Соответственно, и параметры эффективной посадки – также.

    Настройка шоссейного велосипеда

    Следует также обратить внимание, что при изменении гибкости суставов вследствие изменения режима и интенсивности тренировок, возраста, травм и т.п., весьма желательно провести тестирование на соответствие настроек велосипеда к объективным антропометрическим данным организма. Возможно, время от времени понадобится перенастройка некоторых элементов велосипеда. Или же выполнять определённые упражнения на увеличение гибкости суставов.

    Настройка шоссейного велосипеда   Итог достаточно продолжительной и скрупулёзной воплотился в подтянутый в прямом и переносном смысле разделочник, трансформированный «лёгким движением руки» из шоссейника, и подготовленный к «одиночному велобегу» на классическом длинном триатлоне на дистанции 3.8+180+42.2=226км, из которых 180км – велогонка.

    Настройка шоссейного велосипеда

    Новосозданный «компромиссный» разделочник был испытан предварительно на дистанции 185км, по профильной трассе с набором высоты около 1.5км. Обладая опытом тренировок и участия в соревнованиях по триатлону на дистанциях от спринта до железной триатлонной классики, все «прелести» дискомфорта и ноющих болей в суставах, спине, затёкших руках и паху мне в той или иной степени знакомы). С одной стороны, они обусловлены любительским уровнем тренировок, а с другой – и в этом убедился основательно – настройкой посадки «на глазок» и по ощущениям. Пожалуй, впервые более чем 6-и часовой велопробег оказался малозаметным для суставов организма, позвоночника, шейных позвонков, предплечий и кистей рук. Более того, объективно возросла мощность передачи усилий из-за более рациональной и комфортной посадки. Ощущения, сходные с пересаживанием с тренировочного алюминиевого велосипеда  с чужого плеча на построенный под себя карбоновый болид). Конечно, это лишь субъективные ощущения, однако в объективе поддержание средней скорости 29-30км/ч в течение 6-7и часов на весьма рельефной трассе, с тягунами и «торчками» без равнины и со встречным ветерком, для меня, любителя спорта с явным уклоном в лыжные гонки — достижение). Более того, физическое и функциональное состояние после таких велопробегов вполне удовлетворительное и вполне допускает длинный и долгий забег на марафонскую дистанцию, например). Настроенный специалистами Velosportlab шоссейник в варианте разделочника участвовал в классическом триатлоне 226км. Велосипедная трасса, весьма рельефная, с не лучшим покрытием и, местами, продолжительной «стиральной доской», вынуждала испытать значительные нагрузки и велосипеду, и опорно-двигательному аппарату. Тем не менее, ощущение «единого целого» с велосипедом на протяжении всего велоэтапа и не напоминание о себе спины, рук, шеи подтверждают объективность проделанных изменений в настройке велосипеда.

    Настройка шоссейного велосипеда

    Конечно же, следует понимать, что трансформация шоссейного велосипеда для групповых гонок в разделочный есть «мирное сожительство» компромиссов. «Чистый» разделочник эффективнее в раздельных гонках в силу заложенных конструктивных особенностей и специализации. Однако при наличии лишь одного велосипеда рассмотренная выше трансформация позволяет заметно улучшить эффективность гонки, состоящей как в уменьшении лобового сопротивления, так и повышения мощности педалирования и удобства посадки, что особенно важно для длинных велогонок. 

    Настройка шоссейного велосипеда

    Наверное, для любительского спорта важны не только призовые места в протоколах, и даже не только победы над собой. Рискну предположить, что неотъемлемую, а может быть и важнейшую часть активной жизни занимает радость и гармония движений, не только развивающие здоровое тело, но вдохновляющие здоровый дух). И развитию, и вдохновлению окружающий мир, искусно и творчески усовершенствованный, лишь помогает. Может быть, ощущение гармонии и части единого целого с эти миром и есть главная цель, к которой стОит стремиться!)

    Настройка шоссейного велосипеда

    www.trilife.ru


    Добавить комментарий

    Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.