Обода для велосипеда


Как выбрать обода и спицы для велосипеда

Зачастую при выборе велосипеда обращают внимание на что угодно – кривизну руля, удобство сиденья, красивый рисунок на резине – в общем, на все, кроме ободов. А ведь они первые смело принимают на себя все удары от ям, кочек и прочих дорожных неровностей. Чем качественнее обода для велосипеда, тем дольше «проживут» колеса, и тем меньше денег вы потратите на ремонт велосипеда. Хороший обод – крепкое колесо. Тут даже не поспоришь.

Жесткость колеса, возникновение его деформаций и возможность использования ободных тормозов зависят от конструкции обода. Все они делятся на три группы:

  • Одностенные. Это, грубо говоря, самый примитивный вариант. Устанавливаются такие обода для велосипеда в основном на прогулочные или горные аппараты начального уровня. Езду по ухабам и лестницам они «не переживут», их основной полигон – ровные дороги без высоких нагрузок.

  • Двухстенные. Эти обода для велосипеда уже значительно прочнее одностенных и имеют приемлемый вес. Их устанавливают на велосипеды среднего и высокого уровня, и подходят они практически для любого стиля езды.


  • Трехстенные. Их отличают две горизонтальные перемычки. Это самые прочные, но вместе с тем – самые тяжелые обода для велосипеда. Как ни странно, встречаются они крайне редко и в недалеком будущем планируются сниматься с производства.

«Жизнь» велосипедного обода сладкой не назовешь – любой наезд на кочку, камень или попадание в яму могут обернуться для него крупнейшими неприятностями. Велосипедисты называют эти неприятности «восьмерками». Поэтому, важно, чтобы обод для велосипеда был:

  • Прочным

Прочность определяется не только ударостойкостью и жесткостью обода, но и качеством и количеством спиц, а также правильностью их натяжения. Для еще большей прочности обода для велосипеда применяют метод анодирования. Слово сложное, но все довольно просто – поверхность обода обрабатывается дополнительными веществами, в результате чего, к примеру, алюминиевые анодированные обода имеют не светлый, а черный цвет. Само собой разумеется, что и стоят велосипеды с такими ободами дороже обычных.

  • Легким

Физика проста – чем тяжелее колесо, тем больше усилий придется затрачивать при езде. Так что велосипедистам, гоняющимся за каждым граммом своего металлического коня, в первую очередь, следует обратить внимание именно на обода для велосипеда, вес которых зачастую может достигать килограмма.


Впрочем, все эти факторы сугубо индивидуальны и зависят от стиля катания. К примеру, в дисциплинах с часто меняющейся скоростью (эндуро или кросс-кантри) будет важен вес колеса, в то время как дерт или даунхил заставит велосипедиста скорее позаботиться о прочности обода, чем о его весе. Поэтому, определяйтесь со стилем катания и, как говорится, обод вам в руки.

Если говорить о материалах, из которых изготавливаются обода для велосипедов, то основным можно назвать алюминий и его сплавы. Алюминиевые обода легкие, прочные и не бояться коррозии. К тому же, они обеспечат лучшее торможение при использовании ободных тормозов. Также часто встречаются и стальные обода. Но, в отличие от алюминиевых, их можно встретить на городских велосипедах и самых дешевых моделях горных велосипедов. Дешевые стальные обода для велосипеда так же прочны, как, например, пластмассовый молоток, а ждать хорошей работы ободных тормозов с такими ободами точно не стоит. Иногда можно встретить углепластиковые моноблочные колеса, в которых обод, 4-5 широких плоских спицы и корпус втулки составляют цельную деталь.

Вывод: предлагают стальные обода для велосипеда – бегите. Куда? За алюминиевыми, конечно. Да и стоят они не намного дороже.

Не менее важная деталь велосипедного колеса – спицы. Они дополняют амортизацию шин и обеспечивают жесткость и прочность колеса. Хорошие спицы должны слегка пружинить, чтобы нагрузка, возникающая при ударе, распределялась по ободу равномерно.


Вы же не хотите купить некачественные спицы? Тогда читайте внимательно.

Качественные спицы для велосипеда изготавливаются из нержавеющих сталей, в основном хромомолибденовых. Более дорогие варианты – из титановых сплавов, самые дешевые – из конструкционных сталей с никелевым напылением.

Прочность спиц напрямую зависит от типа резьбы. Она может быть накатанной или нарезанной в теле спицы. Накатанная резьба легко определяется по диаметру, измеренному по вершинам резьбы, который должен быть больше диаметра гладкого стержня. Нарезанная резьба заметно ослабляет тело спицы в зоне ее расположения. Спицы для велосипеда с накатанной резьбой прочнее, но из-за сложности исполнения значительно дороже.

Чтобы окончательно помочь вам разобраться с принципом выбора обода для велосипеда, предлагаем пошаговую инструкцию:

  • Определитесь со стилем катания и суммой, которой вы готовы расстаться.

  • В 99 процентах случаев выбирайте алюминиевый обод, другие даже не стоит смущать своим взглядом.

  • Высота профиля обода прямо пропорциональна его стойкости к фронтальным ударам, а ширина – торсионной жесткости.
  • Не надо преследовать бренды. Главный критерий выбора – условия катания, а не надпись на упаковке.

Помня о том, что «скупой платит дважды», не старайтесь сэкономить на велосипедных ободах – их ремонт обойдется вам во столько, что лучше будет добавить немного и купить жене шубу.

bike-centre.ru

Обод – это основа колеса и поэтому он должен быть:

  • Прочным;
  • Жестким;
  • Легким.

Прочность и жесткость.

Обе эти характеристики определяются материалом, из которого сделан обод и формой профиля. Причем профиль даже более важен, чем материал.

Легкость

Насчет легкости. Это важно не только с точки зрение переноса байка велосипедистом, но и с точки зрения езды на нем. Чем легче велосипед – тем проще его разогнать. Причем есть закономерность – грамм веса в колесе требует в два раза больше энергии, чем тот же грамм в раме или других элементах. Это нужно обязательно учитывать.

 

Из чего изготавливают обода

Обода изготавливают в основном из следующих материалов:

  • Сталь.Вид карбонового обода
  • Алюминиевые сплавы.
  • Карбон.

Обода из стали производят уже десятки лет. Процесс давно отлажен, достаточно дешев. Стальные обода имеют плюсы: дешевые, прочные, на них проще исправить «восьмерку» или «яйцо». В тоже время есть и минусы: они тяжелее алюминиевых, более подвержены коррозии. Стальные обода отлично подходят для односкоростных велосипедов, использующих ножные тормоза, но их нельзя использовать для моделей с V-brake тормозами.


Сегодня большинство колес собирают на основе ободов изготовленных из алюминиевых сплавов. Колеса ни их основе легче стальных, а благодаря специальной форме профиля их жесткость даже выше. Для повышения прочности алюминиевые обода проходят еще и термическую обработку, так называемую закалку, а после этого анодирование и покраску, что делает их еще более устойчивыми к коррозии. При всех плюсах и у них есть минус. Алюминиевые колеса – все же дороже стальных.

Изготавливают современные обода методом экструзии. Это когда полу расплавленный металл выдавливают через отверстие, определяющее поперечное сечение обода. Затем полученный профиль изгибается в ровное кольцо и скрепляется при помощи сварки.

Карбоновые обода очень легкие и прочные, но уж очень дороги. Их изготавливают вместе со спицами. На рисунке выше как раз образец такого обода с пятью спицами.

 

Тип и профиль обода

Как было описано обода в основном изготавливают из стали и алюминия. Жесткость и прочность обода во многом зависит не только от материала, но и от вида профиля, из которого его изготовляют.

Обода бывают одинарные, двойные, тройные.

Одинарные и двойные обода


Одинарные

Одинарные обода изготавливают, в основном, из стали. Это самый простой и дешевый вариант. Их используют на городских велосипедах, не испытывающих сильных ударных нагрузок и предназначенных для спокойной езды или детских моделях. Причем это всегда модели с ножными барабанными тормозами.

Двойные

Двойными они называются потому, что кроме нижней стенки, к которой крепятся спицы, есть еще и вторая перегородка. Именно за счет второй перегородки такие обода имеют высокую прочность и жесткость. Двойные обода устанавливают на большинство байков среднего и высокого класса. Изготавливают их из алюминиевых сплавов, что обеспечивает малый вес и высокие антикоррозийные свойства.

Тройные

Это наиболее прочные, но, в тоже время, и самые тяжелые обода. Встречаются довольно редко. Дополнительная перемычка предназначена для повышения боковой прочности при использовании мощных ободных тормозов. Однако на сегодняшний день такие тормоза все более вытесняются дисковыми тормозами, а для них такие мощные обода не нужны, так как для торможения используется тормозной диск (ротор), а не сдавливание обода. С точки зрения жесткости, такие обода применяются только в экстремальных видах велоспорта, так что они не очень сильно распространены.

Обода для бескамерных покрышекОбода UST для бескамерных покрышек

Существуют еще и специальные обода для бескамерных покрышек.


Первая технология: UST (Universal System Tubeless) универсальная бескамерная система, разработанный в 1999 году французской компанией Mavic.

Второй вариант — технология BST (Bead Socket Technology), фирмы Stan’s, позволила устанавливать бескамерку практически на любое велосипедное колесо.

Высота обода

Если необходим обод с большей прочностью, то применяется высокий профиль. Это значительно повышает его жесткость и прочность «на складывание». Такому колесу менее страшны кочки и ямы на дороге или гоночной трассе.

Чем выше профиль обода, тем лучше он держит фронтальные удары, чем шире обод, тем больше его торсионная жесткость.
Обода для стрита и фрирайда имеют довольно высокий профиль и ширину. здесь хватает ударов со всех сторон. В стрите и триале чаще используют обода с коробчатым профилем.

Зависимость от типа тормоза

Типы профилей ободов по ободные или дисковые тормоза

Как Вы уже поняли, тип используемого обода во многом определяется еще и типом тормоза, установленного на велосипеде. 

На байках с тормозами типа V-brake ставят алюминиевые обода с ровной боковой стенкой. Причем на дорогих и качественных ободах протачивают специальную канавку, предназначенную для контроля износа боковых стенок. Как только ее не будет видно – обод нужно менять. Например на рисунке изображены высокие двойные алюминиевые обода.


Канавка для контроля износа обода на горном велосипеде

При использовании дисковых тормозов  широкие боковые стенки использовать не обязательно, поэтому их делают более узкими. Естественно, обода, предназначенные для использования на велосипедах с дисковыми тормозами, из-за отсутствия тормозных дорожек, не могут использоваться с ободными тормозами, а наоборот можно.

Керамические обода

Так называют обода со специальным керамическим покрытием на тормозных дорожках при использовании вибрейк тормозов. Толщина слоя — менее 1 мм.

Плюсы керамических ободов:

  • Резко возрастает эффективность работы тормоза не только в хорошую погоду, но и под дождем, снегом, в грязи.
  • Керамика очень жесткая и практически не стирается при эксплуатации.

Минусы керамических тормозных дорожек:

  • Обода с керамическим покрытием значительно дороже. К ним нужны специальные более жесткие тормозные колодки.
  • Высокая вероятность скола покрытия при агрессивном катании.

    Сам обод значительно мягче керамического покрытия и постоянно испытывает деформации от нагрузок при катании и перепадов температур. Жесткой керамике такое выдержать сложно и уже через 2-3 года она начинает трескаться и отслаиваться.

    Причем, самое обидное, что обод целый и крепкий, а нормально тормозить уже нельзя. Особенно это заметно при частых ударах по колесу и при появлении «восьмерок».


Лучше всего их использовать на асфальте и ровном грунте. Горные каменистые склоны и лесные тропинки керамика может не выдержать.

Пистонирование ободов

Смысл этого термина в следующем. В колесе спицы натягиваются между ободом и втулкой. При этом они работают на натяжение. В месте крепления спицы к ободу накапливается усталость металла, он может трескаться, что приведет к вырыванию спицы.

Для того, чтобы избежать этого используют пистонирование. Каждую спицу устанавливают в специальный стакан в ободе – пистон, который распределяет нагрузку, увеличивая ресурс колеса. Бывают еще и резьбовые пистоны, которые вкручиваются во внешнюю стенку обода, а внутренняя стенка не сверлится вообще.

 

 Пистонированные обода

Правда иногда никакое пистонирование не помогает. На фотографии видно к чему приводит сильное перетягивание спиц и слишком агрессивная езда.

Вырванный пистон в ободе велосипедного колеса

Ободная лентаoboda-obodnaia-lenta-300.jpg


Ободная лента это резиновая или полимерная лента, защищающая камеру от проколов со стороны обода спицами или острыми концами отверстий для спиц. Так же она позволяет герметизировать обод.

Более подробно о ней можно почитать в соответствующей статье на нашем сайте. 

 

 

 

www.sportek.in.ua

Если вы хоть раз серьезно интересовались перспективой апгрейда своего двухколесного друга, наверняка встречали тезис о том, что нормальные колеса – это первоочередная покупка практически к любому велосипеду.

Давайте разберемся почему так!

d84b070fd6a9aac047f56a41ce2deb73.jpg

Во-первых, колеса – это часть велосипеда которая влияет на его поведение больше, чем любая другая. Хороший накат, отзывчивость при ускорениях, комфорт при езде – все это очень сильно зависит от того, какие колеса и с какой резиной вы установили на свой велосипед. Можно «испортить» даже очень крутую модель велосипеда, установив на нее дешевые колеса с тяжелыми тренировочными покрышками.

Во-вторых, если вы не купили верхнюю модель в линейке производителя, скорее всего колеса на велосипеде «отстают» от рамы и оборудования на несколько уровней. Чтобы было понятнее, о чем это, приведем простой пример. Вы приходите в магазин покупать велосипед за ~4000 долларов (типичная розница для карбонового велосипеда среднего ценового диапазона). Это будет велосипед с карбоновой рамой, скорее всего не самой крутой у производителя, но второй если считать сверху (не Hi-Mod у Cannondale, не S-Works у Specialized и т.п.).

Оборудование на этом велосипеде будет скорее всего Shimano 105 или Ultegra, либо их аналоги: Campagnolo Athena или Sram Rival, возможно Force.
Так же, как и в случае с рамой, оборудование представляет собой следующий после «топового» уровень. (Электронику мы пока оставляем в покое, но там смысл обычно тот же, просто ценник на велосипед получается выше).

Shimano Campagnolo Sram
Верхний уровень Dura Ace Super Record
Record
Chorus
Red
Force
«Второй уровень» Ultegra Athena Rival
«Третий уровень» 105 Veloce
Начальный уровень Tiagra, Sora

Таким образом, есть не так много вариантов улучшений навесного оборудования, установленного производителем на велосипеды заданного ценового диапазона. Более того, в 90% случаев апгрейд с Ultegra на Dura Ace (если это не апгрейд с механики на электронику) скорее – блажь и желание потратить деньги и сбросить 250-300 грамм веса, чем реальная необходимость, так как по работе они практически неотличимы. Но, когда мы начинаем анализировать, какие колеса установлены на велосипеды этой ценовой категории, мы приходим к интересным наблюдениям. Часто это тоже вторая или третья модель, только с другого «конца», с более дешевого. Возьмем для примера модельный ряд низкопрофильных клинчерных колес Fulcrum и примерные рекомендованные розничные цены на них (РРЦ).

Fulcrum Racing Zero Carbon 1100EUR
Fulcrum Racing Zero Nite 820EUR
Fulcrum Racing Zero 600-700EUR
Fulcrum Racing 1 (нет в 2015 году)
Fulcrum Racing 3 380 / 320 (2-Way fit и обычные)
Fulcrum Racing Quattro 250EUR
Fulcrum Racing 5 160EUR
Fulcrum Racing 7 120EUR
Fulcrum Racing 10 100EUR

А так выглядит модельный ряд Shimano

Dura Ace WH9000-C24 800EUR
WH-RS81-C24-CL 460EUR
Ultegra WH6800 280EUR
WH-RS610TL 250EUR
WH-RS31 160EUR
WH-RS11 120EUR

А вот так выглядят комплектации типичных велосипедов в указанном нами ценовом диапазоне.

Модель велосипеда Цена Колеса Цена Оборудование Цена
Cannondale SuperSix 3 $3350 Mavic Aksium $275 Ultegra $700
Cervelo S3 $4000 Mavic Cosmic Elite S $400 Ultegra $700
Specialized Tarmac SL4 Expert $3800 Fulcrum S4 $300 Ultegra $700
Giant Propel Advanced 2 $4600 Giant P-SL1 $250 Ultegra $700
Colnago CX-1 $4800 Campagnolo Khamsin $175 Athena $1000
Bianchi Infinito $4600 Fulcrum Racing 7 $250 Ultegra $700

Не сложно заметить, что большинство из них укомплектовано колесами уровня Racing 5/7/Quattro или Mavic Aksium и т.п., т.е. вилсетами которые имеют розничную цену порядка 150-250USD и занимают свое почетное место в нижней части модельного ряда производителя.

Объяснений такой комплектации два:

Большинство, кто серьезно увлечется спортом, рано или поздно будет менять колеса на другие. Кто-то из личных брендовых предпочтений (у человека может быть индивидуальная непереносимость колес Vision например или плохой опыт с колесами Mavic) или желание купить более легкие/жесткие/аэродинамичные колеса чтобы улучшить результаты или просто потому, что хочется.

В таким случае человек будет не очень рад дорогим колесам, которые ему не особо нужны и еще до момента покупки нужно ломать себе голову, куда бы их пристроить, потеряв, как можно меньше денег на всех этих махинациях.

Производителю тоже не очень интересно ставить дорогие колеса на велосипеды среднего ценового диапазона, так как цена их существенно возрастает и велосипед на Ultegra с колесами уровня WH9000-C24 будет стоить дороже, чем аналогичный на DuraAce со средними колесами. А так как «эффект задней перекидки» еще никто не отменял,  продажи от установки дорогих колес не растут, а совсем даже наоборот.

Именно по этой причине вы никогда не встретите Zipp 404 на велосипеде, не занимающем верхнюю строчку в линейке производителя. Но Zipp 404 вам очень хочется! Тогда покупайте подходящий велосипед, покупайте отдельно нужные колеса и получайте именно то, чего хотели!

Но как известно, не все колеса одинаково полезны и перед тем, как выбирать конкретную модель, стоит вообще разобраться, чем они отличаются. Если вы выбираете колеса, чтобы подходили к раме по внешнему виду, а в этом нет ничего зазорного, просто вам нужна другая статья, с красивыми картинками и рекомендациями специалистов по эстетике.

ca7b14cb513ff2c454097a3b4cf80a79.jpg

А теперь перейдем к информации, для тех, кто хочет осознанно выбрать колеса, максимально подходящие под его стиль катания и задачи!

Из десятков отличий между разными моделями колес мы бы выделили несколько самых важных:

—    высота профиля
—    материал обода и спиц
—    вес вилсета
—    внутренняя ширина обода
—    боковая жесткость
—    вертикальная податливость
—    материал обода и эффективность торможения
—    и на закуску – трубки против клинчеров

ce64e9a7eb38fd6a822821995ea696ff.jpg

Высота профиля – самый спорный параметр, который, не смотря на кажущуюся простоту, далеко не так прямолинеен. Расхожее мнение утверждает, что «чем выше профиль, тем быстрее колеса». К сожалению это не так. При правильном тороидальном профиле колесо с небольшой высотой обода может иметь и чаще всего имеет лучшие показатели аэродинамичности, чем другое колесо с высоким, но простым V-образным профилем. Особенно в этом аспекте преуспели компании Zipp, ENVE и Bontrager, которые задали стандарты в аэродинамике колес на ближайшие лет 5.  Их колеса среднего профиля такие, как Zipp 404 Firecrest, ENVE S.E.S. 5.6 и Bontrager Aeolus 5 / 7 имеют существенно лучшие аэродинамические показатели, чем большинство конкурентов даже с более высоким профилем обода.

Побочным неприятным эффектом высокопрофильных колес является их парусность. Колеса с высоким профилем обода очень склонны к нестабильному поведению при боковых ветрах, особенно сильных порывах. Нет ничего более неприятного, чем момент, когда тебя на спуске при скорости 70кмч «переставляет» на пару метров в сторону сильным боковым порывом ветра где-то в горах. Так получилось, что упомянутые выше бренды преуспели и в борьбе с боковым ветром. Их колеса достаточно стабильны в сложной ветровой обстановке, чтобы это не было проблемой на средних скоростях, но все равно не могут быть рекомендованы для быстрой езды на хорошо продуваемых спусках. Кроме того при прочих равных более высокопрофильное колесо тяжелее аналогичного низкопрофильного. Однако это не значит, что высокопрофильные колеса не могут быть легкими, особенно карбоновые под трубку.

Материал обода и эффективность торможения.
На сегодня есть 4 основных типа конструкции обода.

Чисто алюминиевый обод (все еще большинство современных колес)
Чисто карбоновый обод (например Zipp Firecrest любой модели)
Комбинированный обод, в котором карбоновая основа несет часть нагрузки, но тормозная поверхность металлическая (например WH9000-C35 или Sram S60)
Комбинированный обод, в котором металл несет всю нагрузку, а карбоновый кожух выполняет функцию обтекателя (например, Cosmic Carbone или некоторые модели HED)

6dcd7b9b41a4503bbd3bc72898ab8883.jpg

Кроме очевидных отличий типа цены или внешнего вида, нужно упомянуть три важных отличия карбона от алюминия:

1. Карбон – очень жесткий, но относительно хрупкий материал. Карбоновые колеса не склонны к восьмеркам, как правило после заездов в яму на большой скорости они либо сохраняют форму, либо ломаются (при очень сильных ударах). В отличие от алюминиевых ободьев, которые склонны к образованию восьмерок уже при ударах средней силы.

2. Карбон имеет на несколько порядков худшую по сравнению с алюминием теплопроводность. На практике это означает худший отвод тепла при торможении и меньшую его эффективность. Сейчас эта проблема постепенно решается (не полностью) и на современных карбоновых колесах можно относительно смело ездить на крутых спусках в горах, но истории о том, как от перегрева плавится клей на трубке и она отклеивается в самый неподходящий момент живы в поломанных ключицах, разбитых шлемах и т.п.

3. Мокрый карбон – очень скользкий материал. За редкими исключениями ободья с карбоновой тормозной дорожкой отвратительно тормозят под дождем даже со специальными колодками. Езда на колесах с карбоновой тормозной поверхностью в горах под дождем – суицид или хорошая его попытка.
Никогда не используйте обычный колодки для металла с карбоновыми ободами!

Это приводит к быстрому износу обода, кроме того, колодки для металла вообще не тормозят по мокрому карбону. Т.е. вы можете зажать оба тормоза на скорости 40 км/ч и через 5 секунд ехать со скоростью 37 км/ч.

Запомните это правило!

Карбоновый обод только с колодками под карбон и никак иначе!!!

Кроме того, карбоновые ободья в среднем имеют большую жесткость (при аналогичной спицовке) для чего это – далее в тексте.

Материал спиц лучше рассматривать в связке с жесткостью. На сегодня есть 3 основных типа спиц:

1. Стальные, как на большинстве колес
2. Толстые алюминиевые, пользуются популярностью у Mavic, Fulcrum и Campagnolo.
3. Карбоновые – весьма редкое явление, которое встречается только на самых дорогих колесах: R-Sys, Cosmic Carbone Ultimate, колесах Lightweight и некоторых других “бутиковых” брендов

5f8025bc9ed62a8760fc530444091e99.jpg

Да, на этом фото карбоновые спицы приклеены к карбоновым фланцам втулки. Вам не показалось.

Из всех типов наименьшей боковой жесткостью и наибольшей вертикальной податливостью обладают колеса на стальных спицах. Алюминиевые и особенно карбоновые спицы дают колесам противоположные свойства. Кроме того, карбоновые и алюминиевые спицы имеют весьма существенное поперечное сечение и, как правило, устанавливаются на колеса, не ориентированные на рекордную аэродинамичность. К примеру, Mavic и Fulcrum, активно использующие толстые алюминиевые спицы в своих низкопрофильных колесах, придерживаются использования стальных спиц с хорошей аэродинамикой (Sapim CX-Ray или DT Aerolight) для высокопрофильных колес для триатлона и гонок с раздельным стартом.

9658cb62374e6ba475cf3993444daed1.jpg

Боковая жесткость и вертикальная податливость

Эти два свойства очень тесно переплетены между собой. Попробуем на словах объяснить, что обозначает каждое из них.

0741576787d7a94d4ef549243375e565.jpg

Боковая жесткость соответствует тому, как сильно деформируется колесо при боковой нагрузке (например при активном педалировании на ногах).
Многие колеса, не обладающие рекордной жесткостью, досаждают своим владельцам тем, что чиркают о тормозные колодки при активном педалировании или в крутых виражах. Это, кстати, один из недостатков колес Zipp Firecrest, чтобы вы не подумали, случайно, что они идеальны. Помимо досаждающих звуков при езде, мягкое в боковом направлении колесо всегда менее уверенно ведет себя на спусках по сравнению с жестким, может входить в ненужные резонансы с дорожным покрытием и даже «сбрасывать» покрышку с асфальта в поворотах, что может приводить к очень серьезным падениям на больших скоростях.

Вертикальная податливость – свойство противоположное жесткости. По сути, это – способность колеса сглаживать мелкие дефекты асфальта. Вертикально податливое колесо дает существенно более высокий комфорт при езды по «славянскому асфальту», особенно это хорошо чувствуется на крупнозернистом асфальте с множеством мелких трещин. К податливым в вертикальном направлении колесам можно отнести Dura Ace C24, Easton EA90SLX, низкопрофильные модели Zipp (101 и 30). В противоположность им можно вспомнить верхние модели Fulcrum / Campagnolo (Racing Zero или Eurus) с толстыми алюминиевыми спицами. Они при всех своих преимуществах типа низкого веса, высокой жесткости, выдающейся надежности втулок и устойчивости к образованию восьмерок, очень слабо демпфируют дефекты покрытия. В английском языке есть сложный для перевода термин – “harsh ride”. Это, как раз, о таких колесах.

Очень часто в сети можно встретить отзывы людей, что после Fulcrum Racing Zero сели на Dura Ace C24 и всю поездку каждые 10 минут проверяли, не прокололи ли покрышку, так как колеса катили непривычно мягко, будто давление из-за мелкого прокола упало с 8-и атмосфер до 4-х или 5-и. Исторически так сложилось, что боковая жесткость и вертикальная податливость тесно связаны друг с другом: жесткие в боковом направлении колеса не особо податливы вертикально и наоборот. Только в последние годы производители колес научились разрабатывать профили обода, которые позволяют сделать очень жесткое в боковом направлении колесо, при этом дающее комфорт при езде, как у «мягких» колес.

Где-то рядом с вертикальной податливостью есть еще одно свойство колес – нормальная работа с покрышками шириной 25мм
Еще 5 лет назад все были уверены, что для быстрой езды  нужны узкие покрышки и много, очень много давления и радостно вкачивали 9 атмосфер в 20-и миллиметровые покрышки. Прошли годы, появилось множество исследований, которые подтвердили мысли о том, что широкая покрышка имеет более круглое по сравнению с узкой пятно контакта и меньшее сопротивление качению при том же давлении. И как по мановению волшебной палочки большинство профессиональных велогонщиков пересели на резину шириной 25мм для обычных гонок и 28-30мм для этапов по брусчатке и весенних классик по плохому покрытию. Если вы, вдруг, сомневатесь, в том, что на широких клинчерах можно ездить быстро, вот вам – покрышка, на которой Tony Martin ездил ЧМ по «разделке»:

59133b33b21eff45881b52f0e3d88ff0.jpg

Обратите внимание: клинчер, 24 мм. Узкие трубки вымирают, даже если кто-то с этим не согласен.

Очень быстро выяснилось, что хорошая покрышка шириной 25 мм (те же GP4000s или Schwalbe One), накачанная до 6-6.5 атмосфер, имеет такой же накат, как более узкая, накачанная до 7-7.5, но существенно более высокий комфорт. Кстати, именно использование широких покрышек – самый простой и эффективный способ сделать колеса типа Racing Zero  заметно более комфортными для езды.

8021eac34596585ff46f85ad24bce9c4.jpg

Вернемся к ободу. Классический шоссейный обод имеет внутреннюю ширину около 15 мм и оптимален для работы с покрышками шириной 23 мм и менее. Более широкая покрышка при низком давлении может заламываться на таких ободьях при больших боковых нагрузках (в быстрых поворотах). В МТБ давно поняли, что обод должен быть широким (более широким, чем 15 мм) и увеличение внутренней ширины обода в разумных пределах (21-25 мм) существенно улучшает поведение покрышки, установленной на него.

Шоссейный мир гораздо более консервативен, но уже ответил более широкими ободьями, имеющими внутреннюю ширину 17 и более миллиметров. Первыми среагировали Zipp, потом подтянулись Shimano  c Easton, вот уже появились первые модели Fulcrum и Mavic. За этим – будущее. даже если вы не планируете покупку новых колес сейчас, попробуйте 25мм резину, возможно, это будет очень большим откровением для вас ;)

Единственный недостаток широкой резины – она помещается не во все рамы и вилки, к примеру в раму Trinity Advanced SL с колесами Zipp 404 Firecrest покрышка  Continental GP4000s помещается вообще без запаса. Зазор между рамой и покрышкой около миллиметра.

Вес вилсета
Тут все более-менее просто. Чем легче колеса (вернее вращающаяся вдали от оси их часть), тем они более отзывчивы. На практике это обозначает, что велосипед ведет себя более живо, быстрее реагирует на нажатие педалей, легче рулится. С легкими и жесткими колесами проще поддерживать меняющийся темп при езде в группе, например в критериуме, можно быстрее набирать скорость после разворотов и т.п.

6a73301f352a33226615c578acf9cdb7.jpg

Хорошим диапазоном для клинчерных колес небольшого профиля (до 35мм ключительно) на сегодня считается 1400-1500 грамм. Если у вас такие, апгрейдиться в погоне за весом практически бессмысленно. Если вам повезло меньше и ваши колеса весят 1750-1800 грамм и более, как большинство бюджетных, апгрейд на более легкие, при этом жесткие колеса может дать существенный результат. По крайней мере в уровне удовольствия от езды на велосипеде. Важно понимать, что большинство производителей прилично занижает вес своей продукции в каталогах, указывая самый легкий вес из всех возможных модификаций. Самый свежий пример – Mavic R-Sys SLR, вес которого указан в каталоге равным 1295 грамм, в реальности весит 1393 грамма. Потому, что в каталоге указан вес для титанового барабана, который нужно покупать отдельно (40 грамм разницы) за не разумные деньги и для модификации под кассеты Campagnolo. Такой барабан на 30-40 грамм легче аналогичного под Shimano-Sram. В среднем, можете смело накидывать 60-70 грамм к каталожному весу, чтобы прикинуть, что вы в итоге получите. Кстати, каталожный вес всегда указывается без эксцентриков, а компания Mavic любит указывать вес всей системы: колеса + камеры + покрышки, кстати, примерно с той же погрешностью, что и для колес.

Важно понимать, что имеет значение в первую очередь вес обода с камерами и покрышками, потом вес спиц и почти никакого значения – вес втулки.

36ba536ba434d5238419a28e79fed63a.jpg

Именно по этой причине часто можно на супердорогих колесах встретить втулку среднего диапазона (DT350 на колесах ENVE или топовых Roval, например).
Устанавливая «чугунные» тренировочные покрышки и камеры по 100грамм весом каждая на колеса весом до 1500 грамм вы перечеркиваете половину того, за что вы заплатили деньги, весьма, кстати, не малые.

Аэродинамика против веса
Споры, что же важнее: аэродинамика или вес, не утихают уже много лет. Тем не менее, мы возьмем на себя смелость сделать обобщение.
На градиентах, где вы можете держать скорость хотя бы 25 км/ч, аэродинамичные колеса с высоким профилем будут иметь преимущество над легкими низкопрофильными колесами.
На градиентах, где ваша скорость колеблется в диапазоне 20-25 км/ч оба варианта примерно равноценны.
На более крутом рельефе, особенно при активной работе на ногах, на первое место выходят вес колес, их жесткость и уверенное торможение. Не забывайте, что после подъема почти всегда идет спуск!

И все таки? Что выбрать?
Прочтя все написанное выше, наверняка вы все еще задаете себе вопрос: «Так на что же менять мои Fulcrum Racing 7 / Shimano R550 / Mavic Ksyrium Equipe?»
Тут без четкого понимания, что именно вы хотите от колес, вам никто не ответит на вопрос. К сожалению ни один вилсет не может похвастаться абсолютной универсальностью, даже при совершенно неразумных для большинства любителей ценах, как у Lightweight, например.
Чаще всего, занимаясь велоспортом или триатлоном серьезно, вам придется купить два и более комплекта колес. Но, опираясь на написанное выше, мы можем дать ряд рекомендаций.

Для триатлона на длинную дистанцию
2301b463f3c7b8b562c562e48b57dc0d.jpeg

Если вам нужны соревновательные колеса для триатлона без драфтинга или
гонок с раздельным стартом, а дистанции представляют собой равнину с несильными ветрами и без большого количества быстрых поворотов, то вам стоит выбирать из референсных аэродинамичых колес высокого профиля: Zipp 808, Enve 8.9, Bontrager Aeolus 9 и, возможно, дискового заднего колеса.

Для олимпийки, шоссейных гонок и прочей езды по сложному рельефу

28b2b7a131467fff8bbe00b0c2060eae.jpg

Если гоночные трассы имеют заметный рельеф, быстрые спуски с поворотами, если вы любите олимпийку или шоссейные групповые гонки и критериумы, стоит уменьшить запросы по аэродинамике, попутно увеличив отзывчивость колес. Zipp 303 или 404 и их аналоги вполне могут стать идеальным вилсетом для такого случая. Но по мере увеличения высоты холмов и крутизны градиента все лучшим выбором становится среднепрофильный алюминиевый вилсет типа Shimano WH9000-C24/C35, Mavic Ksyrium SL/SLR, Fulcrum Racing Zero / Racing / Racing 3 или Campagnolo Shamal / Eurus / Zonda.

Для больших гор
0048f36c7afe84ed02040f93b0bbc98d.jpg

www.trilife.ru

Немного об истории обода

Понятие обод появилось одновременно с изобретением колеса, но в те далекие времена езда на жестких деревянных аналогах сопровождалась жуткой тряской и частыми неожиданными поломками.

Деревянные колеса использовали во всех известных средствах передвижения, начиная от колесниц и карет, заканчивая телегами и хозяйственными тачками.

Если первые колеса были исключительно деревянными, то спустя время их начали обивать металлическими пластинами, что позволило существенно увеличить срок службы.

Постепенно колеса принимали все более знакомый для нас вид. Появлялись спицы, а сам обод стали обивать каучуком, что снизило шум и увеличило комфорт езды.

Первые прототипы велосипедов появились в 19-м веке. В основу вошли два колеса, надежно закрепленные на деревянной раме, и руль, и не было никакого аналога педалей.

Велосипед приводился в движение за счет отталкивания ногами и это изобретение подарило аристократии новый вариант досуга.

В те времена не было такого привычного понятия, как диаметр колес, так как все велосипеды изготавливали под заказ, учитывая рост заказчика, а также длину его ног.

Со временем, появились первые педали, а вид колес претерпевал одно изменение за другим, с каждым разом все больше «подбираясь» к современным стандартам.

обод велосипеда

Из каких материалов изготавливают обода?

Современные колеса, далеко ушли от аналогов прошлого и теперь это надежные, сверхпрочные изделия, изготавливаемые из качественных материалов.

Самые недорогие варианты обода изготавливали из стали. Это были тяжелые, но надежные колеса, которые обеспечивали хороший накат, а смягченные камерами и покрышками предоставляли довольно комфортную езду.

Благо, что в конце 50-х, на смену стальным аналогам появились обода из алюминия, а спустя 40 лет, в 90-х, алюминий полностью вытеснил металл за счет соотношения цена-качество. Также при изготовлении некоторых видов ободов, используют углепластик, но цена на такой вариант существенно выше.

Виды обода для велосипеда

Существует три основных видов обода, каждый из которых предназначен для определенных нагрузок и позволяет понять какой обод для велосипеда выбрать в зависимости от стиля езды.

обод велосипеда

  • Одинарный обод (одностенный)
  • Двойной обод (двухстенный)
  • Тройной обод (техстенный)

Одностенный – это недорогой вариант с самыми невысокими характеристиками прочности. Чаще всего одностенные обода устанавливают в городские велосипеды, не предназначенные для высоких нагрузок.

Двойные обода, хотя и стоят дороже, но запас прочности позволяет использовать их на соревнованиях по скоростным спускам и кросскантри.

Обода с тройными стенками – самый дорогостоящий из вариантов, но обладающий действительно впечатляющими характеристиками к эксплуатационным нагрузкам.

Как выбрать обод под свой тип велосипеда?

Когда мы говорим о параметрах велосипеда, принято называть диаметр колес. Самыми распространенными еще недавно были колеса диаметром 26 сантиметров, но в последнее время все большим спросом пользуются велосипеды с диаметром колес 29.

И в том и в том случае есть плюсы и минусы. К примеру, колеса с меньшим диаметром, более маневренны, но против 29-х существенно уступают в накате. 26-е считаются более надежными, а на 29-х меньше ощущаются кочки, камни и трещины в дорожном полотне.

Также на комфорт езды влияет не только диаметр, но и правильно подобранный обод.

обод велосипеда

Рекомендации, как выбрать обод для велосипеда с 26 диаметром колес:

  • Ширина обода. Узкий обод позволяет развивать большую скорость, а широкий более устойчив при маневрах.
  • Количество спиц. Самые распространенные это обода, рассчитанные 36 и 32 спицы. Хотя большее количество и дает большую прочность, тем не менее, на диаметре 26, обода с 32 спицами им не уступают.
  • Пистоны под спицы. Пистонированные обода отличаются более долгим сроком службы.
  • Тормоза. Обязательно проверяйте наличие тормозной канавки на ободе диаметром 26, если у вас стоит система v-brake.

Рекомендации как выбрать обод для велосипеда с 29 диаметром колес, по сути, мало чем отличаются от описанного на примере 26 колес. Разве что можно поэкспериментировать с материалом для спиц.

Это могут быть как аналоги из сплавов, так и спицы из нержавеющей стали. 29-е колеса особенно нуждаются в пистонировании, так как больший диаметр подразумевает большую нагрузку на поверхность обода.

Самые распространенные проблемы обода и способы их устранения

Восьмерка. Под восьмеркой подразумевают искривление обода в какой либо части диаметра, когда нарушается плоскость колеса и появляется как визуальное, так и физическое виляние.

Этот «недуг» необходимо устранить при первой же возможности при помощи подтяжки спиц либо рихтовки самого обода. В противном случае увеличится нагрузка на ось и систему торможения.

Яйцо. В это понятие вошло деформирование, вызванное неравномерным натяжением спиц. Исправляются достаточно просто при помощи визуального наблюдения и регулирования спицами.

Яма. Так называемый прогиб колеса, с какой либо стороны может быть вызван ударом обода о какое-либо препятствие, что приводит к деформации и возможной поломке колеса. В этом случае требуется осмотр обода на предмет появления трещины.

Если таковой не обнаружено, значит будет достаточно провести регулировку при помощи подтяжки и ослабления спиц до полного выравнивания.

Подведя итог, стоит отметить, что на обод приходится если не вся нагрузка при езде, то как минимум большая ее часть. Это значит, что при выборе обода для своего велосипеда не стоит экономить на ободе, так как от его качества и надежности зависит не только удовольствие и продолжительность эксплуатации, но и безопасность велосипедиста.

velife.ru


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.