Переоборудование велосипеда в электровелосипед

12:23 pm — Переделка обычного велосипеда в электробайк

Личный опыт преобразования обычного велосипеда в e-bike.

С некоторых пор начал интересоваться электробайками.
Плюсы, которые я для себя увидел в них:
1. Возможность приезжать на работу не вспотевшим (в сезон езжу на работу каждый день, расстояние примерно 12,5 км., возможности принять душ нет. Конечно, я полностью переодеваюсь, но это не совсем спасает)
2. С некоторых пор начали побаливать колени, а бросать байк совершенно не хочется.
3. Возможно, некоторое увеличение скорости передвижения.

Бывает, что некоторые фирмы выпускают сразу именно электробайки. Их плюсами является удобное расположение аккумулятора (может быть органично встроено в конструкцию рамы), и то, что самому не приходится возиться со сборкой, купил — поехал. Минусы: большинство моделей, которые я видел — это ситибайки, а похожих на горные или гибриды — гораздо меньше. Даже те, что похожи на горные — мне не очень нравились. А еще у них нет разных ростовок (чаще всего). Далее, у европейских байков ограничена мощность мотора (250-350 ватт). Конечно, иногда бывают привлекательные для меня модели со всех сторон. Но при этом у них запредельный ценник (могут стоить тысяч 100, 200 и выше).


Поэтому я остановился на варианте преобразования обычного велосипеда в электробайк. Запланировал сделать это в 2 этапа: покупка устраивающего меня велосипеда летом 2012, и весной 2013 года — его переоборудование в электро- (так как сразу такую сумму набрать было проблематично).

Итак, мечта обозначена, далее следует её реализация. Куплен гибридный велосипед Cube CLS Ltd Pro. Давно хотел себе гибрид, до этого ездил на горных, но — в течение 4х лет катания понял, что мои маршруты в основном проходят по асфальту (город), или, иногда грунтовки (за городом). Очень редко какие-то плохие дороги и бездорожья. Сначала присматривался к Cube CLS Ltd, но потом решил, что лучше пусть он будет с дисковыми тормозами (-Pro версия), так как скорости на электро- будут немного выше обычных и хорошее торможение будет отнюдь не лишним. Взял в магазине "СПАРТАНИЯ", у них была акция, дали скидку 10%. Оборудовал его всем необходимым — крылья, багажник, рога, зеркала, фонарики.

Далее, стал смотреть, где можно взять комплект для электрификации. В Санкт-Петербурге почти ничего не нашел. Несколько упоминаний об этом было, но это или какие-то маленькие мастерские, или просто мастера, которые это делают у себя дома.
ограниченным ассортиментом, соответственно (и без нормальных сайтов, где можно все заранее посмотреть). В Москве вариантов было больше. Сначала думал про сайт "Веломастера" — у них там много разного оборудования, статей на сайте и т.п. Но, в конце зимы, когда я послал туда письмо с запросом на определенные вещи — они ответили как-то невнятно, и не всё у них оказалось в наличии. Нашел другую фирму, "Байк-мастер" — с хорошим сайтом, довольно быстрыми ответами на письма (или даже перезванивали мне, чтобы о чем-то договориться подробнее), помощью в выборе и т.п. Итого, в этом магазине была выбрана следующая комплектация:

Мотор Bafang CST задний Black
Аккумулятор Li-Ion Headway цилиндр 36V-11,6Ah (36H45) PAN 3.53кг. + з/у
Контроллер Bafang для дисплея 36V 15A for SW-LCD and J-LCD display
Ручка газа CRYSTALYTE правая 36V под 1 палец
Дисплей для аккумулятора Headway 36V

Комментарии к оборудованию:
Мотор я сначала хотел брать передний. Но меня отговорили, сказали, что передний можно брать только маломощный, а от 500 ватт — лучше задний, потому что передняя вилка не расчитана на "тянущее вперед" усилие, и что-то там может со временем сломаться. Особо мощный я не хотел (бывают 750, 1000 и более ватт), желательно было что-то среднее. И опять же, мне рекомендовали именно эту модель мотора, так как у меня дисковый тормоз и 9 звезд в кассете (многие моторы поддерживает только меньшее количество звезд).
еще, цитирую, "Мотор Bafang снабжен муфтой свободного хода — то есть при отсутствии нагрузки это мотор-колесо проворачивается как обычная втулка. Это позволяет вам спускаться с горы накатом, или спокойно ехать, если у вас сядет батарея."
Аккумулятор — как увидел, что они бывают в виде большой фляги — сразу захотел именно такой. Во первых, мне багажник нужен под "полезную нагрузку" (иногда ездим в небольшие велопоходы). Во вторых, как мне кажется, расположение аккумулятора в середине рамы более равномерно распределяет его вес (на заднее колесо и так мотор давит, который весит неплохо). У них были варианты 9 Ah и 11,6 Ah, конечно, я выбрал более ёмкий, несмотря на заметную разницу в цене. Еще, у них там два варианта такого типа аккумуляторов, я спросил, какой удобнее снимается, мне порекомендовали эту модель.
Контролер — был выбран исходя из модели мотор-колеса, и при консультации, исходя из другого оборудования, мне посоветовали с циферкой 15А (там бывают разные, больше и меньше).
Ручка газа — сначала выбрал единственную, которая у них была минималистичная — кольцо на руль и курок. Как оказалось потом, она не подходила по разъемам к контроллеру (так как они разных фирм), и мне предложили её заменить на другую — с "половиной ручки".
Отдельные тормозные ручки (которые отключают мотор в момент нажатия на них) брать не стал. Буду надеяться, не стану давть одновременно на "газ" и тормоз.
Да, и еще — я слабовато разбираюсь в электротехнике, поэтому у меня нет возможности самому собирать аккумулятор из запчастей, паять провода, схемы и т.п. Поэтому при выборе комплектующих упор делался также на простоту монтажа.


Как только появилась необходимая сумма, сделал заказ. Кстати, через электронную почту его не приняли, сказали, обязательно надо зарегистрироваться на сайте и там "положить в корзину".
Заказал также сборку мотор колеса, так как не умею делать спицовку в домашних условиях (вообще ни в каких не умею). Поставили мне Обод 28" Alex X-2100 36H Черный, спицы DT champion black (36 штук), и ниппель DT латунный silver 12mm (36 штук). Сборка обошлась в 1500р. Плюс еще доставка EMS почта России — 560 рублей. Для оплаты всего заказа — делал банковский перевод (кстати, через сбербанк со своей карточки они не смогли мне его сделать, пришлось снимать наличные и с % они мне их перевели).

Еще одно обстоятельство — я решил сохранить "родное" заднее колесо в его первозданном виде, а мотор-колесо собрать полностью отдельно. Чтобы можно было при необходимости, быстро сделать "обычный" велосипед, без мотора. Так что мне понадобится еще докупить: защитную ленту для обода (которая защищает камеру от обода, не везде бывает), камеру, покрышку 28'', кассету о девяти звездах (не очень частая штука), и диск тормоза 160mm (тоже оказалось не очень просто найти).

По срокам доставки: 29 марта я сделал заказ, 30 марта его доставили на почту, 31го оно "покинуло сотрировочный центр", 2 апреля прибыло в Спб, и 3го его уже собирались мне вручить, но так как я был на работе, договорились на 4 апреля.

Пришла посылка — коробка весом 11,6 кг (по данным EMS)
Внутри собранное колесо и еще маленькая коробочка с остальными штучками. (фото 1)

Переоборудование велосипеда в электровелосипед

Распаковал всё, разложил: (фото 2)
Переоборудование велосипеда в электровелосипед

Мотор-колесо. Мотор на колесе оказался больше, чем я ожидал, и тяжелее (он весит больше, чем аккумулятор). Из правой стороны у него выходит провод с несколькими разъемами, которые надо будет завести в контроллер. (фото 3)
Переоборудование велосипеда в электровелосипед

С обратной стороны есть винты для крепления диска тормоза: (фото 4)
Переоборудование велосипеда в электровелосипед

Кстати, я посмотрел свой велосипед на предмет того, не перевесить ли мне диск тормоза с него. И обнаружил, что на нем диск прикреплен другим способом, не винтами. Так что идея с отдельным колесом была весьма здравой. (фото 5)

Переоборудование велосипеда в электровелосипед

Аккумулятор. Сделан довольно аккуратно. Черный пластик типа soft-touch. Желтый кружок — резиновая заглушка для разъема, к которому подключается зарядное устройства. (фото 6)
Переоборудование велосипеда в электровелосипед

В "голове" есть набор индикаторов и кнопка посредине. При нажатии на кнопку они все кратковременно загораются — один красным, остальные — зеленым. Количество горящих лампочек показывает уровень заряда аккумулятора (фото 7)
Переоборудование велосипеда в электровелосипед

В нижней части есть тумблер и два изолированных провода, которые надо будет подключить к контроллеру. Еще на это "дно" есть металлическая заглушка. Провода надо будет пропустить в небольшое отверстие, а дно закрыть наглухо. (фото 8)
Переоборудование велосипеда в электровелосипед

В верхней части находится механизм вынимания аккумулятора из держателя. Это можно сделать только при помощи ключа (в комплекте 2 штуки). (фото 9)
Переоборудование велосипеда в электровелосипед

Сам держатель прикручивается на место фляги в середине рамы, на нем предусмотрены прорези для винтов. (фото 10)

Переоборудование велосипеда в электровелосипед

Контроллер — небольшая металлическая коробочка, из которой торчит довольно большой пук разных проводов. С виду довольно герметичен — выходы проводов и швы залиты какой-то белой полупрозрачной резиной. (фото 11)
Переоборудование велосипеда в электровелосипед

Ручка газа, в виде "половины ручки". На ней присутствуют индикаторы уровня заряда, красная кнопка (для включения двигателя, при этом загораются лампочки). Сама ручка на пружине вертится "вниз", примерно градусов на 45, дальше останавливается. При отпускании возвращается в исходное положение. Углом поворота ручки регулируется мощность, подаваемая на двигатель. В комплекте присутствует вторая половина этой правой ручки, а также полная левая ручка. У меня установлены свои удобные ручки, не хотелось их менять, но пришлось заменить одну. (фото 12)
Переоборудование велосипеда в электровелосипед

Дисплей для аккумулятора с посадочной площадкой, похож на велокомпьютер. От него идут куча (6) проводков разного цвета, и это пока единственное, что я не понял, как коммутировать с контроллером (фото 13)

Переоборудование велосипеда в электровелосипед

Попытался примерить держатель аккумулятора на раму — и выяснилась неприятная деталь. Когда ставишь его максимально низко, то нижний винт еще как-то можно закрутить, и то впритык, а верхний получается вообще мимо отверстия в держателе. (причем я проверил это еще на двух велосипедах — и везде такая же картина). Можно его прикрепить вверх ногами (тогда он вполне помещается), но выглядит это неэстетично (да и провода придется пускать "в обход", могут не дотянуться до контролера). Другой вариант — надфилем удлинить отверстия в держателе, чтобы было куда прикрутить. На один винт тяжелый аккумулятор ставить очень не хочется, боюсь, база хоть и металл, но может покорежиться или поломаться… (фото 14)
Переоборудование велосипеда в электровелосипед

Для сборки колеса купил покрышку 28'', камеру, кассету на 9 звезд, диск тормоза. Вместо защитной ленты мне порекомендовали намотать изоленту (купил и намотал в 3 слоя).

Колесо собралось успешно. Попутно обнаружил, что провод, который идет от мотор-колеса, имеет в середине герметичный разъем, можно размыкать / замыкать в любой момент, не заморачиваясь с разъемами, которые ведут к контроллеру (через эти разъемы не пролезает гайка, закрепляющая колесо, и последняя деталь кассеты). После сборки колесо успешно село "на место" (я боялся, вдруг что-то не подойдет, например, диск тормоза.)

Колесо "На месте" (фото 15)

Переоборудование велосипеда в электровелосипед

Колесо "На месте" (с другой стороны) (фото 16)

Переоборудование велосипеда в электровелосипед

Попытка установки аккумулятора "Вверх ногами" (при этом можно закрутить оба винта). Но в окончательный вариант такое расположение не вошло (фото 17)

Переоборудование велосипеда в электровелосипед

Далее, в процессе сборки обнаружилась еще одна, очень неприятная деталь. Когда я попробовал поставить ручку газа — она собой полностью перекрыла манетки правого переключателя передач (типа Shimano Rapidfire Plus). Он у меня устроен так, что один рычажок находится сверху руля, а другой — снизу, и при нажатиях они сильно друг на друга "заходят" (проходя рядом друг с другом, как ножницы). На ручке газа же большое кольцо, плюс выступы (один с "дисплеем", другой — с проводом сзади). И получается, что в том положении, в котором эта ручка газа должна стоять, — выступ сзади, из которого выходит провод — находится ровно между манетками переключателя, и им некуда двигаться. В некоторых положениях, в которых ручка газа не мешает рычажкам переключателей — она стоит настолько неудобно, что не дает мне пальцами дотянуться до манеток.

Вот как выглядит попытка установки в правильном положении: видно, что до манеток не дотянуться через эту ручку (фото 18)


Переоборудование велосипеда в электровелосипед

Подключил всю схему (кроме дисплея), попробовал (без закрепления деталей). Работает, колесо крутит (не ездил, конечно, просто колесо приподнимал).

Ручку закрепил единственным возможным способом, который смог придумать — "наоборот". То есть, от руля последовательность: переключатель, ручка тормоза, половина грипса, надетая обратным концом ручка газа (поворотной частью к руке, дисплеем наружу). Неудобство — провод тоже "смотрит" наружу, приходится его пропускать под рукой, висит в воздухе. Также, кручение и зажимание в процессе езды происходит внешней стороной ладони, а она сильнее подвержена "уставанию", чем внутренняя (фото 19)

Переоборудование велосипеда в электровелосипед

Далее, как временное решение — аккумулятор пока положил в подседельную сумку. У меня есть большая подседельная сумка, в которую аккумулятор со скрипом, но влез (неудобно класть/вынимать). Ну и контроллер сверху на него.
Итого все выгдялит вот так: (фото 20)

Переоборудование велосипеда в электровелосипед

Решил поставить аккумулятор "как надо". Надфилем проточил в основании для аккумулятора отверстие подлинее, чтобы можно было оба винта закрутить (Металл оказался не таким податливым, как могло показаться на первый взгляд. Точил наверное, с полчаса). Так что аккумулятор теперь закреплен на законном месте. (фото 21)

Переоборудование велосипеда в электровелосипед

Выше него повесил небольшую угловую сумочку, в её дне проделал два отверстия для проводов к аккумулятору (нужен был кратчайший путь, так как они не очень длинные). (фото 22)

Переоборудование велосипеда в электровелосипед

Места контактов этих проводов замотал изолентой, и сами провода в этом месте между собой скрутил изолентой (так как это место, вероятно, будет подвержено сильному загрязнению извне). Стало симпатично и аккуратно (фото 23)

Переоборудование велосипеда в электровелосипед

Итог:
Вес велосипеда около 23 кг. Плюс к этому, на багажнике я постоянно вожу сумку, в которой инструменты, запаски, противоугонные замки. Весит она 5 кг.

Максимальная скорость на двигателе — около 35-36 км/ч (это на свежезаряженном аккумуляторе, а ниже половины заряда 30-32 км/ч. Ближе к концу заряда максимальная скорость снижается еще больше).
Максимальная дистанция на полной скорости — около 30 км.
Максимальная дистанция на скорости 20 км/ч — около 47 км.
(все вышеперечисленные замеры — без помощи педалей, только на одном двигателе).

Въезд в горку: был выбран подъем на пулковские высоты, как более-менее приличная горка в окрестностях Питера (слава богу, в Питере горок вообще мало). Перепад высоты около 50м, длина в районе 1 км. Результат: двигатель вполне меня в эту горку затащил. Минимальная скорость составила 17 км/ч (при скорости по ровному у подножия порядка 32 км/ч)
Съезд с горки: максимальная скорость 40 км/ч (с этой же горки ранее съезжал на обычном велосипеде, не помогая педалями, скорость была 58 км/ч). То есть двигатель заметно ограничивает "потолок" скорости. Если помогать педалями двигателю (на ровном), то выше 38 км/ч разогнать почти нереально, чувствуется сильное сопротивление.

Съездил на велооткрытие. Тест на то, насколько комфортно ехать на велосипеде с мотором, экономя (насколько возможно) аккумулятор, перемещаясь на педалях со скоростью в районе 20 км/ч.
Результат: да, на нём можно вполне комфортно ехать на педалях со своей обычной скоростью 20-25 км/ч, лишь иногда помогая двигателем (когда устал или в горки). Мотор почти не оказывает сопротивления движению, как и было заявлено. Ну, минус только в тяжести велосипеда.

Итак, получившийся вел вполне удовлетворяет мою потребность по доставке меня на работу и обратно (путь в одну сторону составляет около 30 мин.), превосходя при этом по времени — велосипед на педалях (за счет повышенной скорости, было около 45 мин.), метро (за счет дороги пешком до метро и от метро, а также маршрута с пересадкой, было около 50 мин.) и машину (за счет того, что они в это время стоят в пробках). Может быть, мопед или скутер были бы быстрее, но они более габаритные и тяжелые (в квартиру и офис не поставить).

Хочется еще поставить круиз-контроль (не путать с pass control). В магазине, в котором я всё покупал — сказали, что для Bafang у них нет, только для Crystalyte. Где искать — пока не знаю (и бывают ли такие вообще в природе).
Также дисплей аккумулятора еще не поставлен (у него нет стандартного разъема, только проводки, которые надо придумать, куда присоединить).

silverdrakon.livejournal.com

Хотите переделать свой велосипед в электро? Но не знаете как? Или не имеете достаточного опыта? Возможно, вы хотите построить целый проект по своим требованиям? Мы исполним все Ваши пожелания. Мы профессионально электрифицируем Ваш велосипед, который будет служить Вам долгие годы!

04.10.2030 Уважаемые клиенты! Теперь вы можете ознакомиться с нашими проектами в социальной сети вконтакте.

Уважаемые клиенты! Жизнь не стоит на месте, подписывайтесь на нашу группу вконтакте. Здесь мы будем продолжать публиковать все наши текущие проекты. Таким образом вы будете видеть все наши новые проекты как в компьютрере, так и на мобильном телефоне. По статистике 90% пользователей интернета имеют учетную запись в это социальной сети.


12.12.2016 Установка титановых усилителей и адаптера тормоза

Переоборудование велосипеда в электровелосипед


02.10.2016 Электрификация велосипеда KTM

Переоборудование велосипеда в электровелосипед


26.07.2016 Улучшение характеристик электровелосипеда Eltreco

Переоборудование велосипеда в электровелосипед

Мы модифицировали фэтбайк эльтреко, адаптировав его для сверхдальних поездок. Теперь он оснащен дополнительным АКБ с емкостью вдвое выше штатной.


24.06.2016 Переделка двухподвеса Kona в электровелосипед

Очередная переделка велосипеда для даунхилла.

Переоборудование велосипеда в электровелосипед


20.06.2016 Восстановление электросамоката Headway3

Тернистый путь к совершенству.

Переоборудование велосипеда в электровелосипед


16.06.2016 Электрификация самоката T12 Roadster

Электрификация самоката T12 Roadster. Не типовой проект.

Переоборудование велосипеда в электровелосипед


07.06.2016 Электровелосипед на базе велосипеда Electra

Первый переделанный стильный и надежный круизер от компаниии Electra с электрооборудованием для переделки велосипеда в электрический от El-Velo.

Переоборудование велосипеда в электровелосипед


07.06.2016 Электровелосипед Mercedes

Легкий стильный и полностью белый электровелосипед со сверх емкой аккумуляторной батареей.

Переоборудование велосипеда в электровелосипед


13.05.2016 Тюнинг переделка велосипеда Scott в электрический.

Переоборудование велосипеда в электровелосипед

Мы передалали легкий и качественный двухподвес Scott в электрический.


el-velo.com

Я уже рассказывал о нескольких электровелосипедах, но если у вас уже есть обычный велосипед, и вам хочется электрический, совсем необязательно его покупать. Можно купить набор деталей и переделать обычный велосипед в электровелосипед.

Переоборудование велосипеда в электровелосипед

На Aliexpress таких наборов продаётся множество. Минимальная цена за полный комплект с 250-ваттным мотором, простейшей панелью управления и аккумулятором-лягушкой, висящим за седлом, будет около $380 (~ 23 000 рублей), но лучше взять набор с мотором 350 Вт, аккумулятором «бутылкой» на раму и панелью управления с ЖК-экраном. Такой набор стоит приблизительно 27 тысяч рублей ($450), причём более 7 тысяч из них стоит доставка.

Для упрощения переделки мотор ставится на переднее колесо. Китайцы присылают заспицованное мотор-колесо нужного размера. На новое колесо нужно переставить шину и установить его на велосипед.

Переоборудование велосипеда в электровелосипед

На раме закрепляется аккумулятор и контроллер.

Переоборудование велосипеда в электровелосипед

Аккумулятор съёмный.

Переоборудование велосипеда в электровелосипед

Зарядное устройство тоже в комплекте.

Переоборудование велосипеда в электровелосипед

На руле меняются ручки тормозов (в них добавлены контакты, отключающие мотор при торможении), ставится ручка газа (в виде курка или крутящейся ручки на выбор), панель управления. Можно выбрать простую панель со светодиодами или ЖК-панель со спидометром и одометром.

Переоборудование велосипеда в электровелосипед

Переоборудование велосипеда в электровелосипед

На звёздочку педалей устанавливается датчик ассистирования.

Переоборудование велосипеда в электровелосипед

Всё подключается к контроллеру.

Переоборудование велосипеда в электровелосипед

Вот весь комплект.

Переоборудование велосипеда в электровелосипед

Получается вот такой электровелосипед.

Переоборудование велосипеда в электровелосипед

Электрооборудование увеличивает вес велосипеда приблизительно на 8 килограмм.

Такой полный комплект продаётся, например, тут.

Все детали можно купить и по отдельности. Например, подобный комплект без аккумулятора стоит $258 (~ 16 000 рублей) с бесплатной доставкой.

Вот думаю, может заказать такое и превратить свой старенький Stels, купленный когда-то за 6 тысяч рублей, в электровелосипед.

© 2017, Алексей Надёжин

ammo1.livejournal.com

Рабочий процесс

Прежде чем приступить к переделке обычного велосипеда в более мощный электрический вариант, обязательно ознакомьтесь с пошаговой инструкцией, чтобы избежать возможных ошибок в работе.

Так, изначально велосипед переворачивают и устанавливают на руль, после чего снимают заднее колесо и переставляют на приобретенный набор кассету со звездочками, а при наличии дисковых тормозов и их ротор.

Наше мотор-колесо готово для установки на велосипед, причем сделать это очень просто, так же как и в случае с обычным колесом. В данном случае очень важно, чтобы провод располагался параллельно нижней трубе рамы.

На следующем этапе нужно зафиксировать аккумулятор на раме, при этом стараясь не повредить краску, для чего можно наклеить на раму скотч или любой другой защитный материал.

Электронный монитор для электровелосипеда

Обращаем ваше внимание на то, что кронштейн аккумулятора закрепляется двумя болтами к нижней трубе рамы в имеющиеся технологические отверстия для фляги. Для большей прочности на крепежные элементы рекомендовано нанести небольшое количество герметика. Теперь следует поместить наш аккумулятор на посадочное место.

Если вы решили переделать в электровелосипед своего двухколесного коня, то наверняка знаете, что теперь сможете управлять им при помощи консоли, которую нужно установить на руль с помощью специального кронштейна. Чтобы установить рычаг управления, придется снять ручку велосипеда, после чего нужно надеть рычаг на руль и зафиксировать его рядом с рукояткой тормоза и переключателя скоростей. В нижней части рукоятки устанавливаем датчик тормоза.

На последнем этапе тюнинга осталось аккуратно расположить проводку таким образом, чтобы она не запуталась в процессе эксплуатации и не повредилась. Провода лучше всего зафиксировать пластиковыми хомутами, а затем по имеющейся схеме подключить штекера к гнездам.

Теперь настало время тестирования системы. Убедитесь, что все датчики работают исправно, проверьте работу тормозной системы и отрегулируйте рабочие параметры.

electric-wheels.ru


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Adblock
detector