Рулевые колонки бывают двух типов: классические и интегрированные. При этом под последними понимают как собственно "чиста интегрированные", так и полуинтегрированные. Ну, то есть как в том фильме: "По замашкам вроде как фраер, но не фраер, это точно". Поделюсь несколькими мыслями по поводу и тех, и других, и вообще…

Сейчас модно все интегрировать. Рулевые колонки, каретки, шатуны, подседельные зажимы… Причина тому вполне очевидно: чем более умными словами можно ругнуться в пресс-релизе и в анонсе нового продукта, тем лучше. И если в случае с интегрированными каретками я согласен с тем, что за ними будущее (подробно об этом я писал здесь), то вот насчет интегрированных рулевых колонок позволю себе не согласиться.

Итак, есть два типа рулевых.

Тип первый — классическая рулевая колонка с вынесенными за трубу подшипниковыми узлами.

Полуинтегрированная рулевая

Рулевая труба под него имеет посадочный диаметр 33,9 мм.
Вот фотка лобовой трубы Stark Shooter под такую рулевую:

Полуинтегрированная рулевая

Не пугайтесь чудовищной монументальности конструкции а-ля Norco — это же рама для экстремального использования. Так называемый стиль ХС (хрен сломаешь).

Тип второй — так называемые интегрированные рулевые.

Полуинтегрированная рулевая

Как видите, тут подшипники убраны внутрь лобовой трубы рамы. Признаю, это аэродинамически выгодно, да и выглядит круто. Полуинтегрированная рулевая
Вот фотография Stark Krafter с трубой под интегрированную рулевую:

Полуинтегрированная рулевая

Посадочный диаметр 44 мм. Черные разводы — это следы какой-то темной смазки, которую закладывали на сопряженные поверхности перед тем как совать внутрь рулевую.

Надо отдельно заметить, что 44-мм стандарт предусматривает два вида интегрированных рулевых. Собственно интегрированные колонки вообще не имеют прессовых чашек и подшипники в них запрессовываются непосредственно в рулевую трубу. Таковы, например, модели Cane Creek серии IS.

Полуинтегрированная рулевая

Вот схема устройства рулевой IS-6:

Полуинтегрированная рулевая

То есть видно, что подшипники засовываются непосредственно в рулевую колонку. Последняя при этом обязятельно должна иметь фаску для вертикальной фиксации подшпипника, а также быть отличнно отторцована и развернута, то есть точно механически обработана под посадку подшипника. Проводится эта процедура в мастерской с помощью специальных фрез — зарубежом их называют римерами (reamer). Нужны фрезы и для обычных рулевых — они подгоняют круглость лобовой трубы и параллельность ее торцев под нужные допуски. Картинка ниже:

Полуинтегрированная рулевая

А вот так называемые полуинтегрированные рулевые не требуют сверхкрутой механической обработки и фаски для посадки подшпинка, ибо хоть и базируются на том же 44-мм стандарте, но параллельность чашек обеспечивается фасками, а отторцованными торцами (простите за каламбур) лобовой трубы.

Вот характерный пример такой рулевой — Cane Creek ZS-6:

Полуинтегрированная рулевая

А вот схема ее посадки в лобовую трубу:

Полуинтегрированная рулевая

Как видите, здесь никаких фасок в трубе уже не нужно. Просто сама труба нужна более толстая, чтобы в нее поместились подшипники.

Для полноты картины приведу схему классической рулевой Cane Creek S-2

Полуинтегрированная рулевая

———————————————————————————

Так какая же рулевая предпочтительнее?

Об этом можете узнать в окончании моего небольшого исследования.