Самотык велосипед


Итак, вначале о достоинствах двухместного велосипеда.

Во-первых, это возможность езды с высокой скоростью, сравнимой со скоростью, достигаемой гоночными велосипедами.

Во-вторых, тандем удобен при поездке двух разных по силам людей: каждый может вращать педали с привычным для себя усилием и автоматически более сильный «тянет» слабого.

Это одно из преимуществ, позволяющее рекомендовать такие велосипеды для туризма, особенно семейного. А наличие ведущего в двойке, держащего управление в своих руках, снижает риск и психологическую напряженность при движении по дорогам с интенсивным транспортным потоком. Но «бесплатных пирожных не бывает»: и тандем обладает некоторыми недостатками. Это меньшая маневренность, больший тормозной путь, меньшая проходимость по неровной, бугристой местности, труднее езда в одиночку из-за большего веса сочлененной машины.

Поэтому, прежде чем взяться за инструменты и заняться изготовлением «длинного» велосипеда, подумайте о целях, возможностях его эксплуатации, наличии места для его хранения. Если же вы считаете, что тандем вам нужен, то предлагаю более подробно ознакомиться с моим вариантом, хотя решений может быть множество.


Рама моего велосипеда, как видно на фотографиях, сварена из двух рам спортивных велосипедов «Спутник». Ее размеры позволяют входить в стандартный грузовой лифт, не снимая колес, а в пассажирский — без переднего колеса. Применение рам дорожных велосипедов исключает возможность пользования пассажирским лифтом. Также советую не приобретать рамы от гоночных машин, так как наверняка возникнут сложности с размещением колес типа 40X622.

А поскольку испытываемые нагрузки довольно высокие, то вилку желательно поставить с более толстыми перьями. Изготовить раму можно различными способами. Исходя из своих возможностей я выбрал следующий. От передней рамы отпиливается цепная вилка. Задняя «вилка второй рамы остается без каких бы то ни было изменений (это, кстати, одно из преимуществ, так как при необходимости — например, при неустранимой поломке в дальнем путешествии,— можно с помощью ножовки буквально за полчаса переделать тандем в обычную одиночку).

Теперь необходимо распилить поперек подседельную трубу передней рамы на расстоянии 100 мм от верха и развести получившиеся части вправо и влево. После этого на нижнюю часть «одевается» рулевая колонка задней рамы, а во внутреннюю полость подседельной трубы вставляется буж (можно использовать трубку от седла), разогнутые части совмещаются и обвариваются электросваркой.


От третьей рамы (дополнительной; подойдет любая сломанная, из металлолома) отпиливается нижняя труба с половиной каретки и вставляется между каретками передней и задней рам. Спереди крепление осуществляется внакладку с фиксацией временными технологическими болтами М6, а сзади с помощью сварки; после чего обваривается соединение на передней каретке и болты снимаются. Рама готова. На такой конструкции я ездил по любым дорогам, причем вес пассажиров с багажом приближался к 200 кг — поломок не было. Наличие нескольких передач для тандема очень желательно.

И хотя усложняется кинематика конструкции, с этим следует примириться, поскольку возможность использования различных передаточных отношений с лихвой окупается на разнообразном рельефе с равнинными и горными дорогами. Вращательный момент на заднее колесо передается с помощью двух цепных передач: одной между педальными звездочками, с передаточным числом, равным единице, и второй стандартной, от «Спутника».

Цепи можно разместить с одной или разных сторон от оси велосипеда. Во многих источниках рекомендуется второй способ, как наиболее простой в исполнении. Я же настоятельно советую так не делать из-за того, что запас прочности велосипедных деталей невелик, и по возможности надо использовать такие решения, которые позволяют не увеличивать нагрузки на стандартные узлы.

При размещении же цепей с разных сторон нагрузка на заднюю каретку многократно возрастает, поэтому вал, подшипники и чашки очень быстро выходят из строя. К этому добавляется и то, что на левой стороне стоят «правые» шатуны и все педали, кроме задней правой, стоящей на своем «родном» месте, постоянно норовят выкрутиться. С одной же, правой, стороны поставить цепи сложнее, но зато в дальнейшем не будет никаких проблем.


Технически это делается так на валу передней каретки пропиливается напильником канавка под клин таким образом, чтобы можно было сдвинуть шатун максимально влево. 40-зубая звездочка крепится к обрезанному центру от 50 зубой звездочки, а дополнительные шайбы также сдвигают ее насколько можно влево.

Для задней каретки подбирается вал с наибольшим вылетом вправо, повторяется аналогичная процедура с распиливанием канавки на валу, чтобы сместить его максимально вправо, но в данном случае помогает она не намного, так как канавка и так довольно близка к краю. Еще одна возможность сместить вал — подпилить сбоку клин. Чтобы цепи не задевали друг за друга, толщина дистанционных шайб между звездочками в обычной сборке увеличивается.

Если задняя цепь будет цепляться за вилку, на последней можно аккуратно сделать небольшое углубление. Длительное использование тандема показало, что ни синхронная, ни перпендикулярная установка шатунов не обеспечивает нужную равномеоность движения. Надо экспериментально подобрать оптимальный угол между ними: это обеспечит движение без рывков и удобство при посадке и трогании. Натяжение передней цепи осуществляется с помощью одного ролика от старого суппорта. Он крепится к раме хомутом.


Поскольку пружина параллелограмма с суппорта удалена, а оставлена лишь натяжная — ролик самоустанавливается в поперечном направлении. Передние руль и седло не имеют никаких особенностей: используются обычные. Задний руль — самодельный, из трубы от сломанной рамы велосипеда (она легкая и прочная). Крепится руль с помощью штатного хомута и длинного болта к трубе переднего седла. Дополнительное удобство в эксплуатации создает эксцентриковый зажим от складного велосипеда на трубе заднего седла — это позволяет быстро регулировать его по высоте, что приходится делать довольно часто.

Заднее, ведущее, колесо собирается на базе алюминиевого обода от дорожного велосипеда, а втулка берется от «Старт-шоссе» с «пятерником» 13-15-17-19-21 или штатная от «Спутника» (в последнем случае самая маленькая звездочка имеет 14 зубьев, следовательно, максимальная скорость будет несколько меньше). Переднее колесо также лучше оборудовать ободом прямоугольного сечения от дорожного велосипеда, поскольку «спутниковские» слабоваты. В крайнем случае, можно «обуть» их дорожной «резиной» — это смягчит удары и уменьшит вероятность «пробоев» до ободов.

Следует помнить, что на заднее колесо приходятся большие нагрузки, и на моем тандеме пришлось сменить уже два обода и две покрышки; переднее же до сих пор в норме. Поэтому нужно сразу вырабатывать в себе аккуратный стиль езды, а также регулярно следить за давлением — оно должно быть от 2… 2,5 кг/см2 до 3…3.5 кг/см2. Важно не забывать и о постоянном и сильном натяжении спиц. Выполняя эти рекомендации, можно продлить срок эксплуатации колес.


Большое значение на двухместном велосипеде имеет надежность тормозной системы. Для ее повышения при использовании бестормозной втулки и тормозов клещевого типа на ободах желательны насечки, увеличивающие коэффициент трения. Спортивный вариант тандема можно оборудовать туклипсами на все педали.

Однако для повседневного или туристского использования делать это не следует — достаточно туклипсов только на передних педалях, так как не все напарники умеют ими пользоваться; кроме того, при езде в одиночку они цепляются за землю. Чтобы задний грязезащитный щиток не мешал закатывать тандем в лифт, он немного обрезается. Его крепление осуществляется в задней части к багажнику.

(Авотор: А. ЛЕТКИН)

Компоновка самодельного двухместного велосипеда

Компоновка самодельного двухместного велосипеда.

Сборка рамы двухместного велосипеда

Сборка рамы двухместного велосипеда: 1 — задняя рама, 2 — передняя рама, 3 — дополнительная стяжка между каретками передней и задней рам.


Кинематическая схема привода двухместного велосипеда

Кинематическая схема привода двухместного велосипеда: 1 — блок задних звездочек в сборе (от «Спутника» или «Старт-шоссе»), 2 — задняя цепь, 3 — задняя звездочка переднего привода (Z=40), 4 — задняя ведущая звездочка (Z=51), 5 — натяжной ролик, 6 — передняя цепь, 7 — передняя ведущая звездочка (Z=40).

Установка заднего руля.

Установка ролика натяжения цепи переднего привода

velomobil.masteraero.ru

Раздутая проблема?

За годы, прошедшие с момента той публикации, так и не было получено конкретных доказательств в поддержку выдвинутой теории. Был ряд публикаций и исследований на эту тему, но эксперты всякий раз подвергали сомнению полученные результаты. Уильям Д. Стирс, заведующий кафедрой урологии в Медицинской школе Вирджинского университета в Шарлотсвилле, полагает, что велосипед не может вызывать в массовом порядке вышеозначенную проблему. В Китае 90% мужского населения ездит на велосипеде, и при этом у них не наблюдается проблем с воспроизводством населения. 

Однако в одном исследовании, которое провели сразу после велогонки в Норвегии, было выявлено, что 20% спортсменов отмечали у себя онемение в области промежности. Оно длилось от нескольких минут до суток. При этом 13% опрошенных отметили у себя явление временной импотенции. Таким образом в этой «запретной» теме может крыться зерно правды, хотя единого мнения по поводу реального наличия проблемы не существует. 

Так есть ли риск?


Не нужно быть гением, чтобы понять, что если проводить в велосипедном седле долгие часы, то это вызовет ощущение онемения и дискомфорт. Но имеет ли это отношение к долговременной потере сексуальной потенции? Все мы знаем, насколько полезно для здоровья катание на велосипеде, и многие специалисты говорят о том, что это должно перевесить любые страхи, связанные с импотенцией. 

А знаете ли вы, что повышение уровня кислорода в результате занятий такой аэробной физической активностью, как езда на велосипеде, даёт ощущение прекрасного самочувствия и повышает сексуальную энергию? Исследования показывают, что катаясь на велосипеде, вы не только становитесь более желанным для представительниц слабого пола, но и повышаете своё сексуальное долголетие и качество интимной жизни. 

Харин Падма-Натан, доктор медицины и клинический профессор в медицинской школе при Калифорнийском университете задаёт вопрос: «Вызывает ли езда на велосипеде импотенцию у среднестатистического велолюбителя? И перевешивает ли этот риск пользу от занятий велоспортом для сердечнососудистой системы?». И сам же отвечает: «нет». 

секс велосипед секусальная жизнь велоспорт импотенция

Что можно предпринять?


Чтобы избежать неприятного онемения в области промежности во время велосипедной поездки, достаточно предпринять несколько простых мер. Хорошо сидящие спортивные трусы, желательно с вставками из высококачественной замши, обеспечат вам максимальный комфорт. Можно также нанести перед поездкой крем или тальк на проблемные места.

Во время самой поездки желательно каждые пять минут приподыматься в седле, чтобы восстановился нормальный кровоток. После катания, как бы вы ни устали, нужно снять с себя взмокшую одежду и как можно скорее принять душ, чтобы в интимных местах не создавалась среда для развития грибковых микроорганизмов. 

Если онемение во время поездок у вас возникает постоянно, стоит попробовать сменить положение седла. Если не помогает, тогда подумайте о приобретении другого седла. Анатомические особенности у всех разные, и каждому человеку подойдёт не всякое седло. Бывают сёдла со специальной конструкцией, уменьшающей давление на органы.

Другим важным моментом является положение вашего тела во время езды. Если ваш таз слишком подвижен в седле, вы можете испытывать дополнительное давление на мягкие ткани. В идеале вес вашего тела должен распределяться через седалищный бугор. Если расстояние до педалей достаточно большое, это тоже может приводить к большой подвижености в седле. К сожалению, аэродинамическая поза во время гонок на время также вызывает данную проблему. Старайтесь ограничивать время, когда вы находитесь в низкой «обтекаемой» позиции, и занимайте её только во время важных тренировок и на соревнованиях. 


Чем больше, тем лучше!

Езда на велосипеде приносит несомненную пользу. Но чего же мы в итоге хотим? Вы можете выглядеть более привлекательно для противоположного пола, вы можете даже стать более успешным в своей сексуальной жизни. Но является ли это самым главным в жизни? Неужели мы настолько поверхностны, что думаем только о нашем внешнем виде и победах в постели?

секс велосипед секусальная жизнь велоспорт импотенция

Согласно недавним исследованиям необходимость быть хорошим «атлетом» в постели и на велосипеде была подтверждена медицинскими исследованиями. Майкл Ройзен, который возглавляет Институт Здоровья при Клинике Кливленда, говорит:

«Для мужчин чем больше, тем лучше. Мужчина, который испытывает в год 350 оргазмов, живёт примерно на 4 года дольше других».

Далее он утверждает, что те, у кого случается 700 оргазмов в год, живут примерно на 8 лет дольше среднестатистических цифр. И хотя это исследование было проведено относительно недавно, более ранние работы в целом подтверждают такие данные. В одном исследовании, проведённом в Швеции в 80-х годах, было выяснено, что мужчины, которые в 70 лет жили интимной жизнью, доживая до 75 лет, продолжали вести её. 


10 лет назад британские учёные опросили тысячу мужчин в шести деревнях в Уэльсе о частоте их интимных контактов. Выяснилось, что мужчины, которые имели два и более оргазма в неделю, умирали с частотой в два раза меньшей, чем та группа, где мужчины имели сексуальный контакт реже одного раза в месяц. 

6 причин в пользу того, чтобы ездить на велосипеде 

Катание на велосипеде приносит гораздо больше пользы, чем можно себе представить. Вот лишь несколько причин, объясняющих, почему велосипедисты делают «это» лучше, чем другие мужчины.

Кровь прокачивается лучше

Езда на велосипеде является одним из лучших упражнений для тренировки сердечнососудистой системы. Хорошо тренированное сердце прокачивает на 50% больше крови, чем сердце, не привыкшее к нагрузкам. Понятно, насколько важен хороший прилив крови в этом деле! 

Повышение сексуального влечения

В Калифорнийском университете проводили исследование сексуального поведения двух групп мужчин среднего возраста. Первая группа регулярно занималась физическими упражнениями в течение 1 часа 3-4 раза в неделю. Во второй группе мужчины не тренировались вовсе. Через 9 месяцев мужчины из первой группы отметили, что частота сексуальных контактов с их партнёршами увеличилась примерно на 30%. 

Возможность превысить свои обычные пределы

Так же как и в велоспорте, в интимной сфере люди обладают разной степенью выносливости. Езда на велосипеде опять же выступает в качестве прекрасного средства тренировки сердца и сосудов, благодаря чему увеличивается общее количество вашей внутренней энергии, и соответственно и в интимной жизни вас будет хватать на большее. Кроме того, интенсивные физические нагрузки позволяют вам лучше чувствовать своё тело, свои ощущения. 

Развиваются мышцы

Нет, речь идёт не о «той» мышце! Езда на велосипеде развивает икроножные, ягодичные и нижние мышцы спины. Все эти мышцы используются во время полового акта. Чем лучше они развиты, тем дольше и «атлетичнее» будет происходить сам процесс. 

Повышение уровня эндорфинов

Известно, что этот вид гормонов выделяется во время и после физических усилий, вызывая у человека ощущение удовлетворенности и хорошего самочувствия. Иногда их даже называют естественными наркотиками тела. Но знаете ли вы, что они также могут вызывать сексуальное возбуждение? Исследователи из Чикагского университета открыли, что одна из четырёх женщин, занимающихся физическими упражнениями, испытывает от этого сексуальное возбуждение. 

Уверенность в себе

В конце долгой и трудной поездки, когда испытываете усталость, вас переполняет осознание того, что вы смогли преодолеть себя. Ваша собственная уверенность в себе не только делает вас сексуальнее, но также часто влияет на то, как вас воспринимают другие люди.

секс велосипед секусальная жизнь велоспорт импотенция

Последние вести с полей: велосипедисты могут спать спокойно!

Исследования, проведенные в 2014 году британскими учеными, доказали, что езда на велосипеде не сказывается на мужской потенции. Ученые из Университетского колледжа Лондона обследовали здоровье 5282 велосипедистов (как профессиональных, так и тех, кто ездит только на работу) по всей Британии и опубликовали результаты в журнале Journal of Men’s Health. Итоги исследования показали, что нет связи между использованием велосипеда и мужской сексуальной активностью. Даже у тех, кто проводит в седле больше 8 часов в неделю, не наблюдалось никаких отклонений. Единственной оговоркой ученых стал совет для людей в возрасте: у мужчин старше 50 лет, катающихся больше получаса в день, удваивается риск возникновения рака простаты. В целом же общий оздоравливающий эффект езды на велосипеде должен перевесить любые страхи у тех, кто следит за своим здоровьем.

velomesto.com

Мотовелосипед своими руками

Отечественный рынок предлагает покупателям мотовелосипед с двигателем типа Д. Однако такие устройства обладают некоторыми недостатками, самым существенным из которых является наличие только одной передачи, из-за чего возможности устройства значительно снижаются. Тем не менее, их стоимость не является слишком высокой, поэтому, как говорится, получите то, за что платите.

Но можно сделать самодельные агрегаты своими руками. Для этого нужны все необходимые материалы. Еще недавно мотовелосипеды были заветной мечтой любого мальчишки. Да уж, в детстве подобные самоделки вызывали массу восхищения. Отличием от обычного велосипеда было то, что такое устройство снабжалось бензиновым двигателем. А ток в цепи можно было создать при помощи обычного триммера для волос. Хотя использование триммера не является обязательным, поскольку заменить его можно любым другим подходящим устройством.

Создать мотовелосипед можно и своими руками, но чтобы это сделать, может понадобиться видео с подобной тематикой. Если же права на необходимое видео защищены, то можно воспользоваться любой подходящей инструкцией.

Инструкция

Итак, для того чтобы сделать такое устройство, нужны:

  • велосипед;
  • мотор;
  • кронштейн;
  • самодельная звездочка;
  • выхлопная труба;
  • топливный бак;
  • тормоз для заднего колеса.

Сделать мотовелосипед можно, следуя данной инструкции:

  1. Взять обычный велосипед, на который имеются права собственности. С этой целью не обязательно использовать новое устройство, поскольку идеально подойдет даже и старенький агрегат.
  2. Чтобы без проблем прикрепить сварную раму, необходимо использовать подготовленный заранее кронштейн.
  3. На заднее колесо надо установить звездочку, сделать которую можно и самостоятельно.
  4. Купить выхлопную трубу можно в любом месте. Прикрепляется она при помощи сварки.
  5. Вместо топливного бака вполне можно взять баллон от сифона для газировки.
  6. На заднее или переднее колесо можно установить дополнительный тормоз, поскольку устройство становится более быстрым, а обычный тормоз может вовремя не сработать.
  7. Остается только соединить все детали друг с другом. Для этого может понадобиться специалист, если у самого нет опыта работы с током.

Кроме того украсить полученный мотовелосипед можно при помощи различных поделок из бросовых материалов.

И хотя права на вождение такого вида транспорта не нужны, не забывайте соблюдать права пешеходов и других участников дорожного движения.

omopede.ru

Своей очереди на выдачу ждут еще 3,692 миллиарда рублей. Именно эти деньги являются главным стимулом для участия в проекте. Причем реально компаний, которые разработали свои продукты в иннограде и уже вышли на рынок сбыта, пока немного. До него добралось только пять процентов участников «Сколково». В основном это интернет-проекты, не требующие научных изысканий, а также более или менее состоявшиеся фирмы.”

Для более полного понимания и проникновения в величие уже осуществлённых сколковских проектов, предлагаем ознакомиться со следующим новаторским достижением учёных.

Да, указанные учёные — это не абы какие творческие деятели. Это — цвет современной российской науки. По словам вице-президента фонда «Сколково» Александра Черноваочень многие ученые, серьезные ученые, входящие в состав стартапов, команд-резидентов фонда «Сколково», — это и носители серьезных научных знаний”.

Однако для Чернова носить серьёзные научные знания — не единственное достоинство его сотрудников. Также важно и то обстоятельство, что они — „обладатели публикаций”.

Итак, во что же претворяются носимые серьёзные научные знания вкупе с обладанием публикациями? Об этом с гордостью повествует сам вице-президент.

„Например, у нас сейчас в «Сколково» уже установлены велосипеды с системой навигации, которая не требует наличия навигатора и планшета.

Давайте я попробую переформулировать.

Когда вы едете на велосипеде и не знаете, куда ехать, вам сложно смотреть в навигатор, или в айфон, или в планшет, потому что неудобно держаться за руль. Так вот ребята изобрели систему, которая, раз выставив маршрут на навигаторе своем, вы ее подключаете к велосипеду — и дальше велосипед сам вас везет. Вы крутите педали, а он вам подсказывает, велосипед, через специальные индикаторы на руле: поворачивать налево, ехать прямо, поворачивать направо и так далее.

Вы не отвлекаетесь на экран своего планшета!!!”

Представляете? Вы не отвлекаетесь!!! Крутите педали, а об остальном позаботится большая наука. Между прочим, специально для зубоскалов, это не просто рядовой проект „Сколково”, а плод настоящего трансатлантического сотрудничества с лучшими студентами МТI.

Да, а как на практике происходит управление таким инновационным велосипедом? Вот вы, читатель, если вы не являетесь „носителем серьёзных научных знаний”, а также не „обладаете публикациями”, то вы ни за что не догадаетесь. Инновационный ответ (в духе времени) — через вибратор!!! В прямом смысле — потрясающая инновация. Велосипед и вибратор — дерзновенная идея учёных-изобретателей явно вышла за узкие рамки современной науки, опередила своё время. Перед таким решением бледнеет даже уникальная научная выдумка тамбовских учёных, создателей „Державы”.

Итак, А. Чернов объясняет суть найденного решения:„Через планшет идет система вибрации, на ручку подается. Вибрирует — ты поворачиваешь направо, вибрирует — поворачиваешь налево.”

Напомним, средняя стоимость каждого гранта в „Сколково” — 33 миллиона рублей. Что ж, теперь мы знаем, что сколковские учёные не зря едят свой хлеб.

ss69100.livejournal.com


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.