Сборка электровелосипеда

Руководитель арт-отдела «Игры Mail.Ru» Олег Макаренко — о том, из чего состоит электровелосипед, как выбрать мотор, привод и аккумулятор и сколько все это будет стоить.

В Mail.Ru Group развивается идея DIY: в мае 2016 года еще один участник этого движения, разработчик «Почты Mail.Ru» Вадим Балашов, рассказал, как сделал из своей квартиры «умный дом».

Изучив рынок электровелосипедов, я пришел к выводу, что у большинства дешевых серийных электробайков от китайских производителей очень плохое качество: ломается буквально все, а заявленные характеристики не соответствуют реальным. Поэтому я решил собрать электровелик своими руками. Пришлось немного заморочиться, но результат стоит того.

В детстве, как и многие мальчишки, я мечтал о мотоцикле. Когда в 12 лет мне достался маленький двигатель внутреннего сгорания с бензобаком для установки на обычный велосипед, я решил сделать веломопед и с огромным энтузиазмом принялся за работу. Взял переднюю вилку от «Аиста», переднее колесо от «Салюта» и заднее от «Камы». В общем, сборная солянка из того, что было у меня в сарае на даче.


В итоге получился очень забавный веломопед. Он был немного уродливый, с большим количеством недостатков, с неработающим сцеплением и без тормозов. Заводил я его «с толкача». Также у него не было тумблера выключения зажигания, поэтому я привязал к бронепроводу веревку: когда надо было затормозить, я дергал за нее, провод соскакивал со свечи зажигания, и я останавливался.

В идеале мой веломопед должен был выглядеть как на заглавной картинке, но все было намного хуже. К сожалению, фотографии не сохранилось. Несмотря на все недостатки этого агрегата, я с большим удовольствием отъездил на нем целый сезон, после чего он скоропостижно скончался.

Прошли годы, и как-то в интернете мне встретился видеоролик об электровелосипедах. Тема меня очень заинтересовала, и я решил собрать подобный агрегат — но сначала полюбопытствовал, что сейчас представлено на рынке. Оказалось, что в продаже есть огромное количество модификаций электровелосипедов. Стоимость серийных изделий варьируется от 50 тысяч до 5 млн рублей.

Из чего состоит электровелосипед

Электромотор — его сердце. Контроллер — его мозг. Аккумулятор — еда. Ручка газа регулирует подачу напряжения на двигатель. Датчик тормоза ставится опционально, если есть рекуператор энергии. На дисплей можно вывести рабочее напряжение, заряд батареи, текущую скорость и так далее. Но электровелосипед можно собрать и без него, потому что основной параметр заряда батареи дублируется на аккумуляторе.


Еще одна опция — pass assist, помощник при педалировании. В зависимости от частоты вращения педалей он дозированно подает энергию на электродвигатель. В основном эти помощники работают очень плохо, и большинство людей с опытом езды на электровелосипедах не ставят их вовсе.

Далее мне надо было определиться, какой электровелосипед мне нужен, по каким критериям я буду подбирать основные компоненты.

Требования к электровелосипеду

Во-первых, мне нужен был запас хода около 50 километров — это дорога от дома до работы и обратно. Для меня было важно, чтобы велосипед был легким, чтобы я мог спокойно запихнуть его в машину, перевезти в общественном транспорте и занести в квартиру. Не менее важен был и внешний вид, чтобы из велосипеда не торчали провода, чтобы он выглядел аккуратно.

Многие электровелосипеды делают излишне быстрыми. Я для себя определил, что он должен ездить чуть быстрее, чем если бы на нем крутил педали обычный велосипедист. Наконец, общая стоимость велосипеда обязательно должна была быть низкой.

Выбор мотора

Моторы для электровелосипедов можно условно разделить на три категории:

  • малой мощности, способные разогнать велосипед до 40 км/ч;
  • средней мощности — до 60 км/ч;
  • высокой мощности, когда велосипед летит со скоростью до 100 км/ч и выше.

Какие типы моторов применяются на велосипедах?

Кареточный ставится на каретку педалей. Этот тип моторов довольно сложный, у них имеется обгонная муфта, но при этом есть большой недостаток — мотор дает дополнительную нагрузку на весь цепной привод, из-за чего очень быстро изнашиваются звездочки и цепь. Второй недостаток — высокая стоимость: за китайскую версию просят от 30 тысяч рублей.

Мотор прямого хода довольно громоздкий и тяжелый. Такие моторы относятся к категориям средней и высокой мощности. Единственное преимущество — долговечность из-за отсутствия шестеренок. Цена — от 15 тысяч рублей в зависимости от мощности. Из недостатков: на малых оборотах мотор имеет слабый крутящий момент.

Редукторный мотор. Внутри него установлен планетарный редуктор с шестернями, он очень легкий и компактный. Цена ниже, чем на остальные. Такие моторы относятся к категории малой мощности

Я решил, что мне вполне хватит скорости до 40 км/ч, поэтому выбрал редукторный мотор.

Выбор привода

Редукторные моторы часто устанавливаются на передний привод. Это самый простой способ установки, трудозатраты минимальны. Но, поскольку нагрузка на переднюю ось велосипеда невелика, очень часто возникает пробуксовка переднего колеса, ухудшается маневренность, при этом колесо может пойти юзом, что приведет к потере равновесия.

Задний привод — классический вариант. Основная нагрузка в велосипеде приходится на заднюю ось, и все недостатки переднего привода сразу исключаются.


Можно сделать и полный привод, когда ставится два мотора. Так делают для езды по бездорожью, снегу, песку, грязи. Но процесс создания полноприводного электровелосипеда очень трудоемкий. Сложнее всего синхронизировать работу моторов, а стоимость всего проекта получается немалой. После взвешивания всех «за» и «против» я выбрал задний привод.

Выбор и размещение аккумулятора

Что касается аккумуляторов, то в электровелосипедах в основном используются два типа аккумуляторных элементов: литий-железо-фосфатные и литий-ионные. Первые довольно крупные, тяжелые и стоят дороже. Зато у вторых ограниченное количество цикла зарядов — порядка 1000 циклов. К тому же литий-ионные аккумуляторы плохо работают при отрицательных температурах.

Для себя я все же выбрал литий-ионные, потому что их очень удобно укладывать в различные корпуса, в то время как литий-железо-фосфатные в основном собирают в кубышки, которые проблематично установить на велосипед.

Есть три места для размещения аккумулятора:

  • На багажник. Этот вариант плох тем, что возникает дополнительная нагрузка на заднюю ось, которая и так достаточно нагружена. Заодно повышается центр тяжести велосипеда.
  • На подседельный штырь. Нагрузка на оси становится более сбалансированной, но остается проблема высокого центра тяжести.
  • В пространство рамы, в основном на место крепления фляги. Аккумулятор в этом случае размещен максимально низко и между осями велосипеда. Это оптимальное размещение, и я решил на нем остановиться.

Дальше нужно было выбрать характеристики АКБ — в первую очередь рабочее напряжение и емкость. Для маломощных редукторных моторов обычно используют напряжения 24 В, 36 В и 48 В. Я выбрал что-то среднее. От емкости аккумулятора зависит запас хода электровелосипеда. Я подбирал так, чтобы мне хватило на 50 километров. Расчет очень приблизительный.

Средняя скорость электровелосипеда в городских условиях — около 20 км/ч. Для преодоления расстояния в 50 километров потребуется 2,5 часа. Если мощность мотора — 350 Вт, то его средняя потребляемая мощность будет около 175 Вт. За весь пройденный путь мотор потребит 175 Вт * 2,5 часа = 437 Вт*ч. При рабочем напряжении в 36 В из полученных данных легко посчитать и требуемую емкость аккумулятора:

Емкость аккумулятора = 437 Вт*ч / 36 В = 12.1 А*ч.

Существует достаточно много видов корпусов для аккумуляторного блока. Их можно купить на AliExpress или в российских магазинах по цене примерно от 2000 рублей. Есть очень удобные корпуса типа такого, в нем сразу есть ячейки, куда мы устанавливаем аккумуляторные элементы:

Выбор контроллера

Контроллеры бывают различных видов: совсем простые, универсальные, программируемые с огромным количеством настроек, работающие в большом диапазоне напряжений и токов. Для себя я брал простейший контроллер, который работает на фиксированном напряжении и выдает максимальный ток в 15 А. Контроллеры подбираются в зависимости от рабочего напряжения и мощности выбранного электродвигателя, стоимость — от 1000 до 10 000 рублей.

Результат

В итоге у меня получилась следующая конфигурация:


  • Электромотор BAFANG. Это продукция очень популярной на рынке электровелосипедов компании, ее моторы хорошо себя зарекомендовали.
  • Контроллер на максимальный ток 15 А, аккумулятор на 36 В, 13 А*ч. Получилась максимальная скорость 37 км/ч, запас хода в 50 километров, вес очень небольшой, всего на 7 килограммов тяжелее обычного велосипеда.

Все оборудование обошлось мне где-то в 30 тысяч рублей, общая стоимость с учетом самого велосипеда — 60 тысяч рублей. Если сравнивать с готовыми моделями, аналогичными по комплектации и характеристикам, то такой велосипед стоил бы около 100 тысяч рублей. Я сэкономил тысяч 40.

Я успел собрать уже три таких велосипеда, очень схожих по характеристикам.

Нюансы

Их много, поэтому упомяну лишь некоторые.

  • Во всех электровелосипедах используют двойные ободы, потому что мотор увеличивает крутящий момент. Также для компенсации дополнительной нагрузки нужны усиленные спицы, они толще — 3 мм вместо 2,6 мм. Спицуется колесо в три креста: одна спица пересекает три других. На обычных велосипедах чаще делают в два креста, а бывает и в один крест. Спицовка обода — довольно сложный, небыстрый процесс. При этом спицы получаются нестандартного размера, не во всех магазинах они продаются.

  • Моторы поставляются в двух исполнениях: под кассету звездочек и под трещотку. Нужно обращать на это внимание, и обязательно уточните, какая система звездочек предусмотрена. Также рекомендуется проверить, есть ли на моторе крепление под ротор тормоза.
  • Сложность с ручкой газа. Казалось бы, простейшая вещь: взял ручку газа, поставил на руль и все. Но почему-то большинство китайских производителей не учитывают наличие манетки переключения передач и ручки тормоза. Когда начинаешь все это собирать — в большинстве случаев либо не удается переключить передачи велосипеда, либо ручка тормоза задевает ручку газа. Я до сих пор не нашел ручку газа хорошей конструкции, чтобы она удачно вставала на руль.
  • Установка корпуса АКБ. Рамы у велосипедов все разные, с разной геометрией, и порой приходится колдовать с креплением, а иногда и вовсе менять корпус, если он не влезает в раму.
  • При монтаже ротора тормоза может оказаться так, что тормозной суппорт не влезает, задевает мотор. Я сам с этим столкнулся — пришлось покупать ротор большего размера и устанавливать переходник на суппорт. Либо можно использовать ободный (колодочный) тормоз, а не дисковый. Не всем это нравится, потому что для быстрого торможения на большой скорости нужны эффективные тормоза, и ободные в этом плане уступают дисковым.

  • Сборка ячеек АКБ. Трудоемкая задача. Как известно, литий-ионные аккумуляторы нельзя соединять паяльником, поэтому приходится использовать точную сварку, совместно подключая BMS-контроллер, который балансирует ячейки аккумуляторов. Важно использовать качественные элементы питания, изготовленные известными производителями: Samsung, Panasonic, Sony. Тогда ваш аккумулятор с большей вероятностью будет дольше держать емкость.
  • Рекуперацию реализовать достаточно просто, она предусматривается на двигателях прямого хода. При этом контроллер должен поддерживать эту функцию. Надо иметь в виду, что эффективность рекуперации очень низкая, у вас не получится покататься и зарядить аккумулятор. Так что польза от нее весьма условная.

Заключение

Если вы решили собрать действительно качественный электровелосипед, потребуется немало времени и усилий, но оно того стоит. Даже при покупке готового комплекта оборудования этот процесс не такой простой, как описывают в рекламе, и может потребовать дополнительных затрат.

Особое внимание при сборке нужно уделять самому дорогому компоненту электрооборудования — аккумулятору. От его качества зависит запас хода и конечная мощность электровелосипеда. Желательно их собирать самому, потому что в магазинах и на AliExpress готовые литий-ионные АКБ стоят от 20 тысяч рублей (сомнительного качества, собранные на безымянных элементах).


Я планирую спроектировать свой корпус аккумулятора с креплением на раму и распечатать его на 3D-принтере. Хочу предусмотреть в этом АКБ выводы питания на фару и фонарь, а также встроить в него динамик для воспроизведения музыки.

Также хочется спроектировать и распечатать на 3D-принтере корпус приборной панели на руль с органами управления электродвигателем, световым оборудованием и музыкой. А в перспективе — сделать комфортный городской электровелосипед с прямой посадкой и еще более низкой себестоимостью.

vc.ru

 

С другой стороны механизм регулировки мощности вообще не требует вращения педалей. Прямо как на мотоцикле, чтобы контролировать мощность и скорость — необходимо повернуть и удерживать дроссель. Вы можете параллельно вращать педали, но это не обязательно.

Одни электровелосипеды управляются только с помощью вращения педалей, другие снабжены механизмом регулировки мощности, а у некоторых имеется оба механизма. Как правило, велосипеды с помощью в педалировании имеют множество настроек мощности, из которых можно выбрать подходящие под условия поездки, а электрические велосипеды с обеими механизмами регулировки имеют ограниченные настройки помощи в педалировании. На этих велосипедах полный контроль обеспечивается механизмом регулировки мощности (когда это необходимо), а помощь в педалировании имеет второстепенное значение — на ровной местности.


Существуют две разные конфигурации установки мотор-колеса— спереди или сзади.
Установленное спереди мотор-колесо. Установленные спереди втулочные моторы можно обнаружить на готовых или переоборудованных велосипедах. Если вы переоборудуете стандартный велосипед, то самым простым решением будет установка мотора спереди, так как в этом случае не возникнет проблем с переключателем скоростей или цепью. А так как большинство конверсионных наборов для электровелосипедов включают батареи, устанавливающиеся на багажник, то использование втулочного мотора спереди уравновешивает вес велосипеда и улучшает управляемость.

Так как существует небольшой риск разрушения передней вилки электродвигателем, то настоятельно рекомендуется использовать втулочный мотор на переднем колесе только со стальной вилкой. Для готовых велосипедов это не составляет проблемы, так как обычно моторы комбинируеются со стальными вилками и они не такие мощные.

Втулочные моторы, установленные на заднее колесо, распространены преимущественно на готовых велосипедах, так как на заводе установить мотор сзади не составляет труда. А вот переоборудовать велосипед с задним мотором-колесом немного сложнее, чем в случае с передним втулочным мотором, так как появляются проблемы с цепью, трансмиссией и переключателем передач. Плюс вы можете быть ограничены с 6- или 7-скоростной трещоткой. Но мотор на заднем колесе обеспечивает больший крутящий момент и не так заметен, как на переднем колесе. .

Аккумулятор это самый важный фактор, влияющий на общую стоимость электровелосипеда. Существует несколько различных типов батарей, поставляющихся в разных формах и размерах. Как правило готовые электровелосипеды оборудуются герметичными свинцово-кислотными и литий-ионными аккумуляторами. Но в конверсионных наборах для электровелосипедов используются и некоторые другие типы аккумуляторов. Три основных типа аккумуляторов и их подтипов, про которые необходимо знать во время выбора электрического велосипеда:

Герметизированные свинцово-кислотные (SLA) — самые доступные по цене аккумуляторы, но у них самый низки срок эксплуатации и они самые тяжёлые. Такие аккумуляторы хорошо подойдут для новичков или велосипедистов, ограниченных финансовыми возможностями. Если вы решили купить конверсионный набор для электровелосипеда, то вы можете сначала установить герметичные свинцово-кислотные аккумуляторы, а позже заменить их на более дорогие. Приблизительно на каждые 12 В напряжения вес аккумулятора увеличивается на 3,2 — 3,6 кг (x2 для 24 В, x3 для 36 В, x4 для 48 В). Свинцово-кислотные аккумуляторы довольно тяжёлые. Они рассчитаны на 300 — 500 зарядов (1 — 2 года эксплуатации). Данные батареи являются очень чувствительны к процессу зарядки и могут повредиться, если их разрядить более, чем на 75%. Кроме этого, к концу эксплуатационного периода у них существенно уменьшается мощность.

remontavto-moto-velo.blogspot.com

Список материалов

  • Спортивный велосипед или обычный;
  • Колесо для грузовых тележек или передвижного оборудования, его можно вполне сделать самому;
  • Двигатель постоянного тока на 24 В 300-350 Вт;
  • Аккумулятор свинцовый на 12 В/ 12 А — 2 шт.;
  • Кнопка-тумблер;
  • Метизы, проводка и немного металлических деталей.

Приступаем к сборке электровелосипеда

Особенностью данных велосипедов является отсутствие заднего ножного тормоза. В них предусмотрено ручное торможение заднего колеса посредством резиновых колодок, и двух разнонаправленных рычагов в форме дуги. Сжатие их происходит от натягивания стального тросика, подведенного к рукоятке на руле. Принцип движущего модуля основан на передаче крутящего момента от двигателя колесу велосипеда через вспомогательное колесо с резиновым покрытием.

Подготовка движка

Двигатель имеет правильную цилиндрическую форму, к корпусу которой приварены два металлических крепежных уголка. На вал двигателя необходимо закрепить колесо, которое и будет передавать крутящий момент при соприкосновении с покрышкой велика.
По размеру оно не должно превышать диаметр корпуса движка, чтобы не нагружать его чрезмерно при работе. Это может быть прорезиненное колесо для грузовых тележек, оборудования или даже мебели.

Установка движка на велосипед

Используя пластины с отверстиями и небольшой кусочек доски, закрепляем движок к раме велосипеда на болты. Центруем его так, чтобы вспомогательное колесо имело равномерное соприкосновение с покрышкой велика.

Для защиты от грязи и пыли в велосипедах предусмотрено крыло, которое в нашем случае металлическое. Оставляем его на своем месте, делая отверстие болгаркой под колесо устройства.

Электрика

Для питающих аккумуляторов автор выбрал недорогие свинцовые на 12 В соединенные последовательно, предложив, как вариант размещение их в старой сумке от ноутбука. Ее можно прикрепить за седлом, сбоку от нашего устройства.

Выводим провода от аккумуляторов, подключаем их последовательно с двигателем и ведем к тумблеру на руль. Никаких контроллеров регулировки оборотов нет, нажал на кнопку — на мотор с аккумуляторов подалось полное напряжение 24 В. Простейший тумблер можно закрепить где-нибудь в удобном месте на руле.
Для защиты движущего механизма нашего электровелосипед, можно закрепить металлические пластины по обоим бокам рамы.

Все спайки и контактные группы для безопасности стоит заизолировать термоусадкой, горячим клеем или изолентой.

Такая конструкция электровелосипед действительно проста, и практически не требует специализированного технического обслуживания. Все что вам понадобится, это вовремя заряжать батареи, и следить за скоростью на дорогах, ведь по заверениям автора она может достигать 35 км/ч!

sdelaysam-svoimirukami.ru

Первое знакомство…

Итак, пришло время распаковать коробку и посмотреть, с чем же мне придется работать? Первое, что бросается в глаза, это, конечно же, литые 26” диски, изготовленные из магниевого сплава. В комплект входят переднее колесо и заднее мотор-колесо редукторного типа, не создающего сопротивления при использовании педалей и имеющего хорошую мощность при разгоне. Для литых дисков, они отличаются не большим весом, хотя по сравнению с классическими велосипедными колесами со спицами, они тяжеловаты. Заднее колесо весит около 3.5 кг, а переднее – 1.5 кг. Но, учитывая то, как выглядят и насколько прочные эти диски, их увеличенный вес можно пережить.

Сборка электровелосипеда

Давайте поближе рассмотрим диски. Прежде всего,  стоит отметить,  что эти диски можно использовать только с дисковыми тормозами. Для крепления дискового ротора на дисках имеются необходимые крепежные отверстия. На моем велосипеде используются ободные тормоза. Их придется заменить на дисковые тормоза. Это примерно по 1500 рублей на каждое колесо.

Сборка электровелосипеда

Заднее мотор-колесо имеет не только крепежные отверстия под ротор дискового тормоза, но и включает комплект из шести болтов, используемых для его крепления, а вот переднее колесо таких болтов не имеет. На это нужно будет обратить внимание при покупке переднего тормоза.

Сборка электровелосипеда

Насколько я понимаю, втулка переднего колеса имеет универсальное посадочное место под любые типы вилок. Для крепления используется ось с эксцентриковым замком, входящая в комплект.

Сборка электровелосипеда

Заднее колесо устанавливается на вал ротора. Ротор является неподвижной частью мотор-колеса. Вращается статор,  в роли которого выступает обод колеса. С правой стороны мотор-колеса расположено крепление для кассеты задних звездочек. Обратите внимание, здесь используется шлицевое крепление.

Сборка электровелосипеда

Если на вашем штатном колесе используется не кассета, а трещотка с резьбовым соединением, то использовать ее на мотор-колесе не получится. Придется купить новую кассету. Выбирать кассету нужно по числу скоростей  и числу зубьев на звездочках.

В моем случае можно было использовать кассету со старого колеса, но что-то мне было лень снимать ее и я решил купить новую. Правда, купил я не совсем, что нужно и позже установил старую кассету.

Справа из вала ротора выходит толстый кабель с многоконтактным разъемом для подключения к контроллеру. Здесь мне хотелось бы отметить компактную и герметичную конструкцию разъема, позволяющего безопасно использовать мотор-колесо в дождливую погоду или зимой.

Сборка электровелосипеда

Для крепления мотор-колеса в комплект входит набор гаек, шайб разной формы и толщины, и пары пыльников. Честно говоря, отсутствие в комплекте руководство по сборке, несколько затрудняет понимание того, для чего нужны все эти шайбы. Будем разбираться по ходу сборки.  

Сборка электровелосипеда

Помимо двух литых дисков в комплект входят две тормозные ручки. На первый взгляд это самые обычные ручки для механических тормозов. Они имеют классическую конструкцию и выглядят достаточно эргономичными.

Сборка электровелосипеда

Их главным отличием является встроенная кнопка, отключающая мотор при нажатии ручки тормоза. Забегая вперед, замечу, что это очень важная особенность, которая позволяет добиться плавной, естественной и безопасной езды на электровелосипеде.

Сборка электровелосипеда

У меня на руле установлены “монетки” со встроенной ручкой тормоза. Поэтому для установки тормозных ручек мне придется заменить “монетки”. Я купил один из самых доступных комплектов “монеток” на 3х8 скоростей. Он обошёлся примерно в 1300 рублей.

Куда неприятнее проблема с заменой тормозных ручек выглядит для тех, у кого на велосипеде установлены дорогие гидравлические тормоза. Им придется менять их на механику. Слышал, что существуют магнитные датчики, которые можно незаметно закрепить на штатной тормозной ручке, но я с ними не сталкивался, поэтому ничего не могу сказать об их особенностях и удобстве использования.

Теперь поговорим о грипсах, а точнее сказать об управлении. В комплект ACME POWER  E-BikeKit входит комплект резиновых грипс, классической формы. Правая грипса совмещена с ручкой регулировки скорости мотоциклетного типа.

Сборка электровелосипеда

Пока сложно говорить об удобстве такой формы ручки “газа”. Единственное, что я отметил для себя, так это то, что по сравнению, например, с курковыми регуляторами скорости, оборудованными индикатором зарядки аккумулятора, функцией круиз-контроля и звуковым сигналом, мой регулятор скорости выглядит заметно проще, но, как вы поймете позже, это является преимуществом.

Помимо ручки управления скоростью, в комплект ACME POWER  E-BikeKit входит устройство помощи педалированию PAS. Звучит ужасно, но штука полезная, особенно для тех, кто хочет сохранить спортивную составляющую своего велосипеда.

Сборка электровелосипеда

Система PAS крепится на валу каретки системы шатунов и определяет интенсивность вращения педалей и, в зависимости от установленного режима работы, подстраивает скорость вращения мотор-колеса, облегчая вращение педалей. Пользователь может настроить систему PAS и ручку управления скоростью на спокойную езду, например, по асфальту, что позволяет заметно увеличить расстояние вело прогулок, или на спортивный режим, помогающий райдеру в сложных ситуациях, например, при езде в горку на пересеченной местности.

Выбор режим осуществляется с помощью маленького бортового компьютера с большим ЖК- дисплеем и яркой белой подсветкой. Помимо выбора режима работы, на экране компьютера отображается заряд аккумулятора, текущая и средняя скорость и пройденное расстояние.

Сборка электровелосипеда

За управление мотор-колесом отвечает 36-ти вольтовый контроллер с максимальным током 20А, выполненный во влагозащищенном, алюминиевом корпусе–радиаторе. Замечу, что влагозащита это не водонепроницаемость. Корпус защитит контроллер во время дождя, но погружать его в лужу я не советую.

Сборка электровелосипеда

Из контроллера выходит всего 5 проводов. Два провода предназначены для подключения аккумулятора, один провод для подключения к мотор-колесу, один для подключения ручки “газа”, тормоза и компьютера, и один провод для подключения системы PAS.

Я не случайно обратил ваше внимание на число проводов в контроллере. Обычно из контроллера выходит куда более жирный пучок проводов,  затрудняющий электрический монтаж и крепление на раме велосипеда.

Сборка электровелосипеда

В моём случае к контроллеру подключается удобный и достаточно длинный многожильный переходник с влагозащищёнными разъёмами и цветной маркировкой, обеспечивающий простое, аккуратное и, что мне особенно понравилось, быстрое подключения всех компонентов электровелосипеда. Пришлось только придумать, как подключить аккумулятор, но это отдельная история. Ее я расскажу чуть позже, а пока разберемся с последним элементом моего комплекта – аккумулятором.

Аккумулятор поставляется отдельно от комплекта. Пользователь сам выбирает себе модель нужной конструкции и с требуемыми электрическими характеристиками. В моем случае нужен был 36 вольтовый аккумулятор.

Сборка электровелосипеда

Я выбрал очень интересную Li-ion модель с креплением на подседельный штырь. Модель называется ACME A40. Эта батарея имеет емкость 8А/ч. Она привлекла мое внимание съемной конструкцией аккумулятора, малым весом (2.3 кг), а так же наличием ключа “зажигания”, подключающего аккумулятор к бортовой сети и защищающего его от несанкционированного снятия. Корпус аккумулятора выполнен из ударопрочного пластика и имеет влагозащищенную конструкцию, позволяющую использовать его в дождь или в снег.    

Сборка электровелосипеда…

С комплектом более или менее разобрались. Можно приступать к сборке. Честно говоря, в тот момент я совсем не разбирался в особенностях подобных комплектов. Более того, я и велосипедах не сильно разбирался. Максимум, что я делал со своим маунтинбайком, так это снимал колеса для более удобного хранения, прикрутил зеркало и звонок. Из инструментов у меня был только разводной ключ, набор шестигранников, кусачки, паяльник и что-то еще.

Итак, первое, что я понял, что моя модель велосипеда (Merida 2007 года) не очень хорошо подходит для подобной переделки. Как мне тогда казалось переделывать надо половину велосипеда, что, конечно же, несколько напугало. Хорошо хоть, что моя рама подходит под необходимый внутренний размер передней (не менее 100 мм) и задней вилки (не менее 135 мм).  

Чтение заметок и просмотр видео в интернет, посвященных сборке подобных комплектов не дали мне никакой полезной информации, а только усугубило сомнения в собственных силах. Тем не менее, пути назад нет. Я решил поменьше думать о проблемах и последовательно разобраться с каждым этапом сборки. Уверен, что среди моих читателей будет много таких же, как и я, кто, не имея опыта, готов что-то пробовать новое и учиться на собственных ошибках. Надеюсь, что опыт, описанный в этой статье, будет полезен как тем, кто только собирается покупать комплект, так и тем, кто уже что-то делает и не может найти ответы на некоторые вопросы.

Итак, с чего начать? Сначала я снял с рамы ободные тормоза, колеса, открутил тросики переключателей скоростей и снял руль. Остались только рама с передней вилкой, установленной системой шатунов и сиденьем. Теперь можно было приступить к сборке заднего мотор-колеса. C “обуванием” дисков проблем не возникло. Отсутствие спиц позволило использовать диски их без ободной ленты. Теперь нужно было закрепить ротор дискового тормоза. Эта процедура не вызвала у меня никаких трудностей.

Сборка электровелосипеда

Далее устанавливаем кассету. Как уже было отмечено выше, я купил новую кассету, но потом заменил ее на кассету с родного колеса. Особого смысла во всех этих манипуляциях нет, и рассказываю это лишь для того, чтобы вам было понятно, почему на фотографиях у меня разные кассеты.

Сборка электровелосипеда

На первый взгляд проблем с установкой кассеты со шлицевым креплением быть не должно. Кассета просто одевается на вал, с которого предварительно нужно удалить резиновый защитный кожух, и, с помощью специального съемника, закручивается верхняя гайка. Вот здесь возникла первая проблема. Вал ротора колеса имеет диаметр на полтора миллиметра больший, диаметра отверстия в съемнике. Это отверстие пришлось немного расточить с помощью круглого напильника. После этого я смог без проблем закрутить кассету.

Сборка электровелосипеда

В принципе, сборка заднего колеса закончена. Остается установить его на раму, но предварительно нужно разобраться с шайбами, которые в большом количестве присутствуют в комплекте.

Сборка электровелосипеда

Примерив колесо, стало понятно, что рама трется о гайку, фиксирующую кассету. Чтобы этого не происходило я одел на вал ротора колеса две шайбы разной толщины, что создало необходимый зазор в 1-2 мм.

Сборка электровелосипеда

Сверху я одел еще одну шайбу (фото выше), которая блокирует проворот вала ротора во время езды. Это очень важная шайба, но делать так, как показано на рисунке категорически нельзя!!! Позже я обнаружил, что при переключении задней передачи цепь ни в какую не хочет заходить на самую большую звездочку. После длительной настройки заднего переключателя я понял, что дело не в нем, а в этой шайбе, которая сместила раму, а вместе с ней и задний переключатель на 3-4 мм в сторону. Таким образом в самом крайнем положении переключатель находился между первой и второй звездочкой и цепь никак не хотела перескакивать. Установив эту шайбу снаружи я без проблем смог переключать передачи во всем положенном диапазоне. Следующая фотография демонстрирует то, как правильно должно быть установлено колесо.

Сборка электровелосипеда

Следующий шаг – установка заднего тормоза. Здесь тоже не обошлось без некоторых сложностей. На современных рамах крепление для дискового тормоза расположено на внешней стороне задней вилки. У меня же оно расположено на внутренней стороне вилки.

Сборка электровелосипеда

C установкой тормоза проблем не возникло, а вот с регулировкой все оказалось не так просто. Большой диаметр мотора блокирует доступ к болту регулировки неподвижной колодки. В результате, пришлось много раз снимать тормоз, перенастраивать неподвижную колодку, подстраивать расположение тормоза относительно диска. В общем, получился интересный опыт. Теперь я могу с легкостью настроить задний тормоз даже в таких сложных ситуациях.

Переходим к переднему колесу. Какие здесь могут быть трудности? В общем, никаких. Сначала прикручиваем ротор дискового тормоза и устанавливаем сам тормоз. Настройка тормоза также не вызывает никаких трудностей.

Сборка электровелосипеда

Не знаю почему, но я решил не снимать со старого руля грипсы и монетки, а просто заменил его на новый. Для своего электровелосипеда я выбрал руль той же длинны (600 мм), что и родной руль. Однако, позже стало понятно, что такого руля хватает практически впритык. Я смог нормально установить тормозные ручки и монетки. Справа я установил  механический звонок, а слева бортовой компьютер. По центру руля осталось место для установки одного или двух передних фонарей, а вот для установки зеркал заднего вида, места на 600 мм руле уже нет. Поэтому пришлось использовать зеркало, закрепленное с левого торца внутри руля.

Сборка электровелосипеда

В процессе сборки надо было решить, что устанавливать первым: тормозные ручки или монетки. Пообщавшись с разными людьми, я понял, что четкого правила тут нет и каждый устанавливает так, как ему удобно. Тем не менее, на большинстве велосипедов сначала стоит тормозная ручка, а за ней монетка. Сделав также, я обратил внимание на то, что один из курков правой монетки, отвечающей за задний переключатель скоростей, упирается в регулятор скорости. Если монетку поставить первой, то проблема с упирающимся курком исчезает, но появляются другие проблемы. Во-первых, переключать скорости стало совсем неудобно, а, во-вторых, во время движения курки монеток не позволяют нормально держать руль. В результате пришлось вернуться к первому варианту, и поиграться с размещением монетки так, чтобы минимизировать трение с регулятором скорости. Если бы я использовал руль подлиннее, то была бы возможность более свободно варьировать расположение монеток и другого навесного оборудования,  что,  возможно,  позволило бы полностью исключить трение курка о регулятор скорости.

Сборка электровелосипеда

С левой стороны я использовал похожую последовательность размещения тормоза, монетки и компьютера. Но сейчас я понимаю, что для более комфортного захвата и возможности большим пальцем руки свободно управлять компьютером, его стоит установить либо перед монеткой, а может быть даже перед тормозной ручкой.  

Сборка электровелосипеда

Пока я не стал подключать систему PAS. Для ее установки мне нужно было менять каретку системы шатунов, а делать это мне было уже лень. Думаю, этим я займусь в будущем и тогда подробно расскажу о том, как закрепить PAS на велосипеде.

В принципе, на этом основной этап сборки электровелосипеда можно считать законченным. Несмотря на мои опасения, на практике все оказалось не так сложно, и если в первый момент процесс сборки занял у меня около недели, то теперь все тоже самое я могу сделать за день, а при наличие деталей можно справится и за пару часов.

Сборка электровелосипеда

Остается решить один из главных вопросов: где и как размещать контроллер и аккумулятор. Начну с аккумулятора, который должен быть закреплен на подседельном штыре, что в моем случае оказалось невозможным. Дело в том, что данная конструкция аккумулятора предназначена для использования на складных велосипедах, имеющих более длинную и толстую трубу, в которую вставляется подседельный штырь. В принципе, я видео вариант крепления и на подседельном штыре маунтинбайка. Для этого нужно использовать прокладку из плотной резины. Но и этот вариант возможен только в том случае, если используется обычный подседельный штырь. В моем же случае используется амортизационный штырь.

Сборка электровелосипеда

Его конструкция не позволит закрепить аккумулятор. Менять его на обычный штырь я не хочу. Дело в том, что литые диски, достаточно жесткие, и отсутствие амортизатора на задней вилке приведет к дискомфорту во время езды по пересеченной местности. Амортизационный подседельный штырь несколько сглаживает все неровности, делая езду на велосипеде более комфортной. Что же касается размещения контроллера, то с его креплением тоже не все понятно. Его не получиться, просто так закрепить на раме. В общем, нужно было подключать фантазию и придумать варианты установки аккумулятора и контроллера.

Мне удалось придумать три варианта. Самый простым и удобным для меня вариантом стал обычный рюкзак. Небольшой размер и вес аккумулятора позволил комфортно разместить его на дне рюкзака, оставив достаточно места для перевозки вещей.

Сборка электровелосипеда

Контроллер я разместил в маленьком боковом кармане. Реализовать такой вариант удалось не только благодаря небольшому весу и размеру аккумулятора и контроллера, но и благодаря правильным разъемам на проводах, позволяющим за минуту подключить все необходимое для превращения обычного велосипеда в электровелосипед.

Сборка электровелосипеда

В чем преимущество такого варианта? Во-первых, простота и доступность, во-вторых, отсутствие лишних элементов на раме позволило не увеличивать вес велосипеда,  сохранив его спортивную составляющую. Для меня это важно. Недостаток этого вариант заключается в невозможности подключения системы PAS. Но пока я ее не использую.

Второй вариант предусматривает размещение контроллера в небольшой треугольной сумке, закрепленной на раме велосипеда. При этом аккумулятор остается в рюкзаке. Такой вариант очень дешев (около 250 рублей), практически не увеличивает вес велосипеда, не требует постоянного отключения интерфейсных кабелей и позволяет подключить систему PAS.

Если же вам совсем не хочется таскать с собой рюкзак, то для крепления аккумулятора можно посоветовать использовать велокейс, закрепленный на багажнике. Такое решение вместе с багажником обойдется примерно в 2000 рублей. В кейс можно положить не только аккумулятор, но и контроллер, правда в этом случае подключить PAS не получится. Не хватит длинны кабеля.

Впечатления…

Сначала поговорим о скорости. Как показывают мои тесты, редукторное колесо, мощностью 350Вт обеспечивает плавное и тихое движение на скорости до 25-28 км/ч. Возможно, кто-то удивленно скажет, всего 25 км/ч. На самом деле, это достаточно много для того, чтобы позаботиться о защите и шлеме. Велосипед с 26” колесами это не скутер с 8” колесами и даже не мопед с 16” колесами. Маленькая ямка или наклон дороги могут привести к очень серьезным травмам. Поэтому защита и шлем обязательны!!!

Сборка электровелосипеда

Второй вопрос, какое расстояние можно проехать на одной зарядке аккумулятора? Моего, относительно компактного и легкого Li-ion аккумулятора, емкостью 8А/ч, хватает примерно на 15 км при условии постоянного движения на электроприводе. На самом деле, максимальное расстояние, которое вы сможете проехать на своем велосипеде, зависит от активности использования электропривода и условий на трассе. Например, если, разогнавшись на асфальте, вы отпускаете ручку “газа”, продолжая ехать на холостом ходу, расстояние пробега можно увеличить до 50 км. Если же вам приходиться ехать на электроприводе по пересеченной местности с большими и сложными подъемами, то максимальное расстояние может заметно сократиться.  

Есть данные о том, что при использовании аккумулятора, емкостью 10А/ч, протяженность поездки на 500 Вт моторе достигает 36 км. Лично я не проверял, но у меня нет ни одной причины не доверять человеку, от которого я узнал эти цифры. Его опыт сборки и эксплуатации электровелосипедов куда больше моего.

Отдельно, обращу внимание на высокую скорость зарядки аккумулятора. Для ее полной зарядки необходимо примерно 3 часа.

Замечу, что используемое мотор-колесо редукторного типа не имеет функции подзарядки аккумулятора во время холостого хода или торможения. Тем не менее, глядя на индикатор заряда можно увидеть, как при движении на холостом ходу или при педалировании аккумулятор немного восстанавливается, позволяя увеличить расстояние.

Первая поездка заставила меня задуматься над вопросом, зачем мне это нужно? Теперь я совсем не хочу крутить педали. Если бы мне нужно было каждый день совершать поездки на дальние расстояния, то, возможно, электровелосипед был бы для меня очень актуален. Я же катаюсь ради удовольствия, и максимальное расстояние не превышает 17 км. Понятно, что в этом случае использование электропривода противоречит тем принципам, ради которых используется велосипед. Тем не менее, я не могу сказать, что мотор-колесо совсем бесполезная штука. Напротив, уже на второй день я понял, что электровелосипед в моей конфигурации упрощает жизнь райдера и позволяет заметно расширить его возможности. Я говорю не только о возможности сделать дальние поездки более комфортными, но и о некоторых других ситуациях.

Например, когда нужно выехать на проезжую часть. При езде на педалях необходимо время для разгона. Таким образом, велосипедист создает помеху движению. С электроприводом все значительно проще. Он очень резво набирает скорость, позволяя быстро и аккуратно выехать на дорогу, не создавая помех транспорту. Не менее полезен электропривод оказывается в ситуациях, когда нужно быстро вернуться в заданный скоростной режим без переключения скорости. Достаточно немного помочь себе электроприводом и вы можете продолжать движение на наиболее комфортной скорости без необходимости тратить время и силы на разгон. Особую помощь электропривод оказывает при езде по пересеченной местности. Особенно при необходимости въехать в длинную и крутую горку. В целом, электропривод на велосипеде вещь очень полезная, главное это разумный подход к его использованию.

Теперь поговорим о недостатках представленного комплекта. Во-первых, литые диски. Они очень красивые, очень прочные и очень жесткие. Если бы не амортизационный подседельный штырь, то ездить на них по пересеченной местности было бы не комфортно. В идеале, такие колеса хорошо ставить на раму с задним амортизатором и передней амортизационной вилкой. Второй недостаток, касается используемого компьютера. Он определяет скорость и расстояние движения только во время использования мотор-колеса, что делает его несколько бессмысленным. Однако, как мне кажется, если бы я установил систему PAS, то показания с колеса снимались бы постоянно. Пока это только мое предположение. Пожалуй, это все недостатки, на которые я обратил внимание. На самом деле называть их недостатками неправильно. Скорее это особенности, которые стоит учесть при сборке и использовании электровелосипеда.

Последний вопрос – цена. На момент подготовки обзора, стоимость такого комплекта составляет около 25000 рублей + 9000 рублей за аккумулятор. Здесь может возникнуть вопрос: не проще ли купить готовый электровелосипед, который обойдется примерно в те же деньги? Детально изучив тему, я понял, что готовые электровелосипеды в той же ценовой категории не представляют интереса для меня. Мне вообще не очень понятно их назначение. Тяжелые и неуклюжие, они годятся только для спокойных прогулок по асфальту. Что же касается моего комплекта, то, несмотря на высокую цену, он позволил сохранить спортивную составляющую моего велосипеда, дополнив его теми уникальными возможностями, которые предлагает мотор-колесо.  Кстати, похожий, готовый велосипед, обойдется примерно в 65000-70000 рублей. Так что, самостоятельная сборка позволит заметно сэкономить в деньгах.

В целом, сборка комплекта ACME POWER  E-BikeKit оказалась для меня интересным и полезным опытом. Я не только разобрался с особенностями современных велосипедов и их настройкой, но и познакомился с новыми людьми, которые помогли мне разобраться с некоторыми вопросами, нашел интересные места, где можно купить все, что угодно для своего велосипеда и, главное, понял, что, если возникает сложность, не стоит бросать начатое дело. Со временем вы обязательно разберетесь в проблеме или рядом найдутся люди, которые помогут вам справиться с поставленной задачей.

reviews.ru


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Adblock
detector