Ширина велодорожки

Велосипедная дорожка – самостоятельный элемент дорожной инфраструктуры для передвижения на двухколесном транспорте. Позволяет четко от автомобильного трафика, призвана обеспечивать безопасность всех участников дорожного движения, является законной территорией водителей велосипедов. Въезд автомобилей и выход пешеходов на велодорожки в общих случаях запрещены.

Отношение к велосипедистам в ПДД поменялось: теперь они полноценные водители с правами, обязанностями и специально выделенной территорией – той самой велосипедной дорожкой. На практике все выглядит иначе: похвалиться дорожками для велосипедов сможет далеко не каждый город нашей страны. Вот и приходится выкатывать байки на дорогу или ездить по многолюдным тротуарам.

Впрочем, не все так плохо: велодвижение активно развивается в России, и это плюс. Дорожки хоть и в малом количестве, но появляются. В некоторых городах удалось даже четко урегулировать велосипедистов, водителей авто и пешеходов на перегонах и перекрестках.

Велосипедная дорожка представлена в трех вариантах: размеченная полоса на проезжей части, тротуарная велозона и отдельная дорожка.

Велополоса на проезжей части


Полоса для велосипедного движения – участок дороги, отделенный от основного автомобильного потока. Ограничена с левой стороны сплошной линией, справа – бордюром. Сплошная разметка одновременно запрещает пересечение линии и водителям байков, и автомобилистам.

Преимущества велополосы:

  • относительная безопасность по сравнению с движением в общем потоке;
  • четкий приоритет прямого проезда на перекрестках;
  • меньше припаркованных автомобилей и дверей на пути.

Парковка машинам на участке с полосой для велотранспорта запрещена. Однако не все уважительно относятся к ПДД, не говоря уже о водителях велосипедов. Таким образом, припаркованный автомобиль и рискованный объезд препятствия с нарушением правил.

Особенности движения:

  • держаться нужно возможно правее, уступать часть полосы обгоняющим велосипедистам;
  • на перекрестках проезд разрешен только прямо и направо (даже если проезжая часть двухполосная);
  • контролировать дорожную обстановку: обращать внимание на знаки и сигналы светофора, оценивать расстояние до других ТС.

Велодорожки на проезжей части – не лучший вариант, поскольку гарантии безопасности здесь нет. Может также внезапно остановиться машина или выскочить пешеход. Полоса на проезжей части скорее подходит как промежуточный вариант. Но если такая вдруг внезапно появилась на крупной улице города, это уже прогресс!

Велопешеходная дорожка


Совмещенные велосипедная и пешеходная зоны – реалии практически каждого города России. Велосипедная дорожка на пешеходной территории – это бюджетный и простой вариант сделать жизнь велосипедистов чуточку спокойней. Несмотря на такие светлые стремления властей, сами велолюбители скептически относятся к этому и считают откровенным обманом.

Велодорожки пролегают по туристическим маршрутам, преимущественно в центрах городов:

  • набережные;
  • улицы без автомобильного движения;
  • парки;
  • широкие тротуары;
  • в местах, где прочертить велополосу на проезжей части или построить отдельную дорожку невозможно (например, узкие мосты).

У совмещенных с пешеходной зоной дорожках есть два существенных плюса: полная изоляция от автотранспорта и возможность отдохнуть в седле за медленной ездой. Последнее относится к любителям неспешных прогулок.

Недостатков у такой велодорожки предостаточно:

  • выходящие пешеходы;
  • невозможно развить хорошую скорость;
  • небольшая ширина полосы;
  • сложность разъезда со встречным велосипедистом.

Несмотря на четкую разметку и даже знак «Движение велосипедов», большинство пешеходов часто не воспринимают велодорожки всерьез и выходят за пределы разметки. Отдельная тема – непрактичность. Велозона больше спроектирована для неспешных прогулок, чем для полноценного передвижения без выхода на проезжую часть.

Отдельная велодорожка


Собственно, это полноценная дорога для велосипедистов. Проложенная отдельно от шумной дороги и тротуаров, она должна обеспечивать передвижение во встречных направлениях.

Велодорожка может прилегать к проезжей части и прокладываться отдельно. Первый вариант – городские улицы с автомобильным движением, второй – перегоны между микрорайонами и туристические маршруты. Понятное дело, что на российских просторах отдельные велосипедные дороги пока в проекте.

Преимущества:

  • изоляция от пешеходов и машин;
  • удобно передвигаться;
  • возможность наслаждаться прогулками на велосипеде без мешающих пешеходов.

Недостатки:

  • ширина полосы менее 1 м;
  • сложно разъезжаться и опережать;
  • невысокая скорость по сравнению с движением по дороге.

Если улица оснащена отгороженной велосипедной дорожкой, двигаться по проезжей части вместе с машинами запрещено. Это не совсем удобно, особенно если дорожка заканчивается через 200 – 300 м.

Профессионально оформленная велодорожка – качественное покрытие, расположение выше уровня проезжей части, заграждения. Обозначается знаком «Движение велосипедов» и разметкой: разделение встречных потоков, силуэт велосипеда и стрелки с направлениями.

Безопасное проектирование

На прямых участках:

  • ограждение от автомобильного потока;
  • разграничение потоков;
  • достаточная ширина велосипедного полотна.

Вблизи остановок общественного транспорта велодорожка не должна располагаться слишком близко к дороге: пассажиры будут сразу выходить под колеса велосипедов. Оптимальное расстояние – несколько метров от остановки.

Стандартные перекрестки: прерывистая разметка на пересечении транспортных потоков и стоп-линия.

Правая полоса (или два ряда) на перекрестке только для поворота направо. Велодорожка снабжается специальным светофором. Схема разъезда:

  • на основной транспортный зеленый движение велосипедов запрещено;
  • проезд велосипедам разрешен, всем автомобилям и пешеходам горит красный;
  • разрешается движение в поперечном направлении, велосипедистам –красный.

Достоинства – возможность проехать на велосипеде во всех направлениях. Недостаток – длительное ожидание, скопление автомобилей перед светофорами.

Нужны ли велодорожки в городах? Безусловно. Специально выделенная и хорошо спроектированная велозона – возможность обеспечить безопасность передвижения на двухколесном транспорте. Наличие этой дополнительной и нужной инфраструктуры помогает полностью следовать правилам дорожного движения и повышает уровень культуры на дорогах.

velofans.ru


СН Б 3.03.02-97 для улиц городов:
4.5 Велосипедные дорожки
4.5.1 Велосипедные дорожки следует предусматривать:
— на территориях жилых и промышленных районов, в парках и лесопарках;
— на магистральных улицах и улицах местного значения категорий Е, Ж, обеспечивающих подъезд к торговым центрам, промпредприятиям, стадионам, пляжам, паркам, выставкам, рынкам, гаражам при интенсивности движения более 50 велосипедистов в час.
Пропускную способность одной полосы велодвижения следует принимать 300 велосипедистов в час.
4.5.2 Ширина полосы велосипедного движения и велодорожек принимается в соответствии с таблицей 4.9.

Таблица 4.9
———————————————————+
¦ Ширина, м ¦
+——————————¦
Тип ¦ ¦ минимальная в ¦
¦в свободных ¦ стесненных ¦
¦ условиях ¦ условиях ¦
—————————+————+—————-¦
Полоса велосипедного ¦ ¦ ¦
движения ¦ 1,5 ¦ 1,0 ¦
Велодорожки: ¦ ¦ ¦
одностороннего движения ¦ 2,5 ¦ 1,75 ¦
двухстороннего движения ¦ 3,0 ¦ 2,5 ¦
——————————————————.
‰ на участках протяжением соответственно не более 300 и 100 м, на участках большей протяженности необходимо устраивать участки с уклоном не более 30‰ протяженностью не менее 20 м. Поперечный уклон велодорожек принимают 15-25‰.
4.5.5 Повороты велодорожек устраиваются с радиусом не менее 5,0 м. На поворотах с радиусом менее 50 м устраиваются виражи согласно таблице 4.10. На перекрестках улиц виражи на закруглениях велодорожек не устраиваются.

Таблица 4.10
————————————————-+
Радиус ¦ Скорость ¦ Уклон виража, ¦
поворота, м ¦ движения, км/час ¦ ‰ ¦
—————+——————+—————¦
5-10 ¦ 10-15 ¦ 30 ¦
10-20 ¦ 10-15 ¦ 20 ¦
20-50 ¦ 10-20 ¦ 15 ¦
————————————————-+
4.5.6 Для временного хранения велосипедов следует предусматривать стоянки размером 2х0,6 м на один велосипед, разделенные стойками (скобами) высотой 0,75 и длиной 1,6 м.
———————————————————————————————


Отсюда: http://forum.poehali.net/index.php?board=11;action=display;threadid=5723

И комментарий 🙂
————————————————————————
Вот бы так решали строить или не строить новую автомобильную дорогу через лес: встали бы где-нибудь в дебрях под сосной посреди малинника и считали автомобили. Если набирается 50 автомобилей в час пик — решают строить дорогу, а если не набирается — то нет 🙂
————————————————————————

jek-hor.livejournal.com

Размеры и особенности строительства

Велосипедная дорожка представляет собой самостоятельный элемент дорожной инфраструктуры. Она обеспечивает безопасность всех участников движения и удобство велосипедистов.

 

Выбор покрытия велодорожки

Всё чаще в качестве покрытия для велосипедной дорожки выбирается резиновая крошка. Этот материал имеет множество преимуществ:


  • Безопасность
    Упругое покрытие снижает риск травматизма и в случае падения защищает от появления синяков и ссадин. Резиновая крошка создаёт отличное сцепление с колесами велосипеда, что обеспечивает устойчивость и легкий ход.
  • Варианты цветов
    Велосипедная дорожка должна быть яркой и заметной. В резиновую крошку добавляется цветовой пигмент, устойчивый к ультрафиолету и не ухудшающий качество материала. В результате получается заметное и однородное покрытие, на которое с помощью специальной краски с легкостью наносятся знаки и разметка.
  • Водонепроницаемость
    На резиновых дорожках не скапливается вода и не образовываются лужи. И велосипедист, и прохожие не пострадают от брызг.
  • Бесшумность
    Упругое однородное покрытие способствует мягкому движению без шума.
  • Длительный срок эксплуатация
    Покрытие устойчиво к погодных условиям, перепадам температур и механическим повреждениям.

 

Акриловые смеси используются для нанесения на асфальтные и бетонное основания. Высокую сцепку обеспечивают особые грунтовки для асфальто-бетонных оснований. Качество велодорожки непосредственно зависит от качества асфальта или бетона. Основание должно быть идеально гладки и чистым, так как краска не способна сгладить неровности. На подготовительном этапе требуются выравнивание и нанесение порозаполнителя.


У велосипедных дорожек с акриловым покрытием отличные характеристики. Их просто восстанавливать и ремонтировать. Широкое разнообразие цветовых решений позволяет четко разграничить велосипедные и пешеходные зоны от проезжей части. Это упрощает движение.

Так же в качестве покрытия для велодорожек используют эпоксидные смеси. Эксплуатационные свойства эпоксида практически такие же как у акрила, но их минус в более высокой цене.

 

Оснащение, оборудование и разметка

Велосипед — полноценное транспортное средство. Именно поэтому дорожки должны обладать должным уровень освещённости, исключать возможность ослепления и иметь качественную цветопередачу. На всем маршруте не должно быть резких перепадов освещённости, что обеспечит безопасность велосипедистов и прохожих. В качестве источника освещения могут использоваться стандартные осветительные средства или светодиоды, работающие за счёт солнечной энергии.

Разметка

По всей длине велодорожки должны быть нанесены специальные знаки и разметка. Это поможет велосипедистам и пешеходам ориентироваться. Разметка велосипедной дорожки облегчает передвижение. Для её нанесения используется цветной холодный пластик или термопластик со светодиодными маркерами и солнечными элементами.

 

 

tramplinsport.ru


Ширина велодорожки

Завтра в 15:00 на аллее у Дворца cпорта будет проведен практический эксперимент по использованию велодорожек разной ширины: односторонних и двусторонних. Велосипедисты Екатеринбурга на практике проверят, насколько удобна для езды на велосипеде окажется та или иная ширина велодорожки.

Цель данного эксперимента — определить оптимальную ширину велодорожек. Все результаты будут зафиксированы на фото и видео, обработаны и представлены в администрацию Екатеринбурга.

Мне эта идея очень понравилась, потому что это не разговоры, а конкретная работа.
Но когда в фейсбуке прочитала комментарий Владимира Злоказова, то стало грустно.
Он пишет:
Владимир реально очень много сделал и делает для появления велодорожек в Екатеринбурге, почему я все последние годы его очень-очень поддерживала и словом, и делам.

Но так как я занимаюсь общественной экспертизой чертежей проектов и ставлю на них подпись, работы с появлением в проектах велодорожек стало явно больше. Первые шаги всегда сложны. Мне приходится тратить в 4 раза больше времени на согласование одного проекта, работа над которым тянется иногда более полугода, потому что очень много вопросов.  Но чем больше работаю, тем больше у меня возникает противоречий и непонимания с Владимиром. Не хотела выносить это в публичное пространство.

Но сейчас понимаю, что без выноса конкретных тем на обсуждение общественности уже не обойтись.

Скажу сразу — я всегда была активным сторонником велодорожек. Но когда я осознала, что строительство велодорожки по ул. Ленина может фактически стать чёрным пиаром против появления новых велодорожек, мне хватило мужества выступить против этого проекта и не подписать его. И тогда именно Владимир очень поддержал меня в этом сложном решении.

Сейчас в некоторых проектах реконструкции центральных улиц Екатеринбурга ширина двусторонней велодорожки заложена 3 метра (по требованию Владимира Злоказова), зато для пешеходов оставили ширину тротуара всего 2.25 (в которую входит дополнительно ширина тактильной предупреждающей полосы на границе между пешеходной частью и велосипедной). Хотя по СНИпам ширина тротуара на центральных улицах должна быть не менее 3 метров. Лично мне непонятно, почему нарушаются интересы пешеходов в угоду велосипедистам. Я понимаю, если бы Владимир требовал большую ширину в новых проектах.  Но настаивать на большой ширине в условиях ограниченных возможностей старой застройки, — это означает лоббировать свои личные, велосипедные, а не общественные интересы…

Мне бы очень хотелось, чтобы велосипедисты на тестировании определили минимальную ширину велодорожки, на которую можно ориентироваться в стеснённых условиях реконструкции, и рекомендации для нового строительства. А если захотеть откусить от общественного пространства слишком много, то можно совсем остаться без велодорожек в городе. Нужно думать об удобстве всех жителей, потому что это принцип универсального дизайна. К тому же, велодорожки строятся за счёт бюджета города, поэтому должны учитываться интересы всех жителей, а не только одной категории — велосипедистов (эту мысль я про велодорожки у американцев прочитала). А Владимир Злоказов — увы — молод, горяч, упёрт и пока достаточно не конструктивен при принятии решений во время совещаний. Он меня слушает, но только в той части, где удаётся его всё-таки убедить. Я уже устала от этих батлов.  Лариса Бузунова, может вы меня услышите, а то я уже не знаю, как эту мысль донести до Владимира. Ну не собирать же мне пешеходов на тестирование ширины тротуара. К тому же, ширина велодорожки определяет скорость движения велосипедистов.

Я считаю, что для односторонней велодорожки хватить 1,2 метра, а для двусторонней — 2,5 метра в центре города. Это позволит увеличить тротуар с 2.25 м уже до 2.75 м в проекте, о котором я писала выше.
В комментариях к статье увидела, что такое же мнение высказывают и сами велосипедисты.

Нельзя брать за основу голландскую ширину, потому что в Голландии велодорожки отделены от тротуара, и велосипеды являются полноценным общественным транспортом. В Екатеринбурге под велосипедные дорожки выделена часть тротуара, поэтому очень опасно делать слишком слишком широкие велодорожки. Велосипедисты будут менее осторожны и из-за высокой скорости большой риск сбить маленьких детей, случайно забежавших на велодорожку. К тому же, у нас низкая культура поведения на общественных дорогах. Сейчас стоит задача разделить на тротуаре потоки пешеходов и велосипедистов (к которым по правилам ПДД добавятся скутеры и мотики с объёмом двигателя до 50 куб метров!!!). Если велосипедисты хотят быстро ездить и стать частью транспорта, их место — на дороге в правой крайней выделенной для них полосе.Точка!

Никогда не думала и не предполагала, что из сторонников Владимира Злоказова, стану… человеком, который с ним очень сильно не согласен. Извини, Владимир. Я тебя считаю своим другом, но … истина дороже. Мне очень хочется, чтобы наши дороги дальше не расходились так сильно. Тем более, что интересы наши совпадают. Потому что инвалиды на электрических инвалидных колясках по правилам должны перемещаться не по тротуару,а по велодорожке. То есть мы делаем общее дело.

eleont.livejournal.com


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Adblock
detector