Строение колеса велосипеда


Конструкция велосипеда довольно сильно варьируется у разных видов.
Рассмотрим строение на примере горного велосипеда.
Строение колеса велосипеда

Самый главный и зачастую самый дорогой компонент велосипеда. Современные рамы изготавливают из алюминиевых, магниевых, стальных и титановых сплавов. Существует также класс рам из полимерных материалов, таких как карбон. Геометрия рамы целиком определяет назначение велосипеда — будь то скоростные модели для закрытых треков или обычный прогулочный велосипед. Качество сварки, подбор материала и имя производителя — вот те характеристики рамы, что влияют на скорость и долговечность велосипеда. Для женских велосипедов используется открытая женская рама, она очень удобна, но не позволяет обеспечить высокую жесткость и надежность, поэтому используется только в велосипедах начального уровня. Также с учетом особенностей пропорций тела женщин выпускаются и традиционные рамы.


Строение колеса велосипедаСтроение колеса велосипеда

Бывает двух типов — жесткая и амортизационная.
Строение колеса велосипеда
Первые ставят в основном на велосипеды, нацеленные на скорость — шоссейные, туристические и трековые модели, а амортизационные — на горные велосипеды и гибриды, поскольку они поглощают не только удары, но и часть энергии от педалирования, и дают лишний на шоссе вес. Амортизационные вилки различают по длине хода (от 40 до 300 мм) и типу механики. Тут возможны следующие основные варианты и их комбинации — эластомер, пружины, пневматика или жидкостные (например, масляные) амортизаторы. От типа рабочего материала во многом зависят условия эксплуатации, например, можно ли использовать вилку зимой, какой техническое обслуживание надо проводить. Очень важны возможности регулировки амортизационной вилки, настройки для велосипедистов весом 60 или 100 кг сильно отличаются. Также многие вилки имеют возможность блокировки амортизации, часто это очень полезно.


Строение колеса велосипеда

Совокупность амортизаторов рамы и вилки велосипеда определяют тип велосипеда:
Ригид – велосипед без амортизаторов, то есть с жёсткой рамой и жёсткой вилкой. Преимущественно это велосипеды, предназначенные для твёрдого и ровного покрытия, а так же те виды, где амортизация не требуется и важен низкий вес.
Строение колеса велосипеда

Хардтейл – велосипед с жёсткой рамой и любой вилкой, однако зачастую под хардтейлом подразумевают велосипед с амортизационной вилкой. Это преимущественно горные и гибридные велосипеды для более комфортного преодоления пересечённой местности.


Строение колеса велосипеда

Двухподвес – велосипед с двумя амортизаторами: вилкой и задним амортизатором. Тут используется специальная рама с рычажной подвеской заднего колеса. Это горные велосипеды для сильнопересечённой местности и даунхилла, на асфальте такие велосипеды неэффективны.
Строение колеса велосипеда

Существуют три основных вида тормозов — на базе тормозного барабана, где торможение происходит внутри втулки, когда вы крутите педали в обратную сторону (классические втулки или планетарные), либо ручными рычагами (роллерные тормоза), ободные — это V-brake, кантилеверные тормоза и «клещи», зажимающие обод колеса, и дисковые, где торможение происходит за счет сжатия диска, закрепленного на втулке колеса. Все три типа тормозов имеют свои недостатки и достоинства. Первый тип встречается в основном на дорожных велосипедах, ободные же тормоза можно встретить как на шоссейных, так и на горных (старых моделях либо бюджетных). Преимущество V-brake’ов — малый вес, довольно простое устройство и цена, недостатком ободных тормозов является то, что они постепенно истирают обод колеса и сильно зависят от погодных условий, а также невозможность нормальной работы с искривлённым ободом.


Строение колеса велосипеда
Дисковые тормоза используются в основном в горных велосипедах, их тормозные характеристики лучше ободных, да и с такими тормозами не возникнет проблем с истиранием обода, их минусы — это цена и вес.
Строение колеса велосипеда

Роллерные и барабанные тормоза меньше всего подвержены внешнему влиянию погодных условий и довольно долго не требуют обслуживания, однако имеют большой вес.
Гидравлические тормоза во многом похожи на описанные выше ободные и дисковые тормоза, их особенностью является то, что усилия передается не с помощью тросиков, а с помощью жидкости (в трубках). Это позволяет иметь качественно лучший контроль над велосипедом за счет увеличения чувствительности и усилия прижима.
Стоит отметить, что каждый тип тормоза требует наличия необходимых креплений для установки на раме и вилке, а также специальных втулок и ободов, поэтому в редких случаях возможна смена типа тормоза без замены остального.


В настоящее время на велосипедах используются три основных типа рулей. Первый вариант — это гнутый нисходящий руль (так называемый «бараньи рога»), он устанавливается на шоссейных и туристских велосипедах, позволяя велосипедисту использовать разные хваты и принимать более аэродинамическую посадку.
Строение колеса велосипеда

Второй вариант руля – это прямой плоский или вертикальный руль, он позволяет лучше маневрировать в сложных условиях. Для того, чтобы иметь возможность варьировать посадку, на такой руль можно установить рога.
Строение колеса велосипеда
Строение колеса велосипеда

Третий вариант руля — восходящий руль, он обычно устанавливается на дорожных велосипедах для более удобной высокой посадки.


Строение колеса велосипеда

Существуют и другие менее распространённые типы. Треккинговый так называемый руль-«бабочка» удобен для длительных поездок, т.к. имеет много точек хвата.
Строение колеса велосипеда

Руль в виде усов (Mustache) похож на руль-бабочку и также удобен для дальних дистанций по шоссе.
Строение колеса велосипеда

Руль «cowhorn» (коровий рог) используется в гонке с раздельным стартом. Можно использовать в велотуризме. Имеет три позиции рук и хорошо подходит для езды по шоссе, а случае установки рогов добавляется четвёртое положение для езды по пересечённой местности.
Строение колеса велосипеда


Во многом определяет посадку велосипедиста. Подбирая длину и подъем выноса, можно принять как прогулочную, так и скоростную — низкую и аэродинамичную посадку. Выбор правильного положения выноса крайне важен для комфортной посадки. Существуют также регулируемые модели, которые вы можете подстроить для себя в любой момент поездки.
Строение колеса велосипеда

Подшипниковый механизм, как элемент управления велосипедом. Соединительный узел вилки и рамы. Состоит из верхней и нижней чашки запрессованной в рулевом стакане рамы, а также набора конусов и подшипников. Рулевая колонка бывает резьбовая и безрезьбовая.
Строение колеса велосипеда

Механизмы для переключения передних (левая манетка) и задних (правая манетка) передач, закреплены на руле велосипеда, на старых велосипедах установлены на нижней трубе рамы велосипеда. Они бывают рычажные (триггерные) и поворотные (грип-шифтерные). В первом случае ручки имеют два рычажка, один для движения цепи с больших звезд на меньшие, второй — в другую сторону. Переключение осуществляется с помощью пальцев — большого и указательного.


Строение колеса велосипеда

В триггерных манетках от SRAM используется несколько иная система — impulse, которая позволяет использовать только большой палец для переключения передач в обоих направлениях.
Строение колеса велосипеда

Также такие манетки могут быть выполнены моноблоком с тормозными ручками.
Строение колеса велосипеда

Во втором случае переключатель выглядит как обрезиненное кольцо, одетое на руль (примерно как ручки на мотоциклах), переключение осуществляется его вращением.


Строение колеса велосипеда

Помимо триггерных и шифтерных манеток существуют так называемые ручки dual control, движение такой ручки по горизонтали работает как торможение, а движение по вертикали, вверх и вниз, как переключение скоростей.
Строение колеса велосипеда

Устаревшие шифтеры исполнены в виде рычажка, который фиксируется фрикционом, как правило не имеет чётких положений, и переключение необходимо подстраивать.
Строение колеса велосипеда

Резиновые ручки для более удобного хвата руля, значительно повышают сцепление с рулем. Со свободной стороны грипсы обычно закрываются заглушками на руль. Также некоторое виды грипс для горных велосипедов имеют удерживающие кольца, которые намертво зажимают грипсы на руле.


Строение колеса велосипеда

Для удобства можно установить эргономичные грипсы, которые имеют подушечку для большей опоры кисти, могут сочетаться с небольшими рогами.
Строение колеса велосипеда

Набор из передних звезд и шатунов. Обычно состоит из трех, реже двух или одной звезды. Большее количество дает значимый прирост возможных передаточных отношений с кассетой, что позволяет выбрать комфортную передачу для любого уклона дороги. Некоторые системы оборудуются защитным пластиковым кольцом (рокринг), которое в первую очередь защищает звёзды от ударов о камни, брёвна и прочие высокие препятствия, а также предохраняет штанину от зажёвывания и загрязнения.
 К шатунам крепятся педали. Чем длиннее шатун, тем больше «рычаг», который вы прикладываете к задаче «повернуть педали», таким образом, вы сможете развивать большую скорость.
Строение колеса велосипеда

На современных велосипедах каретка часто представляет собой неразборный и необслуживаемый узел — картридж. При возникновении любой неисправности его надо просто заменить на новый. На дешевых моделях велосипедов каретка выполнена разборной, поэтому люфт или чрезмерную затяжку подшипников можно устранить регулировкой. Обычно в таких каретках используются шариковые подшипники. Различаются по длине вала, а также её форме и креплении шатунов. Старые велосипеды имели клиньевое крепление шатунов.
Строение колеса велосипеда

Крепление под квадрат обеспечивает достаточно высокую прочность соединения, однако при частых сборках/разборках быстро убивает посадочную часть шатуна. Устанавливаются на бюджетных велосипедах.
Каретки Octalink и ISIS имеют шлицевое соединение, что в отличие от квадрата обеспечивает более надёжное соединение при меньшем весе.
Каретка Howitzer имеет увеличенные наружные подшипники, что в совокупности с шлицевой осью даёт максимальную прочность в таких дисциплинах как фрирайд и даунхилл.
и грязи.
Строение колеса велосипеда

Hollowtech II благодаря наружным подшипникам и увеличенной полой оси, интегрированной с системой, обладает высокой жёсткостью и малым весом, однако подшипники слабо защищены от влаги.
Строение колеса велосипеда

Задний набор звездочек. Принцип действия прост — чем больше количество зубьев на передней звезде системы и меньше на задней звезде кассеты, тем выше скорость, но тяжелей крутить педали. На современном велосипеде количество звезд кассеты составляет от 7 до 11. Диапазон между числом зубьев большой и малой звезды может быть различен, наибольший разброс характерен для горных велосипедов. Кассета помогает выбрать наиболее оптимальное передаточное отношение между задним колесом и системой.
Строение колеса велосипеда

Механизм, обеспечивающий переход цепи по звездам системы. Подсоединен к манетке (левой) с помощью системы тросов, и, в зависимости от местоположения троса, различают переключатели с верхней и нижней тягой. Наиболее распространено крепление хомутом к подседельной трубе, существуют варианты с креплением к специальным отверстиям и к каретке.
Строение колеса велосипеда

Устройство, «перебрасывающее» цепь на разные звезды кассеты. Подсоединен к манетке (правой) с помощью системы тросов. Это довольно хрупкий механизм, который в силу конструктивных причин постоянно открыт воде и грязи, поэтому он требует постоянного ухода. Неправильно настроенный задний переключатель перестает удерживать цепь на одной звезде, затрудняет выбор конкретной передачи.
Строение колеса велосипеда

В зависимости от количества звёзд системы и диапазона кассеты устанавливаются переключатели с разной длиной лапки.
Строение колеса велосипеда

Это металлический кронштейн, на который крепится задний переключатель. Бывает несъемный и съемный. В рамах среднего и высокого уровня он обязательно съемный и сделан из специального материала, который позволяет петуху ломаться при очень высоких нагрузках, тем самым сохраняя «жизнь» заднего переключателя. Однако поломка петуха весьма неприятная проблема, поэтому в поездках рекомендуется иметь при себе запасной.
Строение колеса велосипеда

Следует знать, что петухи разнообразны и индивидуальны вплоть до конкретной модели велосипеда, поэтому при покупке запасного нужно иметь оригинал для образца.
Строение колеса велосипеда

Продолжение статьи тут:
Строение велосипеда — часть 2

vk.com

Из чего состоит велосипедное колесо

Велосипедные покрышки

Велосипедные покрышки влияют на поведение велосипеда на дороге больше, чем любая другая его деталь. От качества вело покрышек зависит не только комфорт езды, но и безопасность передвижения, особенно на мокрой дороге. Чем выше качество резины, тем дороже стоит покрышка.

Рисунок и высота протектора определяют к какому типу относится покрышка для велосипеда. Чем глубже протектор, тем выше сцепление с любым дорожным покрытием. Шины с глубоким негативным протектором испытывают высокое сопротивление качению.

Обод велосипедного колеса

Обод велосипедного колеса — наружная часть колеса в виде круга, которая крепится к ступице колеса (втулке) на натянутых спицах. На обод монтируется велосипедная шина.

Для изготовления колёсных ободьев велосипеда используют алюминиевые сплавы, сталь, углепластик. Во многих ободьях, предназначенных для езды по пересечённой местности, для придания колесу большей жёсткости внутри обода коробчатого сечения добавляется дополнительное ребро жесткости. Такие ободья называются двойными.

Обод крепится к ступице колеса (втулке) на натянутых спицах, число которых может быть от 12 до 48.

Велосипедная спица

Велосипедная спица — конструктивный элемент колеса, представляет собой стержень, соединяющий центр колеса (ступицу) и его обод. Использование спиц позволяет значительно облегчить конструкцию колеса, при этом не снижая его прочности.

Спицы производят из стали, алюминия и титана. Спицы из стали хромируются или никелируются. Спица соединяет втулку колеса с ободом при помощи ниппеля, в который она вкручивается (со стороны обода). Ниппель изготавливают из стали, латуни, алюминия.

Для натяжки спиц используется спицной ключ, установка и натяжка производятся путём закручивания ниппеля. Спицы должны быть натянуты с одинаковой силой, чтобы равномерно распределять нагрузку.

Втулки на колесе велосипеда

Втулка велосипедного колеса — центральная деталь колеса, которая вращается вокруг неподвижной оси на подшипниках. Различают два вида: передняя и задняя втулки.

Передняя втулка по конструкции предельно простая, потому что всё, что от неё требуется — вращение колеса. На некоторых втулках с левой стороны может иметься крепление для тормозного диска.

Задняя втулка (англ. freehub) имеет более сложную конструкцию, поскольку является частью трансмиссии. Если с правой стороны имеется резьба, то такая втулка предназначена для установки трещотки — системы задних звёзд с обгонной муфтой.

Втулка под установку кассеты имеет прикреплённую полым болтом трещотку в виде шлицевого барабана, на который надеваются задние звёзды. Такая система гораздо надёжнее, чем трещотка, хотя и дороже. С левой стороны у некоторых моделей может иметься крепление для тормозного диска.

Также задние втулки могут иметь встроенный планетарный механизм переключения передач.

Камера велосипедавелокамера

Велосипедная камера – это элемент велосипеда, который поддерживает давление в колесе и придает форму покрышке. Конечно, существуют и бескамерные колеса, но у них есть свои минусы и они подходят не во всех случаях. Кроме того бортировка бескамерки сложнее, чем обычной покрышке, что очень важно в полевых условиях.

Камера должна соответствовать размеру велосипедной покрышки. Нужно соотнести размеры камеры с размерами покрышки. На покрышках размеры обычно выбиты на резине с боку, на камерах нанесены несмываемой краской.

velomozg.com

Рама

Как и автомобиль, велосипед имеет несущую конструкцию, на которую крепятся все остальные элементы. Называется эта конструкция рамой. Именно видом рамы обуславливается назначение велосипеда, а ее качество влияет на срок его службы.

Рама представляет собой ромбовидный остов, сваренный из таких элементов:

  1. Передние трубы (верхняя, нижняя).
  2. Подседельная труба.
  3. Верхние перья.
  4. Нижние перья.

Как они соединяются, можно увидеть на иллюстрации, приведенной ниже.

Велосипед: строение

На современном рынке велосипедов можно встретить огромное количество вариантов рам. Они делятся на такие классы:

  1. Городские.
  2. Горные.
  3. Шоссейные.
  4. Спортивные.
  5. Трюковые.

Разница между видами велосипедной рамы может выражаться не только в ее внешнем виде, но и в материалах изготовления, прочностных характеристиках, а также весе.

Полноразмерные и складные

Велосипеды могут быть полноразмерными и складными. Отличие последних выражается наличием по меньшей мере одного стыка, по которому можно сложить раму. Следовательно, их легче транспортировать в общественном или личном транспорте. Чтобы поместить обычный велосипед, к примеру, в багажное отделение легкового авто, его придется разобрать. Складные велосипеды хороши в плане транспортировки, но они уступают полноразмерным моделям по ходовым качествам и надежности. Как правило, это любительские городские велосипеды, к которым не предъявляется высоких требований по скорости и прочности. Особой популярностью среди велосипедистов-любителей пользуется складной велосипед «Стелс». Справедливости ради стоит отметить, что разобрать современный велосипед для транспортировки в авто можно за несколько минут. На сбор уйдет на пару минут больше. Поэтому складные велосипеды покупаются гораздо реже.

Материал рамы

Материал, из которого изготовлена рама, является самым важным показателем велосипеда и обуславливает его стоимость. Для современных велосипедов используют стальные, алюминиевые и карбоновые рамы.

Строение скоростного велосипеда

Сталь чаще всего применяется для городских байков. Материал отличается высокой прочностью и стойкостью к механическим воздействиям. Недостатком стальной рамы является ее вес и слабая гибкость. Все это плохо сказывается на динамике велосипеда.

Алюминий – прочный, легкий и гибкий материал. Алюминиевые рамы, по сравнению со стальными аналогами, обладают лучшей динамичностью и амортизацией. Цена у них также выше.

Карбон – углеродное волокно, которое используется для изготовления дорогих велосипедных рам. По сравнению с металлическими аналогами, карбоновые рамы отличаются особой прочностью, долговечностью, ударостойкостью, легкостью и маневренностью.

Колеса

Важной частью велосипеда являются колеса. Они удерживают раму в вертикальном положении и за счет вращения приводят велосипед в движение. Колесо устроено довольно просто. Оно состоят из втулки, обода, камеры и покрышки.

Втулка – центральная часть колеса, состоящая из оси, подшипников и шайб. Главная задача втулки – задание и поддержка крутящего момента. У задней втулки внутреннее устройство сложнее, чем у передней, так как она участвует в раскручивании колеса. На дорожных моделях простой конструкции, в заднюю втулку дополнительно встраивается тормозной механизм. Строение заднего колеса скоростного велосипеда отличается тем, что на втулку крепятся звездочки переключения передач. В планетарные втулки также помещают скрытый механизм для переключения передач.

Строение заднего колеса скоростного велосипеда

Обод – кольцо, которое крепится к втулке через спицы. Геометрия обода и уровень натяжения спиц определяют устойчивость колеса к динамическим нагрузкам и повреждениям. Ободья для велосипедного колеса делают из алюминия, а спицы – из легких сплавов. Головки для регулировки натяжения спиц располагаются со стороны обода.

Камера (шина) – резиновое полое изделие, которое ложится на обод и накачивается воздухом. Сверху на камеру накладывается покрышка. Таким образом, единственным элементом камеры, который контактирует с «внешним миром», является ниппель, через который камера накачивается воздухом. Чтобы шина не повредилась об головки спиц, на внутреннюю часть обода накладывается резиновый флиппер.

Покрышка – оболочка защищающая шину от механических воздействий и создающая сцепление колеса с дорогой. Покрышка состоит из бортов, боковин и протектора. В зависимости от предназначения велосипеда, он оснащается одним из четырех типов покрышек:

  1. Слики и полуслики. Используются на шоссейных велосипедах, для ровных дорог.
  2. Дорожные. Имеет средний рисунок протектора. Подходят как для шоссе, так и для грунтовых дорог.
  3. Агрессивные. Имеют ярко выраженный рисунок протектора и предназначаются для горных дорог.
  4. Гибридные. Немного агрессивнее, чем дорожные покрышки, но не настолько проходимы как горные.

Для видимости велосипеда в темное время суток, на спицы ставят светоотражающие элементы – катафоты оранжевого или красного цвета.

Строение вилки велосипеда

Вилка

Управление велосипедом осуществляется через рулевой узел. Он состоит из таких элементов:

  1. Вилка.
  2. Рулевая колонка.
  3. Вынос руля.
  4. Непосредственно руль.

Строение вилки велосипеда не отличается особой сложностью. Вилка является промежуточным узлом между передним колесом и рулем. При помощи штока она устанавливается в передний стакан рамы. Руль вставляется вовнутрь вилки, а колесо крепится к ней через ушки ног (дропауты). Чтобы вилка свободно вращалась во время поворота, в стакан устанавливают рулевую колонку. В ее состав входят: верхняя и нижняя чашки, подшипники, а также фиксирующие кольца. Чашки или запрессовываются, или вкручиваются по внутренней резьбе стакана. Кольца устанавливаются на шток, который прочно фиксируется в рулевой колонке.

Руль

Руль состоит из двух элементов: горизонтальной трубы и вертикального штока (выноса). В зависимости от изгиба горизонтальной трубы, бывают такие виды руля велосипеда:

  1. Прямой.
  2. Изогнутый вниз.
  3. Изогнутый вверх.
  4. «Баран».

Вынос представляет собой промежуточную деталь между горизонтальной трубой руля и регулировочной трубой. Он обуславливает расстояние между рулем и рамой. Чем длиннее вынос, тем более горизонтальным будет положение велосипедиста во время езды. На велосипедах простой конструкции вынос не ставится.

Виды руля велосипеда

Амортизация

Амортизацией называют способность велосипеда к гашению колебаний и смягчению ударов. Традиционная амортизационная система располагается в передней вилке. Амортизационные вилки бывают нескольких видов:

  1. Пружинные.
  2. Пружинно-эластомерные.
  3. Воздушно-масляные.
  4. Пружинно-масляные.

Длина хода вилки, скорость отбоя и блокировка регулируются посредством специальных конструктивных элементов. Вилки, которые не оснащены амортизационной системой, называются жесткими. Их используют для шоссейных и дорожных моделей. Кроме стандартной амортизации, горные велосипеды могут оснащаться дополнительным задним амортизатором, который нивелирует колебания рамы при проезде неровностей.

Трансмиссия

Трансмиссия относится к элементам, без которых не поедет велосипед. Строение этого узла, по сравнению с другими, отличается сложностью и большим количеством механизмов. К последним относятся:

  1. Каретка.
  2. Ведущие звезды.
  3. Шатуны.
  4. Педали.
  5. Цепь.
  6. Ведомые звезды.
  7. Переключатели скоростей.
  8. Монетки.

Кареточный узел размещается в нижнем стакане рамы. Строение каретки велосипеда несложное. Она служит соединительным узлом между передними звездами и шатунной парой. За счет фиксированных подшипников, на которые посажена сквозная ось, каретка обеспечивает стабильное вращение педалей, без проворачивания. Каретки бывают двух типов: картриджная и с открытыми подшипниками.

Шатуны призваны соединить каретку с педалями. Они могут крепиться на квадратное или шлицевое крепление. Шатуны идут в комплекте с передней звездочкой (или звездочками), которая крепится на одном из них (правом).

Педали – это опоры для ног, которые через шатуны передают механическую энергию на каретку. В зависимости от области применения, педали бывают таких видов:

  1. Классические. Устанавливаются на любительские велосипеды. Зацепление обуви происходит сугубо за счет силы трения.
  2. Контактные. Имеют специальные вставки для контакта с велосипедной обувью.
  3. Экстремальные. Отличаются широкой поверхностью и вставками-фиксаторами.
  4. С ремешком.
  5. Мини-педали.

Складной велосипед "Стелс"

Задние звезды трансмиссии крепятся к задней втулке. Несколько задних звезд приходится на одну переднюю. Звезды малого размера отвечают за высокие передачи, а крупного – за низкие.

Цепь играет роль связующего звена между передними (ведущими) и задними (ведомыми) звездами. Строение скоростного велосипеда отличается тем, что у него по несколько звезд спереди и сзади. С помощью переключателей, происходит перебрасывание цепи с одной звезды на другую. Переключатели управляются монетками, расположенными на руле. Контакт между монетками и переключателями происходит через приводные тросы. Виды переключателей скоростей на велосипеде немногочисленны: монетки могут быть рычажными и барабанными. На велосипеде с одной передачей, переключатели отсутствуют, а спереди и сзади располагается по одной звезде.

Тормоза

Тормоза являются важнейшей системой, без которой крайне не рекомендуется эксплуатировать велосипед. Строение тормозов может быть разным. Существует три типа тормозных велосипедных систем:

  1. Ободные (они же «Ви-брейковые» или «клещи»).
  2. Дисковые.
  3. Барабанно-втулочные.

Ободной тормоз – устройство, оснащенное колодками, которые зажимают обод колеса, при нажатии на рычаг, расположенный на руле. «Клещи» устанавливаются на месте крепления крыльев (щитков защищающих велосипедиста от летящего с колес сора). Такие тормоза могут использоваться как самостоятельно, так и в тандеме с другими видами.

Дисковый тормоз устроен более сложно. Он состоит из диска (тормозной поверхности, закрепленной на втулке колеса), калипера и привода (рычаг с тросиком). На калипере крепятся тормозные колодки, которые зажимают диск при нажатии ручки расположенной на руле. Дисковые тормоза более «отзывчиво» реагируют на нажатие рычага, так как их колодки имеют меньший ход. Такие тормоза могут быть как простыми механическими, так и более изощренными – гидравлическими.

Виды переключателей скоростей на велосипеде

Барабанно-втулочные тормоза являются пережитком прошлого, однако до сих пор устанавливаются на простые дорожные велосипеды. Барабан располагается прямо в задней втулке. При вращении педалей назад он разводит колодки, которые, вступая в контакт с рабочей поверхностью, останавливают колесо.

Седло

Это простейший элемент, но без него нельзя представить велосипед. Строение седла практически идентично для разных типов байков. Различия могут быть в форме, ширине, длине и мягкости. На спортивных велосипедах седла узкие, продолговатые и твердые. А на любительских, таких как складной велосипед «Стелс», к примеру, они широкие и мягкие. Некоторые модели дополнительно подпружиниваются снизу. Седло устанавливается на подседельный штырь, который заходит в одноименную трубу и зажимается специальным механизмом. Положение штыря в трубе обуславливает высоту посадки.

Заключение

Как можно заметить, велосипед, строение которого мы сегодня детально рассмотрели, не так уж и прост. По описанной выше схеме работают все байки. И даже самые оригинальные конструкции велосипедов-самоделок отличаются от нее лишь наличием дополнительных элементов.

fb.ru

Какие бывают колеса?

Прежде чем узнать, что включает в себя стандартная схема колеса велосипеда, стоит ознакомиться с общей информацией об этой важнейшей детали.

Колеса различаются по диаметру:

  • 14 дюймов – размер для самых маленьких велосипедистов, тех, кому еще не исполнилось четырех лет.
  • 16 дюймов – для гонщиков постарше: от 4,5 до 6,5 лет.
  • 20 дюймов выбирают дети 8-11 лет.
  • 24 дюйма – вариант для подростков и тех, кто практикует прыжки на велосипеде.
  • 26 дюймов – “стандарт” для взрослого горного велосипеда.
  • 28 дюймов в диаметре чаще всего имеют взрослые шоссейные и гибридные велосипеды.

Устройство велосипедного колеса: о каждой детали в подробностях

Велосипедные прогулки, особенно по бездорожью, сопряжены с опасностью поломки. Поэтому для того, чтобы разобраться с причиной неисправности, не лишним будет знать, из чего состоит велосипедное колесо. Оно включает в себя не слишком много деталей, перечень которых легко запомнит даже новичок: втулка, обод, спицы и шина. В этой статье вы сможете найти развернутое описание каждой детали колеса велосипеда.

630114

Втулка – небольшая составная часть, выполняющая очень важную миссию. Крепеж колеса велосипеда к раме выполняется именно с ее помощью. Втулка состоит из оси и пары подшипников, соединяется с ободом благодаря спицам.

Втулки бывают самые разнообразные в зависимости от положения, крепления, материала, из которого они изготовлены и особенностей строения самого велосипеда.

  • Положение втулки напрямую влияет на ее функции. Передняя втулка лишь  крепит одноименное колесо и обеспечивает его вращение. Устройство заднего колеса велосипеда предусматривает дополнительную работу для соответствующей втулки – нести кассету или трещотку (а что это такое, можно прочитать здесь). Кстати говоря, втулка под кассету по прочности превосходит ту, которая предназначена под трещотку.
  • Крепление втулки может обеспечиваться как двумя гайками, так и эксцентриком. И если в первом случае не обойтись без гаечного ключа, то во втором колеса снимаются легко и быстро без использования дополнительных инструментов.
  • В зависимости от типа тормозной системы (V-brake или дисковые) втулка либо предусматривает наличие специальных креплений для дискового тормоза, либо нет.
  • В зависимости от используемого для изготовления материала, эта часть велосипедного колеса тоже может быть двух видов: алюминиевая или стальная. Первый вариант предпочтительнее – легче по весу и менее подвержен коррозии, но и по стоимости обойдется дороже.
  • Количество спиц тоже влияет на тип втулки: существуют варианты на 32 или 36 спиц. Ориентируясь на это число, необходимо выбирать подходящий обод.

Устройство колеса велосипеда не обходится без такой важной детали, как обод.

Именно его форма определяет то, как выглядит колесо в целом. Обод – это наружная часть колеса, защищенная с внешней стороны шиной.

Ободы делают из стали, алюминия, магния. Самый предпочтительный вариант – обод из алюминия: этот материал легкий, прочный и устойчивый к коррозии. Сталь более ей подвержена, а магний не такой прочный.

В зависимости от того, какие тормоза предусматривает конструкция велосипедного колеса, на ободе может наличествовать или отсутствовать плоскость для прижима тормозных колодок. Она нужна в том случае, если используется тормозная система V-brake.

Высокий обод лучше защищен от искривления наружу или внутрь от центра (такая неисправность называется “яйцо”), а широкий – от искривления вправо или влево от направления движения (неполадка с названием “восьмерка”).

По прочности обод может быть одинарный, двойной, тройной, усиленный. Если позволяет бюджет – выбирайте как минимум двойной обод!

46172

Для того, чтобы при ударе спица не воткнулась в камеру, существует специальная защита – ободная лента. Деталь стоимостью всего двести-триста рублей поможет избежать  более существенных затрат на ремонт.

Спицы – важный элемент механизма как заднего, так и переднего колеса велосипеда.  Они выполняют сразу несколько функций: обеспечивают крепление втулки на ободе, центрируют колесо, равномерно распределяя нагрузки, и влияют на амортизацию. Спицы бывают стальные, алюминиевые, бронзовые, титановые.

По разновидностям делятся на катаные, тянутые и плоские. Первый вариант – самый простой и дешевый, оптимальный для новичков, второй обойдется дороже по причине превосходства в легкости, а третий – самый дорогой благодаря отличным аэродинамическим характеристикам.

Устройство переднего колеса велосипеда, так же, как и заднего, обязательно включает в себя шину. Она состоит из камеры и покрышки.

Камера необходима для того, чтобы мелкие неровности на дороге стали незаметны. Она состоит из резиновой трубки в форме кольца и ниппеля, через который ее наполняют воздухом.

Покрышка нужна для защиты камеры от острых предметов, которые могут встретиться на дороге, и сцепления колеса с ее поверхностью.

Выбирая рисунок протектора покрышки, ориентируйтесь на условия, в которых предстоит кататься: для грязи, песка, снега подходит “зубастый” протектор, для ровной дороги предпочтительнее гладкий.

Вот основные детали, наличие которых предусматривает схема заднего и переднего колес велосипеда. Хоть в целом она одинакова для каждого из них, различия между колесами все-таки существуют. Какие же?

Как устроено заднее колесо скоростного велосипеда: сравниваем с передним

Переднее велосипедное колесо и заднее отличаются друг от друга не только особенностями конструкции, но и нагрузкой, которую каждое из них принимает. Большая часть – свыше половины веса велосипедиста – приходится на заднее колесо. Поэтому конструкция заднего колеса велосипеда предусматривает все эти нюансы: например, втулка, которая крепит его к раме, намного прочнее своей напарницы спереди.

Функции у этих одинаковых, на первый взгляд, деталей тоже разные: устойчивость обеспечивается благодаря переднему колесу,  а тяга – заднему.

А отличается ли устройство заднего колеса скоростного велосипеда (дорожного, горного, детского, Стелс) от обычного? Основные детали (шина, спицы, втулка и обод) в наличии у любой из этих разновидностей нашего железного друга, поэтому общая схема заднего колеса скоростного велосипеда ничем не отличается от остальных. А вот каждый конкретный узел уже может иметь какие-то различия в зависимости от выбранного вида.

setwalls.ru-60704

Вариантов всех этих деталей существует множество, и рассказать о каждом из них в одной статье невозможно. Поэтому, приобретая те или иные запасные детали заднего колеса велосипеда, ориентируйтесь на его модель и характеристики.

www.velosiped-info.ru


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.