Тормозная система велосипеда


Тормоза для велосипеда, как и для любого другого транспортного средства – обязательный элемент, необходимый для управления велосипедом и обеспечения безопасности. Различают следующие типы:


1. Барабанные тормоза.
2. Ободные тормоза.
3. Дисковые тормоза.


Велосипед с каким типом тормозов выбрать? Для ответа на этот вопрос стоит разобраться в особенностях каждого типа тормозов.

Барабанные тормоза

Тормоз барабанного типа (иначе называется «ножной тормоз») располагается в задней втулке велосипеда и имеет внутри тормозные колодки. Процесс торможения инициируется при вращении каретки против движения. В результате этого тормозные колодки разводятся в стороны и прижимаются к барабану. Между колодками и барабаном возникает трение, благодаря которому и происходит торможение. Барабанные тормоза обычно устанавливаются на детские велосипеды (к примеру, Forward Meteor 12, Forward Timba girl) и на недорогие городские велосипеды для взрослых.


Барабанный велосипедный тормоз (ножной)

Преимущества Недостатки
  • Долговечность – благодаря закрытости механизма, в него почти не попадает грязь, пыль и влага.
  • Барабанный тормоз не приводит к износу обода колеса.
  • Простота обслуживания – не нуждается в регулярном осмотре и регулировании.
  • Эффективность – работают даже при искривлении обода колеса.
  • Имеют большой вес.
  • Для торможения приходится предпринимать большее усилие, чем при использовании других типов тормозов.
  • Невозможно использовать на многоскоростных велосипедах.
  • Наличие «мертвой зоны» — когда невозможно затормозить при вертикальном положении шатунов.
  • Есть риск – если цепь слетит со звёздочки и на велосипеде не установлен передний тормоз, велосипед невозможно остановить.
  • Требуется время для перехода от движения вперёд к началу торможения, что в некоторых случаях может быть критичным.

Ободные тормоза

Это самый популярный тип тормозов на сегодня. Принцип их действия заключается в следующем: при приложении усилия, которое передается через тросик к тормозным рычагам, тормозные колодки на тормозных рычагах плотно прилегают к ободу колеса, благодаря чему и обеспечивается торможение. Ободные тормоза бывают кантилеверные, клещевые и V-brake.

Кантилеверные тормоза

Их механизм состоит из двух рычагов с тормозными колодками, прикрепленных к пивотам на вилке. С помощью пары тяг трос передвигает рычаги, после чего и происходит торможение. Этот механизм прост и надёжен, однако встречается все реже и реже. Он вытесняется другими другими типами тормозов с более эффективной силой торможения.

Кантилеверные тормоза на велосипед

Клещевые тормоза

Чаще всего применяются на шоссейных велосипедах, но и там на замену им постепенно приходят другие типы тормозов. Название тормозов красноречиво говорит о его конструкции: тормозные колодки прижимаются к ободу изогнутыми рычагами, которые внешне напоминают клещи. Клещевые тормоза установлены на велосипедах Forward Indie 1.0 и Forward Indie 2.0.


Клещевые тормоза на велосипед

V-brake тормоза

Тормоза V-brake крепятся по такому же принципу, что и кантилеверные тормоза. Тормозной тросик подведен сбоку к верхней части тормозного рычага. Тормозной рычаг сжимает обе части тормоза с картриджными тормозными колодками. Такая система параллельного прижимания колодок позволяет обеспечивать эффективное торможение. Картриджные тормозные колодки к тому же можно легко менять с помощью обычного шестигранника. На данный момент этот тип тормозов наиболее распространен. Он используется на велосипедах почти всех типов. К примеру:

— туристический: Forward York 1.0
— горный хардтейл: Forward Quadro 1.0
— горный двухподвес: Forward Terra 1.0
— гибрид: Forward Rockford 1.0
— городской: Forward Enigma 2.0

Велосипедные тормоза V-brake

Так как V-brake тормоза – это самый распространенный тип ободных тормозов, стоит отдельно рассмотреть их преимущества и недостатки.

Преимущества Недостатки

  • Простая и эффективная конструкция с хорошим тормозным усилием.
  • Малый вес в сравнении с дисковыми тормозами или тормозами барабанного типа.
  • Невысокая цена.
  • Снижение эффективности торможения, если на обода и тормозные колодки попадает влага или грязь.
  • Ускорение износа обода и тормозных колодок из-за повышенного трения при попадании грязи, песка.
  • С V-brake тормозами невозможно использовать широкие покрышки.

Дисковые тормоза

Дисковые тормоза с небольшими изменениями, доработками и приспособлениями пришли в веломир из мира мотоциклов и автомобилей. В зависимости от типа привода дисковые тормоза делятся на механические и гидравлические. В механическом дисковом тормозе усилие от тормозной ручки к тормозным колодкам передаётся с помощью троса, а в гидравлическом дисковом тормозе – через гидравлическую систему, заполненную тормозной жидкостью.


и нажатии на тормозную ручку у механического тормоза натягивается тросик, это усилие передается к тормозным колодкам, которые, прижимаясь к тормозному диску, приводят к торможению. В случае с гидравлическим тормозом необходимое усилие передается через гидролинию от тормозной ручки напрямую к колодкам. Велосипеды Forward с дисковыми тормозами очень легко идентифицировать: в конце названия модели есть слово «disc» (к примеру Forward Next 3.0 disc).

Дисковый тормоз для велосипеда

Устройство дисковых тормозов

Дисковый тормоз состоит из тормозного диска (ротора), прикрепленного к втулке колеса, и тормозной машинки (калипера), внутри которой размещены тормозные колодки. Дисковые роторы бывают нескольких размеров: 140, 160, 180, 185, 203 и 220 мм. Чем больше диаметр ротора, тем более эффективно работает тормоз, так как увеличивается плечо рычага тормозного усилия.

Ротор дискового велосипедного тормоза

Калипер (тормозная машинка) крепится на вилке или на раме. Внутри калипера находятся две тормозные колодки, которые прижимаются к ротору одним или несколькими поршнями. 


Калипер (тормозная машинка) тормозного диска

Тормозные колодки могут быть с наполнением из металлических опилок или из органического материала. Колодки с металлическим наполнением долго притираются и более устойчивы к износу. Органические колодки более мягкие, быстро притираются и обеспечивают более плавное торможение.

Тормозные колодки дискового тормоза для велосипеда

Дисковые механические тормоза

Дисковые механические тормоза, как правило, устанавливаются на горные (Forward Next 2.0 disc, Forward Agris Lady 27,5 2.0 disc и др.) и туристические велосипеды (Forward Yukon 2.0 disc), реже – на городские (к примеру, Forward Tracer 2.0 disc).

Преимущества Недостатки
  • Обеспечивают более мощное торможение, чем тормоза V-brake.
  • Контроль тормозного усилия (модуляция) лучше, чем на V-brake тормозах.

  • Работают в любых погодных условиях, на их работу практически не влияют ни пыль, ни грязь, ни влага.
  • Не изнашивают обод.
  • Позволяют использовать широкие покрышки.
  • Эффективность торможения не снижается даже при искривленных ободах.
  • Большой срок службы колодок.
  • Неприхотливы в обслуживании.
  • Погнутый ротор на них выровнять легче, чем на гидравлических дисковых тормозах.
  • Рубашки и тросы требуют меньшей осторожности при эксплуатации, чем гидролинии в гидравлических дисковых тормозах. При необходимости их можно купить в любом веломагазине.
  • Дешевле гидравлических дисковых тормозов.
  • Сложно отремонтировать в полевых условиях без специального инструмента.
  • В отличие от тормозов V-brake, разнообразные модели и модификации дисковых тормозов делают очень затруднительным и поиск запчастей для них.
  • Опасность искривления ротора на снятом колесе во время перевозки велосипеда.
  • Возможны трудности с креплением стандартного багажника на велосипед.
  • Большой вес относительно ободных тормозов.
  • Высокая цена относительно ободных тормозов.
  • Необходимо содержать рубашки и тросики в чистоте и регулярно их смазывать, при этом смазка должна иметь оптимальную густоту, не должна вытекать из рубашек.

forwardvelo.ru


 Ободными такие тормоза называют потому, что торможение осуществляется из-за трения тормозных колодок о специальную дорожку обода колеса велосипеда. Ободные тормоза самые популярный на сегодняшний день тип тормозов. Они обеспечивают хорошую мощность торможения и обладают хорошей ремонтопригодностью. Устройство у всех ободных тормозов одинаковое, а вот принцип действия может быть разный. Ободные тормозные системы состоят из ручки, троса, рычагов и тормозных колодок. Такие тормозные системы идеально подходят новичкам, так как их легко установить, отрегулировать и даже отремонтировать в полевых условиях.

 Ободные тормозные системы бывают четырех типов – клещевые, кантилеверные, гидравлические и V- brake. Рассмотрим каждый тип подробнее:

  • V – brake – векторные ободные тормоза. Рычаги таких тормозов крепятся V образно, а тросик подходит с боку к одному из рычагов и соединяет оба рычага. Такая система обеспечивает наилучшую мощность торможения среди ободных тормозов. Рычаги векторных тормозов крепятся на специальные крепления на раме (brake — боссы), если их нет, то можно установить съемные крепления переходники. Тормоза V – brake на сегодняшний день самые востребованные и по популярности обгоняют даже дисковые.

V - brake - векторные тормозаV — brake — векторные тормоза


  • Кантилеверные – предшественники векторных тормозов. Некогда такие тормозные системы были самыми популярными среди всех типов велосипедов. Но с появлением V – brake тормозов начали снижать свои позиции и сейчас почти не используются. Такие тормоза немного тяжелее настраивать, но если это сделать правильно то по эффективности они не уступают остальным ободным тормозам.

Кантилеверные тормозаКантилеверные тормоза

  • Клещевые – название происходит от формы расположения рычагов, которые напоминают клещи. В настоящее время используются в основном только на шоссейных велосипедах. Масса таких тормозов меньше, но они имеют всего лишь одно крепление, что делает их менее прочными.

Клещевые U - образные тормозаКлещевые U — образные тормоза

  • Гидравлические – это тормозная система в которой усилие от ручки передается на рычаги при помощи гидролинии. В качестве гидравлической жидкости может использоваться тормозная жидкость или специальное масло.

Гидравлические тормозаГидравлические тормоза

 

 Отметим плюсы и минусы самых популярных ободных тормозов – V – brake.

Недостатки тормозов V – brake:

  • Попавшая между ободом и колодкой грязь, вода, песок и снег снижают эффективность торможения и даже оказывают влияние на износ обода.

Ободные тормоза сильно подвержены загрязнениюОбодные тормоза сильно подвержены загрязнению

  • Влияют на геометрию рамы и могут раздвигать перья рамы.
  • На велосипедах предназначенных для экстремальных дисциплин происходит ускоренный процесс протирания обода колеса.
  • Быстрый износ колодок, а следовательно частая их замена.
  • Геометрия обода сильно влияет на работу тормозов.

Достоинства тормозов V – brake:

  • Незначительная нагрузка на спицы и втулки велосипеда.
  • Значительно, низкая цена относительно дисковых тормозов.
  • Не нагреваются во время длительного их использования.
  • Низкая масса относительно тех же дисковых тормозов.
  • Очень простая установка, настройка и ремонт.

velostop.ru

Один из самых частых вопросов начинающих велосипедистов, какой тип тормозной системы является «лучшим».

Поскольку ответ крайне неоднозначен, споры сторонников «форматов» на форумах не только не утихают, а разгораются с новой силой.

Дисковые тормоза дешевеют и стремительно проникают в сферу велосипедов среднего и младших ценовых диапазонов, а лагерь поклонников классических v-brake постепенно сокращается.

Проблема ответа кроется в неправильной постановке вопроса, ведь, как известно, «лучший», понятие относительное.

Попробуем разобрать преимущества той или иной тормозной системы в сравнении и сделать некоторые выводы.

Перечисленные достоинства-недостатки имеют свое значение для туристической, прогулочной и городской езды. Окончательное решение остается за читателем.

V-brake

Если не вдаваться в ненужные подробности, принцип действия v-brake очень прост. Два рычага тормоза несут две тормозные колодки.

За счет передаваемого тросом усилия от тормозной рукоятки, колодки одновременно сдавливают обод колеса с двух сторон и останавливают колесо. Эта система доминировала на обычных MTB почти 10 лет, с 90х до середины 00х.

Достоинства (не в порядке важности) Недостатки (не в порядке важности)
  1. Мощное тормозное усилие, которого более чем достаточно для обычной городской, туристической и спортивной езды.
  2. Простота конструкции: обслуживание тормозов можно провести в чистом поле. Потребуется только набор шестигранников. 
  3. В силу распространенности и схожести конструкции, запчасти и тормозные колодки к любому v-brake тормозу можно найти в любом веломагазине. 
  4. Низкий вес, по сравнению с дисковыми моделями.
  5. При всем этом, v-brake тормоз весьма дешев, особенно, относительно цен на гидравлические модели.
  1. Этот тип тормоза чувствителен к качеству сборки колеса и наличию «восьмерки», поскольку расстояние между тормозной колодкой и ободом должно не превышать нескольких мм. 
  2. V-brake тормоз уязвим влаге. Качество торможения в дождь на бюджетных моделях хуже. Качественные обода с керамическим покрытием и специальные колодки сопротивляются непогоде значительно лучше.
  3. Система довольно капризна к настройке пружины рычагов и требует регулярной замены рубашек и тросов, особенно при езде в дождливую погоду. При максимальном усилии, v-brake тормоз может раздвигать перья рамы или штаны вилки, что снижает усилие. Для устранения последнего недостатка, приходится устанавливать коромысло brakebooster’а.
  4. Колодки изнашивают обод. Чем больше приходиться тормозить, тем сильнее это отражается на состоянии обода. Скорость износа, зависит от погоды и рельефа, по которому приходится ездить велосипедисту. Не все так страшно: этот процесс может растянуться на срок жизни велосипеда (5-10 лет), особенно на качественных ободах и тормозных колодках.
  5. Грязь значительно ускоряет износ, как обода, так и колодок. Тонкие картриджные тормозные колодки, которых в обычных условиях равнинной езды может хватить на тысячу-другую километров, на долгой грязевой гонке с переменным рельефом или очень долгом спуске, могут быть стерты за день.
  6. Длительное торможение (на спусках в горах) нагревает поверхность обода, что может повредить покрышку. Снижение скорости снижает скорость охлаждения набегающим воздухом, а большая скорость требует лучшего владения техникой езды на затяжных спусках. 
  7. В v-brake тормоз невозможно установить сверхширокие экстремальные покрышки.

 

Дисковые тормоза

Дисковые тормоза пришли на велосипед с мотоцикла, заняв в начале своей экспансии нишу тормозных систем для экстремалов. Дисковые тормоза можно разделить на два класса, по типу привода. В первом варианте, тормозное усилие от рукоятки передается на колодки с помощью троса (механический дисковый тормоз) или с помощью тормозной жидкости идущей внутри гидролинии (гидравлические дисковые тормоза).

Механический дисковый тормоз помимо улучшенного торможения, унаследовал все проблемы связанные с механическим приводом троса от v-brake. Для понимания картины, вычтите из списка все достоинства гидравлического привода и прибавьте проблемы механики.

Достоинства (не в порядке важности) Недостатки (не в порядке важности)
  1. Самое мощное торможение среди всех тормозных систем для велосипеда. Считается, что дисковый тормоз обладает лучшей модуляцией.
  2. Дисковые тормоза работают в дождь, снег, грязь и сухую погоду практически без потери мощности. Сам диск вынесен от края колеса к втулке, что снижает количество летящей на него грязи и снижает риск обледенения. 
  3. Дисковый тормоз не изнашивает поверхность обода и не боится восьмерок.
  4. Гидравлический привод не требует частого сервисного обслуживания. Фактически, это система «поставил и забыл». Колодки и диски имеют значительно больший ресурс, чем колодки v-brake тормозов.
  5. На длительных спусках, нагревается тормозной диск, а не обод. 
  6. Размер покрышки абсолютно не важен.
  7. Круто выглядит!
  1. В отличие от v-brake, чья конструкция практически не меняется от производителя или типа велосипеда, дисковые тормоза имеют десятки конструктивных отличий между разными моделями даже в одном модельном ряду. Разные колодки, типы крепления дисков и калипера, тормозная жидкость, диаметр дисков и т.д. Обслуживание, поиск запчастей и квалифицированного механика часто вызывает ощутимые трудности. Покупка велосипеда с предустановленными дисковыми тормозами от малоизвестного производителя, может в последствии вызвать проблемы.
  2. Полевой ремонт в дождь, это не про гидравлические тормоза. Хотя сама процедура прокачки (удаления воздуха из тормозной жидкости) не слишком сложна, однако требует пространства, сосредоточенности, чистоты и ряда особых инструментов.
  3. Диск на снятом колесе относительно легко погнуть, особенно при перевозке велосипеда на самолете или в багажнике автомобиля. Выправить диск довольно сложно.
  4. Несколько случайных капель масла, попавшего на диск и колодки во время смазки велосипеда и тормоз полностью перестает работать. Проблема устраняется только заменой весьма дорогих колодок.
  5. Тормозная жидкость DOT, используемая внутри многих моделей тормозов, чрезвычайно токсична. При неаккуратном обслуживании, есть риск повреждения покрытия рамы, компонентов и одежды.
  6. На длительных спусках, есть риск закипания тормозной жидкости и полной потери контроля над велосипедом. Меры противодействия: дорогие большие 203 мм диски и использование тормозов с рабочей жидкостью DOT, не для бюджетных кросс-кантрийных и прогулочных велосипедов.
  7. Очевидные проблемы с багажником, решаются только установкой специализированных и довольно редких моделей под дисковые тормоза.
  8. Повышенная нагрузка на спицы колеса. При дисковом тормозе, радиальное спицевание «солнцем» чаще всего недопустимо.
  9. Дисковый тормоз тяжелее, чем v-brake.
  10. Дисковые тормоза дороже. В среднем, одинаковый по комплектации велосипед от 15-30 тысяч руб, в дисковом исполнении стоит на 2-4 тысячи дороже, чем v-brake аналог.

Подведем итоги.

Во-первых. Называя вещи своими именами, v-brake тормоз основательно сдал свои позиции на велосипедах от 20 тыс. рублей и выше.

Миграции способствует коньюктура рынка: современные амортизационные вилки, как и рамы все больше выпускаются с монтажными отверстиями только для калиперов дисковых тормозов. Однако, ввиду сложности и высокой цены, качественные гидравлические дисковые тормоза нельзя встретить на велосипедах сегмента 10-15 тысяч рублей.

Либо речь идет об экзотических вариантах от малоизвестных азиатских производителей, что создаст множество проблем в дальнейшем при обслуживании и поиске колодок и запчастей (качество работы также под сомнением) либо, что более вероятно, механической модификации. Дисковые тормоза на велосипедах супермаркет-класса, лишь действующий одноразовый макет.

Во-вторых. Поскольку хороший дисковый тормоз ощутимо дороже, чем v-brake, на двух бюджетных велосипедах с одинаковой ценой но разными тормозами, дисковый тормоз значительно снижает качество прочей навески: трансмиссии и колес.

В любом случае, бюджетный велосипед должен предполагать механический дисковый тормоз от известного производителя. Shimano и Avid здесь вне конкуренции.

При покупке велосипеда, выбор в пользу дисковых тормозов должен быть обоснован необходимостью использования в таких условиях, где его преимущества и особенности работы действительно важны, даже в ущерб прочим компонентам.

Исходя из вышеизложенного, механический дисковый тормоз может быть необходим при действительно активной внесезонной езде, а также в горных походах. В остальном.. V-brake тормоз, несомненный король бюджетной горы. Он легок, надежен, долговечен, прост и под обычным городским велосипедистом служит годами.

Выбор за вами.

www.stepandstep.ru

Что такое ободные тормоза для велосипеда?

Ободные тормоза так названы, потому что тормозные колодки располагаются на ободе. Когда вы давите тормозную ручку, трос натягивается, и колодки зажимают между собой обод колеса. Существует много разных конструкций ободных тормозов, но принцип действия всех их похож. Самые распространенные сейчас — V brake.

Разберем преимущества тормозов для велосипеда системы V brake:

  • маленький вес;
  • маленькая цена в сравнении с дисковым;
  • простота конструкции (что позволяет починить тормоза на велосипеде где бы вы ни находились);
  • универсальность – колодки для тормоза V brake подходят на любой тормоз V‑brake.

Наряду с этим, есть немало недостатков ободных тормозов, которые могут быть весьма ощутимы при длительных поездках по пересеченной местности:

  • чувствительность к «восьмерке» и качеству сборки колеса – зазор между ободом и колодкой должен быть 1-3 мм, а при наличии восьмерки при вращении колеса он будет разным на каждом участке;
  • при езде в плохую погоду из-за попадания воды и грязи может быть проскальзывание колодок по ободу, и вы не сможете резко затормозить, также грязь способствует быстрому износу как колодок, так и обода;
  • при торможении колодки трутся об обод, и в первую очередь стираются колодки, но обод тоже с ними контактирует. Материал обода устойчивее к стиранию, но при многократном трении и он тоже может не выдержать. Это может привести к поломке обода колеса. От длительного трения (на длинных спусках) обод нагревается, и от высоких температур могут повредиться и резиновые покрышки.

Дисковые тормоза (преимущества и недостатки)

В настоящее время огромной популярностью пользуются дисковые тормоза. Они предполагают установку на втулки колес тонких металлических дисков. Торможение происходит так же, как в случае с ободными, только зажимается не обод, а диск, специально установленный для тормозной системы.

Преимущества дисковых тормозов:

  • при длительном торможении обод колеса не стирается;
  • дисковому тормозу не страшны восьмерки;
  • срок службы выше, чем ободных, колодки не так быстро стираются;
  • торможение происходит более плавно (хорошая модуляция);
  • на длительных спусках нагревается не обод, а ротор;
  • хорошо работает в любых погодных условиях.

Недостатки:

  • дисковые тормоза разных производителей могут сильно отличаться друг от друга, поэтому не так-то просто будет поменять стершуюся тормозную колодку или еще какую-либо деталь тормоза;
  • ремонт дискового тормоза сложнее, и не всегда его возможно произвести в полевых условиях;
  • дисковый тормоз обычно тяжелее, чем V‑brake;
  • дисковый тормоз и его составляющие дороже, чем V brake.

Тормозные системы на велосипед с гидравлическим приводом

Еще один из встречающихся на профессиональном рынке велосипедов вид тормозов – дисковые гидравлические тормоза.  В этом случае усилие на тормозные колодки передается с помощью жидкости, идущей по гидролинии. Такой тормоз обладает очень хорошей модуляцией и плавностью тормозной ручки. Гидравлический привод не требует никакого вмешательства и ремонта длительное время. Но в случае поломки его ремонт в полевых условиях практически невозможен.

Такой выбор оправдан, если вы любите быструю езду по городу, экстремальную езду по горным склонам с длительными спусками. С помощью гидравлического тормоза вы сможете легко регулировать усилие, если вам нужно слегка притормозить на склоне или резко затормозить, например перед преградой. Кроме того, гидравлические дисковые тормоза остаются неоспоримым лидером в плохую погоду – им не страшны ни дождь, ни грязь, ни даже мороз. Однако цена гидравлического тормоза будет выше.

 Барабанные тормоза

Если вы начинали кататься на велосипеде в прошлом веке, то вероятнее всего, ваш первый велосипед был оснащен именно барабанными тормозами. Модели «Аист», «Украина», «Орленок» — это далеко не все названия велосипедов, на которых тормозили, нажимая педали в обратную сторону. Это и есть барабанный тормоз. Барабан встраивался прямо во втулку заднего колеса.

Такие тормоза более долговечные, т.к. находятся в закрытом виде, туда не попадает столько пыли и грязи. Но в случае, если у вас во время движения спадет цепь, вы остаетесь без тормозов, и надеетесь на удачу, что несясь с горки, не встретите препятствий на своем пути до того, как начнете останавливаться. Ну или можно применить другой вид тормоза (действующий в случая поломки любого тормоза) – «подошвенно-асфальтный» )). На некоторых видах велосипедов и до сих пор устанавливаются барабанные тормоза, но далее мы не будем их подробно рассматривать.

Какой же велосипед выбрать – с дисковыми тормозами или с ободными V‑brake?

Мы рассмотрели самые часто встречающиеся виды тормозов. Какие тормоза лучше – всё зависит от вашего стиля езды и длительности поездок. Если вас не ограничивает вопрос цены – смело покупайте гидравлику, и вы не нарадуетесь плавностью торможения и движения тормозной ручки в любую погоду и на любой местности. Единственное, не забудьте, что вдали от цивилизации вы можете не справиться с поломкой такого тормоза.

Горные велосипеды с дисковыми тормозами с механическим приводом лучше подойдут для длительных поездок в горах с туристическими палатками, они легче ремонтируются и регулируются. Велосипед с ободными тормозами может напугать скользкая грязь, поэтому в горах на спуске в случае дождя может возникнуть необходимость тащить его на себе. В обычных условиях катания, даже если идет дождь, тормоза «в-брейк» достаточно надежны. Если вы не готовы покупать велосипед высокого класса (именно на такие обычно ставятся гидравлические тормоза), то выбирать придется из механического дискового тормоза или тормоза V‑brake, которые чаще всего устанавливаются на современные велосипеды. Лично у меня был велосипед с дисковым тормозом и тормозом V brake. Отличия на практике – дисковый тормоз более плавный. С тормозом V brake если вы нажали на ручку – вы тормозите! После того, как колодки слегка сотрутся, тормозить становится удобнее, плавнее. Но ко всему привыкаешь быстро, и сейчас уже меня вполне устраивают мои «в-брейки».

Дисковый тормоз прослужил 3 года без какой-либо замены (и вроде бы служит до сих пор), правда несколько раз приходилось делать регулировку тормозов своими руками. На тормозе V brake через год пришлось менять колодки на заднем тормозе, передний изнашивается меньше, наверное, из-за жесткости торможения. Вообще, при необходимости затормозить рекомендуется одновременно нажимать обе ручки, чтобы тормозили оба колеса. С дисковыми тормозами получалось так делать, а вот с «в-брейками» сложнее – если один тормоз дает такой эффект, что будет, если два нажать!!! Наверное, причина в этом. (Хотя надо бы восстановить правильное торможение). Итак, после того, как колодки стерлись, был вариант просто заменить колодки (цена вопроса 20 грн. ≈ $2,5) или поставить хороший тормоз с легкой сменой колодок (70 грн. ≈ $10). Выбрала второй вариант.

И еще с личного опыта хотелось бы отметить катание в плохую погоду (дождь, грязь). В случае намокания скрипят дисковые тормоза на велосипеде! Тормозные способности при этом не теряются, но все равно это неприятно. Тормоза V‑brake, хотя и говорят, что в грязь теряют тормозную способность, я такого не замечала. Может быть потому, что не «гоняю» в дождь – по дорогам из-за того, что нет крыльев для велосипеда (чтобы не оказаться по уши в грязи), а по внедорожью просто не получается, потому что грязь забивается между вилками и не дает возможности иногда просто ехать.

Вывод

Многие отдают предпочтение дисковым тормозам – они круче, у них лучше модуляция, они долговечнее. Если вас не смущает разница в цене – покупайте велосипед с дисковой системой торможения, но если вам критична сумма покупки, не бойтесь покупать велосипед с V‑brake тормозом. К каждому тормозу нужно привыкнуть, почувствовать его, как и любую другую составляющую велосипеда. За неделю вы сроднитесь с новым велосипедом.

Важно только не забывать вовремя менять тормозные колодки (1000—5000 км, или примерно раз в год, если вы катаетесь по выходным), ведь велотормоза – это то, что требует проверки перед каждым выездом в целях вашей же безопасности. А если вам кажется, что с дисковыми тормозами всё гораздо проще – нет. Они тоже требуют иногда подстройки. И для новичка в этом деле всё не так просто, придется покопаться часок-другой, чтобы понять, какой именно болтик подкрутить.

Удачной вам покупки и правильного выбора!

velosipedinfo.ru


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.