Циклокросс это

 Специализация

Велокросс — это дисциплина в велоспорте, которая включает езду на велосипеде с рулем эргономичной формы на короткие дистанции по бездорожью, обычно по паркам и т.п. Бездорожье подразумевает собой грязь, песок, преграды и лестницы или спуски, которые должен преодолеть велосипедист, а также более простые участки. Трассы велокросса международного уровня должны быть от 2,5 до 3,5 км длиной. Гонка велокросса высшего уровня длится час и проходит в один круг; остальные категории гонок – короче.

Грязные ванны, сырость, пешие залеты в горы, безумный кросс-фит и дикие скорости на прямых участках! За рубежом CX всегда жил своей активной жизнью, в которых находилось место многочисленным соревнованиям и хорошим информационным потоком от специализированных СМИ вроде CXMAGAZINE и им подобным. Сегодня нечто похожее мы начинаем наблюдать и в нашей стране. Серьезных гонок на циклокроссах немного, но они есть; а недостаток их прекрасно компенсируется тем, что все большее количество любительских кросс-кантри соревнований для владельцев горных велосипедов становятся открытыми и для «адептов» направления CX.

циклокроссовый велосипед создан именно для такой формы гонки, и, как мы увидим, его дизайн служит его целям – быстрая езда и возможность удерживаться в заданных условиях.


Циклокросс это

Поскольку гравийные гонки — новое явление, большинство гравийных велосипедов не имеют целевых характеристик. По большей части они предусмотрены для долгих поездок по разнообразным поверхностям дорог и бездорожья и для различного типа багажа при многодневных поездках.

Основное отличие гравийного велосипеда от старомодного туристического велика в его способности хорошо держаться на дорожках без покрытия, тропках и по грязи. За всю велоисторию сначала шли туристические велосипеды, а затем их сменяли горные, т.к. более широкие шины дают преимущества. Гравийный велосипед объединяет в себе возможность изменения положения рук с вездеходными возможностями горного велосипеда.

Рамы

Рама велокроссового велосипеда

Циклокроссовая рама должна быть легкой, а значит, должны использоваться карбоновое волокно либо алюминий.

Рамы гравийных велосипедов чаще всего немного тяжелее, т.к. они, подразумевается, будут перевозить увесистый багаж.


В чистокровном циклокроссовом велосипеде нет петель для крыльев или крепления багажника, т.к. во время гонки они вам не понадобятся. Но они являются характерной чертой гравийных великов, поскольку вы можете захотеть разместить экипировку на багажниках и оставаться максимально сухим при помощи крыльев.

Геометрия рамы – углы и длины разных трубок – определяют её управление, и здесь тоже видна разница.

Основная труба рамы циклокроссового велосипеда обычно имеет угол 72-73 градусов, а гравийного – где-то на градус меньше, для большей устойчивости в управлении. Также есть разница в положении тела: более широкие основные углы и более короткие основные трубки на гравийном велосипеде позволят сидеть более вертикально.

Циклокросс это

Сзади у гравийного велосипеда более длинные перья, благодаря чему позволяет установить багажник или корзину. В циклокроссовом байке обычно перья 425 мм, на гравийном – 465 мм.

Конечно, это не установленные велоиндустрией правила или исключения. Длина перьев гравийного велосипеда Diverge от Specialized – 415 мм, они закругляются над колесом для большей тяги при подъемах.

Specialized считают, что велосипедисты длительных многодневных заездов будут возить с собой много багажа — на раме и других возможных трубках, а не на багажнике, — либо же будут выбирать велосипед с более длинными перьями и креплениями для багажника и крыльев.


Существуют и циклокроссовые велосипеды с такими креплениями, так как производители велосипедов поняли, что многие выбирают кроссовый за то, что они – быстрые, приспособленные к городским условиям, убиватели колдобин. Многие из них синтезировались в гравийные байки за последние годы. Хороший пример – ряд Pinnacle Arkose от Evans Cycles. Он изначально был представлен как циклокроссовый, но теперь у него более широкие шины, и Evans называют его велосипедом «для приключений».

Покрышки

По Правилам, установленным UCI (Международный союз велосипедистов), шины должны быть не больше 33 мм шириной. В циклокроссовой раме есть место для более широких шин, и также для крыльев, но гравийные велосипеды обычно идут с более широкими шинами.

Покрышки гравийного велосипеда

В специальных циклокроссовых велосипедах встречаются противогрязевой протектор. Однако, некоторые, как например, Search bike от Norco, выпускаются немного шире с шинами 35мм, а Cannondale’s Slate с 42 мм шинами и колёсами 650В, средний размер для горных велосипедов.

Бескамерные колеса — обычное явление в обоих видах рассматриваемых велосипедов. Нет риска прокола камеры за отсутствием таковой. Однако, минус в том, что давление в колёсах ниже.

Трансмиссия


Трансмиссия гравийного велосипеда

Классическая система звёзд циклокроссовой гонки состоит из звезд 46/36 и среднего размера кассеты, например, 11-28. Вам не нужны высокие передачи шоссейного велосипеда, т.к. Вы не будете тормозить на спуске при скорости 40 км/ч, но вам понадобятся низкие передачи для подъема на склоны.

У гравийных велосипедов более широкий спектр передач, но возможно при этом пожертвовать какими-то другими лучшими характеристиками. Звезды 50/34 с кассетой 11-32 – общие характеристики, но некоторые применяют 48/32 или даже 42/28. Другие сводятся к простым системам типа 1 х 11. Однако, по мнению многих бывалых велотуристов — идеальным будет сочетание 42/28 с кассетой 11-36.

Тормоза

Дисковые тормоза

Если бы когда-то, в 2010-м, UCI не дали бы зелёный свет на использование в циклокроссах дисковых тормозов, категория гравийных велосипедов могла никогда не появиться – или как минимум не так быстро. 
Все гравийные велосипеды используют дисковые тормоза. Их тормозная сила и устойчивость при мокрой погоде очень подходят данному типу поездок.

Общая картина

Гравийный велосипед


При своей простой форме циклокроссовый велосипед достаточно узконаправлен, из чего происходит интересный дизайн рамы и её характеристики. Они хороши для велокросса, но слишком могут ограничить возможности перевозки запасов, которые можно было бы взять с собой, из-за отсутствия места для крыльев и багажника, относительно маленького спектра передач и невозможности поставить очень широкие колёса.

Для многих положение тела на циклокроссовом байке может быть слишком агрессивным – нормально для поездки на часик-два, но не на целый день.

Гравийные велосипеды взяли идеи из циклокроссовых и получили более широкие колёса, как в горных велосипедах, более широкий спектр передач из туристических, а также положение тела, удобное для поездки на целый день. Детали таких миксов варьируются в зависимости от производителей, но они очевидно становятся новой, отдельной породой велосипеда.

Если вы желаете разбавить ваши поездки грязными дорогами и трейлами, но при этом хотите с комфортом ехать и по дороге, у вас есть разнообразный выбор. Подумайте о том, какое положении тела вам было бы удобно, как вы будете везти багаж – если будете и необходимой вам системе передач, и лишь после этого делайте ваш выбор.

kailer.ru

Нужен ли специальный велосипед?

Если у вас нет специального байка для циклокросса, то некоторые гонки допускают использование горного велосипеда.


Но всё же специальный велосипед для циклокросса будет ехать быстрее, а весить меньше. Внешне он очень похож на шоссейный: гнутый руль, сравнительно узкие покрышки, легкий вес, жёсткая вилка. Но велосипед для циклокросса имеет некоторые особенности: посадка более прямая, элементы рамы имеют большие зазоры, чтобы грязь не застревала и помещались толстые покрышки. Кабели обычно проходят внутри рамы, для удобства переноса велосипеда на плече.

фото велосипед для циклокросса

Для лучшего торможения в плохих погодных условиях используют дисковые либо кантилеверные тормоза. 

Педали используют контактные для горных велосипедов. В такие педали легко встёгиваться, даже если они забиты грязью. Ну и бежать в туфлях для МТБ будет куда удобнее чем в шоссейных.

Передачи на велосипеде для циклокросса обычно понижены – 46 зубцов на большой звезде, и 36 на малой. В последние годы многие спортсмены предпочитают системы с одной звездой. Так грязь не будет собираться между звёздами и на переднем переключателе; уменьшается вес системы и меньше шансов получить поломку во время соревнований. 

Покрышки используют довольно широкие (32-40c) с шипами и разным рисунком в зависимости от условий трассы. В последнее время часто используют бескамерную систему колёс. Это снижает вероятность прокола и улучшает накат.

Компания Canyon в этом году выпустила интересный велосипед для циклокросса с гнутой рамой, для удобства переноса его на плече.

Одежда у гонщиков такая же как на шоссейных гонках. Часто используют цельную форму, чтобы джерси не задиралась, когда несёшь велосипед. Ошибкой будет надеть слишком много одежды.

Известные личности


Свен Нис

фото Свен Нис

Свен Нис выигрывал все основные соревнования в циклокроссе. Он дважды становился чемпионом мира по циклокроссу. 7 раз получал кубок мира. В своём арсенале он имеет более 140 побед на разных соревнованиях. В 2016 году он завершил профессиональную карьеру, но до сих пор считается лучшим спортсменом в циклокроссе. После завершения карьеры он приобрёл циклокроссовый клуб Telenet–Fidea Lions.

Нильс Альберт

Нильс Альберт

Его считают номером 2 в циклокроссе. Лучше всех остальных проезжает участки с песком. Хороший раздельщик. Дважды был чемпионом мира. 

 

Кевин Поувелс


Поувелс

Такой же талантливый и разносторонний спортсмен, как Свен Нис, но иногда ему не хватает психологической устойчивости. Кевин очень сильный техничный спортсмен и быстрый спринтер. 

velojournal.net

Что позаимствовал циклокросс у модели МТБ?

Во-первых, стоит отметить наличие у циклокросса более брутальных велосипедных покрышек, ширина которых составляет 30-35 см. Внушительный рисунок протектора схож с внедорожным. Как правило, производители покрышек имеют в своем ассортименте взаимозаменяемые варианты, как для МТБ, так и для циклокросса.

Вторым заимствованием можно назвать велосипедные педали. Конечно, каждый волен выбирать данный аксессуар, пользуясь собственными индивидуальными предпочтениями, но надо сказать, что именно педали от МТБ получили особую популярность у циклокроссеров. Все потому, что у МТБ варианта аксессуары менее подвержены загрязнению, чем, например, у модели шоссейного велосипеда. При этом свобода выстегивания в такие педали гораздо больше.

Тормозная система МТБ считается более практичной. Известно, что в циклокроссе нашли свое практическое применение сразу два вида тормозных систем. Сочетание механических (кантилеверных) и гидравлических (дисковых) тормозов является более надежным и удачным моментом. Чего не скажешь, например, о шоссейных тормозах, где используются клещи. В экстремальных условиях, например, при попадании в механизм грязи или веток, шансы на то, что клещевые тормоза выйдут из строя гораздо выше.


Какие элементы достались циклокроссу от шоссейника?

Прежде всего, можно говорить об абсолютном сходстве диаметра колес, где используются 28 дюймовые изделия. Помимо прочего, велосипедные спицы, втулки и обода тоже имеют аналогичную конструкцию. Однако, когда на рынке появились дисковые тормоза на велосипед для ЦК, то у пользователей стал очевидно проявляться интерес к колесам от «найнеров». Стоит сказать, что скорее всего подобная тенденция будет только усиливаться. Колеса от «найнера» являются более предпочтительными, чем в сравнении с «шоссейниками», поскольку имеют весьма допустимую ширину покрышки.

Вторым очевидным заимствованием является форма руля. В циклокроссе, как и у шоссейника руль выполнен в форме «барана». Впрочем, при ближайшем рассмотрении могут отмечаться и различия, которые производитель посчитал нужным реализовать в ЦК.

Рассматривая раму можно увидеть очевидную разрозненность в геометрии, но ЦК имеет аналогичную идею, которая нашла свою творческую реализацию в шоссейном варианте. По ходу обзора мы еще вернемся к раме, и рассмотрим отличия более предметно.


Еще одним очевидным заимствованием является наличие у циклокросса элемента трансмиссии, как у шоссейника. Стоит сказать, что используемое оборудование трансмиссии, зарекомендовавшее себя на моделях шоссейной группы велосипедов, успешно применяется и на ЦК. А вот МТБ варианты здесь мало используются. Есть, конечно, подобные модификации, но это реализуется лишь в рамках бюджетных моделей байков.

Настало время поговорить об отличиях ЦК от других моделей. И в центре внимания опять оказывается рама. Конструктивной особенностью данного байка предусмотрено наличие параллельной земле верхней трубы, тогда как у шоссейника можно наблюдать характерный наклон верхней балки.

На ЦК используются удлиненные перья задней рамы, что позволяет произвести установку на байк более высокую покрышку, тем самым, если сравнивать с шоссейником, расстояние между центрами колес у ЦК будет больше.

Заметна разница и между вилками велосипедов. Конструкторы специальным образом предусмотрели в проекте велосипеда момент, благодаря которому удалось сделать расстояние от вилки до ног сравнительно большим, что в итоге положительно сказалось на практике. Налипшая грязь и ветви деревьев теперь в меньшей степени мешают свободному вращению колес. При грамотном уходе за вилкой срок ее службы можно продлить в несколько раз.

Возвращаясь к вопросу трансмиссии, нужно сказать, что мы хоть и упоминали о сходстве оборудования, но сделали это без учета передаточных отношений. Как правило, в циклокроссе реализуются системы с показателями 46-36, а на шоссе принято использовать вариант 52 (53) -39. Кассетный механизм у циклокросса имеет переключения с 12-28, а на шоссейнике показатели находятся в диапазоне 11-25. Здесь можно упомянуть, что на рассматриваемых моделях может использоваться однотипный компакт 50-34.

В идентичности колес тоже можно найти некоторые различия. Например, на ЦК моделях втулки имеют более практичное уплотнение, что эффективно сказывается на практическом применении байка в условиях грязи. В механизм меньше забивается мусор и оседает пыль.

Индивидуальные особенности велосипеда циклокроссовой модели

  • На отдельных моделях можно обнаружить наличие дополнительных тормозных ручек. Данный аксессуар не является обязательным, но его реализация оказывается весьма полезной при использовании прямого хвата руля руками сверху. Некоторые участки дороги эффективнее всего преодолевать, контролируя ситуацию при помощи дополнительных тормозов.
  • В моделях ЦК тросики либо прячутся в основание рамы, либо проходят над ней. Это очень удобно, поскольку спрятанные тросы не мешают велосипедисту преодолевать сложные участки дороги, перенося велосипед на плече.

Как видите, мы провели подробный сравнительный анализ физических достоинств и отличий велосипедов. Настало время предметно поговорить об отличительных особенностях велосипедов в процессе эксплуатации.

Сравнительный анализ ЦК и МТБ

К очевидным преимуществам ЦК над МТБ можно отнести скоростные характеристики байка. Сравнительный тест в условиях шоссе показательно демонстрирует, что ЦК при одинаковом уровне раскладки имеет преимущество в скорости на 3-5 км/ч. Многократно доказано, что у МТБ на пределе возможностей регистрируется скоростной показатель на уровне 30-35 км/ч, тогда как ЦК велосипед заметно добавляет в скорости на 5 км/ч больше.

К положительному моменту можно отнести и тот, что модифицированный ЦК байк весит порядка 10 кг, тогда как шоссейный вариант в подобной комплектации может дотягивать даже до 12.5 кг. Следовательно, пешие участки дистанции преодолеть с циклокроссом гораздо удобнее.

Что касается сравнения велосипедов в условиях прохождения грунтовых участков, то тут можно смело поставить знак равенства. Из практики можно отметить, что на циклокроссе неглубокие участки грязи и песка лучше всего преодолевать в скоростном режиме, разрезая грязь колесами. На МТБ варианте подобные участки лучше проходить, используя коробку передач и возможности широких покрышек, способных «грести», сохраняя устойчивость. Встречаемые на дороге неровности на циклокроссе ощутимы слабо за счет внушительного объема колес, а в моделях МТБ сцепление колес с неровностями гасится вилкой.

Из отрицательных моментов стоит упомянуть про невозможность циклокросса преодолеть глубокие песчаные заносы, извилистые корни и крутые камни. На МТБ подобное препятствие преодолеть проще, особенно если байк имеет модификацию вилки или вовсе используется велосипед для даунхилла. Человек на циклокроссе вынужден остановиться и преодолеть подобный участок дороги пешим кроссом. Как вариант, можно преодолеть его и на велосипеде, но тогда существует риск потерять преимущество в скорости прохождения трассы, и сильно устать, смягчая прохождение участка руками.

Если быть честным, то в отношении циклокросса можно отметить его меньшую маневренность, особенно в сравнении с МТБ. Технически сложный участок слабо контролируется за счет того, что руль циклокросса более узок. Резкий поворот руля может попросту привести к неконтролируемому заносу.

В качестве итоговой резолюции к данной статье хотелось бы выделить категории людей, кому циклокроссовый вариант велосипеда покажется наиболее приемлемым.

Прежде всего, абсолютную заинтересованность к ЦК проявляют профессиональные спортсмены, которые являются непосредственными участниками спортивных состязаний в данной дисциплине.

На втором месте расположились те, кто любит скоростные шоссейные прогулки или наоборот, желает почувствовать экстремальный дух, преодолевая бездорожные леса и поля. Велосипед серии ЦК позволяет насладиться подобными чувствами с полной мере.

В третьей очереди обладателей циклокроссов находятся люди, которые активно используют велосипед для поездок, например, на дачу или речку. Идеальный велосипед послужит прекрасным спутником, как на шоссейной дороге, так и в условиях умеренного бездорожья.

И, наконец, к четвертой касте можно отнести асфальтовых туристов и рандонёров.

velosipedinfo.ru

Введение

Сегодня любителей устроить покатушки на велосипедах очень много. Оно и к лучшему, нация становится здоровей и у детей меньше соблазна творить пакости и непристойные вещи. Велосипедов же сегодня становится всё больше, а также увеличивается количество их разновидностей. Понятие циклокросса знакомо не каждому, поэтому нужно подробнее его рассмотреть: что это такое и для каких условий такой велосипед подходит лучше всего.

Общие понятия

В общем своём понятии из мира велоспорта циклокросс представляет собой кольцевую гонку на велосипедах. Средняя длина круга небольшая, от двух до трёх километров. Время на гонку уходит также не слишком много, чаще всего до часа. Проводятся такие велосостязания чаще всего осенью или зимой. Трасса для подобных гонок весьма сложная, состоящая из грязевых, песочных, водных и иных преград. Преодолеваются такие препятствия как на велосипеде, так и под ним, перенося его в руках. Во время соревнований допускается получение различной помощи, в том числе и технической, а также разрешена полная замена велосипеда, если используемый сломался.

Велосипед, который используется в циклокроссе, — весьма редкий для постсоветского пространства велосипед, известный только в узких кругах. Это нечто среднее между маунтинбайковским велосипедом и шоссейным. Ввиду значительного визуального сходства циклокросс и путают всегда с шоссейником или МТБ.

Что же в себя вобрал циклокросс от МТБ

  • Агрессивная резина. Ширина покрышки составляет порядка тридцати — тридцати пяти миллиметров, рисунок же используется как на горном велосипеде. Значительная часть велопроизводителей выпускают одинаковые шины для горников и для циклокроссов.
  • Вид педалей. Естественно, на каждый велосипед можно установить абсолютно любые педали, всё дело в привычке и желании. Однако большинство велосипедистов используют контактные педали для горных скоростных поездок, которые менее подвижны и обладают определённой степенью свободы.
  • Вид тормозов. Большинство любителей циклокросса предпочитают два типа тормозов: дисковые (бывают как механические, так и гидравлические) или кантилеверные. В отличие от шоссейных «клещей» оба типа тормозов гораздо надёжнее и долговечнее.

Велосипед

Что в себя вобрал циклокросс от шоссейного велосипеда

  • Колёса. Шоссейные, как и циклокроссовые, велосипеды в большинстве случаев оснащены колёсами диаметром 28 дюймов. Такие составные части, как втулки, ободья и спицы на колёсах, заимствованы именно от шоссейника. Если же брать во внимание тормоза, то с приходом дисковых разновидностей на циклокроссы начали ставить колёса от так называемого найнера. Их главная отличительная черта — небольшая ширина покрышки. Если на колёса шоссейника без особых трудностей можно установить слики на 23 миллиметра, то такая комбинация с «найнером» не пройдёт, так как минимальная ширина покрышки для него — 28 миллиметров.
  • Руль. В качестве руля используется обычный «барашек».
  • Форма рамы. На циклокроссах используется рама, практически идентичная для шоссейного велосипеда. Это сходство выражается как по характеристикам, так и визуально.
  • Трансмиссия. Циклокросс имеет группы механизмов, наиболее часто использующиеся именно на шоссейниках, а не на маунтинбайках. Маунтинбайковские можно встретить только на недорогих вариантах циклокроссов.

Основные отличия шоссейника от циклокроссового агрегата

  • Рама. Верхняя трубка зачастую идёт параллельно поверхности земли, а в шоссейниках она имеет небольшой наклон. Если брать одинаковый «рост велосипеда», то циклокросс всегда короче, а колёсная база, наоборот, больше. Это достигается вследствие использования на ЦК более длинных задних перьев, а также наличия меньшего угла наклона между рулевым стаканом и вилкой. Это способствует большей манёвренности на высокой скорости. Вилка спроектирована таким образом, чтобы интервал от конца вилки до колеса был больше — чтобы накапливающаяся грязь не мешала вращению колеса.
  • Трансмиссия. Даже беря во внимание то, что механизмы стоят на велосипедах практически идентичные, передаточные отношения в ЦК отличаются от процесса переключения в шоссейнике. Система на шоссейнике 52-39, а на циклокроссе — 46-36. Кассета циклокросса 12-28, а на шоссейном велосипеде — 11-25.
  • Колёса. Пусть колёса и схожи между собой, но на ЦК частенько используется дополнительное втулочное уплотнение, дабы уберечь внутреннюю их часть от грязи и влаги.

Циклокросс Scott

Индивидуальные особенности циклокроссов

  • Наличие дополнительных тормозных ручек, которые могут быть установлены на более дорогих и старых моделях. Это предусматривалось для того, чтобы во время езды с прямым хватом было удобно и быстро тормозить в экстренной ситуации.
  • Тормозные тросы направлены не под верхней трубкой, а над ней. Это реализовано для удобного переноса велосипеда на плече на определённых участках трассы.

Особенности эксплуатации велосипедов

Проводим параллели между маунтинбайком и циклокроссом:

  • Преимуществом циклокросса является большая скорость на несколько километров (4–5 км/ч) в одинаковых условиях эксплуатации двух агрегатов. Если при езде со скоростью около 35 километров в час нагрузка на велосипедиста на МТБ будет немного большая, то при увеличении скорости даже на 5 километров в час — ездок на МТБ будет понемногу отставать.
  • А также небольшое преимущество ЦК заключается в меньшем весе. Если маунтинбайк весит до 13 килограмм, то циклокросс — до 10 килограмм. Поэтому именно ЦК удобнее всего переносить на себе, преодолевая препятствия.
  • Оба велосипеда одинаково реагируют на прохождение грунтовых участков трассы. Дабы пройти водные или грязевые преграды — на ЦК нужно набрать скорость побольше, нежели на МТБ, из-за разницы в весе.
  • Маунтинбайк более уверенно проходит технически сложные участки трассы (преграды в виде камней, корней, глубоких песков). На циклокроссе очень часто эти преграды нужно проходить под велосипедом, пешком. Тут несомненное преимущество у МТБ.
  • Ещё одним достоинством МТБ является лучшая управляемость при прохождении сложных участков трассы. А ввиду наличия у циклокроссов узкого руля — большая вероятность уйти в занос при резком его повороте.

Параллели в эксплуатации шоссейника и ЦК:

  • Явным преимуществом перед шоссейником является прохождение и поведение на грунтовых участках трассы. Шоссейник легко может уйти в занос либо соскользнуть в колею.
  • На шоссе, естественно, циклокроссу даже и тягаться не стоит со своим оппонентом. Разница в средней скорости порядка 2–4 километров не в пользу кроссового агрегата.
  • При использовании равного «обвеса» стоимость шоссейника значительно ниже, нежели стоимость ЦК. Поэтому обувка в шоссейные слики циклокросса не самая выгодная и дешёвая идея.

Если прислушиваться ко мнению опытных велосипедистов, то они, как это частенько бывает, не имеют единого мнения. Кто-то утверждает, что циклокросс — это недовелосипед и шоссейник с ним даже не идёт в сравнение, а кто-то говорит об обратном, мол, это наиболее универсальный агрегат, который можно использовать в различных и дорожных, и погодных условиях. Если сравнивать с МТБ, то тут также нет какого-то выраженного единства. В любом случае, дабы сделать вывод какой-то для себя, нужно попробовать один, второй и третий велосипеды в различных условиях. Только тогда можно делать какие-то обоснованные выводы и говорить о лучшей модели индивидуально для себя.

Кому подойдёт

Fuji Altamira

Попробуем выделить категории людей, которым может подойти циклокросс:

  • спортсмены-участники в циклокроссовых соревнованиях;
  • любители и шоссейных, и одновременно экстремальных покатушек по бездорожью, которые себя чувствуют превосходно в любой из подобных дисциплин;
  • ездоки, которые пользуются велосипедом как транспортным средством для поездок на дачу, пикники, рыбалку и подобные мероприятия. Проходимость при таких поездках имеет важное значение, однако и лёгкость в передвижении играет также важную роль;
  • велосипедные туристы также довольно часто используют подобный вид великов как средство передвижения.

aktsport.ru


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Adblock
detector