Уход за велосипедной цепью

Процесс ухода за велоцепью — один из самых неоднозначных, спорных и трудных вопросов в веломеханике. На долговечность велоцепи влияет стиль езды, используемые передачи, виды почв, езда на велосипеде в дождь или снег, от типов и способа смазок велоцепи, а также от размеров и состояния звездочек. Из-за количества влияющих на долговечность велоцепей факторов, сложно провести контролируемые тестирования и испытания в условиях соответствующих реальности. В итоге все советы и рекомендации по уходу за цепью основываются на личных прецедентах, свидетельствах и практике. Даже провессионалы сильно расходятся во мнении по этой проблеме. Эта тема, в велосообществе, очень спорная и приверженцы разных методов, без устали высказываются друг о друге крепкой руганью с советами куда им всем идти.

Я буду основываться на своём личном опыте и моих собственных теориях.

Цепи старого типа и нового

как и чем смазывать цепь на велосипедеПримерно с середины 1990-х годов начало происходить множество изменений в конструкции велосипедов.
иболее заметные, такие, как появление горных велосипедов, дисковых тормозов, улучшеннных конструкций руля. Другие же были менее заметны, но не менее значимы! Это появление контактных педалей, вело компьютера, индексных переключателей скоростей.

Также произошли изменения в конструкции велосипедной цепи. Многие не обратили внимания на велоцепь, так как они выглядят все «одинаково».

Велоцепь старого образца состоит из десятка деталей на полузвеньев. Стандарная 114-ти звенная цепь используемая на многоскоростных велосипедах состоит из 570-ти деталей, тоесть гораздо больше чем во всем остальном велосипеде. Это в сумме 114 внешних пластин, 114 внутренних пластин, 114 роликов, 114 осей-заклепок и 114 стаканов (втулка — bushing).

Главный прогресс состоял в появлении цепи без стакана. Первой такой удачной маркой цепи стала «Sedisport». В итоге она заслужила хорошую репутацию, а другие производители повторили ее конструкцию.

Велоцепь этого типа имеет только восемь деталей на два звена. Если посмотрев на установленную на велосипеде цепь, то нельзя сказать какого она типа, так как «стаканы» скрыты за другими деталями. Их возможно увидеть, только после разобра цепи.

Устройство традиционной велосипедной цепи


Пара внутренних пластин велоцепи старого типа соединена между собой стаканом (втулка), который представляет собой полую ось. Разбор звена такой велоцепи, позволит увидеть снаружи внутренних пластин развальцованный край стакана. В собранном состоянии, наружные пластины скрывают стакан. Внешняя часть стакана не видна, так как её скрывает ролик.

Заклёпки, которые соединяют пластины велоцепи находятся внутри этих стаканов, а ролики снаружной части. Следовательно внутренняя и внешняя стороны стакана подвергаются износу.

Цепь без стакана(стаканов)

Внутренние пластины у такой цепи не плоские. Вместо обыкновенного отверстия для запрессовки стакана, каждое отверстие внутренней пластины имеет кольцевой выступ на половину внутренней ширины самой цепи. У края такого выступа снимается фаска без усложнения технологии изготовления. Наличие этой фаски даёт возможность велоцепи перемещаться более гладко при наличии перекоса (диаметрально противоположного сочетания передач кассеты и системы), чем велоцепи старого типа. Это немного это облегчает и переход цепи по звёздам.

Так как «стакан» безстаканной цепи состоит из 2-х половинок, не соединеных непосредственно друг с другом, то велоцепь лучше изгибается в поперечном направлении, так как половинки «стакана» имеют маленький зазор между собой.

«Вытягивание» велоцепи

как и чем смазывать цепь на велосипеде
как и чем смазывать цепь на велосипедеЧасто от велосипедистов можно услышать о том, что цепь «вытянулась». Есть мнение что «Это явление  деформирования пластин велоцепи от циклических нагрузок при педалировании». Но в реальности цепь «удлиняется» по другой причине. Происходит удлинение, растягивание велоцепи от износа металла в местах трения заклепки о стакан в процессе движения, когда отдельные звенья цепи поворачиваются относительно друг друга при «набеге» и «сходе» с зубьев звездочек. При разборке старой изношенной цепи, вы легко увидите небольшие пазы,  образовавшиеся на заклепках в местах трения о стакан. А у «безстаканной» велоцепи, края «стаканов» будут скругленные, что, вероятно, дает заметный вклад в больший ресурс исносостойкости таких цепей.

На изображении можно увидеть заклепку у сильно изношенной цепи.

Вы видите, что ролик находится не на месте? Неправильное положене ролика в следствии сильного износа стакана.

Без сомнения, внутренняя поверхность ролика изношена так же сильно.

Как распространяется масло по элементам цепи. Поток смазки.


Я считаю, что главная причина увеличенного ресурса цепи «безстаканного» типа — конструкционно улучшенная смазка в уязвимых местах.

В конструкции есть только три точки, которым необходимо наличие смазки. Первое, наиболее важное место, где всегда должна быть смазка — это места трения заклепки о внутренние пластины, в момент при котром звенья велоцепи поворачиваются друг относительно друга. Вторым местом является внутренняя поверхность ролика, для того чтобы он свободно поворачивался «попадая» на зубья и «сходя» с них. Если ролик не сможет вращаться, то он начинает скользить(я бы сказал тереться) по зубьям, вызывая повышенный износ зубьев звездочек. Третье место, то пространство, в котором соприкасаются внешние и внутренние пластины. Такие  места, где они контактируют, нагружены значительно меньше, чем другие элементы цепи.

Когда смазка «традиционной» велоцепи происходит при помощи жидкого масла, то, чтобы попасть на заклепки, маслу нужно просочиться между внутренней и внешней пластинами внутрь стакана. При использовании спрея, масло проникает внутрь звена с обоих сторон одновременно. При этом пузырьки воздуха в обоих вариантах смазки, могут остаться внутри стакана, и не найдя выхода, могут закупорить проход для дальнейшей смазки. Также пространство между внутренними и наружными пластинами открыто для дорожной пыли, поэтому очень часто сильно загрязнено. Следовательно, масло если и попадет внутрь «стакана», то уже, скорее всего, в загрязненном виде.

Такая проблема с пузырьками воздуха может быть и при прохождении масла внутрь ролика, но физически меньшая его ширина и больший диаметр, скорее всего, не создают такой трудности. Значит явление загрязнения масла тоже не очень существенна, так как сами зубья звездочек очищают ролик от грязи автоматически при движении.


как и чем смазывать цепь на велосипеде У «безстаканной» велоцепи ощутимое преимущество, так как поток распределения смазки совершенно иной. При попадании масла на ролик, смазывание происходит внутри с обоих сторон, вытесняя воздух в небольшой зазор между половинками «стакана». Если на такую велоцепь капнуть масло только на ролики, то оно сможет просочиться не только на внутреннюю поверхность ролика, а также через зазор на заклепку, и по ней пройти на зазор между пластинами. В таком случае боковые пластины будут смазываться изнутри, а естественный поток смазки будет самостоятельно вымывать грязь наружу.

Ролики же самоочищаются при контакте с зубьями.

Смазка велоцепи

Одной из самых интересных тем ухода за цепью, является вопрос надо ли вообще смазывать цепь? Негативной стороной смазки цепей, считается тот факт, что к смазанной велоцепи быстро и легко прилипает новая пыль и грязь, а само масло может занести грязь на внутренние поверхности трения, вызывая из более ускоренный износ. Исходя из этого факта, многие эксперты, считают, что цепь не обязательно смазывать. Но это не всегда так. Действительно, смесь масла и грязи, может ощутимо ускорить износ деталей, но возможный риск такого явления зависит от типа пыли (почвы) в месте где вы чаще всего ездиете, и, в частности, от способа смазывани цепи.


Часть велосипедистов при смазывании цепи, направляют струю из «баллончика-спрея» вдоль велоцепи в местах нахождения роликов заднего переключателя, так как  это снизит риск забрызгать маслом обод и покрышку. Но у спрея есть один недостаток, в частности, много масла попадает на места, где оно его быть не должно, и очень мало — в места, где оно необходимо.

Вообще, большая часть грязи попадает на цепь в виде пыли, выбрасываемой из под переднего колеса. Основная её масса оседает на внешней стороне цепи. Из-за этого цепь необходимо смазывать с внутренней стороны обращенной к зубьям звездочек. Это уменьшит возможность того, что масло смешается с грязью и попадёт  на внутренние поверхности трения. Пожалуй, лучший способ смазать цепь — капать масло из «носика» масленки с тонким отверстием на сами ролики и на внутреннюю сторону нижней ветви цепи. В результате масло попадёт на наиболее чистую часть велосипедной цепи.

Просто вращайте педали назад и поливайте очень тоненькой струйкой смазки из масленки на ролики. На смазку цепи, таким образом будет потрачено 30 секунд. Если у вас цепь старого (традиционного) типа, то нанесите масло только по левому краю роликов. Тогда чистое масло сможет просочится через стакан слева направо. Смазок вело цепей много, мы рекомендуем «Phil Wood Tenacious».

Мотоциклетная смазка для цепей


Основная трудность со смазкой цепи состоит в том, что густая смазка не может проникнуть к внутренним поверхностям, где смазка необходима, а жидкая смазка слишком недолго работает. Поэтому разработан вид двухкомпонентной смазки, которая состоит из быстро улетучивающегося растворителя и густой смазки. Нанесённый состав достаточно текуч, чтобы проникнуть на внутренние поверхности, но через некоторое время растворитель испаряется, оставляя густую смазку в самых трудных местах. Такие смазки очень легко наносятся, хотя стоят дороже.

Смазка-вакса

Альтернативным подходом к смазке цепей является способ при котором цепь погружается в расплавленную твердую смазку (чаще на основе парафина).  В расплавленном виде, твердая смазка очень текуча, этого хватит чтобы проникнуть внутрь велоцепи, а когда она «затвердеет», вы получите отличную твердую смазку именно в тех местах, где это нужно. Она меньше липнет и меньше притягивает грязь. Недостатокком такого способа  — большая трудоемкость процесса.

Чистка велосипедной цепи

Есть несколько распространенных способов очистки цепи, но каждый имеет ряд плюсов и минусов.


Традиционный способ предусматривает снятие цепи с велосипеда и промывка в растворителе. Такой метод создает некоторые трудности при промывке современных цепей, так как они спроектированы, для выдерживания больших напряжений, возникающих при переключении под полной нагрузкой, что стало возможным на современной конструкции звездочек. Пластины таких цепей прочнее склёпаны, а ось трудно вынимается и вставляется, трудно не повредить или боковую пластину или саму ось.

Если вы будете промывать цепь, сняв ее с велосипеда, то приобретите специальное разъемное звено, например, такое как «Craig Super Link». Это звено позволит снять и надеть цепь без инструментов. Имеются в продаже велосипедные цепи с таким звеном, например, SACHS PC-61. Можно использовать некую емкость с растворителем (например керосин) и зубную щётку для чистки мелких элементов велоцепи. Один великий веломеханик Zaven Ghazarian применяет простой метод. Он кладет цепь в бутылку из под «Коки», в которую наливает неразбавленный цитрусовый растворитель смазок «citrus degreaser», закрывает крышку и хорошо взбалтывает. После вытащив цепь из бутылки спицой, промывает цепь водой. Это простой и эффективный способ! Бутылки из под «Пепси» тоже подойдут, но мы же с вами знаем, что «пепси» это отстой, только «КОЛА» всегда «КОЛА», «пепси». Как вариант, подойдёт и керосин, так как после него цепь не нужно промывать водой, только дать ей подсохнуть.


Иной способ состоит в том, что вы очищаете цепь, не снимая ее с велосипеда, используя приспособление для чистки велосипедной цепи. Такое приспособление выглядит как коробочка, через которую пропускают нижнюю ветвь велоцепи. Внутри коробочки имеются щетки и ролики, которые изгибают и чистят цепь, одновременно пропуская ее звенья через растворитель.

Теперь мы видим, что когда моют цепь, сняв ее с велосипеда, то, в результате, используют больше растворителя, чем может поместиться в приспособление для чистки велоцепей. Поэтому и грязи может раствориться заметно больше.

Но с другой стороны, приспособления для очистки велосипедной цепи вращают ролики и изгибают цепь, а такой способ, способствует более качественной и глубокой очистке звеньев цепи.

can-you-help.me

Своевременный уход за велосипедной цепью

Основной симптом износа цепи это растяжение. Являясь единицей механической передачи, цепь изнашивается и удлиняется. Это приводит к выработке остальных элементов привода.

Чтобы предотвратить скорый износ велосипедной цепи, необходимо знать, как за ней ухаживать. В обслуживание цепи входят следующие методы профилактики:

  • мойка;
  • чистка;
  • смазка;
  • консервация на зиму.

Когда все пункты по уходу выполняются систематически, проблем в период эксплуатации цепи практически не бывает. Цепь сохраняет отличные характеристики длительное время.

И наоборот, при отсутствии бережного отношения, скорейший выход её из строя обеспечен.


уход за велосипедной цепью

Ухоженная цепь не должна иметь на себе следов ржавчины, заусенцев, грязи и окалины.

Как предотвратить повреждения велосипедной цепи?

Немаловажную роль в сокращении работоспособности играют повреждения цепи. К таким дефектам относят изгиб и боковое отклонение цепи, а также скручивание и тугие звенья.

Появляются они вследствие увеличения зазора между штифтами и отверстием внутри звена, ударах по цепи, перекосах.

Предупредить быстрое появление этих неисправностей можно еще при выборе цепи.

Велосипедная цепь должна быть изготовлена из специальной стали, в соответствии с требованиями стандартов, желательно иметь защитное покрытие, и проверена испытаниями. С такими качествами она меньше подвергается риску выйти из строя. Лучше всего выбирать марки цепей известных производителей, таких как: Sram, Shimano, KMC.

Еще бывают такие повреждения, как лопнувший ролик, разрыв звена, поломка щечек:

уход за велосипедной цепью

уход за велосипедной цепью

В этом случае поможет частичная или полная замена цепи.

Цепь и смазка – обслуживаем правильно

Живительным источником для любой цепи является смазка. Но, прежде чем приступить к промазыванию, цепь необходимо тщательно вымыть.

Звездочки тоже подвергаются чистке. Если не провести этих действий, смазка с добавлением грязи и пыли превратится в абразив, и будет прожорливо «съедать» металл.

Существует немало разновидностей цепных смазок, как и способов ее нанесения. Если выбирать между густой и жидкой смазкой, предпочтительнее остановиться на последней.

Покрытие цепи густой смазочной массой чревато последствиями, так как ею очень сложно промазать все труднодоступные части звена, чаще она используется как консервант.

Самым лучшим вариантом являются двухкомпонентные смазки. При их нанесении звенья цепи отлично промазываются внутри и её нужно насухо вытереть, чтоб наружная часть осталась практически чистой.

Как проверить велосипедную цепь на износ?

Если при езде на велосипеде появился громкий шелест в районе педалей, происходят удары звеньев по звездочке, следует в срочном порядке обратить внимание на износ велосипедной цепи.

В первую очередь проверяют цепь на вытянутость. При слегка натянутой цепи между звездами, необходимо попытаться ее приподнять. Если это удается и появляется зазор, на расстоянии нескольких зубьев звезды, такая цепь подлежит замене.

Для визуального выявления других видов износа (изгиб, скручивание и т. д.), цепь необходимо снять, внимательно осмотреть в подвешенном состоянии или на горизонтальной плоскости. Кроме того, существуют специальные приборы и линейки для более точного определения уровня износа цепи.

Уход за велосипедной цепью

Продлеваем период работы цепи

Как уже говорилось, первое правило для долгосрочной работы цепи – своевременная смазка. Во-вторых, цепь должна быть правильной длины: никаких провисаний или чрезмерных натяжений. Остальные механизмы, участвующие в передвижении велосипеда, правильно настроены (не должны быть перетянуты или разболтаны).

Еще один немаловажный фактор – умение правильно пользоваться передачами, для предотвращения сильных перекосов цепи относительно передних и задних звездочек.

В том случае, когда движение велосипеда происходит на подъем, переключаться на пониженную передачу следует заранее.

В заключение стоит упомянуть о несовместимости узлов цепной передачи. Каждая цепь, предназначенная для определенной скорости должна использоваться по назначению, так 8-скоростная цепь не будет корректно работать с 9-ск.системами

velife.ru

Уход за велосипедной цепью
Уход за велосипедной цепью

Правильное натяжение и тщательный уход за велосипедной цепью существенно увеличивают срок ее службы, Должный уход за цепью обойдется вам гораздо дешевле, чем покупка новой цепи!

Образование ржавчины — неизбежное следствие неправильного ухода за цепью и ее заклятый враг. Но и слишком интенсивный уход дает отрицательный результат: цепь довольно быстро загрязняется. Избыток консистентной смазки (тавота) и масла тоже идет во вред, они связывают частицы грязи, и, как следствие, звенья цепи быстро истираются.
Очень важно правильно натянуть цепь. Неправильное ее натяжение затрудняет движение велосипеда и портит механизм передачи. При редком пользовании велосипедом цепь время от времени следует чистить. У велосипедов без переключения или с переключением на ступице колеса чистка цепи — это хороший повод проверить ее натяжение. Со временем натяжение цепи в той или иной мере (в зависимости от вида передачи) ослабевает, а в некоторых случаях цепь даже соскакивает. При сильном же натяжении цепи для ее вращательного движения требуется чрезмерно большое усилие. В результате цепь интенсивно изнашивается.

Существует простой и в то же время весьма эффективный способ определить правильное натяжение цепи: нажать на нее пальцем. Если цепь прогибается больше чем на один сантиметр, ее следует натянуть заново. Если же прогиб значительно меньше этой величины, а при вращении колес поставленного на седло велосипеда цепь скрипит, степень натяжения следует уменьшить.

НАТЯЖЕНИЕ ЦЕПИ

Чтобы правильно отрегулировать натяжение цепи, велосипед переворачивают и ставят на седло или на специальную монтажную стойку. Обе гайки задней оси отвинчивают, а тормозной рычаг на кулисе отпускают.

У велосипедов более старых конструкций, т.е. с горизонтальными прорезями рамы натяжение регулируют с помощью натяжного устройства. Современные велосипеды имеют наклоненные вперед и вниз прорези. В этом случае для регулирования натяжения цепи натяжное устройство не требуется.

Чтобы удобно было натягивать цепь, колесо за шину или обод со стороны цепи оттягивают назад к задней вилке. Пока колесо находится в этом неправильном положении, затягивают осевую гайку на стороне цепи. Затем колесо отжимают, пока оно не займет положение точно в середине рамы, и затягивают вторую осевую гайку. В этом случае цепь будет натянута правильно. При надавливании она будет прогибаться не более чем на один сантиметр.

При использовании натяжного устройства цепь натягивают постепенно, пока не будет достигнута требуемая степень натяжения, а колесо не займет положение в середине рамы. После этого затягивают осевые гайки и стопор тормозного рычага.

Чистка цепи

При систематическом уходе за цепью достаточно промыть ее так называемым маслом для чистки цепи, нанося его под давлением из баллончика на звенья (это масло размягчает налет грязи). Затем протереть цепь безворсовой тканью.

Если цепь долго не чистили, ржавчину и грязь удалить не так просто. В этом случае цепь следует снять и некоторое время выдержать в керосине. Свернутую цепь можно интенсивно опрыскивать маслом для чистки, оставить ее в этом состоянии, затем основательно прочистить металлической щеткой и слегка смазать.
РАЗМЫКАНИЕ И ЗАМЫКАНИЕ ЦЕПИ

Большинство велосипедных цепей снабжены соединительным звеном, которое снимают отжатием стопорной пластины. Таким способом можно снять цепь при ее чистке или замене на новую.

Соединительное звено позволяет легко заменить дефектное звено цепи. Для этого его необходимо снять с цепи. Хорошим подспорьем в этом случае служит так называемый выдавливатель цепных заклепок. Это простой, небольших размеров инструмент, с помощью которого заклепка соответствующего звена цепи при затягивании установочного винта выдавливается наружу.
Этим инструментом цепь можно снова замкнуть. Его приставляют к звену так, чтобы установочный винт надавливал на выступающую часть заклепки. В результате заклепка должна снова войти в отверстие звена.

При установке соединительного звена необходимо соблюдать следующие требования: 1. Стопорная пластина должна быть на наружной стороне цепи. 2. Под стопорную пластину сначала под-кладывают обычную пластину. 3. Замкнутый конец стопорной пластины должен быть обращен в сторону движения цепи. 4. Открытый конец стопорной пластины должен входить в зацепление с заклепкой.

Источник статьи: «САМ», 5’99

табуретовка.рф

Осмотр технического состояния

Чтобы велосипед всегда радовал поездками, внезапно не сломался в пути, а также исключал риски для здоровья, требуется его тщательная проверка. Ничего сложного, как обычно, нет, инструкция проста и включает в себя серию осмотров:

  • каждодневных, непосредственно перед поездкой;
  • еженедельных;
  • ежесезонных.

Перед тем, как выкатить велик на прогулку, обязательно проверить тормоза и руль. Требования к тормозной системе – мгновенное срабатывание механизма при нажатии рычага и неизношенные колодки. Тормозная поверхность, будь то обод или диск, должна быть сухой и чистой. В случае с ножным барабанным тормозом все просто – он должен сразу останавливать колесо при давлении педалей назад.

Правильно расположенный руль – перпендикулярно направлению колеса. Перед выездом проверяется надежность его крепления в колонку. Руль надо отрегулировать на удобную высоту, но не выше ограничительной метки. Рулевая колонка должна прочно быть сцеплена с вилкой велосипеда, а также достаточно смазана.

Каждый раз необходимо проверять давление в шинах. От того, насколько сильно накачаны колеса, зависит состояние колеса в целом и удобство катания. Желательно строго придерживаться предписанного давления данному типу шин.

Еженедельный осмотр велосипеда включает в себя:

  • проверку регулировки тормозов;
  • подтягивание шатунов к каретке;
  • проверку всех болтовых и эксцентриковых креплений;
  • смазку деталей по необходимости.

Регулировка тормозов показывает, насколько точно они будут срабатывать. Это, в свою очередь, определяет их долговечность. Так, с дисковыми тормозами регулировка расстояний и натяжения троса важна принципиально. Без нее система быстро начнет изнашиваться. Впрочем, это касается и ободных тормозов.

От крепления шатунов к кареточному узлу зависит точность передачи крутящего момента на звезды. Максимально часто такая регулировка потребуется высокоскоростным шоссейным велосипедам.

Должны быть закреплены до упора крепления колес, руля, седла, крыльев, тормозов и дополнительных навесов. Каждую неделю осматриваем все детали, куда наносится смазка.

Обязательная перед и после велосезона:

  • втулки на дефекты и неисправности;
  • целостность ободьев и спиц;
  • на наличие повреждений в звездочках;
  • измерение износа цепи.

В общем, проверять свой велосипед требуется постоянно и комплексно, чтобы он не огорчил неприятными неожиданностями в пути.

Мойка велосипеда, чистка и смазка деталей

Уход за велосипедом – это не только его постоянная проверка, но и обслуживание всех тех деталей, которые находятся в эксплуатации. Наибольшему износу подвержены те механизмы, которые близко контактируют с дорогой:

  • втулки колес;
  • каретка;
  • звезды и переключатели;
  • цепь.

Втулки колес нельзя мыть под напором. Нужно избегать прямого попадания туда воды. При мойке велосипеда после грязи и дождя их нужно аккуратно обойти влажной тряпочкой, затем тщательно промазать. Поездки по сухим пыльным дорогам также оказывают воздействие. Смазка высыхает, может набиваться пыль. Поэтому, даже если велосипед не требует мойки, втулки протереть и затем смазать желательно.

Обслуживание каретки:

  • проверка герметичности;
  • удаление грязи и песка с оси между шатунами и стаканом;
  • нанесение небольшого количества смазки в эти области.

Эта несложная процедура спасет от проникновения грязи в подшипники каретки, что увеличит срок службы узла.

Переключатели должны содержаться в исключительной чистоте. Несмотря на их защищенность от внешних условий, грязь все равно может проникать туда. Чтобы точно быть уверенным в долгой службе устройств, их нужно тоже время от времени протирать чуть влажной тряпочкой.

Уход за велосипедной цепью и звездами – это обязательная процедура, независимо от условий и частоты катаний. Безусловно, вычищать грязь после экстремальных поездок по бездорожью придется чаще, но и простые любители кататься в городе расслабляться на этот счет не должны.
Цепь и звезды моются и смазываются одновременно. При ручной очистке щетками велик придется разобрать. Если же используется цепомойка, разборка не нужна.

И конечно, комплексная мойка, особенно после тех же дождевых поездок. Мойка из-под шланга и, тем более, керхера, требует обязательной смазки всех узлов, где это необходимо:

  • рулевая колонка;
  • подседельные пружины;
  • кареточный узел;
  • цепь и звездочки;
  • края колесных втулок.

При гайковом закреплении колес после разборки велосипеда можно нанести немного смазки на резьбу оси, чтобы гайки легче закручивались, а сама ось не проворачивалась.

Ухаживать за горным велосипедом – это еще и держать в исправном состоянии амортизаторы. Со временем пружины проседают, демпфер выходит из строя. Также они требуют регулировки. При возникновении неисправностей амортизационной вилки или заднего подвеса лучше обратиться в мастерскую и там устранить проблему.

Правила хранения велосипедов

Хранение – такая же неотъемлемая часть ухода за велосипедом, как и техническое обслуживание. Правильное хранение сводится к следующим пунктам:

  • отдельное место;
  • чистота;
  • отсутствие высокой влажности;
  • равномерная температура.

Места хранения могут быть самыми разнообразными: угол, стена, антресоль, гаражное помещение, подсобка. Крайне не рекомендуется держать велосипед на неотапливаемом балконе, даже крытом. Высокая влажность зимой, сухость летом, суточные перепады температур – все это крайне вредно для рамы, колес и механизмов.

Пыль, грязь и, тем более, вода – также очень вредны для велосипеда при длительном хранение. Место, где байк будет пережидать несезонное время, должно содержаться в чистоте. Также стоит выделить хоть немного пространства под велосипед и расположить его так, чтобы не мешал. Если помещение не годится для хранения (например, пыльное или с повышенной влажностью), а других вариантов нет, можно воспользоваться герметичным чехлом.

Исправный велосипед – это залог длительных, приятных и полезных велопрогулок. Регулярные проверки, своевременное обслуживание и правильное хранение позволят не только использовать весь потенциал велосипеда, но и продлить срок его службы.

velofans.ru


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Adblock
detector