Велосипед для путешествий

Выбор велосипеда для путешествия задача не из легких, нужно все продумать до малейших деталей. Можно оборудовать свой велосипед для путешествий, а можно сразу выбрать правильный вариант! И я предлагаю не тянуть резину, а сразу перейти к делу.

Начнем с того, что разберем какие вообще существуют велосипеды для дальних поездок. Для таких путешествий можно выделить три типа велосипедов:

Горный велосипед.

1) Горный велосипед, он же маунтинбайк. Велосипед сконструированный специально для передвижения по пересечённой местности. Он готов взвалить на свою раму все тяготы поездки. Такие велосипеды имеют особую конструкцию рассчитанную для больших нагрузок. На горных велосипедах установлена рама повышенной прочности с амортизационной задней подвеской, и почти везде стоит амортизационная вилка, что значительно смягчает нагрузку на велосипед по неровной дороге , также на них поднятая каретка, массивные покрышки с глубоким протектором, и колёса повышенной прочности ( ширина колеса 559 мм). Как минимум на вашем маунтинбайке должно быть от 10 скоростей и больше дабы облегчить себе подъемы на крутые склоны. Что касается тормозов, то лучше использовать дисковые с обычным приводом через трос, или с гидравлическим приводом.

Гибридный велосипед.

2)Гибридный велосипед. Этот вид совмещает в себе горный и туристический велосипед. На гибридных велосипедах стоит прочная рама изготовленная из алюминиевых труб. У этих велосипедах можно встретить как жесткую раму, так и амортизационную.Они имеют как правило прямой руль, а седло бывает как с амортизационным подседельным штырем, так и без него. Имеет достаточно высокую посадку.

Туристический велосипед.

3) Туристический велосипед. Такие велосипеды имеют прямой, или изогнутый руль, амортизационный подседельный штырь, амортизационная вилка, амортизационная задняя подвеска, грязезащитные крылья, колеса 26 или 29 дюймов, дисковые или ободные тормоза и багажник. Туристические велосипеды в свою очередь делятся еще на два вида: Для перевозки грузов, и облегченный. Об этом по подробнее мы поговорим ниже.

Выбор велосипеда.

Как же все- таки определиться с выбором? Об этом сейчас и пойдет речь.
Какой велосипед выбрать из этих трех зависит от того, в какое путешествие вы отправляетесь. Если вы собираетесь путешествовать к примеру из страны в страну, то брать горный велосипед нет смысла. Тут лучше задуматься о покупке гибридного велосипеда или туристического облегченного т.к в городской среде вам не придется брать с собой много багажа. Но если вы отправляетесь в трудную, экстремальную поездку, то безусловно нужно выбирать горный, или туристический для перевозки грузов. Но и тут есть один нюанс… Горный велосипед не предусмотрен для перевозки багажа, так, что в течении всей поездки вам придется везти рюкзак на себе, или самому покупать подходящий багажник и устанавливать его. Выбор за вами. Все же чаще всего в течении дальних путешествий приходится ездить и по пересеченной местности, и в городских условиях. Так что наиболее часто любители активного отдыха выбирают гибридный велосипед. Они как правило быстрее чем горные, и не такие прихотливые. Пожалуй главный плюс гибридного велосипеда- это его универсальность!

Важные особенности при выборе велосипеда.

Тормоза. Речь пойдет о дисковых тормозах. Существуют два типа дисковых тормозов: механические дисковые тормоза, и гидравлические. Гидравлический тормоз сжимает диск с двух сторон, а механический с одной. Соответственно велосипед с гидравликой мощнее, и лучше тормозит. Но что касается ремонта и замены этих тормозов, то с механическими гораздо меньше проблем. Все же лучше не брать велосипед с гидравлическими дисковыми тормозами если вы собираетесь в путешествие потому, что если у вас в течении поездки протечет тормозная жидкость, то вы останетесь без тормозов. Согласитесь не приятная проблема.
Монетки. Существует два типа монеток: раздельные и цельные. Раздельные монетки более надежные. Если у вас есть возможность купить велосипед с раздельными монетками и тормозными ручками, то лучше купить их, так как цельные монетки из пластика, и быстро ломаются!
Амортизационные вилки. Есть много типов вилок: масленые, пружинно- масляные и воздушные. Самый простой и распространенный вид- это пружинно- масляные вилки с блокировкой. Многие люди придают выбору вилок слишком большое значение… Конечно разница существует, например воздушные амортизационные вилки более плавные, и дороже стоят.Но если вы не профессиональный велогонщик, то вы не почувствуете особой разницы. Так что не нужно слишком волноваться по этому поводу.

Втулки. Втулки бывают с пром подшипниками, и с насыпными подшипниками. Отличие в том, что пром подшипники закрытые, а насыпные открытого типа. Если насыпной подшипник выходит из строя, то и втулка тоже выйдет из строя. Если же в пром подшипнике сломался один подшипник, то его можно отдельно заменить, и не покупать новую втулку, это обойдется вам дешевле обойдется. Так что лучше приобретать втулки с пром подшипниками.

Ну пожалуй на этом все! И не смотря на множество нюансов и большое количество видов велосипедов, надеюсь вы сделаете правильный выбор !

sport-peoples.com

Привет!

На счет надежности:

Для таких целей я бы купил велосипед тысяч за 15 с ободными тормозами, вилкой поприличнее, с хорошими крепкими двойными ободами, а потом провел его апгрейд:

Поставил бы ХОРОШИЕ дисковые тормоза.
Механические тормоза с тросиком (а не гидролиниями с тормозной жидкостью) очень ремонтопригодны, в пути — тормозная жидкость в них не закипит и не вытечет вдали от цивилизации и удары по самому механизму тормоза они перенесут легче, как мне кажется.

При этом они и стоят меньше.

Avid BB7 вроде как самые лучшие — там обе колодки подвижны, отлично настраиваются и т.п. — они близки к недорогим гидравлическим, а если не весить под центнер и не кататься с крутых гор на огромной скорости, этого должно хватить для велосипеда с грузом.

Конечно никто не мешает поставить гидравлические дисковые тормоза и возить с собой запасные гедролинии и тормозную жидкость (от машины тормозная жидкость не подходит, увы).

В любом случае придется еще подбирать крепкий багажник, совместимый с дисковыми тормозами.

Я выкинул бы переключатели скоростей и поставил бы назад втулку Shimano Alfine со встроенным необслуживаемым 8-скоростным переключателем скоростей. С ревошифтером.

Со стороны такая система выглядит, как односкоростная:

Преимущества такой втулки для велотуризма: необслуживаемый механизм переключения спрятан внутри — ему не страшен ни дождь, ни песок, попавшие в цепь и звезды трава или грязь никак не повлияют на переключение скоростей, нет торчащего переключателя, за который цепляются ветки.

Плавное переключение — нет перескакивания цепи со звезды на звезду.

Переключение возможно с любой передачи на любую — если вы едете на 6й, а впереди крутая горка или неожиданно возникла грязь, вы сможете одним движением ревошифтера переключить на 2ю или 1ю — это бывает важно.

Звезды и цепь для такой втулки используются односкоростные — то есть самые толстые, их ресурс сам по себе куда выше, чем многоскоростных цепей, и еще в таком механизме не возникает никаких перекосов, как в случае с обычными переключателями, так как обе звездочки (ведущапя и ведомая) всегда находятся в одной плоскости, как в односкоростных велосипедах.
Для самой втулки обещают ресурс не менеее 10 000 км.

Вроде 8 скоростей для туризма хватит, но если очень нужно, существует планетарный механизм переднего переключателя — там 2 скорости и в итоге у вас будет 16 полноценных скоростей.

Переднюю втулку наверняка нужно будет поменять на более дорогую — с максимальной защитой от пыли и грызи, с лабиринтными пыльниками.

Вот это все тебе уже около 15 тысяч.

Если есть желание и винансовые возможности, можно поизучать темы по поводу установки динамо-втулки Alfine (под дисковый тормоз) на переднее колесо, и возможности создания на ее основе зарядного устройства (для телефона, GPS и т.п.)

Честно говоря все вышеперечисленное я собирался проделать со своим Trek 4300 — все тут говорят что 4я серия Треков близка к прогулочной, у нее модная ныне гидроформированная рама, есть отверстия для болтов багажника, так что думаю что вел типа этого тебе бы подошел для апгрейда под туристический: http://www.velosite.ru/viewitem/18393/

Именно у этого велика более приличная вилка Rock Shox Dart 2.
Про RST Gila, установленную на моем 4300 и Merida MATTS из твоего каталога, могу точно сказать что очень плохо работает.

Но если ты и вилку в перспективе будешь менять, на этом можно сэкономить. Или если ты будешь ездить по ровным грунтовым дорогам.

forum.velomania.ru

В чем прелесть специального туринг-велосипеда

У него стальная рама. Не аллюминий, не карбон. Просто хромированная сталь. Это делается специально для прожженых путешественников, которые отправляются в путь больше чем на один месяц. Они проезжают не просто страны, а целые континенты. Если случается поломка рамы велика, то приварить поломанные части сможет любой механик в автосервисе. Сплавы на основе карбона и аллюминия для этого не годятся.

У велосипеда обычно уже установлены крылья. Когда находишься в пути несколько дней подряд, стоит быт готовым к затяжным дождям и любой погоде. Крылья спасут на некоторое время, но это не обязательный аксессуар.

На туринговом велосипеде уже установлен багажник. А вот это самое важно для туризма. Без багажника путешствовать – фигня полная.

Вот собственно и все. В остальном туринговый велик ничем от обычного велосипеда не отличается.

Теперь я расскажу, что для меня самое главное в велосипеде для туризма и путешествий. Я пришел к своим выводам после нескольких лет использования горной, шоссейного и гибридного велосипедов. Одиночных путешествий по Европе, Азии и Австралии. В итоге я вывел для себя два важных качества велосипеда, который использую в поездках: легкость и простота.

Легкость и Простота

В путешествии нужно наслаждаться поездкой, посещением новых мест, городов, знакомством с разными культурами, людьми. И поменьше времени тратить на все остальное, и на обслуживание велосипеда. Поэтому, простота – очень важное качество.

Я не использую крылья, хотя иногда жалею об этом. Но потом радуюсь, в момент когда упаковываю велик для перелета в самолете, что не нужно отцеплять и укладывать лишние детали. У меня нет специальных фонариков на раму, держателя для телефона, подножки.

Я видел много велисипедистов, которые делают из своего велосипеда новогоднюю елку, обвешав байк различными держателями, фонариками, колонками, светомузыкой и сумками. И каждая хрень очень важная и без нее невозможно обойтись. Должен признаться, стиль Вассермана не мой выбор для путешествия.

Из тех вещей, что я прикрутил к велосипеду – это багажник, держатель бутылки, задний фонарик, сумка на раму и сумка на руль. И это все. Ничего лишнего мне не надо. Чем больше аксессуаров и вещей, тем больше нужно думать и заботиться о них. И чем больше прикручено деталей, тем тяжелее будет ваш велосипед.

Легкость. В первую очередь этот параметр зависит от производителя рамы. Поэтому, велосипед нужно покупать в магазине, а не через интернет. Вам необходимо подержать его в руках, оценить сколько он весит, если придется нести его по лестнице или перетаскивать через рельсы. А может, через овраг или реку. В путешествии встречаются разные препятствия.

Должен сказать вам одну неприятную новость. Вес велосипеда не указывают на сайте магазина и не указывают на сайте производителей. Потому что вес зависит от размера рамы. Если вы нашли магазин, где написан конкретный вес – не стоит верить этой информации. Хорошо, что вы нашли велик, который весит всего 10 кг. Но нужно сходить в магазин и проверить это воочию.

Я не рекоммендую покупать велосипед, который весит более 12 килограмм. В путешествии каждый лишний грамм будет тянуть вас назад. Мы все думаем, что это велосипед нас везет по дороге. Но происходит это только потому, что мы прикладываем силу ног к педалям, чтобы сдвинуть железный агрегат и человека на нем сидящего. То есть, при движении вы сдвигаете собственный вес + вес велосипеда + вес багажа. Это незаметно на прямой дороге и при спусках, но это сильно чувствуется на подьемах. Поэтому, еще раз советую найти велосипед с весом не более 10-11 килограмм. Двенадцать – это максимум.

После легкости и простоты, следующий параметр – возможность прикрутить багажник. Если на раме нет специальных отверстий под багажник, то этот велосипед нельзя использовать для туризма. Вам просто будет некуда прикрепить велорюкзак. Отверстия должны быть возле оси заднего колеса и под сиденьем. Бывают модели, где отверстия есть только внизу, возле колеса. Такой велик тоже можно брать, так как сверху багажник крепится к болту тормозной системы. У меня тут есть про это специальный пост.

Горный или шоссейный

Я начинал путешествовать на горном велосипеде, а сейчас катаюсь в поездки более недели и тысячу километров на шоссейном. Если бы меня спросили год назад, какой нужно брать велосипед, я бы без раздумья ответил, что ни в коем случае не горный. Сейчас я не готов быть столь критичным.

Если велик отвечает первым двум условиям – простота конструкции и он легче 12 кг, то можно брать и горный и гибрид и шоссер. Главное же условие – это жесткая вилка. Жесткую вилку я буду защищать всегда. У жесткой вилки куча преимуществ. Она легкая, она не требует никакого обслуживания, она не гасит вашу скорость при движении.

Размер колес велосипеда для путешествий

У горных великов обычно стоят колеса диаметром 26 дюймов, а у гибридов и шоссеров – 28”. Если ехать по плоской местности, то почувствуете преимущества большого колеса у шоссейника. Вы меньше крутите педали, при этом велосипед уже набрал приличную скорость. На горном придется крутить педали чаще. Но если в вашей поездке встречается много перевалов, то здесь легче будет брать горы на 26 колесах, а с горки оба велика едут одинаково. Так что по диаметру решайте сами. Еще стоит заметить, что если вы катаетесь по России или в Азии, то купить камеры и покрышки для 26” можно в любом спортивном магазине. Найти же нужный размер для шоссейника будет проблематично. Придется возить запаску с собой. Когда я катил по Австралии у меня было несколько камер и одна запасная покрышка. И она мне пригодилась. Правда, случилось это в самой безлюдной пустыне Наллабор. Там и веломагазинов то нет.

Еще есть различие в нипелях. Бывает нипель автомобильный, для которого подходят все насосы. Или нипель «преста». Он более тонкий, но это не большая проблема. Последнее время делают компактные и мощные насосы. Все что я использую для шоссейного нипеля – это небольшая шланга-переходник (20 грамм) в рем.наборе.

Форма руля велосипеда

У шоссейного велосипеда – руль баран. К нему стоит привыкнуть, но затем можно использовать различные положения рук, чтобы они не уставали.

На горном велосипеде обычно стоит прямой руль. И я рекомендую поставить на него дополнительные рога. Когда проводишь за рулем по 10-12 часов мышцы рук начинают затекать. Очень частая болезнь велопутешественников – онемение пальцев. Когда кровь не притекает к ладоням долгое время, мыщцы теряют чувствительность. Это очень неприятное ощущение. Мыщцы в последствии восстанавливаются, но это занимает от одного до трех месяцев, пока они придут в нормальную форму.

Тормоза

Мое мнение – только v-brake. Обычные ободные тормоза на губках. Найти велосипед с такими тормозами с каждым годом все сложнее. Владельцы магазинов любят впаривать «гидравлику», дисковые тормоза, как более быстрые, точные и надежные. При этом они стоят дороже.

Я считаю, что ободные губки тоже могут обеспечить хорошее торможение на спусках, если вовремя менять колодки и правильно настроить тормоза. Поэтому недостатки v-brake сильно преувеличены. Одно из доказательств почему ви-брейки рулят, это то, что в большом велоспорте гонщики Тур-де-Франц до сих пор катаются на старых добрых губках.

Недостатки дисковых тормозов:

• они тяжелее ободных
• их нужно снимать с велосипеда при транспортировке. Большой риск погнуть.
• в случае гидравлических тормозов – сложное обслуживание. Сам видел как рвали тросик об ветку дерева и оставались без рабочей тормозной системы.

Сиденье

Начинающие велосипедисты считают, что это самая важная часть велосипеда. Я так не считаю. Этот фактор совсем не должен рассматриваться при выборе велосипеда для туризма и путешествий. Сиденьку можно купить отдельно. Отдельно также  можно купить фонарики, звонки, сумки и прочее.

В итоге, какой велосипед я рекомендую:

• Вес до 12 кг, а лучше меньше. Проверять лично в магазине и не верить информации на сайтах.
• Жесткая вилка
• Возможность прикрепить багажник
• Ободные тормоза типа v-brake

Остальные параметры, такие как форма руля, педалей, сиденья и размер колес на ваш выбор. Удачи и много интересных открытий в ваших поездках.

antijeans.com

	30 июля 2016г.
Нина Штромберг самостоятельная путешественница

Собирая велосипед для серьезных многодневных походов, приходится искать компромисс между надежностью, весом и стоимостью.

Велосипед открывает путешественнику массу интересных маршрутов и возможностей. От преодоления тысяч километров по бесконечным дорогам, до покорения горных высот, жарких пустынь и заполярного холода. Неудивительно, что значительная часть кругосветных путешествий совершена именно на велосипедах.

Чтобы подготовиться к серьезным путешествиям, надо очень серьезно подойти к выбору компонентов.

Самый лучший вариант — покупать не готовый велосипед, а собрать его самостоятельно. Это очень важно, так как от выбранных компонентов может зависеть успех всего мероприятия. От типа путешествия будет зависеть комплектация, поэтому в этой статье будем собирать наиболее универсальный велосипед для длительных экспедиций по дорогам и пересеченной местности с учетом большого ежедневного пробега более 70 км и нагрузки на багажник от 15 кг.

Итак, рассмотрим компоненты по отдельности.

Рама. Первое, с чего стоит начать, это с рамы, к которой уже будем подбирать комплектацию.

Раму следует выбирать по росту и исходя из размера колес. На перьях обязательно должны быть отверстия для крепления багажника, а также крепления под тип выбранных тормозов. Для путешествий подойдут кросскантрийные варианты. Материал рамы должен быть прочным и легким. Наиболее подходящий вариант это титановые и алюминиевые рамы. От стали придется отказаться из-за большого веса, от карбона из-за хрупкости. Также придется отказаться и от всех остальных карбоновых компонентов. Карбон отличный выбор для гонок, но не для суровых экспедиций. Нам важно максимально избежать поломок, а при необходимости легко найти запчасти в любой стране мира или починиться на коленке.

 

Колеса. Вся нагрузка приходится на колеса, поэтому очень важно правильно подобрать их составляющие элементы. В первую очередь нас интересует накат, надежность и вес.

Лучше всего выбрать для путешествий колеса 26 или 29 дюймов, так как для 27,5-дюймовых колес могут возникнуть сложности с поиском запчастей. Колеса можно поделить на две категории, готовые wheel set или сборные. Wheel set это те, которые уже собраны на заводе и могут отличаться нестандартной втулкой и неклассической спицовкой. Такой вариант не самый подходящий, всегда трудно искать редкие запчасти и ремонт в походных условиях может быть осложнен. Лучше всего собирать колеса самостоятельно и про отдельные компоненты сейчас и поговорим.

 

Втулки. Бывают насыпными и на промышленных подшипниках. В данном случае насыпные лучше — они разборные и их можно будет перебрать в поле. Промышленные — неразборные и, соответственно, неремонтопригодны. Рекомендую обратить внимание на Shimano ХТ и ХТR.

Спицы. Спицы бывают прямого и переменного сечения. Переменного несколько легче и дороже. Отличным выбором будут спицы производителей dt swiss и sapim. Ниппеля, которые крепят спицы к ободу, лучше всего выбирать из латуни длиной 14 мм. Длину спиц для комплекта колеса считают в специальной программе. За помощью можно обратиться к веломеханику. Он же и будет спицывать вам колеса, сделать это самостоятельно без специальных инструментов проблематично.

Обода. Двойные пистонированные обода – самый надежный вариант. Руководствуйтесь в выборе своим собственным весом в том числе. Слишком легкие обода могут быстрее сломаться, все-таки нас интересует прочность. Пользуйтесь качественными ободными самоклеющимися лентами от известных производителей.

Камеры и Покрышки. Какую покрышку использовать, классическую или бескамерную, — дело вкуса. Бескамерные легче, но при большом проколе все равно придется ставить внутрь камеру либо таскать с собой еще одну запасную покрышку с герметиком. Автониппель более универсален, так как камеру можно будет накачать любым автомобильным насосом.

Не покупайте самую дешевую резину. Протектор выбирайте под свой стиль катания. Полуслики хороши для асфальта, для пересеченки резина должна быть зубастой, для исключительно зимней езды при отрицательной температуре есть шипованные покрышки.

Вилка. Самая легкая и надежная – жесткая титановая вилка. Этот вариант хорош для дорожного туризма. Для более агрессивной местности нужна вилка с амортизатором, иначе сильно устанут руки и быстрее износится велосипед. Если вилку выбирать с воздушным или пружинно-масляным амортизатором, то последний вариант однозначно надежней, так как воздушная вилка может разгерметизироваться. Пружинно-масляная надежнее, дешевле, но тяжелее. Мягкая вилка обязательно должна быть с блокировкой, очень удобная функция при езде по ровным дорогам и на затяжных подъемах. Выбирайте вилки у проверенных производителей, таких как Fox и Magura.

Руль. Вынос. Рулевая колонка. Грипсы.

Еще раз напоминаю, что следует отказаться от карбоновых компонентов, так как они не любят точечных ударов и довольно хрупки. Наиболее интересные материалы для наших целей это титан и алюминий, оптимальное решение веса-надежности. Рулевая колонка должна подходить под тип рулевой трубы. Руль по ширине должен соответствовать вашим анатомическим размерам. Вынос подойдет четырехболтовый. Очень удобные для продолжительного катания анатомические грипсы, они равномерно распределяют нагрузку на кисть руки. Я предпочитаю грипсы Specialized Body Geometry, они выпускаются в двух размерах для женской и мужской руки.

Подседельный штырь. Седло.

Я бы отказалась от мягких подседельных штырей в силу лишнего веса и ненадежности. Седло обязательно обкатайте заранее, чтобы убедиться, что оно вам действительно удобно. Для длительных путешествий седло должно быть не слишком жестким, желательно с вентилируемыми отверстиями. Девушкам  не следует пренебрегать специальными седлами, учитывающими женскую анатомию.

 

Трансмиссия. Самые известные это Shimano и Sram. Shimano более популярно, проще будет найти запчасти. Я выбираю стальные звезды, они тяжелее, но износоустойчивее алюминиевых. Надежная трансмиссия серии shimano xt, slx и saint.

Тормоза. Для спокойного велотуризма хороши ободные. Для горных дорог предпочтительнее дисковые тормоза. От гидравлической системы желательно отказаться, так как возможна разгерметизация, и обслуживать такие тормоза сложнее.

 

Фары. Обязательно установите переднюю фару и задний сигнальный фонарь. Для экспедиционного варианта стоит выбрать питание на батарейках, так как аккумуляторы без альтернативного питания заряжать, скорее всего, будет негде. От фонарей на динамо-машине я бы тоже отказалась, так как они оказывают дополнительное сопротивление качению, что при длительных переездах будет довольно ощутимо.

Аксессуары. Багажник для велоштанов должен быть надежным, лучше титановым.  Если тормоза дисковые, то багажник должен быть тоже подходящим под этот тип тормозов. Также, отправляясь в путешествие, не забудьте взять полный комплект инструментов, лучше всего титановые, они легче, но их сложно найти в продаже. Крылья должны быть пластиковыми, легкосъемными, что облегчает транспортировку велосипеда.

 

Возможно, ваш маршрут начнется вдалеке от дома, и вам придется транспортировать велосипед самолетом или электричкой до места старта. О том, как подготовить велосипед к доставке, подробно написано в этой статье.

dev.kromanguide.ru