Привет!

На счет надежности:

Для таких целей я бы купил велосипед тысяч за 15 с ободными тормозами, вилкой поприличнее, с хорошими крепкими двойными ободами, а потом провел его апгрейд:

Поставил бы ХОРОШИЕ дисковые тормоза.
Механические тормоза с тросиком (а не гидролиниями с тормозной жидкостью) очень ремонтопригодны, в пути — тормозная жидкость в них не закипит и не вытечет вдали от цивилизации и удары по самому механизму тормоза они перенесут легче, как мне кажется.


При этом они и стоят меньше.

Avid BB7 вроде как самые лучшие — там обе колодки подвижны, отлично настраиваются и т.п. — они близки к недорогим гидравлическим, а если не весить под центнер и не кататься с крутых гор на огромной скорости, этого должно хватить для велосипеда с грузом.

Конечно никто не мешает поставить гидравлические дисковые тормоза и возить с собой запасные гедролинии и тормозную жидкость (от машины тормозная жидкость не подходит, увы).

В любом случае придется еще подбирать крепкий багажник, совместимый с дисковыми тормозами.

Я выкинул бы переключатели скоростей и поставил бы назад втулку Shimano Alfine со встроенным необслуживаемым 8-скоростным переключателем скоростей. С ревошифтером.

Со стороны такая система выглядит, как односкоростная:

Велосипед для путешествий

Преимущества такой втулки для велотуризма: необслуживаемый механизм переключения спрятан внутри — ему не страшен ни дождь, ни песок, попавшие в цепь и звезды трава или грязь никак не повлияют на переключение скоростей, нет торчащего переключателя, за который цепляются ветки.

Плавное переключение — нет перескакивания цепи со звезды на звезду.

Переключение возможно с любой передачи на любую — если вы едете на 6й, а впереди крутая горка или неожиданно возникла грязь, вы сможете одним движением ревошифтера переключить на 2ю или 1ю — это бывает важно.


Звезды и цепь для такой втулки используются односкоростные — то есть самые толстые, их ресурс сам по себе куда выше, чем многоскоростных цепей, и еще в таком механизме не возникает никаких перекосов, как в случае с обычными переключателями, так как обе звездочки (ведущапя и ведомая) всегда находятся в одной плоскости, как в односкоростных велосипедах.
Для самой втулки обещают ресурс не менеее 10 000 км.

Вроде 8 скоростей для туризма хватит, но если очень нужно, существует планетарный механизм переднего переключателя — там 2 скорости и в итоге у вас будет 16 полноценных скоростей.

Переднюю втулку наверняка нужно будет поменять на более дорогую — с максимальной защитой от пыли и грызи, с лабиринтными пыльниками.

Вот это все тебе уже около 15 тысяч.

Если есть желание и винансовые возможности, можно поизучать темы по поводу установки динамо-втулки Alfine (под дисковый тормоз) на переднее колесо, и возможности создания на ее основе зарядного устройства (для телефона, GPS и т.п.)

Честно говоря все вышеперечисленное я собирался проделать со своим Trek 4300 — все тут говорят что 4я серия Треков близка к прогулочной, у нее модная ныне гидроформированная рама, есть отверстия для болтов багажника, так что думаю что вел типа этого тебе бы подошел для апгрейда под туристический: http://www.velosite.ru/viewitem/18393/

Именно у этого велика более приличная вилка Rock Shox Dart 2.
Про RST Gila, установленную на моем 4300 и Merida MATTS из твоего каталога, могу точно сказать что очень плохо работает.

Но если ты и вилку в перспективе будешь менять, на этом можно сэкономить. Или если ты будешь ездить по ровным грунтовым дорогам.