Велосипед конструктор

Конструктор, позволяющий собрать все: от велосипеда до санок

~~~

Фото: infentorides.com

Фото: infentorides.com

Мы не смогли пройти мимо этого изобретения, не потому что у многих из наших читателей уже есть дети, а, наверное, из-за того, что сами на секунду почувствовали себя на месте тех юных счастливчиков из видео. Ну а если без лирики, то конструктор Инфенто действительно уникальная разработка, способная заменить целый ангар детских развлечений: от велосипеда до санок.

Один набор Infento может занять вашего ребенка на этапе от ноля до 13 лет.


В начале осени компания Infento представила на Kickstarter необычное решение проблемы непрерывно растущих детей, с каждым годом требующих все новые и новые снаряды для катания. Чудо-конструктор состоит из внушительного количества деталей: всевозможные колеса, рамы, педали, сидения и прочие необходимые вещи для создания всего, что едет, катится или скользит. По задумке, один набор Infento может занять вашего ребенка на этапе от ноля до 13 лет.

Фото: those.chФото: those.ch

Базовые наборы включают в себя комплекты, из которых можно собрать 6, 10 и 12 видов агрегатов, а также 2 набора для снежных приключений. Здесь и педальная машинка, и несколько видов велосипедов, включая грузовой, беговел, самокат, санки, сноускут.

Фото: xexe.clubФото: xexe.club

Разумеется, это лишь примерный перечень того, что можно собрать из волшебного набора. Единственная проблема, с которой может столкнуться ребенок, выпросивший на день рождения подобный набор – кривые руки и отсутствие фантазии у отца, который, по идее, все это будет собирать под чутким руководством будущего гонщика. Ну, или наоборот, маниакальное пристрастие родителя собирать и перебирать множество деталей.

Фото: infentorides.comФото: infentorides.com


Как водится, чудо-конструктор собрал на Kickstarter необходимую сумму денег, и уже сегодня можно оформить предзаказ на конструктор Infento. Расценки колеблются от 349 до 649 евро за колесные наборы и 99 – 249 евро за лыжные. Но стоит ли оно того?

Гаджеты


birdymagazine.ru

С таким предложением, вопреки известной скептической поговорке, наш журнал обратился к читателям еще в № 6 за 1969 год, опубликовав подборку о некоторых необычных конструкциях и описание велосипеда С. И. Горшкова с дополнительным, ручным приводом на переднее колесо.

О совершенствовании этого самого доступного и «вневозрастного» или, вернее, всевозрастного, транспорта «М-К» писал и позднее. В № 8 за 1971 год мы рассказали об экспериментальной гоночной веломашине Л. Дутова, оба колеса которой были ведущими благодаря переднему двухступенчатому ручному приводу. Там же помещено интервью с главным конструктором Харьковского велосипедного завода, где в качестве главных направлений дальнейшего совершенствования веломашины называлось облегчение веса, создание многоскоростных втулок и уменьшение габаритов за счет малых колес и разборной рамы — для удобства транспортировки и хранения. В следующем году в № 9 мы познакомили читателей с новыми разработками С. И. Горшкова.


Сегодня, публикуя новые материалы по этой теме, мы обращаемся к активу нашего общественного КБ — читателям журнала — с приглашением продолжить поиски модернизации велосипеда. Пишите нам о своих конструкциях, усовершенствованиях: пусть «изобретение» велосипеда продолжается!

Несколько лет назад в такой «автомобильной» стране, как США, произошла любопытная сенсация: впервые здесь было продано велосипедов больше, чем автомобилей. Начавшийся тогда «велосипедный бум» стал принимать все больший размах, особенно усилившийся затем в связи с топливным кризисом. Несмотря на то, что в Соединенных Штатах выпускается около 6 млн. велосипедов в год, промышленность не успевает за стремительно растущим спросом: Америка закупает вдвое больше, чем производит сама. Предполагают, что в этом году в США будет уже 100 млн. владельцев велосипедов — это каждый второй житель страны! Становится понятным и другой необычный факт: бестселлером — популярнейшей книгой года — стала в Америке не так давно книга Юджина Слоэна… о велосипеде!

Рис. 1. Универсальный велосипед однобалочной схемы.

Рис. 1. Универсальный велосипед однобалочной схемы.

Рис. 2. Складной велосипед «Десна».

Рис. 2. Складной велосипед «Десна».


Рис. 3. Велосипед, складывающийся как ножницы.

Рис. 3. Велосипед, складывающийся как ножницы.

Рис. 4. Он же в сложенном виде.

Рис. 4. Он же в сложенном виде.

Рис. 5. Вариант многоступенчатого складывания.

Рис. 5. Вариант многоступенчатого складывания.

В английском городе Портсмуте проводится «велосипедный эксперимент»: открыта трехметровая дорожка, где движение разрешено только на велосипедах. Эта «велострада», протянувшаяся через город на восемь километров, связала жилые дома со школами, промышленными районами и торговыми центрами.

Интерес и внимание к двухколесной машине, бывшей долгое время «гадким утенком» транспорта, гонимым сверкающими лаком и хромом толстошинными красавцами с двигателями внутреннего сгорания, растет сегодня во многих странах. Ею всерьез занялись промышленники, социологи, градостроители, изобретатели. И этот повальный интерес, конечно, отнюдь не дань новой экстравагантной моде.


Дело в том, что в простой конструкции велосипеда заложены качества, способные в какой-то мере решать многие жизненные для населения больших и малых городов проблемы, начиная от загрязнения воздуха выхлопными газами и шума от автотранспорта до уходящей в область медицины проблемы гиподинамии: малоподвижности жителей больших административных центров с густой сетью транспорта и «магнетизмом» телевидения.

Действительно, велосипед в некотором смысле — панацея от многих из этих Сед. Он бесшумен, не загрязняет атмосферу, доступен всем слоим населения и всем возрастам, способен повседневно давать необходимую и так недостающую многим физическую нагрузку. Он не боится перегруженности улиц и не отвоевывает у города полезную площадь под гаражи и стоянки: на месте для двух автомобилей можно поставить около 40 велосипедов. Список достоинств и преимуществ можно было бы продолжить. Но…

Оказалось, что старина-велосипед несколько отстал от жизни.

ВТОРОЕ РОЖДЕНИЕ

В самом деле, в отличие от других видов транспорта велосипеда почти не коснулось крыло технического прогресса. Родившись в начале прошлого века, когда в 1801 году русский крепостной Артамонов изобрел свой «самокат с педальным приводом на переднее колесо», велосипед уже к концу того же столетия обрел нынешние конструктивную схему и узлы и практически без существенных изменений вошел в наши дни.


Очевидно, именно поэтому в связи с пробуждением интереса к двухколесным машинам в последние годы наблюдается возобновление конструкторских поисков в области совершенствования этой техники, стремление «осовременить» ее, помочь «гадкому утенку» превратиться в белого лебедя городского асфальта. Любопытно, что наряду с применением новейших материалов — в Нью-Йорке, например, не так давно на одной из выставок демонстрировался пластмассовый велосипед, весивший всего 7,3 кг, — все расширяется и поиск новых конструктивных решений.

Показательно, что в Японии, выпускающей и без того вполне конкурентоспособные современные велосипеды, был объявлен национальный конкурс на лучшую конструкцию двухколесной машины, а затем проведен и первый международный конкурс. На него откликнулись конструкторы почти 30 стран мира. Несмотря на большое количество и разнообразие представленных работ, они показали некоторые общие тенденции «второго рождения» велосипеда.

Прежде всего это уменьшение диаметра колес и упрощение конструкции рамы: сведение ее к однобалочной схеме (рис. 1). И то и другое направлено на то, чтобы облегчить машину и иметь возможность складывать ее. Ведь в современных городских условиях складной и легкий велосипед удобнее перевозить в автотранспорте и метро, проще поднимать в узкой кабине лифта и хранить в квартире.

Наша промышленность уже освоила выпуск подобного велосипеда. Например, модель «Десна» (рис. 2) имеет колеса диаметром 20″ и однотрубную раму с механизмом складывания. В сложенном виде его габариты — 820Х650Х300 мм; велосипед легко умещается в багажнике автомобиля или на антресолях квартиры. Быстродействующие рычажные зажимы позволяют мгновенно собрать его, без инструмента регулировать высоту седла и руля. Благодаря этому велосипед становится универсальным: им может пользоваться как подросток, так и взрослый.


Примененный в «Десне», как и в других отечественных моделях, принцип складывания — пополам, колесо на колесо — сегодня можно уже назвать классическим: он широко используется и в зарубежных конструкциях так называемых малоколесных велосипедов с диаметром шин 16″. На международном конкурсе вторыми премиями были отмечены велосипеды с принципиально новым способом складывания — типа «ножницы» (рис. 3). Однако это скорее поощрение за оригинальность, чем признание способа лучшим: уменьшая длину складываемого велосипеда, неизбежно увеличивают его высоту. Да и длина машины заметно сокращается только благодаря сверхмаленьким, почти самокатным колесам.

Второе большое направление поиска в усовершенствовании двухколесного транспорта — привод. Скорее даже не второе, а первое, если судить по тому, что велосипед с рычажным приводом (рис. 6) шведскою конструктора получил первую премию упомянутого конкурса, а третьей была отмечена трехколесная спортивная велотележка — тренажер для гребцов, на котором также использован оригинальный привод, передающий усилие и от рук и от ног. И наконец, можно судить по нашей почте: больше всего читательских писем посвящено приводу.


Рис. 6. «Мостовая» схема рамы и рычаги вместо педалей.

Рис. 6. «Мостовая» схема рамы и рычаги вместо педалей.

Рис. 7. Рычажно-цепной привод.

Рис. 7. Рычажно-цепной привод.

Рис. 8. Велосипед шведского конструктора. Только ли комфорт?

Рис. 8. Велосипед шведского конструктора. Только ли комфорт?

Рис. 9. Велосамокат.

Рис. 9. Велосамокат.

Несколько слов о рычажном приводе. Впервые появившись в прошлом веке, идея эта возрождается потом почти у каждого поколения конструкторов велосипедов. И это понятно. Заманчиво заменить чем-то короткие шатуны вместе со звездочкой — ведь они требуют приложения немалых усилий на педали и к тому же имеют при вращении мертвую точку. А длинные горизонтальные рычаги, совершающие колебательное движение вверх-вниз, даже при малых усилиях смогли бы передавать тот же или даже больший момент. Вся загвоздка — в разработке несложной вспомогательной системы, которая связала бы рычаги со звездочкой задней втулки.


Настойчиво работает в этом направлении американский конструктор гоночных машин Тревор Гаррис. В его велосипедах (рис. 7) две короткие цепи, соединенные с рычагами, вращают расположенные по обе стороны задней втулки шестерни. Интересно, что одна из его последних машин имеет 20 скоростей.

Любопытна конструкция житомирского архитектора А. Зелинского, которая также предполагает «шагающие» движения велосипедиста: он стоит на двух шарнирных, площадках, «переминаясь» с ноги на ногу, и тем самым через систему передач вращает заднее колесо. Такой вариант дает возможность построить самый компактный из нескладывающихся велосипедов (рис. 9), хотя езда стоя отнюдь не способствует общей устойчивости велосипедиста из-за раскачивающих движений.

Одному из наших читателей, студенту из Уфы Фирдаусу Ибраеву, пришла идея инерционного дополнительного привода. Он предлагает в переднее колесо встраивать тяжелый диск, играющий роль маховика и запасающий энергию вращения на спусках, которую он сможет затем «отдавать» на ровном месте. Автор, правда, умалчивает, что делать с этим маховиком при подъеме в гору, хотя, например, для торможения он предусматривает «отключение» его на свободное вращение.

НА ПЕДАЛЯХ… РУКИ

Как бы неказисто ни выглядел велосипед с ручным приводом, такая конструкция упорно привлекает внимание многих любителей двухколесной техники.
озможность использовать силу ног и рук одновременно во время дальней поездки или при подъеме в гору не требует, очевидно, особых пояснений о получаемых преимуществах», — пишет наш читатель В. Росляков, оснастивший обычный дорожный велосипед дополнительным, ручным приводом. При этом он подчеркивает, что такая модернизация позволит ездить на велосипеде и тем, кто не может пользоваться ножным приводом. Но главный выигрыш, конечно, в удваивании «тяговой силы» благодаря тому, что и переднее колесо становится ведущим.

Схема ручного привода каждым из обращающихся к нему решается по-разному. Однако интересна тенденция максимально использовать при этом узлы и детали от существующего ножного привода. В конструкции В. Рослякова найден наиболее простой, как нам кажется, вариант. Передний привод у него смонтирован на планке (рис. 10), которая закрепляется верхним концом на руле, а нижним — на основании вилки.

 

Рис. 10. Ручной привод

 

Рис. 10. Ручной привод:

 

1 — крепление планки, 2 — планка, 3 — звездочка с кареткой, 4 — цепь, 5 — втулка со звездочкой.

 

Сам привод представляет собой каретку с педалями от старого подросткового велосипеда, с ведущей звездочкой z = 32. В качестве переднего колеса используется заднее от такого же велосипеда, со звездочкой z = 13 (ножной привод имеет звездочки z = 45 и z = 18). Цепь применена стандартная.

 

Такое решение интересно прежде всего тем, что не требует никаких серьезных изменений или переделок в самом велосипеде: достаточно лишь поднять и несколько выгнуть руль, чтобы удобнее было работать руками, когда они находятся на педалях переднего привода.

 

Подкупает также доступность такого привода любым владельцам велосипедов, так как для его изготовления не нужно сложных токарных, слесарных или сварочных работ. Есть и еще одно немаловажное достоинство у этой конструкции: она сохраняет привычный контур двухколесной машины, хорошо вписывается в него благодаря своей компактности.

 

ИЗОБРЕТАЙТЕ ВЕЛОСИПЕД

 

Этого нельзя сказать о других решениях ручного привода (о некоторых из них мы расскажем в последующих публикациях). Как правило, они имеют двухступенчатую передачу и, будучи выполненными почему-то преим/щественно в виде вертикальной колонки, громоздятся над рулем и передним колесом, портя общий вид модернизированного велосипеда. Очевидно, такой привод имело бы смысл закрывать легким жестким кожухом.

 

Если дополнительный, ручной привод на велосипеде для многих пока проблематичен, то вот на веломобилях, подобных публикуемому здесь, он, наверно, был бы перспективен именно как дополнительный резерв «мощности».

 

Б. РЕВСКИЙ

modelist-konstruktor.com

Велосипед конструктор

Велосипед конструкторНе можешь найти подходящий велосипед? То дорогой, то страшный, то слишком сложный? Мы очень постарались и сделали для тебя идеальные велосипеды.Велосипед конструкторфото Айгуль https://www.instagram.com/vi66nya/

Велосипед конструктор

Велосипед конструкторЧто мы предлагаем? Мы не предлагаем, а уже два года разрабатываем и производим велосипеды и аксессуары. Мы создали линию велосипедов, которая растет и развивается:

Велосипед конструктор

Велосипед конструкторДизайн – не просто внешний вид. Велосипед не только украшение его владельца, но и города. Яркие цвета, простота и лаконичность.

Велосипед конструкторВелосипед конструкторВелосипед конструкторКаждый велосипед тщательно проектируется с учетом всех аспектов, начиная положением спины ездока, заканчивая длиной болтов. Перед запуском в серию каждая модель проходит через ряд подробных испытаний прототипов. На бербайках устанавливаются только высококачественные компоненты, которые проходят отбор по эргономике, практичности и устойчивости к износу.

Велосипед конструктор

Велосипед конструкторВелосипед конструктор

Велосипед конструктор

Велосипед конструктор

Велосипед конструктор

Велосипед конструктор

Велосипед конструктор

Вознаграждения выдаются сразу по окончании успешной компании.

Велосипед конструкторфото Luiza Nesterova https://www.instagram.com/lu4istiypomidor/Велосипед конструктор

Велосипед конструктор

Велосипед конструктор

Велосипед конструкторНаша основная задача — расширение производства, ускорение сборки и локализация части операций. Мы станем более гибкими и удовлетворим больше пожеланий покупателей.

1. Расширение сборки. Нужно оборудовать дополнительные рабочие места.

a. Ручной инструмент

b. Стойки и оснастка для сборки

c. Прессы

d. Компрессоры

2. Покрасочная линия. Проанализировав много вариантов, мы остановились на порошковой покраске, которая гарантирует ровный и крепкий слой краски, устойчивый к механическому воздействию и ультрафиолету. Порошок позволит вашим велосипедам дольше сохранять первоначальный вид. Порошковая покраска также является экологически безопасной, не загрязняет ни воду, ни воздух.

a. Покрасочная камера, пульт

b. Печь полимеризации

c. Компрессор

3. Сборка колес. Сейчас мы везем колеса в собранном виде, но хотим начать собирать самостоятельно. Ручная сборка колес занимает крайне много времени. Мы рассчитаем приобрести высокоточное оборудование от ведущего мирового производителя, которое позволит собирать колеса с точностью биения до одной сотой миллиметра.

4. Изготовление рулей. Все люди разные, а руль та деталь велосипеда, с которой мы контактируем постоянно. Мы очень хотим получить возможность изготовления рулей с учетом анатомических особенностей ездоков. Современные гидравлические трубогибы с ЧПУ позволяют делать практически любые изделия. Велосипед конструктор

Велосипед конструктор

Велосипед конструкторВелосипед конструкторНаша команда это объединение энтузиастов, смотрящих далеко вперед. Нас пять человек и мы стремимся привнести в мир что-то новое. Считаем, что человек может полноценно развиваться, только оставляя после себя след. И в этой философии мы чувствуем себя единым организмом.

Велосипед конструкторВелосипед конструкторBearBike – лауреат премии «Сделано в Москве» в номинации «Лучший молодежный бизнес».Велосипед конструктор

Велосипед конструкторВелосипед конструкторВелосипед конструктор

Велосипед конструктор

boomstarter.ru

Транспорт XXI века обязан быть экологичным и «здоровым». Поэтому нет ничего удивительного в том, что популярность велосипеда в последние десятилетия резко возросла, особенно в городах. Концепции велосипедов будущего появляются все чаще, и мы решили рассказать о 10 наиболее интересных из них.


Audi E-Bike

Велосипед конструктор
Audi E-Bike / ©Audi

Один из самых удивительных электровелосипедов, или е-байков. Представлен компанией Audi в 2012 году. Практически полностью изготовлен из прочного углеволокна. В одном из пяти режимов – в гибридном педали+мотор – способен разогнаться до 80 км/ч. Сменный литий-ионный аккумулятор, находящийся в раме, питает не только электромотор, но и компьютер с сенсорным экраном, который, помимо прочего, позволяет одним нажатием контролировать высоту сиденья. Также Audi E-bike позволяет подключить к нему смартфон через WLAN.


Sandwichbike

Велосипед конструктор
Велосипед-конструктор Sandwichbike / ©PedalFactory

«Если ты можешь сделать сэндвич, то способен сделать и велосэндвич» – слоган, придуманный датской компанией PedalFactory для своей новой серии велосипедов-конструкторов. Фирма начала массовый выпуск экологичных велосипедов-сэндвичей лишь в январе 2014 года. Все нужные детали поставляются в небольшой коробке и сделаны из дерева и алюминия. Представители компании заявляют, что из предоставленных деталей любой дееспособный покупатель может собрать велосипед за 45 минут.

Сборка Sandwichbike / ©Youtube Sandwichbikes


Air-Purifier Bike

Велосипед конструктор
Схема работы Air Purifier Bike / ©Lightfog

Этот велосипед недостаточно отнести просто к самым экологичным концептам. APB пошел дальше и способен самостоятельно очищать город от смога, превращая углекислый газ и прочие загрязнители в кислород и чистый воздух. Позволяет ему это делать специальный фильтр, расположенный под рулем, а также система, технологически имитирующая фотосинтез и производящая так необходимый жителям мегаполиса кислород. Проект сравнительно недавно разработан таиландской фирмой Lightfog и находится на начальных стадиях, однако сборка рабочего прототипа уже началась.


Cojoy

Велосипед конструктор
Cojoy / ©Pengtao Yu

Концепт находится на самых ранних стадиях, разработчик – дизайнер Pengtao Yu. Представляет собой двухместный велосипед с двумя огромными параллельными колесами и сиденьями в центре – левый велосипедист управляет левым колесом, правый – правым. Очевидно, что для езды по прямой потребуется одинаковый темп вращения педалей, а любое отклонение будет приводить к повороту в ту сторону, где колесо крутится медленнее. Велосипедистам придется очень тесно контактировать друг с другом, чтобы никуда не врезаться. С другой стороны, можно использовать Cojoy как тест на совместимость для влюбленных парочек.


Helo

Велосипед конструктор
Helo / ©Junkyo Lee

Вероятно, самый защищенный от кражи велосипед. Создан южно-корейским дизайнером Junkyo Lee. Запоминает ваши биометрические данные и запирается 4-значным паролем. В промо-материалах упоминается, что в закрытом режиме Helo действует как черепаха при опасности: его передняя часть вместе с рулем втягивается внутрь основной рамы. Колеса блокируются, и снять их становится почти невозможно (разве что сломать их). Правда, аэродинамика из-за плоского корпуса сильно страдает, так что в ветреную погоду Helo будет сильно крениться в сторону.


Cycle Sol

Велосипед конструктор
Cycle Sol / ©Miroslav Miljevic

Для электровелосипеда Cycle Sol авторы подобрали один из самых экологичных способов зарядки, а именно с помощью солнечных батарей. Действительно, Cycle Sol питается энергией Солнца, однако помимо этого в концепте присутствуют и стандартные педали. Спроектировал его дизайнер из Лондона Miroslav Miljevic еще в 2008 году, однако проект до сих пор не дождался выхода в серийное производство. Вероятно, в продажу рано или поздно выйдет какой-либо другой велосипед с той же концепцией (например, более стильный Ele), однако Cycle Sol остается самым известным проектом подобного рода.


Nulla

Велосипед конструктор
Nulla / ©Bradford Waugh

Минималистичный футуризм – именно так можно описать дизайн этого велосипеда. Даже название говорящее: «nulla» с итальянского языка переводится как «ничто». В колесах полностью отсутствуют спицы, а педали не связаны с задним колесом цепью и передают ему кинетическую энергию напрямую. Также велосипед предполагается сделать из легких инновационных материалов. Концепт создан дизайнерским агентством Bradford Waugh и пока что остается на стадии проекта.


Bergmonch

Велосипед конструктор
Bergmonch / ©Digitallife

Один из известнейших концептов складывающегося велосипеда, немецкий Bergmonch весит 9 кг и способен превратиться из транспортного средства в… рюкзак, который без проблем можно носить за спиной. Подходящий вариант для экспедиций в горы.


ROOnighT

Велосипед конструктор
ROOnighT / ©Yong-Bum Lim/Park Jong-Soon

Велосипед-ночник, как его иногда называют, обладает светящейся светодиодной рамой. Заряжается в течение дня от движения педалей, а вечером-ночью освещает пространство вокруг себя мягким зеленым светом. Более того – в перспективе предполагается сделать ROOnighT чем-то вроде розетки публичного доступа, от которой можно заряжать различные девайсы вроде ноутбуков и смартфонов. Разработан южно-корейскими дизайнерами Yong-Bum Lim и Park Jong-Soon в конце 2000-х годов, однако в серийное производство пока не поступил.


lastday.club


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Adblock
detector