Велосипед салют диаметр колеса


Есть много вещей, которые ассоциируются с приятными воспоминаниями. Для многих это велосипед Салют. Это отечественный складной велик, который был практически у каждого. Хоть он и производился во времена СССР, многие модели эксплуатируются и по сей день. Некоторые в первоначальном виде, а некоторые и после реставрации.

О байке

Салют – советский дорожный складной велосипед, предназначенный для передвижения по различной поверхности. Он выпускался на заводе в Перми, совместно с такими популярными велосипедами, как «Урал», «Кама» и др. В свое время пользовался большой популярностью среди городского и деревенского населения. Часто позиционировался как подростковый велосипед.

В стандартной комплектации велик был оборудован крыльями, багажником, редко и передним ободным тормозом. В умелых руках дворовой детворы Салют мог превратиться в настоящее творение искусства. Он украшался всем, что попадало под руку: изолентой, проволокой, кассетной лентой и многим другим. В случае поломки, ремонт не был дорогой или затруднительный. Практически любую неисправность можно было починить собственноручно.

Характеристики

Рама «Салюта» изготавливалась из прочного стального сплава. Складные модели делились на 2 типа:

  1. Складные на шарнире;
  2. Разборные.

Если со складными не должно возникать никаких вопросов, то разборная конструкция требует некоторых уточнений. Велосипед с таким типом рамы полностью разъединялся на две части и имел жесткую сцепку. Таких рам было выпущено немного, и они достаточно раритетные. Разобраться в устройстве помогала инструкция, которая шла в комплекте.

Рулевая колонка была регулируемая. Так же была выполнена из стали. Она регулировалась не только по высоте, но и по наклону. Каждый мог подобрать для себя подходящее положение руля.

Диаметр колеса по современным стандартам составляет 24 дюйма. Покрышки и камера имели размер 533х37мм. Колесо было оснащено 36 спицами.

Что касается тормозной системы, то торможение производилось за счет задней втулки.

Велосипеды «Салют» выпускались с двумя видами седла. Первые представляли собой мягкую латексную подушку, а вторые жесткое седло с пружинами для большего комфорта.

Общий вес велика составляет 14,8 кг, что по нынешним меркам достаточно много для подобного рода дорожных велосипедов.

«Салюты» сегодня

Как уже указывалось ранее, эти велики очень надежные и изначально были рассчитаны на долгий срок использования. Многие из них дожили и до сегодняшних дней в неизменном виде и без каких-либо коренных переработок и изменений. Хотя намного больше «Салютов» сейчас хранятся в виде ржавеющего хлама в сараях, гаражах и на чердаках. Хотя есть и такие энтузиасты, которые дают «Салютам» вторую жизнь.


Переделка такого велосипеда сегодня занимает немало времени и сил. Тем не менее на улицах все-таки можно встретить с виду новый велосипед «Салют». Перекрашенный и ухоженный «Салют» даже сегодня будет выглядеть очень неплохо.

Тем же, кто захочет собственноручно отреставрировать старый «Салют», следует знать, что такие детали, как каретка, втулки и цепь, скорее всего, потребуют полной замены. Придется повозиться еще и с рулевой колодкой. Подходящие покрышки сегодня найти будет тоже достаточно проблематично, хотя как вариант можно будет заменить полностью колеса.

Заключение

Подводя итог, следует еще раз отметить, что «Салют» – это очень важная веха в отечественной велоистории. Советский производитель заботился о том, чтобы данный велосипед был универсален и легко настраивался под каждого владельца. Он также стремился сделать этот велик долговечным и прочным. Даже сегодня можно смело сказать, что у него это все получилось.

velofans.ru

1. КАМА
Иметь «Каму» было невероятно круто. Этот велик был настоящим бестселлером. В конце 80-х он стоил сто рублей, что было не так уж мало, но за ним все равно выстраивались очереди. Ещё бы не выстраиваться — советские дети потому так хорошо и учились, что такие вещи как «Кама» покупались родителями в обмен на обещание приносить теперь только пятерки.


У «Камы» был очень современный и стильный профиль, она обладала массой достоинств. Во-первых, длинные втулки руля и сиденья позволяли сделать её настоящим «байком» (кроме того, велик «рос» вместе с хозяином). Во-вторых, у «Камы» не было горизонтальной рамы и колеса были небольшого диаметра, что серьезно увеличивало возможность погарцевать «на дыбах». В-третьих – выпускались складные «Камы».
Особым шиком было сделать на «Каме» хороший «обвес». Дефицит заводских тюнинговых деталей позволял развернуться фантазии. На руль и раму надевали шланги от противогазов, активно использовалась в тюнинге изолента в разных цветовых сочетаниях; велик обвешивался катафотами, на руль крепились зеркала; на колеса ставились «трещотки» из картона, а в колеса (чтобы можно было гонять по свалкам и закоулкам) вставлялись «колбасы», найденные на ближайшей стройке. Кто помнит – тот поймёт, о чём речь.
«Каму» обклеивали наклейками с гоночными машинами, на «сидушку» и ручки руля вешалась бахрома, а на спицы надевались детали из конструктора. И ещё: на крылья крепились брызговики из резины или линолеума.

2. УРАЛ
«Урал» — это нестареющая классика. Среди советских велосипедов – это диплодок. Неубиваемый, тяжелый, он на протяжении десятилетий служил советским людям верой и правдой. Он не боялся ничего: ни бездорожья, ни больших грузов. На нем перевозили канистры и дрова, доски и трубы.


На «Уралах», принайтовав связки удочек, катились на рыбалку рыбаки. На «Уралах» не форсили, их не обклевали наклейками и не обвешивали катафотами – не солидно. Зато на «Урале» была аптечка, ремонтный набор и насос, часто прямо на раму крепилось второе, пассажирское, сиденье.
Ребенку ездить на «Урале» было неудобно, но сноровка позволяла ездить под рамой, что тоже считалось особым шиком.
«Уралы» и сегодня успешно справляются с непростой обязанностью «дачного велика». Некоторые особо верные «ураловцы» уверены, что негоже русскому человеку покупать заграничные «байки», пока остается в живых хоть один «Урал», а он, как уже можно понять, вечен.

3. МОСКВА 80, позже ТАХИОН

«Москва-80» — это самый легендарный советский велосипед, хотя бы по той причине, что он так и остался легендой – прокатиться на нём посчастливилось немногим. История его показательна и даже поучительна. Когда в середине 70-х годов Москва получила право на проведение Олимпиады, сразу встал вопрос: на каких велосипедах будет соревноваться наша сборная? Задать вопрос и постановить, что необходимо создать отечественный спортивный велосипед – это одно, довести решение до дела – совсем другое.

В условиях дефицита времени велосипед всё же был создан. Для своего времени он был уникален: собранный по последнему слову техники, из высокопрочных и легких материалов (с применением титана), он весил всего 8 килограмм.


нако предстартовые испытания на велотрассах в Сочи выявили недостатки «Москвы-80», главным из которых было переоблегчение машины в ущерб надежности.
Катать домашнюю Олимпиаду на нем не рискнули, советские спортсмены выступали на проверенных велосипедах итальянской фирмы Colnago, а на «Москве-80» состязались в шоссейной гонке спортсмены из Камеруна. Всего было выпущено около 52-х велосипедов «М-80» для различных видов гонок на треке и шоссе и еще 20 рам с вилками в качестве запасных. С 81 года начался выпуск ""Тахиона". Причем ранние трековые Тахионы мало чем отличались от «Москва-80» большинство узлов оставались такими же, геометрия также мало изменилась.

По мере выпуска Тахион все дальше отходил от «Москва-80» т.к. совершенствовалась конструкция велосипедов непрерывно. Тахионы 1983 года имели уже все узлы собственной «тахионовской» конструкции и своеобразную геометрию.

4. ТУРИСТ
Шоссейные велосипеды – это «роллс-ройсы» советского велопрома. Самое главное отличие их от «простых смертных» великов заключалось, конечно, в наличии нескольких скоростей. В случае «Туриста» — четырех. Во время долгих поездок («Турист» был велосипедом, созданным именно для велопоходов) этот фактор играл решающую роль.

Владельцы шоссейников были небожителями, для детей возможность прокатиться хотя бы на раме «Туриста» признавалась за высшее благо.


«Туриста» в заводской комплектации был насос, подрамная сумка с инструментами (помните ключ «семейник»?), багажник. Некоторые экземпляры выходили с завода с фарой и чудом техники — динамо-машиной.
Также нужно сказать про спортивный эргономичный руль, в народе прозванный за свою форму «бараном». Благодаря его форме, можно было менять хват и давать спине заслуженный отдых. Кроме того, «Турист» был оборудован ручными тормозами, рычаги которых крепились всё на том же «баране». «Турист» был самым народным из всех спортивно-шоссейных советских велосипедов. Несмотря на отсутствие привычных сегодня амортизаторов – это была очень достойная и надежная машина.

5. ОРЛЁНОК
«Орленок» (по-литовски «Эрелюскас») был подростковым велосипедом, а значит – почти взрослым. Его покупка была своеобразной инициацией для советского ребенка, который прошёл стадию «Львонков» и «Школьников».

Немного изогнутая рама «Орленка» была будто специально создана для того, чтобы его удобно было заносить на плече по лестничным пролетам до своего этажа. Да-да, когда у тебя появлялся «Орлёнок» ты больше мог не рассчитывать на то, что старшие будут тебе помогать в деле доставки велика «в гараж».

Что отличало «Орленок» от детских велосипедов, так это то, что количество спиц, профиль обода, втулки и каретка были такие же, как на больших велосипедах, а потому владелец «Орленка» сразу вставал на более высокую ступеньку в дворовой иерархии. Ещё один момент: «Орленок», как и другие велосипеды, многие умельцы переделывали в мотовелосипеды, но это уже другая история.


6. ЗИЧ — 1
Что будет, если авиационный завод станет выпускать велосипеды? Получится великолепная модель, которую многие будут считать шедевром. Именно таким стал велосипед «ЗиЧ-1», выпускаемый бывшим авиационным заводом имени Чкалова.

та модель стала самой желанной для детишек 40-х годов. «ЗиЧ-1» был самым дорогим и самым технически совершенным велосипедом того времени. Такую дорогостоящую покупку могли позволить себе лишь представители интеллигенции, военные в высоких чинах, обеспеченные представители партноменклатуры. Велосипед, впервые увидевший свет в 1946 году, стал культовым, так как велолюбители считали его лучшим из всех моделей 30-70-х годов. «ЗиЧ-1» обладал своеобразным дизайном, который сразу же приглянулся покупателям. Помимо этого, у него была система переключения 3-х передач и ручные тормоза. Этот велосипед прекрасно подходил для тех людей, которые любили кататься в ночное время, так как у него была фара на переднем крыле и генератор электричества, предназначенный для питания фары.

7. СПУТНИК
Наверное, каждый слышал много раз о велосипеде под названием «Спутник». У многих был такой, а некоторые даже сохранили его на память о днях минувшей молодости. Он выпускался на Харьковском велосипедном заводе, откуда расходился по всей стране в 60-70-х годах прошлого века.


На велосипеде были установлены обода из дюралюминиевого проката. Но могли так же устанавливаться и стальные. Тормоза с симметричной тягой, усиленные педали, улучшенные переключатели скоростей — все это сделало «Спутник» одним из наиболее популярных велосипедов в стране. Кроме того, он считался мужским легкодорожным велосипедом. В комплекте с велосипедом шли разнообразные «бонусы», такие как: насос, звонок и сумка с комплектом инструментов. Установленный на «Спутнике» руль был спортивного типа, благодаря чему велосипед использовался не только для велопрогулок, но и для спортивных тренировок.

8. ШКОЛЬНИК
«Школьник» — самая популярная модель детских велосипедов в советские времена. Они выпускались на Горьковском велосипедном заводе производственного объединения «ГАЗ».

Этот завод начал свою работу еще в 1940 году, изначально являясь цехом Горьковского автозавода по производству «детских автомобилей» и их комплектующих. Во время Второй мировой войны завод был переквалифицирован на выпуск боевых мин. Но уже в 1956 году началось изготовление велосипеда «Школьник». Эта модель предназначалась для детей 10-11 лет, и поэтому пользовалась огромным спросом среди населения страны. Каждый ребенок, родители которого могли позволить себе купить ему такой велосипед, рассекал на нем с особой гордостью, и берег его как самое ценное сокровище в своей жизни. Наверное, благодаря такому отношению сохранилось множество экземпляров данной модели. Также «Школьник» продавался во многих странах социалистического лагеря. Велосипед выпускался по 1993 год. Ранние модели для мальчиков имели закрытую раму, хотя со временем от этой конструкции отказались. Задняя втулка велосипеда имела свободный ход, руль был высокий с увеличенным выносом, седло мягкое с жестким каркасом.


9. АИСТ ДЕСНА
Эта марка в свое время получила огромное распространение и невероятную популярность, что позволило ей продолжить существование и по сей день. Эти велосипеды запомнились любому человеку, чье детство пришлось не только на вторую половину прошлого столетия, но и на начало нынешнего столетия.

Марка «Аист» была создана в 1947 году. Уже в 1950 году был продан стотысячный велосипед. Простота конструкции, легкость в ремонте, удобство в обслуживании сделали велосипеды этой марки наиболее популярными среди веломашин подобного типа. На данный момент велосипеды этой марки производятся белорусским заводом «Аист».

10. Воспоминания из детства…

www.drive2.ru

Описание

«Салют» был разработан и выпускался Пермским Моторным Заводом (ПМЗ), наряду с такими моделями, как «Кама» и «Урал».

Он предназначен для езды по асфальтированным и грунтовым дорогам, а также по плохому дорожному покрытию. Модель позиционировалась заводом, как подростковая, но благодаря хорошей проходимости и достаточно широким колесам, которые выдерживали большую нагрузку, она обрела широкую популярность среди городского и сельского населения любого пола и возраста.


Велосипед Салют советский

Главной особенностью этого велосипеда является складная рама, которая позволяла транспортировать его в качестве ручной клади в автобусах и поездах, либо помещать в багажник автомобиля. Также это облегчало его хранение в стесненных условиях городской квартиры. В сложенном состоянии велосипед занимал минимум места в прихожей или кладовой.

Основные характеристики «Салюта»:

  • полный вес составляет от 14.8 до 15.5 кг, в зависимости от комплектации;
  • расстояние между осями колес – 1090 мм;
  • количество скоростей – 1 нерегулируемая;
  • тип тормоза – задний барабанный.

В стандартную комплектацию «Салюта», в зависимости от модели и года выпуска, могли входить такие компоненты:

  • одно заднее, либо два крыла;
  • хромированный или обычный стальной проволочный багажник;
  • ножка подставка;
  • передний тормоз;
  • светоотражатели.

Тип рамы

«Салют» имеет ромбовидную раму, только без верхней перекладины. Она сваривается из полых стальных труб и усиливается внизу небольшой перекладиной, которая может использоваться в качестве подставки для ног или перевозимых на велосипеде грузов.

советский велосипед салют

Существует три модификации такой рамы:

  • складываемая надвое шарнирным замком, который фиксируется на рукоятку или шестигранный винт;
  • нескладываемая универсальная рама;
  • редкая разбираемая модель с рамой, состоящая из двух полурам, скрепленных вместе специальным соединением.

Руль

Велосипед оснащен высокой рулевой колонкой с длинным выносом. Предусмотрена возможность регулировки по высоте и углу наклона, чтобы подстраивать руль под рост и личные предпочтения ездока.

Седло

«Салют» может быть укомплектован таким седлом:

  • жесткое пружинное сиденье из пластика и кожзама;
  • мягкое латексное сиденье с пружинами.

Можно регулировать уровень наклона седла и вынос штока, но поднять его на максимальный уровень не получится, поскольку производитель ввел ограничения в целях безопасности поездки. Эти ограничения нужны для того, чтобы водитель низкого роста (как правило, ребенок) мог гарантированно дотянуться ногами до педалей и полноценно пользоваться тормозом.

Колеса

«Салюты» оснащаются колесами диаметром 24 дюйма, которые выполнены в виде однопрофильного обода стандартной ширины с 36 спицами. Заднее колесо оснащается втулкой со свободным ходом и барабанным тормозом, а также звездой на 18 зубьев.

Более подробно о велосипеде «Салют» можно узнать в этом видео:

Ремонт

Если читатель этих строк обладает стареньким советским «Салютом», то он может легко привести велосипед в рабочее состояние:

  1. Необходимо разобрать велосипед, демонтировав колеса, седло, руль, педали и педальную ось, переднюю вилку и по возможности цепь.
  2. Рама красится, либо просто отмывается от грязи.
  3. Все подшипники руля и педалей должны быть сняты, а места их расположения очищены от загрязнений и старой смазки и заново смазаны жидкостью WD40. Шарики нужно отмочить в керосине и перед установкой смазать. Подшипники с развалившейся рубашкой должны быть заменены новыми, во избежание люфта и стуков.
  4. Шатуны клиньев руля должны быть подтянуты, либо заменены на новые, чтобы педали при езде не шатались.
  5. Цепь отмачивается в керосине и шкурится наждаком, после чего смазывается графитовым маслом или WD40.
  6. С колес снимается старая резина, при наличии искривлений обода нужно подтянуть спицы и выровнять его, либо заменить сильно погнутые колеса новыми. Камеры при наличии проколов обследуются или заменяются на новые.
  7. Покрышки рекомендуется заменить на новые, поскольку слишком старая резина трескается и рассыпается. Кроме того, она неустойчива к проколам.
  8. Втулки колес перебираются и смазываются, при необходимости производится замена подшипников. После этого колеса устанавливаются на место.
  9. Руль обычно не нуждается в ремонте и все, что ему нужно – это смазка в месте расположения подшипников и замена старых рукоятей.

Как правило, «Салютам» не требуется капитальный ремонт. Чаще всего им нужна лишь новая смазка и замена покрышек с камерами.

На этих видео вы можете посмотреть как ремонтируют велосипед «Салют»:

Апгрейд

Чтобы модернизировать «Салют», рекомендуется совершить такие действия:

  • снять слой краски с рамы и покрасить ее в однотонный и привлекательный цвет, например: красный, синий, черный, белый, серебряный, мятный, бирюзовый или розовый;
  • поставить новые крылья. Лучше всего к «Салюту» подходят хромированные классические варианты, в то время как пластик не сочетается с его внешним видом;
  • установить анатомическое латексное сиденье на пружинах;
  • поставить зеркала заднего вида, хромированный фонарь, задний стоп сигнал и несколько светоотражателей;
  • установить сзади хромированный багажник, а спереди корзину;
  • оснастить велосипед передним тормозом, если такового не было;
  • на ниппели камер можно прикрутить миниатюрные фонарики, которые во время езды в темное время суток создают светящиеся круги.

салют влосипед

veloprofy.com

Однажды, мои соседи, милая пожилая пара, предложили забрать у них велосипед,  много лет занимавший место на балконе. Велосипед оказался складным «Салютом». Он был давным-давно разобран и соседи не могли точно сказать все ли его части были в наличии. 
Увидев сложенную раму, подумал: «Что-то он совсем детский». Но разочаровывать соседей отказом не хотелось, поэтому решил собрать его, а уж дальше решать, что с ним делать.

Инструкция к велосипеду, почерпнутая в Интернете, показалась мне довольно скудной. Сеть пестрит фотографиями уже собранных велосипедов, статьи о них носят, в основном, эмоционально-ностальгический, а не технический характер. Всё это подтолкнуло меня к тому, чтобы рассказать о велосипеде «Салют» с точки зрения человека, восстанавливающего или модернизирующего старый велосипед.

По завершению всех работ получился вот такой результат:

Возможно эта публикация поможет тем, кто найдя старенький велик у себя на чердаке или на даче, захочет вдохнуть в него новую жизнь.

План восстановления такой:

1. Разбираем велосипед до винтика, прочищаем и промываем его.
2. Собираем велосипед, меняя или восстанавливая изношенные детали.
3. Проверяем его ходовые и эксплуатационные качества, определяемся с необходимостью дальнейшего использования и возможной модернизации. 

Здесь всё ясно без описаний. 
Для разборки «прикипевших» деталей использовал ВД-40. В особо тяжёлых случаях — «отмакание»  в уксусной кислоте.
При промывке, кроме воды, использовал уайт-спирит.
Если нет уверенности, что разобрав весь велосипед, сможешь потом вспомнить откуда все эти подшипники, винтики и детальки, тогда лучше разбирать, чистить и сразу собирать каждый узел по отдельности.

Рама

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
(здесь и далее курсивом представлена информация из Инструкции к велосипедам «Салют»)

База 1090 ± 15 мм
Высота рамы 435±5 мм

Велосипеды «Салют» имеют следующие типы рам:

Велосипед со складной рамой
Рама с замком шарнирного типа с фиксацией в сложенном состоянии (в отличии от других моделей велосипед имеет название «Салют — С» (складной)).
Масса велосипеда без принадлежностей 15,8 кг



Велосипед с универсальной рамой
Масса велосипеда без принадлежностей 15,6 кг 


Велосипед с разборной рамой
Рама состоит из двух полурам, разбираемых по подседельной трубе
Масса велосипеда без принадлежностей 15,7 кг


Последний тип рамы, наверное, самый редкостный. Во всяком случае, я не смог найти ни одной фотографии. 
У меня оказался складной тип рамы. На велосипедах советского периода встречается 2 варианта фиксации такой рамы — вином-рукояткой или винтом под шестигранник (как у меня). Этим же винтом рама фиксируется в сложенном состоянии.

Любая старая рама имеет повреждения лакокрасочного покрытия. Есть ли необходимость красить раму до того, как покатаешься на восстановленном велосипеде? Наверное, нет. Собранный велосипед может не оправдать ваших ожиданий и тогда усилия (и средства) на покраску могут оказаться напрасными.
На этом этапе главное — проверить, чтобы на раме не было трещин и глубоких очагов коррозии. Узлы рамы, на которые будут крепиться остальные детали, не должны быть расшатанными, чрезмерно изношенными или деформированными. Если такие недостатки имеются, сборка велосипеда на такой раме не только в пустую потраченное время, но и прямая угроза жизни и здоровью тех, кто будет на нём кататься. Всё сказанное справедливо и для вилки переднего колеса.

Мне повезло. Моя рама оказалась не только исправной, но даже имела определённый товарный вид (после мойки конечно).

На раму нанесён серийный номер изделия. Найти кем и когда велосипед был создан не удалось. Однако, судя по формату номера (№ 242180-90) изготовили его, вероятно, в 1990 году.


Руль

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

Руль поворотный, глубокий для прямой посадки.
Руль велосипеда регулируется по высоте и наклону ручек. Необходимо следить, чтобы в максимально выдвинутом состоянии стержень руля оставался «утопленным» в вилку не менее чем на 65 мм, что отмечено риской на стержне.

Руль был одним из тех узлов подаренного велосипеда, в котором явно недоставало отдельных деталей. На фото видно, что резьба винта заканчивается раньше начала рулевого стержня (отсутствует деталь № 3).

В поисках недостающей детали я изучил имеющуюся информацию и пришёл к следующим выводам.

Для регулируемых по высоте рулей существует 2 типа фиксации рулевой трубы в передней вилке.

1. Фиксация путём расширения трубы рулевого штыря. Скошенная под конус гайка имеет выступ который входит в паз трубы, не давая гайке прокручиваться. Подымаясь по резьбе, гайка своим конусом расширяет конец рулевого штыря заклинивая его в трубе вилки.

Материал и толщина трубы должны быть достаточно податливыми для того, чтобы обеспечить расширение и не сорвать при этом резьбу. В моём случае, наличие двух деталей (№ 2 и № 3) вместо одной — это компромисс между необходимостью обеспечить расширение и сохранить при этом прочность рулевого штыря. Разница видна на фото

Использование 2 деталей вместо одной усложняет конструкцию, делает её менее надёжной, ухудшает эксплуатационные качества. Сегодня выпускают цельные рулевые штыри такого типа. На приведённом выше фото, правая труба — это не деталь № 3, а именно такой штырь.  

2. Фиксация путём смещения двух деталей, закреплённых на одной оси. 


При закручивании болта, гайка смещается относительно трубы, заклинивая штырь в вилке.

Именно такой рулевой штырь я и купил. Порадовало, что вместо 3-х деталей, весь узел представлял собой единое не разборное целое. Однако радость оказалась преждевременной. Всем хорош этот штырь, да вот беда — прочно зафиксировать родной руль «Салюта» он не в состоянии и ни одна из применённых хитростей не помогла.

Причин несколько. Труба «родного» руля моего «Салюта» имеет диаметр 22.4 мм. Видимо держатель руля у этого штыря рассчитан на рулевую трубу большего диаметра. Кроме того, конструкция держателя сильно отличается от «родной». 

«Родной» держатель зажимает руль всей площадью внутренней поверхности.
Для обеспечения надёжности зажима руль имеет специальный сектор с насечками препятствующими проворачиванию.

В купленном варианте площадь «зажимающей» поверхности мала (чуть-чуть сверху и снизу и немного по краям). Насечки на руле в этом держателе в общем-то бесполезны. Кроме того, приливы для стягивающего винта чрезмерно скошены. Даже закрутив винт до их соприкосновения получаем не дотянутую щель между зажимными губками.
Вероятно этот держатель хорош для прямого руля, а на «Салюте» с его «рогатым» рулём образуется рычаг, который с лёгкостью проворачивает руль в и без того хлипком зажиме.

В поисках решения натыкался на такие и им подобные варианты

Их объединяют общие недостатки. Слишком малая длина штыря, которая не позволяет регулировать высоту руля в приемлемом диапазоне и очень часто зажим рассчитанный на рулевую трубу большего диаметра.

После безрезультатных поисков принял кардинальное решение — срезал держатель руля на купленном штыре и приварил к нему «родной» держатель. Проблемы с рулём на этом закончились. Конструкция получилась надёжной и позволяющей регулировать высоту руля в широком диапазоне.

Обод и спицы

К сожалению, Инструкция к велосипеду «Салют» практически ничего не говорит про обода и спицы. Восполняю этот пробел.
Обод колеса одностенный из алюминиевого сплава. Количество спиц — 36.

Состояние ободов колёс можно оценить как хорошее. Перед установкой колёс на велосипед выровнял их путём регулировки натяжения спиц. Перед тем как ставить камеры и шины, надфилем постачивал излишки спиц выступающие над регулировочными винтами и заменил сильно изношенные защитные резиновые ленты внутри ободов. Ленты сделал из старой камеры этого же велосипеда. Внутренние части ободов также необходимо проверить на наличие сколов с острыми краями и задиров металла, которые могут повредить камеру и удалить их напильником (надфилем).  

      
Камеры и покрышки

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

Вот, собственно, и всё о колёсах. Последнее, на что хотелось бы обратить внимание — тщательное «выставление» колес при креплении на раму велосипеда, особенно заднего. Даже небольшой перекос ведомой звёздочки по отношению к ведущей и плоскости, в которой работает цепь, может стать источником неприятных шумов и звуков, хотя и втулка заднего колеса, и каретка с педалями были отрегулированы идеально. Не стоит допускать как провисания цепи, так и неестественного «утыкания» тормозного рычага в раму велосипеда.

Цепь

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

Цепь втулочно-роликовая 12,7 x3,4 мм

Передний тормоз

На моём велосипеде его не было. На других он выглядит вот так.

Крылья

Крылья были изрядно погнуты, пришлось выравнивать. Благо, что это делается легко и руками. Крепятся винтами М4 и соответсвующими гайками.

Подножка

Устройство и крепление подножки показаны на фото. Сама подножка оказалась изрядно изношенной, поэтому положение, в котором она способна удерживать велосипед вертикально, ещё нужно «поймать». Она у меня первый кандидат на замену.

Сумка для инструмента

У меня её нет. Место крепления — под седлом. 

Багажник

Багажника у моего велосипеда не было и я решил его прикупить. Салютовские «проволочные» багажники показались мне хлипкими и не надёжными, поэтому установил универсальный алюминиевый, подходящий к большинству велосипедов с разными размерами колёс. При выборе руководствовался тем, что багажник должен крепиться самостоятельно без привязки к заднему колесу. Выставлять колесо ровно, достаточно геморойно и без багажника.

Защита цепи

Вернее защита от цепи. На других велосипедах она выглядит так

У меня этот девайсик оказался изрядно помятым и ржавым. Кроме того, сделан он из тонкого метала, без достаточной степени жёсткости, из-за чего вихляет и дребезжит. Ставить его не стал — найду что-нибудь более приемлемое.

На этом сборка велосипеда завершена. Обкатку он прошёл успешно и я решил оставить его у себя.


Мысли о модернизации велосипеда возникали ещё в процессе сборки. Рассмотрим некоторые из возможных вариантов и примеров такого велотюнинга.

Очевидно, что переделка велосипеда вероятнее всего будет преследовать следующие основные цели:

1. Уменьшение веса велосипеда
2. Замена отдельных узлов на более надёжные, качественные или функциональные
3. Улучшение внешнего вида велосипеда

«Салют» (особенно старый) совсем не лёгок. Что можно изменить для его «похудения» не во вред общей безопасности конструкции. Стальная рама вряд ли может быть заменена, поскольку это будет уже не «Салют». Другое дело детали, которые крепятся к ней. Замена стальных компонентов на алюминий и пластик помогут снизить вес велосипеда.

Конструкция велосипеда «Салют» создана достаточно давно. С тех пор поменялись многие технические решения того или иного узла. Огромное влияние на развитие отечественной велотехники оказала доступность велопродукции из других стран, в том числе лидеров мировой индустрии. Поэтому многие компоненты старых велосипедов в современных моделях решены совершенно иначе. Часть этих решений может быть реализована на старых велосипедах, повысив их надёжность, безопасность и удобство пользования.

Тормоза

В одной из предыдущих частей, я говорил о проблемах заднего ножного тормоза в плане эффективности экстренного торможения. Ручные тормоза, в этом смысле, наверное надёжнее, хотя и не лишены собственных недостатков. Приведу несколько примеров практических решений по установке таких тормозов.

Вариант для передних колёс с втулкой Sachs с барабанным тормозом, установленным, правда, на другой отечественный велосипед «Аист» (показать весь материал).


Приведу ещё несколько примеров воссоздания или переделки велосипеда «Салют».
(клик по картинке переносит на соответствующий ресурс)

Я рассказал о восстановлении велосипеда «Салют». Дальнейшей его модернизации посвящена статья «Переделать «Салют».

kv347.blogspot.com


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.