Велосипед салют размер колеса

Сегодня вниманию любителей езды на велосипеде представлен большой выбор различных моделей отечественного и импортного производства. Известно, что в недалеком прошлом, во времена Советского Союза наибольшей популярностью пользовались складные велосипеды «Салют» российского изготовителя. Данная ситуация осталась неизменной и по сегодняшний день. Велосипеды «Салют» характеризируются качественной сборкой и длительным эксплуатационным сроком, благодаря чему они по-прежнему занимают достойное место на рынке двухколесного транспорта.

Велосипед салют размер колеса«>

Как устроены отечественные изделия?

Велосипеды «Салют» состоят из следующих частей:

  • Стальной усиленной рамы.
  • Высокой рулевой колонки с удлиненным и регулируемым выносом. Осуществлять регулировку можно как по высоте, так и по наклону. Особенно это оценили те, кто привык к ровной посадке руля.
  • Стальной вилки с круглым сечением.

Велосипед салют размер колеса«>

  • Колес, оснащенных стальными ободами.
  • Металлических педалей. Они относятся к дорожному типу.

Велосипед салют размер колеса«>

  • Задних ножных тормозов.
  • Металлического седла, высоту которого при необходимости можно легко регулировать. Комфорт при езде обеспечивается наличием специального сидения, установленного на металлический каркас.

Велосипеды «Салют» не оснащены системой, позволяющей переключать скорости.

Какие используются сиденья?

Для велосипедов марки «Салют» предусмотрены два варианта сиденья:

  • Мягкая латексная подушка.
  • Жесткая пружинная покрышка.

Регулировка высоты в велосипедах «Салют» ограничена. Максимально поднять шток потребитель не может, поскольку имеется специальная отметка. Судя по рекомендациям изготовителей, высоко поднимать седло в велосипедах «Салют» нежелательно. Обусловлено это тем, что в данной модели, как и в любых других, оснащенных ножным тормозом, сидение обязательно должно быть немного ниже, чем желаемый для велосипедиста посадочный уровень. Это даст возможность при давлении ногой на тормоз совершить безопасную остановку.

Колеса

В данной модели велосипедов используются одностенные ободы, оснащенные 36 спицами. Для колес не предусмотрен ощутимый свободный ход. Обусловлено это их скромными размерами. Шины обладают параметрами 533х37мм. Послабляя или подтягивая ключом конусный зажим, владелец велосипеда может регулировать жесткость втулки. Зафиксировать настройку в «Салюте» можно, используя затяжную наружную контргайку.

Применение боковых светоотражателей


Разработчиками данной марки велосипедов предусмотрена установка на спицы колес специальных светоотражателей с оптическими элементами. Данные приспособления представлены двумя цветами: оранжевый предназначается для передних колес, а красный – для задних. Их крепеж производится при помощи винта и специальной гайки. Также могут использоваться и безвинтовые светоотражатели белого цвета.

Модификации рам

Велосипеды «Салют» представлены следующими вариантами:

  • Складные изделия, выпущенные еще в годы СССР. В данной модели для рамы предусмотрен шарнирный замок. Крепеж составных частей осуществляется при помощи специальной рукоятки или шестигранного винта.

Велосипед салют размер колеса«>

  • Велосипед, содержащий универсальную ромбовидную раму. Раньше данная модель считалась очень престижной и использовалась преимущественно мужчинами.
  • Разборная модель, для которой предусмотрены две полурамы. Их соединение производится под подседельной трубой. Среди всех моделей самым редким и раритетным считался именно разборный велосипед «Салют».

Характеристики складного двухколесного изделия

На рынке двухколесного транспорта очень популярно изделие с 24-дюймовыми колесами. Велосипед «Салют», размер колес которого, по мнению многих потребителей, является идеальным для подростка, в народе называется «2409». Данный велосипед обладает следующими качествами:

  • Весит модель 15 кг.
  • Диаметр колеса составляет 24 дюйма.
  • Велосипед предназначается для детей в возрасте 12 лет.
  • Для транспортного средства предусмотрена одна скорость
  • Рама изготовлена из хромомолибденовой стали.
  • Эксплуатация данной модели не предусматривает каких-либо гендерных ограничений.
  • Велосипед оснащен багажником.
  • Езда осуществляется за счет платформенных педалей.
  • Комплектуется велосипед задним багажником, зеркальцем и звоночком.

Велосипед салют размер колеса«>

Дополнительно можно обзавестись ручным передним тормозом, насосом и средствами для освещения. Велосипед представлен в нескольких цветовых решениях: модели бывают черного, зеленого, синего с черным и бордового цветов.

Особенности в обслуживании

Как утверждают многие владельцы марки «Салют», данные велосипеды достаточно надежны и рассчитаны на долгий эксплуатационный срок. Но это возможно в том случае, если хозяева обеспечивают своим двухколесным изделиям регулярный уход. Владельцам данной модели рекомендуется:


  • Перед каждой поездкой проверять работоспособность тормозов, состояние шин.
  • Не лишним также будет проверить, насколько надежно затянуты резьбовые соединения и узлы.
  • Смазка и переборка всех деталей производятся за один сезон не менее трех раз.
  • Перед длительным хранением колес, используя керосин, осуществить промывку их функциональной системы. После этого она должна быть насухо вытерта и тщательно обработана при помощи нейтральных смазок.
  • Велосипеды «Салют» рекомендуется хранить подвешенными в сухих помещениях, исключающих любые температурные перепады. При этом колеса должны быть хорошо накачанными.

Соблюдением этих нехитрых рекомендаций может быть гарантирована длительная и беспроблемная эксплуатация популярного двухколесного транспортного средства.

www.syl.ru

Зависимость между диаметром колеса и типом велосипеда


Диаметр колес, дюймы

Диаметр обода, мм

Тип велосипедов

20

406

Велосипеды для детей, BMX, раскладные

24

507

Советские велосипеды старого образца (Салют, Альтаир), велосипеды для подростков, фрирайда и других экстремальных дисциплин

26

559

Наиболее распространенный диаметр колес среди велосипедов: стандартные горные велосипеды (MTB), а также другие прогулочные сити-байки.

27

622

Шоссейные велосипеды

28

622

Старые отечественные велосипеды (Аист, Украина), гибридные велосипеды и дорожные

29

622

Изобретение маркетологов, новейший стандарт для размеров велосипедных колес, используемые в так называемых «найнерах», или «твентинайнер». Это тот же классический горный МТБ-велосипед, только лишь с использованием больших колес и соответствующей корректировкой рамы и вилки.


Интересные цифры выходят, не так ли? Что мы видим, у колес, диаметр которых 27, 28 и 29 дюймов, диаметр обода одинаковый и равняется 622 миллиметрам. Все зависит от высоты покрышки.

О том, как измерить длину окружности колеса для настройки велокомпьютера я уже писал, пройдите, пожалуйста, по ссылке.

bikehike.org

О байке

Салют – советский дорожный складной велосипед, предназначенный для передвижения по различной поверхности. Он выпускался на заводе в Перми, совместно с такими популярными велосипедами, как «Урал», «Кама» и др. В свое время пользовался большой популярностью среди городского и деревенского населения. Часто позиционировался как подростковый велосипед.

В стандартной комплектации велик был оборудован крыльями, багажником, редко и передним ободным тормозом. В умелых руках дворовой детворы Салют мог превратиться в настоящее творение искусства. Он украшался всем, что попадало под руку: изолентой, проволокой, кассетной лентой и многим другим. В случае поломки, ремонт не был дорогой или затруднительный. Практически любую неисправность можно было починить собственноручно.

Характеристики

Рама «Салюта» изготавливалась из прочного стального сплава. Складные модели делились на 2 типа:

  1. Складные на шарнире;
  2. Разборные.

Если со складными не должно возникать никаких вопросов, то разборная конструкция требует некоторых уточнений. Велосипед с таким типом рамы полностью разъединялся на две части и имел жесткую сцепку. Таких рам было выпущено немного, и они достаточно раритетные. Разобраться в устройстве помогала инструкция, которая шла в комплекте.

Рулевая колонка была регулируемая. Так же была выполнена из стали. Она регулировалась не только по высоте, но и по наклону. Каждый мог подобрать для себя подходящее положение руля.

Диаметр колеса по современным стандартам составляет 24 дюйма. Покрышки и камера имели размер 533х37мм. Колесо было оснащено 36 спицами.

Что касается тормозной системы, то торможение производилось за счет задней втулки.

Велосипеды «Салют» выпускались с двумя видами седла. Первые представляли собой мягкую латексную подушку, а вторые жесткое седло с пружинами для большего комфорта.

Общий вес велика составляет 14,8 кг, что по нынешним меркам достаточно много для подобного рода дорожных велосипедов.

«Салюты» сегодня

Как уже указывалось ранее, эти велики очень надежные и изначально были рассчитаны на долгий срок использования. Многие из них дожили и до сегодняшних дней в неизменном виде и без каких-либо коренных переработок и изменений. Хотя намного больше «Салютов» сейчас хранятся в виде ржавеющего хлама в сараях, гаражах и на чердаках. Хотя есть и такие энтузиасты, которые дают «Салютам» вторую жизнь.


Переделка такого велосипеда сегодня занимает немало времени и сил. Тем не менее на улицах все-таки можно встретить с виду новый велосипед «Салют». Перекрашенный и ухоженный «Салют» даже сегодня будет выглядеть очень неплохо.

Тем же, кто захочет собственноручно отреставрировать старый «Салют», следует знать, что такие детали, как каретка, втулки и цепь, скорее всего, потребуют полной замены. Придется повозиться еще и с рулевой колодкой. Подходящие покрышки сегодня найти будет тоже достаточно проблематично, хотя как вариант можно будет заменить полностью колеса.

Заключение

Подводя итог, следует еще раз отметить, что «Салют» – это очень важная веха в отечественной велоистории. Советский производитель заботился о том, чтобы данный велосипед был универсален и легко настраивался под каждого владельца. Он также стремился сделать этот велик долговечным и прочным. Даже сегодня можно смело сказать, что у него это все получилось.

velofans.ru

Однажды, мои соседи, милая пожилая пара, предложили забрать у них велосипед,  много лет занимавший место на балконе. Велосипед оказался складным «Салютом». Он был давным-давно разобран и соседи не могли точно сказать все ли его части были в наличии. 
Увидев сложенную раму, подумал: «Что-то он совсем детский». Но разочаровывать соседей отказом не хотелось, поэтому решил собрать его, а уж дальше решать, что с ним делать.


Инструкция к велосипеду, почерпнутая в Интернете, показалась мне довольно скудной. Сеть пестрит фотографиями уже собранных велосипедов, статьи о них носят, в основном, эмоционально-ностальгический, а не технический характер. Всё это подтолкнуло меня к тому, чтобы рассказать о велосипеде «Салют» с точки зрения человека, восстанавливающего или модернизирующего старый велосипед.

По завершению всех работ получился вот такой результат:

Возможно эта публикация поможет тем, кто найдя старенький велик у себя на чердаке или на даче, захочет вдохнуть в него новую жизнь.

План восстановления такой:

1. Разбираем велосипед до винтика, прочищаем и промываем его.
2. Собираем велосипед, меняя или восстанавливая изношенные детали.
3. Проверяем его ходовые и эксплуатационные качества, определяемся с необходимостью дальнейшего использования и возможной модернизации. 

Здесь всё ясно без описаний. 
Для разборки «прикипевших» деталей использовал ВД-40. В особо тяжёлых случаях — «отмакание»  в уксусной кислоте.
При промывке, кроме воды, использовал уайт-спирит.
Если нет уверенности, что разобрав весь велосипед, сможешь потом вспомнить откуда все эти подшипники, винтики и детальки, тогда лучше разбирать, чистить и сразу собирать каждый узел по отдельности.

Рама

ТЕХНИЧЕСКИ.
#187; (складной)).

Масса велосипеда без принадлежностей 15,8 кг



Велосипед с универсальной рамой
Масса велосипеда без принадлежностей 15,6 кг 


Велосипед с разборной рамой
Рама состоит из двух полурам, разбираемых по подседельной трубе
Масса велосипеда без принадлежностей 15,7 кг


Последний тип рамы, наверное, самый редкостный. Во всяком случае, я не смог найти ни одной фотографии. 
У меня оказался складной тип рамы. На велосипедах советского периода встречается 2 варианта фиксации такой рамы — вином-рукояткой или винтом под шестигранник (как у меня). Этим же винтом рама фиксируется в сложенном состоянии.

Любая старая рама имеет повреждения лакокрасочного покрытия. Есть ли необходимость красить раму до того, как покатаешься на восстановленном велосипеде? Наверное, нет. Собранный велосипед может не оправдать ваших ожиданий и тогда усилия (и средства) на покраску могут оказаться напрасными.
На этом этапе главное — проверить, чтобы на раме не было трещин и глубоких очагов коррозии. Узлы рамы, на которые будут крепиться остальные детали, не должны быть расшатанными, чрезмерно изношенными или деформированными. Если такие недостатки имеются, сборка велосипеда на такой раме не только в пустую потраченное время, но и прямая угроза жизни и здоровью тех, кто будет на нём кататься. Всё сказанное справедливо и для вилки переднего колеса.

Мне повезло. Моя рама оказалась не только исправной, но даже имела определённый товарный вид (после мойки конечно).

На раму нанесён серийный номер изделия. Найти кем и когда велосипед был создан не удалось. Однако, судя по формату номера (№ 242180-90) изготовили его, вероятно, в 1990 году.


Руль

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

Руль поворотный, глубокий для прямой посадки.
Руль велосипеда регулируется по высоте и наклону ручек. Необходимо следить, чтобы в максимально выдвинутом состоянии стержень руля оставался «утопленным» в вилку не менее чем на 65 мм, что отмечено риской на стержне.

Руль был одним из тех узлов подаренного велосипеда, в котором явно недоставало отдельных деталей. На фото видно, что резьба винта заканчивается раньше начала рулевого стержня (отсутствует деталь № 3).

В поисках недостающей детали я изучил имеющуюся информацию и пришёл к следующим выводам.

Для регулируемых по высоте рулей существует 2 типа фиксации рулевой трубы в передней вилке.

1. Фиксация путём расширения трубы рулевого штыря. Скошенная под конус гайка имеет выступ который входит в паз трубы, не давая гайке прокручиваться. Подымаясь по резьбе, гайка своим конусом расширяет конец рулевого штыря заклинивая его в трубе вилки.

Материал и толщина трубы должны быть достаточно податливыми для того, чтобы обеспечить расширение и не сорвать при этом резьбу. В моём случае, наличие двух деталей (№ 2 и № 3) вместо одной — это компромисс между необходимостью обеспечить расширение и сохранить при этом прочность рулевого штыря. Разница видна на фото

Использование 2 деталей вместо одной усложняет конструкцию, делает её менее надёжной, ухудшает эксплуатационные качества. Сегодня выпускают цельные рулевые штыри такого типа. На приведённом выше фото, правая труба — это не деталь № 3, а именно такой штырь.  

2. Фиксация путём смещения двух деталей, закреплённых на одной оси. 


При закручивании болта, гайка смещается относительно трубы, заклинивая штырь в вилке.

Именно такой рулевой штырь я и купил. Порадовало, что вместо 3-х деталей, весь узел представлял собой единое не разборное целое. Однако радость оказалась преждевременной. Всем хорош этот штырь, да вот беда — прочно зафиксировать родной руль «Салюта» он не в состоянии и ни одна из применённых хитростей не помогла.

Причин несколько. Труба «родного» руля моего «Салюта» имеет диаметр 22.4 мм. Видимо держатель руля у этого штыря рассчитан на рулевую трубу большего диаметра. Кроме того, конструкция держателя сильно отличается от «родной». 

«Родной» держатель зажимает руль всей площадью внутренней поверхности.
Для обеспечения надёжности зажима руль имеет специальный сектор с насечками препятствующими проворачиванию.

В купленном варианте площадь «зажимающей» поверхности мала (чуть-чуть сверху и снизу и немного по краям). Насечки на руле в этом держателе в общем-то бесполезны. Кроме того, приливы для стягивающего винта чрезмерно скошены. Даже закрутив винт до их соприкосновения получаем не дотянутую щель между зажимными губками.
Вероятно этот держатель хорош для прямого руля, а на «Салюте» с его «рогатым» рулём образуется рычаг, который с лёгкостью проворачивает руль в и без того хлипком зажиме.

В поисках решения натыкался на такие и им подобные варианты

Их объединяют общие недостатки. Слишком малая длина штыря, которая не позволяет регулировать высоту руля в приемлемом диапазоне и очень часто зажим рассчитанный на рулевую трубу большего диаметра.

После безрезультатных поисков принял кардинальное решение — срезал держатель руля на купленном штыре и приварил к нему «родной» держатель. Проблемы с рулём на этом закончились. Конструкция получилась надёжной и позволяющей регулировать высоту руля в широком диапазоне.

Обод и спицы

К сожалению, Инструкция к велосипеду «Салют» практически ничего не говорит про обода и спицы. Восполняю этот пробел.
Обод колеса одностенный из алюминиевого сплава. Количество спиц — 36.

Состояние ободов колёс можно оценить как хорошее. Перед установкой колёс на велосипед выровнял их путём регулировки натяжения спиц. Перед тем как ставить камеры и шины, надфилем постачивал излишки спиц выступающие над регулировочными винтами и заменил сильно изношенные защитные резиновые ленты внутри ободов. Ленты сделал из старой камеры этого же велосипеда. Внутренние части ободов также необходимо проверить на наличие сколов с острыми краями и задиров металла, которые могут повредить камеру и удалить их напильником (надфилем).  

      
Камеры и покрышки

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

Вот, собственно, и всё о колёсах. Последнее, на что хотелось бы обратить внимание — тщательное «выставление» колес при креплении на раму велосипеда, особенно заднего. Даже небольшой перекос ведомой звёздочки по отношению к ведущей и плоскости, в которой работает цепь, может стать источником неприятных шумов и звуков, хотя и втулка заднего колеса, и каретка с педалями были отрегулированы идеально. Не стоит допускать как провисания цепи, так и неестественного «утыкания» тормозного рычага в раму велосипеда.

Цепь

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

Цепь втулочно-роликовая 12,7 x3,4 мм

Передний тормоз

На моём велосипеде его не было. На других он выглядит вот так.

Крылья

Крылья были изрядно погнуты, пришлось выравнивать. Благо, что это делается легко и руками. Крепятся винтами М4 и соответсвующими гайками.

Подножка

Устройство и крепление подножки показаны на фото. Сама подножка оказалась изрядно изношенной, поэтому положение, в котором она способна удерживать велосипед вертикально, ещё нужно «поймать». Она у меня первый кандидат на замену.

Сумка для инструмента

У меня её нет. Место крепления — под седлом. 

Багажник

Багажника у моего велосипеда не было и я решил его прикупить. Салютовские «проволочные» багажники показались мне хлипкими и не надёжными, поэтому установил универсальный алюминиевый, подходящий к большинству велосипедов с разными размерами колёс. При выборе руководствовался тем, что багажник должен крепиться самостоятельно без привязки к заднему колесу. Выставлять колесо ровно, достаточно геморойно и без багажника.

Защита цепи

Вернее защита от цепи. На других велосипедах она выглядит так

У меня этот девайсик оказался изрядно помятым и ржавым. Кроме того, сделан он из тонкого метала, без достаточной степени жёсткости, из-за чего вихляет и дребезжит. Ставить его не стал — найду что-нибудь более приемлемое.

На этом сборка велосипеда завершена. Обкатку он прошёл успешно и я решил оставить его у себя.


Мысли о модернизации велосипеда возникали ещё в процессе сборки. Рассмотрим некоторые из возможных вариантов и примеров такого велотюнинга.

Очевидно, что переделка велосипеда вероятнее всего будет преследовать следующие основные цели:

1. Уменьшение веса велосипеда
2. Замена отдельных узлов на более надёжные, качественные или функциональные
3. Улучшение внешнего вида велосипеда

«Салют» (особенно старый) совсем не лёгок. Что можно изменить для его «похудения» не во вред общей безопасности конструкции. Стальная рама вряд ли может быть заменена, поскольку это будет уже не «Салют». Другое дело детали, которые крепятся к ней. Замена стальных компонентов на алюминий и пластик помогут снизить вес велосипеда.

Конструкция велосипеда «Салют» создана достаточно давно. С тех пор поменялись многие технические решения того или иного узла. Огромное влияние на развитие отечественной велотехники оказала доступность велопродукции из других стран, в том числе лидеров мировой индустрии. Поэтому многие компоненты старых велосипедов в современных моделях решены совершенно иначе. Часть этих решений может быть реализована на старых велосипедах, повысив их надёжность, безопасность и удобство пользования.

Тормоза

В одной из предыдущих частей, я говорил о проблемах заднего ножного тормоза в плане эффективности экстренного торможения. Ручные тормоза, в этом смысле, наверное надёжнее, хотя и не лишены собственных недостатков. Приведу несколько примеров практических решений по установке таких тормозов.

Вариант для передних колёс с втулкой Sachs с барабанным тормозом, установленным, правда, на другой отечественный велосипед «Аист» (показать весь материал).


Приведу ещё несколько примеров воссоздания или переделки велосипеда «Салют».
(клик по картинке переносит на соответствующий ресурс)

Я рассказал о восстановлении велосипеда «Салют». Дальнейшей его модернизации посвящена статья «Переделать «Салют».

kv347.blogspot.com


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Adblock
detector