Велосипед устройство


В прошлый раз я совместно с магазином mtbshop.ru подготовил пост о том, как провести простое обслуживание велосипеда перед сезоном. Теперь же мы с ними расскажем вам об устройстве велосипеда и какие есть тонкости в различном железе.

Два века прошло с тех пор, как первые велосипеды стали ездить по улицам городов и проселочным дорогам. И за эти столетия они эволюционировали. Колеса и педали никуда не делись, седло тоже осталось на месте. Но никак не скажешь, что за это время не произошло никаких серьезных изменений. Особенно за последние 20 лет. Появлялись новые технологии, новые материалы, все большие средства вкладывались в разработку велосипедов.

Итак, к чему же стремились и стремятся велопроизводители сейчас? Лидеры на рынке велоиндустрии стремятся сделать свои велосипеды легче, при сохранении прежней прочности, надежнее и удобнее. Но, также следует помнить и о том, что в разных спортивных дисциплинах к велосипеду предъявляются разные требования.


(c) Russos, 2010

21 фотография и много букв, общий вес 3,7 мегабайт

Рама является основной несущей конструкцией в велосипеде. Есть несколько ключевых критериев, по которым классифицируются рамы: материал, тип подвески и предназначение. Большинство современных велосипедных рам изготавливается из алюминия, остальные производятся из хромомолибденовой стали и карбона.

Благодаря использованию алюминия, конструкция получается прочной и достаточно легкой. Рамы из хромомолибденовой стали несколько прочнее аналогов из алюминия, но значительно проигрывают им в весе. Производство стальных рам дешевле и менее трудоемко по сравнению с изготовлением рам из алюминия. Именно это и является основным аргументом, для большинства мелких производителей, изготавливающих небольшие партии кастомных рам из стали.

В последнее время большую популярность получили рамы, изготовленные из карбонового волокна. Производство карбоновых рам высокотехнологично и дорого, поэтому на рынке не так много производителей, предлагающих их в своих коллекциях. Основным преимуществом карбона является низкий вес при той же прочности, а основной недостаток — его дороговизна.


Велосипедные рамы следует поделить на две большие категории: с активной и с пассивной амортизацией заднего колеса. Под пассивной амортизацией подразумевается полное отсутствие отдельных узлов или шарниров, рассчитанных на срабатывание под нагрузкой. Таким образом, пассивная амортизация происходит исключительно за счет естественной гибкости материала, из которого изготовлена рама. Рамы с пассивной амортизацией называют хардтэйлами (от англ. «жесткий хвост»).

Рамы с активной амортизацией, т. е. имеющие какие-либо подвижные элементы, шарниры или системы шарниров в своей конструкции, принято называть «подвесами». Велосипеды этой категории можно разделить на две большие группы по их конструкции: однорычажные и многорычажные. Характерной особенностью однорычажной подвески является то, что движение колеса происходит вокруг одной, не изменяющейся в зависимости от хода подвески, точки. В многорычажной подвеске, наоборот, вращение колеса происходит вокруг «виртуальной», меняющейся в зависимости отхода подвески, точки.

Внутри каждой группы есть деление на подгруппы в зависимости от способа привода амортизатора и принципа реализации схемы многорычажности, но это уже материал для отдельной статьи. У каждой из схем есть свои преимущества и недостатки и использование той или иной схемы зависит в основном от предполагаемого стиля катания и опыта фирмы-производителя в области одно- или много-рычажных подвесок.


Каждая рама в линейке бренда создается для определенного стиля катания. И не стоит относиться к этому как к очередному капризу маркетологов. Стили катания ранжируются от менее агрессивного и опасного кросс-кантри вплоть до таких гравити-дисциплин, как даунхил, фрирайд и дёрт джампинг.

Каким образом можно сделать раму, отвечающую требованиям конкретной дисциплины? Например, при создании рамы для Кросс-Кантри, ее стремятся сделать максимально легкой и эргономичной. Таким образом, гонщик будет занимать оптимальное для педалирования положение и ему не придется тратить энергию на перемещение «лишних» граммов. Поэтому рамы для КК чаще всего делают хардтэйлами, чтобы сэкономить на весе амортизатора и необходимых усилений рамы, для его установки.

1. Из чего же состоит велосипед? Давайте пройдемся по ключевым узлам.
(c) Russos, 2010

2. Вилка — это элемент, соединяющий раму с передним колесом, также иногда несущий амортизационную функцию.


вают вилки «жесткие», т.е. не имеющие каких либо подвижных элементов и поглощающие энергию от ударов за счет их собственной гибкости, а в силу того, что сталь, из которой изготавливаются подобные вилки, материал достаточно жесткий, то и вилки по ощущениям далеко не самые мягкие и приятные. Этот тип вилок больше походит для катания по ровной местности с минимальным количеством препятствий, например, для езды по городу или шоссе. Антипод «жестких» вилок — амортизационные вилки. В них есть активная система поглощения энергии от ударов. Есть несколько принципов реализации подобных систем. Самый распространенный — телескопический. Принцип таков, что две части вилки (подрессоренная и неподрессоренная) входят одна в другую наподобие телескопа. Амортизационные вилки делятся по типу использующейся в них пружины (эластомер, пружина, воздух) и по наличию и характеристикам гидравлического демпфера. В числе его регулировок могут быть: регулировка отскока, регулировка низко- и высоко-скоростного сжатия, а также блокировка. Типичная вилка устроена таким образом, что в одной из «ног» вилки находится пружина, а в другой — демпфер.
(c) Russos, 2010


3. Рулевая колонка — это элемент, соединяющий раму велосипеда с вилкой и позволяющий вилке свободно вращаться.Рулевая колонка состоит из 2 чашек, устанавливающихся непосредственно в раму, подшипников и фиксирующих колец, устанавливаемых на шток вилки. В МТВ применяются рулевые с запрессовываемыми чашками, т.е. безрезьбовые. В более дорогих моделях рулевых используются промышленные подшипники, а в моделях начального и среднего уровней обычно применяются чуть более дешевые насыпные подшипники. Применение промышленных подшипников позволяет добиться мягкого хода и увеличить межсервисные интервалы. Но следует помнить, что при правильной установке и регулярном обслуживании рулевые на насыпных подшипниках способны работать так же хорошо, как и более дорогие аналоги на промышленных подшипниках. На данный момент существует несколько стандартов рулевых колонок различающихся диаметром посадочных отверстий под шток вилки, на которые они рассчитаны. Типичные стандарты: 1-1/8, 1-1/2 и Tapered. Подробнее об этих стандартах сказано чуть ниже.
(c) Russos, 2010

Внутрь рамы вилка вставляется частью, называемой штоком. Есть несколько общепринятых стандартов штоков: 1-1/8, 1-1/2 и Tapered. Долгое время 1-1/8 являлся основным стандартом велоиндустрии, он по-прежнему остается самым распространенным. Преимуществом является доступность запчастей.


Стандарт 1-1/2 был внедрен компанией-производителем амортизаторов Manitou для использования в экстремальных дисциплинах. Этот стандарт позволяет серьезно сэкономить в весе рамы и штока вилки за счет уменьшения толщины их стенок благодаря более равномерному распределению нагрузок. Стандарт Tapered ,также известен как Е2 или конический, является самым молодым из всех существующих и представляет собой смесь стандартов 1-1/8 и 1-1/2, т.е. используется нижняя чашка стандарта 1-1/2, что позволяет добиться необходимой прочности, и верхняя чашка стандарта 1-1/8, благодаря которой можно сэкономить несколько граммов. Этот стандарт с каждым годом становится все более популярным, и уже очень большая часть велосипедов выпускается адаптированными под этот стандарт. На велосипеды с рулевым стаканом стандарта 1-1/2 можно установить вилку со штоком ЛЮБОГО стандарта. Для этого используются специальные адаптеры или рулевые колонки-«переходники». На рамы с рулевой стандарта Tapered возможна установка вилок со штоками стандартов 1-1/8 и Tapered, соответственно. Стоит учесть, что на рамы с рулевым стаканом 1-1/8 можно поставить только вилки со штоками соответствующего стандарта.


Вынос служит соединяющим элементом между вилкой и рулем. Основными характеристиками выноса являются: длина выноса и его подъем. Изменение этих параметров может очень сильно повлиять на положение райдера, а это, в свою очередь, серьезно отразится на управлении велосипедом.

4. Руль — это руль, надеюсь, нет необходимости, объяснять какую функцию он выполняет. Но следует обратить особое внимание на его характеристики, а именно: ширину, подъем, апсвип и бэксвип. Последние два отвечают за изгиб руля вверх и назад, соответственно. Более широкие рули дают чуть больше контроля над велосипедом и повышают точность управления, но, при этом, они несколько «замедляют» управление. Подъем отвечает за положение велосипедиста. Чем меньше подъем, тем более «агрессивную» позицию принимает райдер. Параметры бэксвипа и апсвипа очень индивидуальны и помогают простой «палке» превратится в анатомически удобный элемент в конструкции велосипеда. При выборе руля хорошей идеей является прийти в магазин и подержать несколько моделей в руках. Это даст представление о том, какие параметры подходят вам больше.
(c) Russos, 2010

Барэнды — заглушки, вставляемые по краям руля, для предотвращения травм. Не следует недооценивать опасность, которую представляют собой торцы руля. Случаи, когда ими повреждали ноги и живот — не редкость.


5. Грипсы — прорезиненные ручки на руле, которые не дают рукам соскальзывать и несколько смягчают удары от неровностей. Ключевым различием между всеми грипсами, помимо толщины и компаунда, которые определяются индивидуальными предпочтениями, является тип крепления грипс к рулю. «Лок-он» — грипсы с фиксирующими кольцами на торцах, которые не позволяют грипсе проскальзывать и облегчают установку. А простые, не «лок-он», грипсы держаться только за счет силы трения.
(c) Russos, 2010

6. Комбинация подседельного штыря и сиденья определяет высоту посадки велосипедиста и это серьезно сказывается на управлении. В дисциплинах, где требуется усиленное педалирование, например Кросс Кантри, штыри делаются достаточно длинными, увеличивая высоту посадки. Это позволяет велосипедисту с бОльшим усилием крутить педали. Но высокое седло — это не всегда преимущество, например в Гравити дисциплинах (Скоростной спуск, фрирайд) используются более короткие подседельные штыри, потому что гонщик бОльшую часть трассы проводит не в седле и длинный подседельный штырь только мешал бы ему.


и выборе подседельного штыря и седла стоит помнить о двух вещах: о диаметре посадочного отверстия для подседельного штыре в раме и о совместимости стандартов подседельного штыря и самого седла. Двумя самыми популярными стандартами являются «рэйл» и «пивотал». «Рэйл» подразумевает крепление подседельного штыря к рельсам на седле, а «пивотал» — две поверхности с резьбой, стягиваемые одним болтом, проходящим сквозь седло.
(c) Russos, 2010

7. Системой называется узел, состоящей из каретки и шатунов. Шатуны — это две «палки», к которым крепятся педали. При выборе шатунов стоит помнить о том, что у них бывают разные стандарты крепления. Самые распространенные из них: со шлицевым соединением, квадратным соединением или двусоставные. Особенностью двусоставных шатунов является то, что ведущая звезда и ось закреплены и не снимаются с правого шатуна.
(c) Russos, 2010

8. Кареткой принято обозначать узел, соединяющий шатуны с рамой. Можно поделить каретки на две большие категории: с внутренними и внешними подшипниками. К последним относятся каретки стандартов ISIS, Hollowtech II, MegaEXO.


(c) Russos, 2010

9. Также крайне важным является место непосредственного контакта райдера с велосипедом — педали. Есть два основных типа педалей: «платформы» — педали, на которых нога райдера удерживается за счет зацепления за шипы, т.е. за счет силы трения (платформы иногда так же делают из специального пластика для экономии веса) и «контакты» — педали с фиксирующим механизмом, для использования которого необходимы специальные велотуфли.
(c) Russos, 2010

10. Переключатель позволяет поддерживать комфортный темп педалирования вне зависимости от скорости. Переключатель, как таковой, это устройство, расположенное непосредственно у звезд и осуществляющее перемещение цепи с одной звезды на другую. Более дорогие модели переключателей превосходят бюджетные аналоги благодаря высокой скорости переключения и, довольно часто, компактному дизайну и весу.
(c) Russos, 2010

11. Устройство, расположенное на руле, называется манеткой. Они бывают двух видов: триггерные и грипшифты. В грипшифте переключение осуществляется за счет поворота барабана переключателя вдоль оси руля. В триггерной манетке переключение осуществляется путем нажатия на соответствующий курок.
(c) Russos, 2010

12. Очень важным элементом в конструкции велосипеда являются тормоза. Существует два вида тормозов — ободные и дисковые. Для привода тормозного механизма у обоих видов может быть использована как механическая, так и гидравлическая система. На фотографии представлены традиционные ободные тормоза V-Brake с механическим приводом.
(c) Russos, 2010

13. Преимущество гидравлических систем в том, что они дают больше контроля над тормозами по сравнению с механическими системами, которые чаще всего вообще работают по принципу «тормозит — не тормозит». Главным недостатком гидравлики является более высокая цена комплекта. В современных гидравлических системах разные производители используют разные тормозные жидкости. Одни применяют минеральное масло, другие — тормозные жидкости класса ДОТ.
(c) Russos, 2010

14. Качество торможения очень сильно зависит от материала, из которого изготовлены колодки. Например, фирма Brake Authority выпускает несколько линеек колодок с разными составами тормозного покрытия для разных велодисциплин.
(c) Russos, 2010

15. Та часть велосипеда, которая позволяет колесу крутиться независимо от рамы и вилки, называется втулкой. Втулки бывают передними и задними. Все они либо не имеют крепления под дисковый тормоз как класс, либо адаптированы под один из двух стандартов — CenterLock и более распространенный 6-ти болтовой стандарт крепления. Втулки рассчитаны на разные по диаметру оси. У передних втулок есть три стандарта: сквозные 20мм и 15мм для агрессивного катания, 9мм и QR (Quick Release — быстросъемные) для дисциплин с меньшими нагрузками. Задние втулки различаются не только по диаметру оси, но и по ее длине.
(c) Russos, 2010

16. Итак, стандартами задних втулок являются: 150 мм x 12 мм — втулки для самых экстремальных условий (даунхил, фрирайд), 135 мм x 12 мм — для всего от фрирайда и заканчивая олл-маунтин, 135 мм x 9 мм (QR в том числе) — втулки для не агрессивного катания, но не стоит полагать, что они совсем не смогут выдержать нагрузок. Для большинства втулок 135 мм x 12 мм существуют переходники на QR ось. Отдельно следует упомянуть втулки Chris King (на фото в центре). CK — это самые качественные и технологически продвинутые втулки на рынке. Основным их преимуществом является невероятно маленький по сравнению с остальными втулками свободный ход. Свободный ход измеряется в градусах и является минимальным углом между двумя позициями, в которых втулка может передавать крутящий момент от цепи к колесу. В среднем у конкурентов показатель свободного хода в 3 раза больше. Это дает большое преимущество, если есть необходимость очень быстро начать ускорение, например, при подъеме в гору.
(c) Russos, 2010

17. Велосипедные цепи могут различаться по предназначению: от тяжелых сверхпрочных ВМХ цепей, до облегченных версий, созданных для менее агрессивных дисциплин. Следует также пояснить, что каждая цепь рассчитана под определенное количество передач (скоростей). Количество скоростей определяется количеством звездочек в кассете. Кассета — это несколько звездочек, спроектированных для совместного использования. Кассета устанавливается непосредственно на барабан задней втулки.
(c) Russos, 2010

18. На этом фото наглядно показана разница между ВМХ цепью (слева) и облегченной топовой МТВ цепью (справа) с полыми линками и пинами. В центре снимка расположена 10-ти скоростная кассета. Особо внимательным гражданам не следует удивляться и негодовать, здесь нет никакого надувательства, кассета действительно 10-ти скоростная, хотя на фото видно всего 9 звезд. Это одна из особенностей упаковки, самая маленькая звезда прикреплена с тыльной стороны и не видна на фото. На фото хорошо заметна некоторая асимметрия в строении кассеты и местами отсутствующие «зубы». Это сделано для увеличения скорости и четкости переключения.
(c) Russos, 2010

19. От выбора правильных покрышек зависит очень и очень многое. Можно иметь отличный велосипед и полностью испортить впечатление от катания неудачным и неподходящим комплектом резины. Во-первых, стоит отметить специфику ее размера. Первая пара цифр в индексе резины — это диаметр колеса, на которое она рассчитана, вторая пара — ширина покрышки. Например, 26×2.1 — покрышка на типичное 26-ти дюймовое колесо шириной 2.1 дюйма. Чем покрышка шире, тем увереннее она будет держать велосипед в поворотах, но при этом, скорее всего, серьезно потеряет в накате. Опять-таки, чем более агрессивный рисунок у протектора, тем на более мягкую поверхность он рассчитан. Например, самые «зубастые» шины предназначены именно для дождевых гонок, т.е. гонок по грязи и глине. А для более твердых поверхностей следует выбирать резину с менее агрессивным рисунком протектора и более мягким компаундом. Компаунд — это определенная химическая смесь сортов резины, определяющая жесткость, износостойкость и сцепные свойства покрышки.
(c) Russos, 2010

20. Многие сильно недооценивают роль велосипедных спиц в воздействии на поведение велосипеда. Сборку колеса лучше доверить профессионалам, обладающим необходимым оборудованием и навыками, иначе все может закончиться испорченным вилсэтом или, что хуже, травмой. В мастерской только останется выбрать тип спиц, на которых хотелось собрать колесо. Самые дорогие и легкие спицы — с баттингом. У них переменная толщина сечения, что позволяет, как ни странно, равномернее распределять нагрузки и экономить вес. Когда вы собираете колесо на заказ, то можно заказать сборку на
цветных ниппелях. Выглядит очень эффектно.
(c) Russos, 2010

21. А ещё бывает женская и мужская рама. Ну и полет фантазии в оформлении никто не ограничивает.
(c) Russos, 2010

Велосипеды, компоненты и техническая информация предоставлены магазином Mtbshop.ru / Игорь Волдинер

© Russos, 2011

russos.livejournal.com

Рама

РамаЭто основная часть в устройстве велосипеда. Детали можно менять сколько и как угодно, но устройство и конструкция рамы велосипеда остается неизменной. При выборе «железной лошадки» необходимо уделить как можно больше внимания конструкции, геометрии и материалам изготовления рамы.

Различают полноразмерные и складные рамы. Особенность конструкции последних – в наличии стыков, по которым рама складывается. Складные модели проще транспортировать, но по надежности и ходовым характеристикам им далеко до полноразмерных моделей. Впрочем, любую современную веломашину можно разобрать для перевозки за минуты. На сборку уходит несколько больше времени. По этой причине, складные модели большой популярности не снискали.

От того, из какого материала выполнена рама, зависит стоимость велосипеда. Выделяют такие разновидности материалов.

  • Сталь;
  • Карбон;
  • Алюминий.

Алюминий – легковесный гибкий металл. По сравнению со стальными рамами, изделия из алюминия обладают лучшими динамическими и амортизационными характеристиками.

Стальные рамы, в основном, у круизеров. Материал прочный, но негибкий и тяжеловесный. Динамические характеристики велосипеда не лучшие.

Рамы из углеродного волокна применяются при изготовлении дорогостоящих моделей. Материал недешевый, но сочетает легкость и маневренность.

Задняя подвеска

Задняя подвескаНеобходима ли эта деталь для велобайка? Этот вопрос начинающие велосипедисты задают нередко. Особенно, если речь идет о покупке модели велосипеда, предназначенной для экстремальной езды или кросс-кантри. Что касается последнего варианта, то все зависит, где именно вы собираетесь ездить. Если вам предстоит езда по накатанным гладким дорожкам или асфальту, — необходимости в этом устройстве нет. Что же касается неровной поверхности, с выбоинами и камнями, то эта конструкция очень полезна. Велосипед при этом выигрывает не только в комфорте, но и в скорости. Полезно это и для велосипедиста, в особенности, если предстоит поездка на большое расстояние. При наличии заднего амортизатора, нагрузка на позвонки спортсмена минимальная. Величина хода задней подвески велосипеда для занятий бэк-кантри и кросс-кантри сравнительно небольшая – 10 см вполне достаточно. При этом, возможен беспроблемный подъем.

Если разговор – о велобайках из серии «экстремальные», то устройство призвано гасить нагрузки от прыжков и резких приземлений. Будете ли вы заниматься амплитудными прыжками на велосипеде или ездить даунхилл? От вашего ответа зависит необходимость в амортизаторах и в значении длины хода.

Есть закономерность: с увеличением хода амортизаторов (это касается передних и задних), велосипед развивает большие скорости на спуске. Однако, при этом, разогнать велик при подъеме в гору или на горизонтальной поверхности становится проблемой. Вот почему важно при приобретении фрирайдного велобайка заблаговременно просчитать маршрут, оценить число подъемов, спусков и горизонтальных участков. Будут ли у вас прыжки вниз, известные как drop-off. Если высота прыжков не более 2 м, и вам предстоят как спуски, так и подъемы, то, возможно, и не следует выбирать велик с большим ходом амортизаторов.

Амортизационная вилка

Амортизационная вилкаНазначение устройства – сглаживать удары велосипеда при езде по неровной дороге. Главная деталь амортизатора – пружина (воздушная или из стали). Конструкции, оснащенные стальными пружинами, более надежные, а воздушные – более легкие. Преимущество воздушной пружины еще и в том, что жесткость устройства можно регулировать путем подкачивания специальным насосом.

В бюджетных амортизаторах великов качестве демпфера используется плотный эластомер. Главный минус этих конструкций в том, что они хуже работают в условиях низких температур.

Для более дорогостоящих конструкций в качестве демпфера применяется закрытая или открытая масляная ванна. Последний вариант предпочтительнее, поскольку масляная система выполняет функцию смазки и демпфера одновременно.

Переключатели скоростей

Переключатели скоростейНазначение этих механизмов – перебрасывание цепи со звездочек одного диаметра на другой. Различают задние и передние переключатели скоростей. Каждый работает со своей системой звездочек и отличается своей конструкцией.

Манетки

МанеткиЭто управляющие ручки для выбора нужной передачи, вынесенные на руль велобайка. Переключатели приводятся в действие стальными тросиками. Правая манетка управляет задним переключателем, а левая – передним. Конструкции могут быть выполнены в виде двух рычагов или рукоятки, вращающейся вокруг руля. Какому из двух вариантов конструкции отдать предпочтение – это дело самого хозяина велосипеда. Оба варианта примерно равноценны.

От качества устройства зависит, как быстро срабатывает переключатель и с каким числом передач он работает. Лидерами рынка по производству манеток для велосипедов являются SRAM и Shimano. Неплохие и недорогие устройства производят такие предприятия, как Suntour, Sunrace. Необходимо обратить внимание на то, что манетки и переключатели от фирм SRAM и Shimano не всегда совместимы между собой. Впрочем, если вы приобретаете велобайк в сборе, то об этой проблеме можно не задумываться.

Рулевая колонка

Рулевая колонкаСложная конструкция, которая, помимо двух подшипников, объединяет крышки, проставки, сальники, крышки и пыльники. Назначение ее – вращение переднего колеса. Рулевые колонки великов различаются по таким категориям.

  • Размер. Самый распространенный диаметр 1 1/8 дюйма. Дюймовый стандарт конструкции принято считать морально устаревшим. Он применяется только на детских и бюджетных взрослых велосипедах. Относительно недавно появился еще один стандарт устройства — 1,5″, который дает возможность применять надежные трубы с большим диаметром. Этот стандарт, в основном, используется в экстремальных велосипедах.
  • Способ стягивания рулевой колонки в обратном направлении. Колонки делятся на резьбовые и безрезьбовые. Резьбовая конструкция дает возможность для регулирования высоты руля, но она не так надежна. В основном, резьбовые устройства применяются в детских и подростковых моделях. Более «серьезные» модели велобайков используют безрезьбовый стандарт.

Отдельную категорию представляют интегрированные конструкции рулевых, которые являются составной частью рамы. Это существенно упрощает и облегчает конструкцию велосипеда.

Важнейшая часть конструкции колонки – подшипники. Могут применяться картриджные конструкции (более дорогостоящие) или недорогие разновидности, которые есть в изобилии в любом велосипедном магазине. Требование для хорошей рулевой конструкции – это идеальная герметичность, поскольку даже самые высококачественные подшипники разрушаются со временем от грязи, воды и прочих «радостей», свойственных бездорожью.

Седло

СедлоОт выбора конструкции седла зависит, насколько комфортной будет ваша езда. Например, у шоссеров седла узкие, у круизных велосипедов они гораздо шире. Форма также различается. Выбор конкретного варианта устройства зависит от стиля езды.

Подседельный штырь

Подседельный штырьЭта трубка из алюминия (стали, карбона) выполняет роль опоры для седла. Для отдельных моделей круизных велосипедов подседельный штырь оснащен амортизатором, который гасит вибрации и обеспечивает больший комфорт при езде. Длина и диаметр подседельного штыря может быть различной. По этой причине, перед покупкой надо проконсультироваться, какой именно вариант подойдет для рамы вашего велобайка.

Тормоза

ТормозаВ велосипеде нет второстепенных деталей, но тормозная система является одной из самых важных. Многие задают вопрос: нужно ли покупать велобайк с дисковыми тормозами? Главный плюс дисковых тормозов в том, что эти устройства хорошо работают в дождливую погоду, показатели мощности у них лучше. Но, если вам не приходится преодолевать затяжные спуски и вы не ездите в дождливую или снежную погоду, то качественных ободных тормозов будет довольно. Ободными конструкциями пользуются даже велосипедисты, занимающиеся кросс-кантри, для минимизации веса конструкции.

Что касается гидравлических тормозов, то для таких устройств характерна большая мощность и лучшая модуляция (лучший контроль торможения велосипеда). Но стоимость гидравлических тормозов намного выше, а ремонтопригодность хуже (ремонт обойдется в достаточно значительную сумму). Однако, все эти недостатки полностью компенсирует высокая надежность. Постепенно гидравлика вытесняет механические дисковые и ободные тормоза. Это уже касается даже велобайков, относящихся к начальному уровню. Выбирая тормоза, игнорируйте устройства от китайских производителей: их конструкции ненадежны. Лидерами рынка являются такие компании.

  • Hope;
  • Hayes;
  • Авид;
  • Формула.

Мощность торможения определяется диаметром дисковых тормозов. Чем он больше, тем торможение велосипеда мощнее. Однако, нужно соблюдать баланс между массой конструкции и мощностью торможения.

Тормозные ручки

Тормозные ручкиОт них зависит комфортность управления торможением велосипеда. Как правило, ручки выбирают от того же производителя, что и тормоза. В особенности, это касается гидравлических тормозов, которые поставляются единой конструкцией вместе с тросиками и ручками.

Бюджетные модели велосипедов оснащены пластиковыми ручками, которые сильно проигрывают по прочности алюминиевым. Неплохой вариант для недорогой модели велобайка – Shimano, с ручками и манетками, объединенными в один корпус. Такие комбинированные устройства удобны, но, если ручка или манетка выйдут из строя, придется менять блочную конструкцию полностью.

Обода

ОбодаЭта деталь изготавливается из алюминия, со специальными профилями для прочности. На велобайках начального уровня установлены одинарные, или одностенные, обода. Для великов, предназначенных для занятий спортом, например, кросс-кантри, предусмотрены двухстенные конструкции из алюминия, более прочные. Велосипеды для экстремальной езды оборудованы двухстенными устройствами с большей площадью сечения, что делает их более прочными.

В городах можно использовать велосипеды с колесами меньшего диаметра. Это делает веломашины компактнее, облегчает их перевозку в транспорте. Такой транспорт занимает меньше места при хранении в квартире.

Втулки

ВтулкиВтулкой называют составную часть колеса, «ответственную» за его вращение. Втулка на заднем колесе оснащена кассетой со звездочками для обеспечения привода колеса при помощи цепи. Крепление втулок к вилкам «веломашины» выполнено эксцентриковыми стяжками (быстросъемными зажимами). На втулке, предназначенной для переднего колеса, имеются крепления для дискового тормоза и тормозного барабана. В середине задних планетарных втулок установлено устройство переключения передач.

Для соединения ободов колес со втулками применяют спицы. Число их варьируется в пределах 24-48 штук.

Покрышки

ПокрышкиБольшая часть велосипедов оснащена стандартной универсальной резиной с хорошим накатом и надежной на виражах. Конечно, опытных спортсменов такая универсальность не устраивает, поэтому они покупают несколько комплектов резины для различных условий.

Руль

РульУстройство руля зависит от стиля езды. Прямой руль целесообразен для кросс-кантри. Скоростные шоссейники, в основном, оборудованы конструкциями, выгнутыми «бараньим рогом». Если вы не собираетесь гонять на больших скоростях, удобна изогнутая конструкция руля, которая делает велосипед более маневренной. Для экстремального катания применяют высокопрочные изогнутые рули.

Педали

ПедалиГоночные модели велобайков оснащены педалями с механизмом пристегивания к обуви. Неопытные спортсмены боятся этого варианта, поскольку считают конструкцию недостаточно безопасной. Однако, это всего лишь дело привычки. Для моделей велосипедов, связанных с экстремальным катанием, целесообразны топтальные педали, оснащенные шипами.

Итоги

Приведенная в статье характеристика и описание устройства основных узлов велосипеда позволит сделать выбор конкретной модели велика более продуманным и осознанным.

2kls.ru

Составляющие, особенности и назначение

В строении велика есть ряд совпадений с автомобильной конструкцией. Здесь также при креплении всех рабочих узлов используется несущее основание, представленное в виде рамы. По типу рамы можно определить назначение транспортного устройства, а уровень качества рамы напрямую влияет на продолжительность его периода службы.

Характерной особенностью рамы велосипедного устройства является ромбовидная форма каркаса, к которому приварены элементы, представленные передними и подседельной трубами, а также перьями верхнего и нижнего типа. Между передними трубами есть соединение, представленное рулевым стаканом, трубой нижнего типа, перьями и подседельной конструкцией – кареточного стакана, а соединение верхних и нижних перьев происходит посредством подвижного кронштейна колеса сзади. Также соединение проходит у перьев и подседельной трубы с передними трубами с обеих сторон велика.

У задних с передними частями, представляющих подседельную трубу, есть некие внешние различия в виде неодинаковых треугольников. По их параметрам и геометрии можно определить, какого типа и назначения транспортное средство. На современном рынке различают рамы многочисленных видов, подразделяющихся на:

  • Городского типа рамы, характеризующиеся жесткостью, прочностью и значительным весом;
  • Горного класса рамы, отличающиеся стойкостью к разным нагрузкам, мобильностью и прочностью;
  • Легкие рамы шоссейного типа;
  • Спортивного типа рамы, имеющие устойчивость к нагрузкам и ударам, а также высокую степень прочности;
  • Трюкового класса рамы, областью применения которых стали BMX-модели.

Велосипед устройство

Все модели велосипедов можно разделить на два типа: полноразмерного и складного. Байки первого типа представляют собой не складной, а разборный механизм. Велики складного типа, благодаря возможности складывания рамы по стыку, отличаются удобством при любых перевозках и хранении. Но в отличие от моделей полноразмерного типа складные велосипеды имеют худшие ходовые показатели.

В зависимости от того, из какого материала изготовлена опорная часть устройства, срок его эксплуатации будет меньшим или большим. Среди современных решений особую распространённость получили рамы из таких материалов как сталь, алюминий и карбон.

Производители, добавляющие в устройство велосипеда стальные рамы, ориентируются в первую очередь на городских жителей. Такие модели высокопрочные, ударостойкие, но также очень тяжелые и отличаются низкой гибкостью и динамикой.

Более дорогим вариантом в конструкции велосипеда стали алюминиевые рамы, которые имеют лучшую манёвренность и пассивную амортизацию. Столь легкие и прочные рамы положительно влияют на динамику всего устройства.

Модели, основа которых выполнена из карбонового материала, как правило, применимы среди спортсменов. Данный вариант имеет самую лучшую манёвренность и долгий срок службы.

Из чего состоит колесо?

Велосипед устройство

Такие составные детали как колеса представлены в виде высокопрочной и лёгкой конструкции. Их движение возможно благодаря удержанию во вращательном процессе рамы в вертикальном состоянии. Как правило, 2-колесному транспортному средству характерен задний привод, при котором в роли толкающего выступает колесо сзади устройства, а роль весомого и контролирующего процесс управления колеса выполняется передним.

Основные детали, входящие в состав колеса велосипеда, представлены втулками, ободьями, шинами и покрышкой.

Состав втулки представлен осью, подшипниками и шайбами. Задача данной детали состоит в задании и удержании вращательного состояния. Также втулки заднего колеса являются местом для крепления звезд. Если велосипед дорожной модели, то внутрь втулки заднего колеса внедрен тормозной механизм.

Роль обода, представленного в виде круглого, закрепленного к втулке кольца, направлена придание устойчивости колес к различным ударам и нагрузкам.

Состав шины представлен камерами и покрышками. Внешний вид камеры напоминает полое резиновое изделие, через ниппель которого происходит закачка воздуха во внутреннюю часть шинного элемента. Внешней шинной составляющей является покрышка из бортов, боковин и протектора. Цель предназначения велосипеда влияет на используемый тип покрышки.

Придать колесам видимости помогает катафот, представленный в виде оранжевого вставочного элемента на спицах.

Основные элементы, представляющие систему управления и амортизацию

Велосипед устройство

Среди главных механизмов, представляющих устройство велосипеда, важная роль отведена рулевому узлу, который представляют рулевая колонка, вынос руля, а также элементы в видевилки и рулевой детали.

Задача вилки заключается в соединении руля с передним колесом. Место установки данного элемента руля посредством штока представлено в виде переднего стакана рамы. При вставке руля используется внутренняя часть вилки, а закрепление колеса происходит посредством дропаута.

Свободное вращение вилки обеспечивает рулевая колонка, для установки которой используется внутренняя часть стакана. Состав представлен верхними и нижними чашками, подшипниками и фиксирующими кольцами.

У руля велосипеда, входящего в состав системы управления, в качестве составляющих элементов выступают труба в горизонтально-изогнутом виде и шток вертикального типа. Форма руля подразделяет данный элемент устройства на:

  • Прямого вида;
  • Изогнутого к верху вида;
  • Изогнутого к низу вида;
  • Бараны.

Вынос руля выступает в качестве элемента, определяющего расстояние между рулём и рамой, для крепления которого используется регулировочная труба. В зависимости от модели может быть установлен вынос руля жёсткого и регулируемого типа. У дорожных моделей данный элемент отсутствует. В зависимости от того, насколько седло удалено от руля, посадка велосипедиста больше или меньше приближена к горизонтальному положению.

Местом фиксации такого элемента как седло является центральная труба рамы, а его средством – подседельный штырь. Высота данного составляющего системы управления подлежит регулировке. А на ширину элемента влияет тип транспортного средства. Велосипедное седло может быть различным по форме и длине.

Понятие амортизационной системы означает выполнение функций гашения колебаний и смягчения нагрузки от ударов. Местом расположения данной системы является передняя вилка. Роль составляющих амортизатора принадлежит пружинам и демпферу. Применяемые компоненты определяют тип вилки. Такой элемент как амортизатор – это то, без чего состоит велосипед дорожного и шоссейного назначения. В устройствах горного типа присутствует задний амортизатор, целью которого является сглаживание колебаний рамы. Также существуют и двухподвесные модели, имеющие два амортизатора.

Составляющие трансмиссии и тормозной системы

Велосипед устройство

Благодаря составляющим элементам трансмиссии транспортное средство может выполнять главную свою функцию – быть в движении. Данная система непроста и включает в себя многочисленные элементы, представленных в виде:

  • Каретки;
  • Ведущих звезд;
  • Шатунов и педалей;
  • Цепного устройства;
  • Задних звезд;
  • Переключателей скоростной передачи и монеток.

Действие кареточной детали направлено на соединение шатунов с передними звездами. Благодаря фиксированным подшипникам со сквозной осью на них, кареточный узел предоставляет возможность осуществления вращательных действий без проворачивания в свободном режиме.

Задача шатунов — соединить кареточную деталь и педали. Такие элементы по типу крепежа представлены в двух видах: шлицевом и квадратном. В комплект к двусоставным шатунам добавлена спереди звезда, местом закрепления которой является правый шатун.

Целью такого элемента как педали является предоставление опоры ногам посредством передачи усилий шатунам, каретке и передним звездам. Назначение устройства влияет на установку того или иного вида педалей:

  • Классического типа педали, называемые платформой, являются составляющими велосипедов для людей, использующих обычную обувь;
  • Контактного типа педали, характеризующиеся специальными вставками, которые нужны для велообуви;
  • Вариант экстремальных педалей предназначен для спортсменов и характеризуется широкой поверхностью, толщиной и фиксирующими вставками;
  • Вариант педалей, имеющих ремешки;
  • Мини-вариант.

Что касается мест крепления звезд, то их задний тип соединяется с втулкой колеса сзади. Всем передним звездам соответствует по 2 или 3 задней звезды. Контроль за высокими передачами осуществляют звезды маленького размера, за низкими передачами – большого.

Соединение задних с передними звездами осуществляется посредством цепи. Иными словами задачей цепи является передача тяги кассете от системы. Перебросить цепь помогают переключатели, для управления за которыми используются манетки руля. Данные элементы трансмиссии подразделяются на:

  • Манетки рычажного типа, при которых передача переключается посредством двух рычажков;
  • Манетки поворотного типа, при которых передача меняется путём поворота кольца, находящегося на месте руля.

Посредством манеток возможно переключение передачи благодаря их соединению приводными тросами с переключателями.

У тормозной системы одна из самых важных задач, при невыполнении которой устройство не может быть использовано. Велосипеды различаются тормозными системами, представленными несколькими классами в виде:

  • Ободных тормозов клещевого типа, V-brake;
  • Системы тормозов дискового типа;
  • Система тормозов барабанно-втулочного типа.

Ободного типа тормозная система отличается зажимной конструкцией с наличием колодок. Действие таких тормозов направлено на замедление вращательных движений ободьев колес. Характерной особенностью системы тормозов клещевой модели является присутствие одного крепления. Задача клещей – обеспечить дополнительными тормозами велосипеды шоссейной модели и синглспиды.

Принцип работы модели тормозов V-brake схож с принципом функционирования клещей. Отличительной особенностью является повышенный показатель точности и силы тормоза. В составе у системы тормозов в дисковом варианте находится:

  • Диск, закреплённый на втулку;
  • Калипер, на который происходит закрепление тормозных колодок;
  • Привод, тип которого разделяет тормоза на 2 подвида: системы с механическим тормозом и с гидравлическим.

Наиболее устарелыми являются тормоза барабанно-втулочного типа, которые можно наблюдать на велосипедах дорожных моделей.

Велосипед (он же байк) — очень практичное и удобное транспортное средство, которое плотно вошло в жизнь современного человека. С каждым годом количество велосипедистов на городских улицах растет, что не может не радовать. Кроме того, есть люди, для которых велосипед не просто средство передвижная, а смысл жизни и основной способ заработка. Количество профессиональных видов спорта с использованием велосипеда на сегодняшний день также довольно велико.

Каким бы ни был велосипед (а он имеет довольно много видов), его принципиальная конструкция остается неизменной. Несмотря на то что она довольно проста, как и в любой другой технике, здесь есть ряд нюансов. Сегодня мы с вами подробно разберем строение велосипеда и элементы его конструкции.

Рама

Как и автомобиль, велосипед имеет несущую конструкцию, на которую крепятся все остальные элементы. Называется эта конструкция рамой. Именно видом рамы обуславливается назначение велосипеда, а ее качество влияет на срок его службы.

Рама представляет собой ромбовидный остов, сваренный из таких элементов:

  1. Передние трубы (верхняя, нижняя).
  2. Подседельная труба.
  3. Верхние перья.
  4. Нижние перья.

Как они соединяются, можно увидеть на иллюстрации, приведенной ниже.

На современном рынке велосипедов можно встретить огромное количество вариантов рам. Они делятся на такие классы:

  1. Городские.
  2. Горные.
  3. Шоссейные.
  4. Спортивные.
  5. Трюковые.
  1. Ободные (они же «Ви-брейковые» или «клещи»).
  2. Дисковые.
  3. Барабанно-втулочные.

Ободной тормоз — устройство, оснащенное колодками, которые зажимают обод колеса, при нажатии на рычаг, расположенный на руле. «Клещи» устанавливаются на месте крепления крыльев (щитков защищающих велосипедиста от летящего с колес сора). Такие тормоза могут использоваться как самостоятельно, так и в тандеме с другими видами.

Дисковый тормоз устроен более сложно. Он состоит из диска (тормозной поверхности, закрепленной на втулке колеса), калипера и привода (рычаг с тросиком). На калипере крепятся тормозные колодки, которые зажимают диск при нажатии ручки расположенной на руле. Дисковые тормоза более «отзывчиво» реагируют на нажатие рычага, так как их колодки имеют меньший ход. Такие тормоза могут быть как простыми механическими, так и более изощренными — гидравлическими.

Велосипед устройство

Барабанно-втулочные тормоза являются пережитком прошлого, однако до сих пор устанавливаются на простые дорожные велосипеды. Барабан располагается прямо в задней втулке. При вращении педалей назад он разводит колодки, которые, вступая в контакт с рабочей поверхностью, останавливают колесо.

Седло

Это простейший элемент, но без него нельзя представить велосипед. Строение седла практически идентично для разных типов байков. Различия могут быть в форме, ширине, длине и мягкости. На спортивных велосипедах седла узкие, продолговатые и твердые. А на любительских, таких как складной велосипед «Стелс», к примеру, они широкие и мягкие. Некоторые модели дополнительно подпружиниваются снизу. Седло устанавливается на который заходит в одноименную трубу и зажимается специальным механизмом. Положение штыря в трубе обуславливает высоту посадки.

Заключение

Как можно заметить, велосипед, строение которого мы сегодня детально рассмотрели, не так уж и прост. По описанной выше схеме работают все байки. И даже самые оригинальные конструкции велосипедов-самоделок отличаются от нее лишь наличием дополнительных элементов.

Велосипед популярен уже даже не десятки, а сотни лет. Несмотря на развитие автомобильной промышленности, двухколесный экологически чистый вид транспорта не теряет своих позиций. Кроме того, этот агрегат используется в профессиональных видах спорта. Части велосипеда с каждым годом усовершенствуются, делая машину безопаснее, удобнее и быстрее. Рассмотрим конструкционные особенности байка.

Типы веломашин

По типу конструкции части велосипеда, а именно рамы, могут быть складного или жесткого типа. Первый вариант оснащается минимум одним стыком, позволяющим сложить рамную часть аппарата. Это облегчает транспортировку и хранение байка.

Однако складывающиеся модели уступают полноразмерным модификациям в плане надежности и ходовых показателей. По такому типу обычно изготавливаются городские и прогулочные велосипеды, к которым не предъявляются требования по высокой прочности и надежности. Стоит отметить, что любой современный байк для удобной транспортировки можно разобрать за несколько минут. Обратная процедура занимает столько же времени. В связи с этим складные варианты не пользуются особой популярностью.

Несущая конструкция

Составные части велосипеда начнем изучать с рамы. Именно ее типом определяется категория машины, ее надежность и рабочий ресурс. Рама состоит из нескольких основных деталей. Среди них:

  1. Верхняя и нижняя фронтальная трубка.
  2. Подседельный цилиндрический элемент.
  3. Верхние и нижние перья.

Среди современных типов рам выделяют несколько категорий:

  1. Шоссейная рама.
  2. Городской вариант.
  3. Горная модификация.
  4. Спортивные и трюковые модели.

Между собой рамы отличаются конструкцией, материалом изготовления, наличием усилений, внешним оформлением.

Велосипед устройство

Из чего изготавливаются современные рамы?

Материал изготовления такой части велосипеда, как рама, — это один из важнейших параметров, влияющих на стоимость и характеристики машины. Современные байки оснащаются рамами из карбона, алюминия или стали.

Стальные сплавы используются преимущественно при изготовлении городских велосипедов. Конструкция отличается высокой прочностью и устойчивостью к воздействиям механического характера. К минусам стальной рамы относится большой вес и слабая гибкость, что негативно влияет на динамику байка.

Алюминий выгодно отличается прочностью, гибкостью и небольшим весом. Такие рамы имеют отличную эргономику, амортизацию и динамику. Стоимость такого материала также выше, чем у стальных аналогов.

(карбон) применяется для производства дорогих рам для велосипедов. Эти изделия имеют высокую прочность, даже по сравнению с металлическими аналогами. При этом они обладают длительным сроком службы, устойчивостью к ударам и износу, хорошей маневренностью.

Руль и вилка

Эти части велосипеда обычно взаимосвязаны между собой. Руль представляет собой пару элементов из горизонтальной трубы, а также выносной шток. По типам изгиба рулевые элементы делятся на несколько категорий, а именно:

  • Прямой вариант.
  • Изогнутые вниз модели.
  • Так называемые «бараны».
  • Изогнутые вверх модификации.

Вынос — это промежуточный элемент между горизонтальной и регулировочной деталью руля. Он фиксирует дистанцию от рамы до руля. Чем вынос длиннее, тем положение наездника горизонтальнее во время передвижения. На машинах обычной конструкции этот элемент не предусмотрен.

Сама рулевая часть состоит из следующих деталей:

  1. Колонки.
  2. Вилки.
  3. Выноса.
  4. Руля.

Велосипедная вилка — это промежуточный узел между рулем и передним колесом. Она имеет строение, не отличающееся сложными конструкционными особенностями. Посредством штока деталь монтируется во фронтальном стакане рамы. Руль помещается в середину вилки, а колесо взаимодействует с ней через специальные ушки.

Для свободного вращения вилки на поворотах стакан оборудуется рулевой колонкой. Она включает в себя пару чаш, подшипники, кольца-фиксаторы. Чаши монтируются способом прессовки или крепятся при помощи внутренней резьбы, кольца устанавливаются на шток, прочно фиксируемый в колонке руля.

Колеса

Рассматривая, какие части велосипеда самые важные, непременно стоит упомянуть колеса. Они служат для удержания рамы в вертикальном положении и приведения техники в движение. В состав колеса входит втулка, обод, камера и покрышка.

Велосипед устройство

Центральным элементом является втулка, которая состоит из основной оси, шайб и подшипников. Главное предназначение этой детали — активация и поддержание крутящего момента. Задняя втулка устроена сложнее, поскольку служит для непосредственного раскручивания колеса. На прогулочных и дорожных модификациях она дополнительно оснащается механизмом тормоза. В этой части велосипеда скоростного монтируется узел переключения передач в виде звездочек разных размеров. В планетарных втулках также предусмотрена установка устройства для переключения скоростей.

Остальные комплектующие элементы колеса

Обод представляет собой кольцо, агрегирующее с втулкой посредством спиц. Параметры натяжения спиц и геометрия обода влияют на устойчивость колеса к деформациям и динамическим нагрузкам. Велосипедный обод изготавливается из алюминия, спицы — из специального сплава. Регулировка натяжения выполняется через головки, размещенные со стороны обода.

Камера — это полое изделие из резины, которое помещается на обод и накачивается воздухом. Поверх нее устанавливается покрышка. Нагнетание воздуха производится через ниппель. Во избежание повреждения шины головками спиц, внутренняя часть обода оснащена резиновой прокладкой.

Основное предназначение покрышки — защита камеры от постороннего воздействия, а также создание надежного сцепления с дорожным покрытием. Конструкция покрышки включает в себя борта, боковины и протектор. В зависимости от предназначения байка, он может «обуваться» в один из четырех типов покрышек:

  1. Дорожный вариант. Рисунок протектора — средний, подходит для и шоссейных трасс.
  2. Слики. Они предназначены для эксплуатации на шоссейных велосипедах и ровных дорогах.
  3. Агрессивный тип. Чаще всего, это части горного велосипеда. Имеют ярко выраженный и глубокий узор протектора.
  4. Гибридные покрышки. Эти элементы представляют собой нечто среднее между горным и дорожным вариантом.

Дополнительную безопасность и видимость техники в темное время суток обеспечивают светоотражатели желтого и красного цвета, устанавливаемые на спицы.

Велосипед устройство

Трансмиссионный узел

Этот блок отвечает за перемещение велосипеда. Строение узла отличается довольно сложным устройством. В нем предусмотрено большое количество разнообразных механизмов. Рассмотрим, как называются части велосипеда, входящие в трансмиссию:

  1. Ведущие звездочки.
  2. Шатуны.
  3. Каретка.
  4. Педали.
  5. Цепь.
  6. Ведомые звездочки.
  7. Монетки.
  8. Переключатели передач.

Каретка расположена в нижнем отсеке рамы. Узел предназначен для соединения передних звездочек и шатунного механизма. Стабильное вращение педалей обеспечивается благодаря фиксированным подшипникам, на которых размещена сквозная ось. Различают два типа кареток: открытую и картриджную вариацию.

Шатуны соединяют каретку и педали, крепятся на квадратные или шлицевые фиксаторы. Элементы поставляются в комплекте с передней звездочкой.

Велосипед устройство

Педали и цепь

Педали обеспечивают передачу механической энергии на каретку через шатуны и служат опорой для ног велосипедиста. Эти элементы подразделяются на несколько видов:

  1. Классический вариант — устанавливается на любительские веломашины, зацепление выполняется исключительно за счет силы трения.
  2. Педали с ремешком.
  3. Контактные модели — оборудованы специальными вставками для обуви.
  4. Экстремальные модификации — имеют широкую поверхность и фиксаторы в виде вставок.

Задняя часть велосипеда оснащается звездочками, которые крепятся к втулке. Несколько задних звезд трансмиссии агрегируют с передней звездой. Элементы малого диаметра отвечают за высокие передачи, а крупные детали — за низкие скорости.

Для связи ведущих и ведомых звездочек служит цепь. Скоростные велосипеды оборудуются несколькими звездами не только сзади, но и спереди. Перебрасывание цепи с одного элемента трансмиссии на другой осуществляется посредством переключателей, которые управляются монетками, размещаемыми на руле. Взаимосвязь между монетками и регуляторами скорости производится посредством тросов. Переключатели могут быть барабанного или рычажного типа. На байках с одной передачей контроллеры отсутствуют, спереди и сзади находится по одной звездочке.

Велосипед устройство

Тормозная система

За безопасность при езде отвечают тормоза. На велосипедах предусмотрено три варианта этого узла:

  1. Барабанно-втулочный вариант. Считается устаревшим механизмом, однако монтируется на простые любительские велосипеды. Барабан размещается в задней втулке. При вращении педалей он воздействует на колодки, которые раздвигаются и стопорят колесо, вступая в контакт с рабочей поверхностью.
  2. Ободная конструкция. Такие тормоза оборудованы колодками, которые при активации рулевого рычага зажимают обод колеса. Рабочая часть системы монтируется на место крепления крыльев, может использоваться индивидуально или в комплексе с другими типами тормозов.
  3. Самой сложной является дисковая модификация. Состоит она из тормозной части, закрепленной на втулке колеса, клипера, рычажного привода с тросиком. На клипер установлены тормозные колодки, зажимающие диск при активации рукоятки на руле. Рассматриваемый механизм может быть механического и гидравлического типа.

Амортизаторы

Эти запасные части для велосипедов позволяют смягчить удары о дорогу и погасить колебания при езде. Как правило, амортизаторы размещаются в передней вилке и подразделяются на следующие виды:

  1. Пружинный вариант.
  2. Эластомер с пружиной.
  3. Воздушно-масляная система.
  4. Пружинно-масляная амортизация.

Ход вилки по длине, блокировка и скорость отбоя корректируются при помощи специальных регуляторов. Вилки без амортизационного узла относятся к жесткому типу, применяются на шоссейных и дорожных модификациях. На горных байках может присутствовать дополнительный задний амортизатор, обеспечивающий комфортное преодоление неровной дороги.

Велосипед устройство

Седло

Это одна из простейших деталей велосипеда. Седло может различаться по ширине, форме, материалу изготовления и прочим параметрам. Некоторые модели оснащены дополнительными нижними пружинами. Устанавливается «сидушка» на заходящий в специальную трубку. Фиксируется по высоте элемент при помощи специального механизма.

Выше рассмотрены части велосипеда и их названия. Как видим, устройство байка не такое простое, как кажется на первый взгляд.

Думаю начинающим велосипедистам будет полезно ознакомиться со схемой велосипеда. Это поможет не только в магазине, при выборе своего первого железного коня, но и вообще в освоении велосипеда…

Велосипед устройство

РАМА

Рама велосипеда
Современные велосипедные рамы изготавливают из сплавов стали (HiTen, Cromo), титана, алюминия, а так же существует класс рам из полимерных материалов, таких, как карбон.
Универсальные крепления на раме
Крепления на раме могут использоваться для монтажа различных аксессуаров — фляжка с водой, насос и т.д. На рамах высокого уровня имеются разьемы для крепления дискового тормоза.
Петух
Петух это металлический кронштейн, на который крепится задний переключатель. Бывает несъемный и съемный. В рамах высокого уровня он обязательно съемный.

РУЛЕВАЯ КОЛОНКА

Руль велосипеда
Руль у велосипеда бывает прямой, выгнутый и шоссейный (бараньи рога). На прямой руль часто ставят “рожки” (ручки по краям руля).
Грипсы
Грипсы — это ручки надеваемые на руль для удобства управления. Грипсы могут быть резиновые, паралоновые, гелевые и т.д.
Вынос руля
Вынос руля во многом, определяет посадку велосипедиста. Подбирая подъем и длину выноса можно принять как прогулочную (практически верикальную), так и скоростную (более низкую и аэродинамичную) посадку. Существуют регулируемые модели выноса руля.

СИСТЕМА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

Манетки (моноблоки)
Это центр управления велосипедом — тормозные ручки и ручки переключения скоростей.
Передний переключатель
Передний переключатель это механизм обеспечивающий переход цепи по звездам системы. С помощью системы тросов он подсоединен к моноблокам. Передний переключатель это один из самых неприхотливых механизмов в велосипеде.
Задний переключатель
Устройство перебрасывающее цепь на разные звезды кассеты. Так же подсоединен к моноблокам с помощью системы тросов. Но в отличие от переднего переключателя это, довольно хрупкий механизм, который в силу конструктивных причин постоянно открыт воде и грязи, поэтому, он требует постоянного ухода.
Система тросов
Отходящие от моноблоков тросы, передают усилие от рук велосипедиста к переключателям скоростей и тормозной системе. В современном велосипеде, как правило, насчитывается четыре троса — к заднему и переднему тормозам, а так же к заднему и переднему переключателям скоростей. Существует модели тормозов, где тросы заменены на гидравлические линии, там наполнителем является специальное масло передающее усилие за счет давления поршня в моноблоках.
Ролик заднего переключателя
Это достаточно быстро изнашивающийся компонент, так же требующий ухода и смазки.

СИСТЕМА ТОРМОЖЕНИЯ

Тормоза
Один из важнейших компонентов велосипеда это тормоз. Существуют три основных вида тормозов:

  1. тормоза на базе тормозного барабана — торможение начинается тогда, когда велосипедист крутит педали в обратную сторону. Часто применяется в city bike’ах.
  2. ободные тормоза — тормоза клещевого типа, это V-brake или кантилеверные тормоза, зажимающие обод колеса велосипеда.
  3. дисковый тормоз — тормоза где торможение происходит за счет сжатия диска закрепленного на втулке колеса (как в мотоциклах).

V-brake и дисковые тормоза так же могут быть гидравлические (жидкостная система), механические (усилие передается тросиком) и гибридные.

СИСТЕМА АМОРТИЗАЦИИ

Вилка
Вилка бывает двух типов — амортизационная и жесткая. Жесткую вилку ставят, в основном, на велосипеды нацеленные на скорость — шоссейные, туристические и трековые модели, а амортизационную вилку, на горные велосипеды и гибриды, поскольку, она поглощает не только удары, но и часть энергии от педалирования и дает на шоссе лишний вес. Амортизационные вилки различают по длине хода (от 40мм до 300 мм) и типу механики — воздушные, маслянные, эластомерные и смешанных типов.
Задний амортизатор
Задним амортизатором оборудуют горные и туристические модели, его установка возможна только на специализированную раму. Задний амортизатор, как и передний (вилка), сьедает часть усилий велосипедиста, добавляет веса велосипеду, комфорта и управляемости велосипедисту.

СИСТЕМА

Система
Это набор из передних звезд и шатуна. Обычно, состоит из трех, реже двух или одной звезды. У шоссейных велосипедов обычно две звезды на 52,32. У горных велосипедов количество зубцов на звездах обычно 48,38,28 или 42(44-46),32,22. Некоторые системы, оборудуются защитным пластиковым кольцом — это предохраняет одежду от попадания между зубьями и цепью.
Шатуны
Шатуны крепятся к системе, а к ним крепятся педали.
Педали
Педали бывают двух принципиальных типов — туклипсы (обычные педали с ремешком для крепления ноги), обычная платформа (с которыми можно ездить в любой обуви) и контактные педали (требуют специального крепления на велотуфлях). Последний тип педалей значительно улучшает скорость и технику педалирования, поскольку Вы передаете усилие на вращение системы не только при нажатии на педаль, но и при подьеме ног — педаль пристегивается к ноге особым контактом на ботинках. Езда в велотуфлях требует определенного опыта.
Цепь
Цепь это самое сложное механическое устройство в велосипеде. Цепь постоянно подверженна износу и подлежит постоянному уходу, смазке и своевременной замене.
Кассета
Задний набор звездочек. У горных велосипедов количество зубцов на задних звездах обычно находится в промежутке 11-34. Число зубьев на системе относительно зубьев на кассете, называют “передаточным отношением”. На современном велосипеде, количество звезд кассеты составляет от 6 до 10. Большее количество звезд, дает значимый прирост возможных передаточных отношений с кассетой, что позволяет выбрать комфортную передачу для любого уклона дороги и это позволяет заехать на очень крутой склон.

КОЛЕСА

Обод колеса
От прочности обода колеса, зависит долговечность колеса в целом и, во многом, скорость велосипеда. Для горного велосипеда стандартный диаметр колеса 26″ (но есть модели и 28″,29″), шоссейного или гибрида 28 дюймов.
Покрышка
От типа покрышки прямо зависит устойчивость велосипеда на разных типах дорожного покрытия и скорость. Покрышки различают по плотности резины, виду протектора и ширине. Покрышки без протектора или с маловыраженным рисунком, называют “слик”, с чистым верхом, но боковыми шипами — “полуслик” и, наконец, “шиповка”, чья рабочая поверхность имеет ярко выраженный протектор.
Втулки колеса
Сложный закрытый от грязи механизм, который обеспечивает вращение колеса на оси и “держит” спицы. Подвергается большим нагрузкам, поскольку, на него приходится весь вес велосипедиста и велосипеда. Существует множество видов втулок, которые предназначены для разного типа нагрузки, вида тормозов и количества спиц.
Спицы
Спицы это очень уязвимый компонент, который помимо нагрузки от велосипедиста, постоянно подвергается ударам на ухабах дороги. Обычно колеса спицуют накрест (”в три креста”) или радиально (”солнышком”). Для горного велосипеда наиболее распространена спицовка 32-мя или 36-ю спицами на 3 “креста”.
Ниппель
Простой механизм для удержания воздуха в камере. В современном велосипеде, существует — автомобильный или велосипедный (специализированный высокий нипель “френч”).

СЕДЛО И ГЛАГОЛ

Седло
Часть велосипеда, с которой велосипедист соприкасается в течении всей поездки. Правильный и вдумчивый подбор седла для своего стиля катания крaйне важен. Шоссейные седла узкие и длинные, седла для горных велосипедов более широкие, а у city bike’ов они очень широкие, подпружиненные, ориентированные на вертикальную посадку. Существует разделение на мужские и женские(зачастую не сильно отличаются). Материал: кожа, кожазаменитель, прочие.
Подседельный штырь — глагол
От высоты подседельного штыря прямо зависит посадка велосипедиста и расстояние ног до земли. Подседельные штыри бывают: жесткие — алюминиевая, стальная или углепластиковая трубку с креплением для седла и амортизационные (часто используются в city bike’ах).
Эксцентрик
Подседельный хомут. Зажимает подседельный штырь в раме. Бывают с эксцентриком или на обычном болте (дешевые модели).

популярность: 36%

Схема велосипеда

Очень много жаргонных слов используется в велосипедной промышленности. В большинстве случаев это полезно для точного описания велосипеда или компонентов, в некоторых случаях они используются недобросовестными продавцами, чтобы ввести вас в заблуждение. В этом руководстве мы попытаемся объяснить некоторые из наиболее распространенных терминов и фраз, чтобы вы могли быть в курсе разговора и подробно разберем из чего состоит велосипед .

Быть в курсе! Везде, где вы можете купить велосипед, информация о продукте, как правило, выполняется в виде спецификации. Более дорогие велосипеды имеют точные, детализированные технические характеристики, в то время как более дешевые велосипеды (особенно ниже 300$) либо не будут иметь никаких спецификаций или будут завалены бессмысленными словами. Будьте разумным клиентом, знайте, что вы покупаете!

Это руководство содержит 2 раздела: детали велосипеда и описание компонентов велосипеда.

Составные части велосипеда.

Велосипед устройство

1. Тормозные ручки
2. Манетки
3. Грипсы
4. Вынос руля
5. Руль
6. Рулевая колонка
7. Вилка
8. Обода
9. Покрышки
10. Спицы
11. Втулки
12. Тормоза
13. Седло
14. Подседельный штырь
15. Задний амортизатор
16. Кассета
17. Шатуны со звездами (система)
18. Места крепления педалей
19. Цепь
20. Задний переключатель
21. Передний переключатель
22. Тормозной диск
23. Рама: верхняя труба
24. Рама: нижняя труба
25. Шарниры подвески
26. Линки подвески
27. Рама: задний треугольник

Многие велосипедисты с опытом, а также новички порой даже не предполагают, из чего состоит их байк. Каждый год велосипедные компании внедряют все новые и новые технологии в производстве велосипеда, однако, у него всегда остается рама, два колеса, вилка, седло, руль, а также другие неизменные компоненты. При выборе велосипеда будьте, хоть немного технически грамотным покупателем. Давайте рассмотрим более детально компоненты велосипеда. Так из чего состоит велосипед ?

veloed.ru

Колёса

41.jpgКак правило, на велосипеде устанавливаются два колеса одинакового диаметра. Каждое колесо состоит из металлического обода, который соединяется с втулкой с помощью спиц, резиновой камеры (она аналогична автомобильной, но более тонкая) и покрышки (шины) с протектором. Шире протектор у горных велосипедов, он уменьшает тормозной путь велосипеда и защищает камеру от проколов стеклами, гвоздями и т. д. при движении по асфальту.

Рама

Рама — часть велосипеда, к которой крепятся другие его компоненты — колёса, педали, седло, руль. По мнению многих, рама — самый главный и  дорогостоящий компонент велосипеда.

42.jpgРама состоит из труб, или перьев, образующих два треугольника — передний и задний, причём задний треугольник раздвоен и образует заднюю вилку для крепления заднего колеса. Такая форма обеспечивает наибольшую жёсткость рамы при минимальном её весе.

Передний треугольник образован подседельной трубой, соединяющей седло и каретку; нижней трубой, соединяющей каретку с рулевой колонкой; и верхней трубой, соединяющей рулевую колонку с  подседельной трубой. Задний треугольник образован двумя парами труб, идущих от подседельной трубы и каретки к втулке заднего колеса.

Велосипед с рамой без верхней трубыСуществуют рамы без верхней трубы или с верхней трубой, идущей рядом с нижней. Такие рамы называются открытыми. Открытая рама тяжелее закрытой с аналогичными характеристиками, но на велосипед с открытой рамой удобнее садиться и слезать. В прошлом велосипеды с открытой рамой использовались женщинами (можно было сесть на велосипед, будучи в юбке и не нарушая приличий), из-за чего их часто называют «женскими». Сейчас они популярны среди обоих полов.

44.jpgРамы для городских и детских велосипедов иногда делают складными, что удобно при хранении и транспортировке велосипеда (например, в  Московском метрополитене запрещено провозить велосипеды, кроме складных). Складные рамы, как правило, делаются открытыми.

Комфортабельность рамы и ходовые качества велосипеда зависит от  мягкости материала. Мягкие рамы лучше поглощают вибрацию и имеют лучший накат на неровных поверхностях. Жёсткие рамы позволяют передавать энергию от педалей к колёсам с меньшими потерями.

Рамы могут делаться из стали, сплавов алюминия, титана, магния, молибдена, а также из углепластика (карбона).

Хорошие стальные рамы делают из хромомолибденовых сплавов. Рамы из  хромомолибденовой стали (Cr-Mo steel) лишь немного тяжелее, чем алюминиевые, комфортабельны благодаря своей относительной мягкости и обладают отличными усталостными характеристиками. Если всё же стальная рама страдает от усталости материала, она даёт знать об этом скрипом и снижением жёсткости. Сейчас Cr-Mo используется в  производстве рам для велосипедов ВМХ и туристских велосипедов (en:Touring bicycle).А так же обширно используется в MTB так как Cr-Mo обеспечивает достаточную жесткость и прочность.

Алюминиевые рамы легче стальных и жёстче. Благодаря этому они часто используются для гоночных моделей. Однако усталостные характеристики алюминия плохи; кроме того, алюминиевая рама, разрушающаяся от  усталости материала, разрушается внезапно.

Титановые рамы также весьма легки, но титан — очень мягкий металл, что часто является недостатком. Титановые рамы не боятся ни холода, ни жары, ни химических веществ, и практически вечны.

Магниевые рамы легки примерно так же, как титановые. Магний очень неустойчив к коррозии, поэтому такие рамы необходимо беречь от  царапин. Кроме того, магний, как и алюминий, имеет плохие усталостные характеристики.

Рамы из углепластика (карбона) легче всех остальных, но очень дороги.

В настоящее время на большинстве велосипедов используются рамы из  алюминиевых сплавов. Дорогие гоночные велосипеды используют либо алюминиевые рамы с карбоновыми задними перьями, либо полностью карбоновые. Другие материалы (титан, скандий, магний) — скорее, экзотика.

Передняя вилка

45.jpgСлужит для соединения переднего колеса, руля и рамы. Может быть жёсткой или со встроенным амортизатором. Так же на вилку крепятся тормоза, крыло, датчик скорости и другое вспомогательное оборудование.

Жёсткие вилки дешевле и лёгче.

Амортизационные вилки повышают комфортность езды по неровной поверхности, улучшают сцепление с дорогой на неровностях. Они более дорогие, тяжёлые, при педалировании поглощают часть энергии. Амортизационные вилки различаются принципом работы, ходом вилки, наличием различных настроек.

Передача

Крутящий момент с педалей на заднее колесо обычно передаётся с  помощью цепной передачи. Она состоит из ведущих звёзд, ведомых (задних) звёзд, собственно цепи и дополнительных механизмов. Совокупность ведущих звёзд называется системой, совокупность ведомых звёзд — кассетой.

46.jpgВ простейшем случае велосипед имеет только по одной ведущей и  ведомой звезде. Однако максимальную мощность человек развивает при достаточно узком диапазоне усилий, поэтому многие велосипеды оборудованы механизмами переключения скоростей.

Переключатель скоростей в том виде, в каком он применяется сегодня на  большинстве велосипедов, изобрёл известный итальянский велосипедист Туллио Кампаньоло (en:Tullio Campagnolo) в 1950 г.

Звезды (как сзади, так и спереди) смонтированы в блоки, и переключение осуществляется с помощью бокового смещения цепи направлением её на  нужную звезду. Чтобы обеспечить равномерное натяжение цепи при разных передаточных отношениях, задний переключатель оборудован специальным устройством натяжения. Велосипед может иметь от 3 до 11  ведомых звёздочек и 1–3 передних, что позволяет обеспечить до 30  передач. Впрочем, передачи зачастую частично пересекаются (например, положения 48/16 и 36/12 эквивалентны); но такое пересечение необходимо для более удобного и плавного переключения. Кроме того, эффективность передач не одинакова: при большом перекосе цепи (например, с первой передней на последнюю заднюю звезды) трение и  износ цепи сильно возрастает, потому такими передачами активно пользоваться не рекомендуется.

Переключатели управляются с помощью натяжения тросиков, которое регулируется специальными ручками переключения. У велосипедов до  конца 1980-х — начала 90-х натяжение тросиков регулировалось плавно, из-за чего велосипедисту необходимо было самому определять положения, соответствующие переключению на очередную передачу. Позднее получили распространение системы индексного переключения, в  которых механизм дискретно управляет перемещением тросика и, соответственно, переключателя. Само переключение осуществляется нажатием кнопок или дискретным перемещением рычагов.

Используется и планетарный механизм переключения передач, который целиком находится в задней втулке. По сравнению с внешним переключением его механический КПД несколько ниже, но он менее подвержен воздействию внешней среды и более удобен в обращении (в  частности, позволяет переключать передачи, стоя на месте), поэтому активно применяется для городских и туристских велосипедов. В городских велосипедах из планетарных механизмов чаще всего применяются комбинированные трёхступенчатые и реже восьмиступенчатые, обеспечивающие переключение трёх или восьми передач и тормоз. Долгое время трёхскоростные втулки являлись самыми лёгкими и  отлаженными, но в последнее время японская фирма Shimano стала выпускать восьмискоростные модели, которые по их заявлениям отлажены лучше, чем трёхскоростные. Вмонтированная тормозная система может быть разной — педальный тормоз, роллерный тормоз или дисковый тормоз. В первом и втором случаях тормозное устройство находится внутри втулки, но управляется по-разному (более подробно здесь — велосипедный тормоз); в последнем случае диск затормаживается с помощью калипера; также существуют облегчённые безтормозные втулки для использования совместно с ободным тормозом. Самые дорогие модели (например, скоростные втулки Ролофф) дают 14  передач, обеспечивая передаточное соотношение более 500 % — это больше, чем можно добиться, просто переключая звёзды; но и весят такие втулки немногим менее 2 килограмм.

Необходимо заметить, что отсутствие переключения передач не говорит о  дешевизне велосипеда. Так, односкоростные велосипеды иногда применяются для экстремальных дисциплин («Дёрт», «Стрит») и  некоторых видов велогонок (в частности, трековых) — как для увеличения КПД, так и для снижения массы.

Помимо цепной передачи неоднократно предпринимались попытки создать карданную передачу, однако достаточно массово она стала применяться лишь в последние годы. Карданная передача имеет большую массу, но практически не требует обслуживания. Также при карданной передаче отсутствует и такая традиционная для велосипеда проблема, как слетание цепи. Несмотря на значительные преимущества в  использовании в дорожных велосипедах карданная передача встречается ещё сравнительно редко.

Также ведутся работы в направлении использования шевронного ремня в  качестве привода. Преимущества в отсутствии смазки и шума, большей прочности и большего ресурса по сравнению с цепью. Недостатки — в  данный момент поддерживаются только планетарные механизмы переключения.

Тормоза

47.jpgБольшинство велосипедов обладают ручными тормозами, как наиболее безопасными и удобными. Они бывают ободными (клещи, консольные, v-brake), дисковыми и роллерными. Дисковые тормоза имеют много преимуществ перед ободными:

  1. Они меньше засоряются при езде по грязи, так как расположены ближе к центру колеса. Ободные тормоза расположены с краю колёс и при их загрязнении сильно снижается эффективность торможения.
  2. Качественные дисковые тормоза позволяют более плавно регулировать тормозные усилия.
  3. Дисковые тормоза можно использовать с слегка искривлённой геометрией колеса, в то время, как ободные начнут задевать обод и притормаживать велосипед.
  4. Качественные дисковые тормоза требуют обслуживания гораздо реже, чем ободные. Но обслуживание, зачастую, не может производится в полевых условиях. Особенно это относится к гидравлическим дисковым тормозам.

Дисковые тормоза бывают механическими и гидравлическими. Гидравлические обеспечивают большее тормозное усилие. Чаще используются в даунхиле, фрирайде, триале. В гидравлических тормозах используется минеральное масло или тормозная жидкость (DOT-4, DOT-5); поломку, в отличие от поломок механических тормозов, вне мастерской часто устранить нельзя, однако поломка качественного гидравлического тормоза крайне редка при правильном обслуживании.

  1. Тормозное усилие прикладывается к ободу, тем самым уменьшается нагрузка на спицы и втулку.
  2. При длительном торможении (спуске с горы) v-brake гораздо меньше нагреваются, за счёт большей площади обода по сравнению с тормозным диском.
  3. V-brake очень неприхотливы, настройка очень простая, в отличие от дисковых, которые часто нужно перестраивать после снятия колеса.
  4. Имеют меньший, чем дисковые тормоза, вес, что важно для некоторых велоспортивных дисциплин.
  5. Дёшевы. Цена дисковых тормозов в несколько раз выше ободных. Именно поэтому на подавляющем большинстве бюджетных велосипедов стоят ободные тормоза.

* При использовании ручных тормозов необходимо нажимать оба рычага одновременно и плавно, без рывков.

Для повышения эффективности педалирования существуют приспособления, обеспечивающие фиксацию ноги на педали, позволяя тем самым не только толкать, но и тянуть педаль. При этом одновременно работают обе ноги, что увеличивает вращающий момент и снижает нагрузку на колени, работает большее количество мышц. Такие приспособления практически исключают соскальзывание ноги с педали при быстрой езде по сильно пересечённой местности, но увеличивают вероятность падения из-за застревания ноги на педали на низких скоростях.

До недавнего времени фиксация ног на педалях осуществлялась преимущественно с помощью туклипсов — специальных скоб и ремешков, «привязывающих» ногу к педали. Туклипсы опасны тем, что при падении велосипедист может не успеть вынуть ногу. Современные велосипеды оборудуются «контактными» педалями, работающими как автоматический замок, который отстёгивается специальным движением ноги (например поворотом стопы на 15°-20° в горизонтальной плоскости).

Контактные педали требует специальных, совместимых с ними, велотуфлей, а, точнее, ответной части (шипов) совместимой системы. Для удобства педалирования подошва велотуфлей обычно делается жёсткой. В туристических моделях велотуфель, предназначенных для непродолжительных прогулок пешком, вокруг крепления шипа делают специальные выступы протектора, защищающие шип от стирания об асфальт, подошва таких велотуфель может быть более гибкой. Хождение в спортивных велотуфлях крайне неудобно и может их повредить.

Руль служит для управления велосипедом. С помощью выноса он крепится к вилке переднего колеса. Форма руля может быть различной и зависит от назначения велосипеда.

Звуковой сигнал (звонок или гудок) позволяет привлечь внимание в опасных ситуациях. Это особенно важно из-за того, что велосипед перемещается почти бесшумно и прохожие могут слишком поздно его заметить. В некоторых странах (в том числе и России) наличие звукового сигнала является обязательным при перемещении по дорогам.

Световозвращатели («катафоты») или фонари также являются обязательными во многих странах при движении в тёмное время суток. Обычно используется белый фонарь (или световозвращатель) спереди, красный — сзади; красные, жёлтые или оранжевые — на колёсах и педалях.

Велокомпьютер подсчитывает скорость и пройденное расстояние и другие параметры поездки. Для той же цели может быть использован GPS-приёмник.

Зеркало заднего вида повышает безопасность езды по дорогам общего пользования. Учтите, что выполненное из стекла зеркало, разбившись при падении, может причинить дополнительные повреждения, порезы, травмы глаз.

Велосипедные очки защитят от попадания в глаза пыли и песка, поднимаемого транспортными средствами, от мошек, от мелких камней из под колёс впередиидущих участников движения, от ударов по глазам веток, от иссушения глаз. Велосипедные очки обязаны отличатся от обычных по сопротивлению на удар. То есть не должны разбиваться, раскалываться, так как осколки обычных очков повредят глазное яблоко. Описанному отвечают очки соответствующие страндарту ANSI Z87.1.

Велосипедный шлем наиболее важный (наряду с очками) вид защитного снаряжения велосипедиста.

Велосипедные трусы и штаны, в отличие от обычных, хорошо обтягивают тело (за исключением моделей для экстремальных дисциплин, таких, как фрирайд). Обычно они снабжены накладкой из мягкого материала («памперс»), защищающей промежность от возникновения потёртостей и смягчающей удары о седло. Велотрусы и велоштаны являются одновременно верхней и нижней одеждой, надевать под них нижнее белье (кроме термобелья в холодную погоду) не следует.

Велосипедные перчатки защищают ладони от истирания рулём. По этой причине при спортивной езде или езде на заметные расстояния (несколько десятков километров и более) это такая же необходимая вещь, как и велосипедные очки. Обычные велосипедные перчатки беспалые. При отрицательных температурах воздуха к функции велосипедных перчаток добавляется согревание — используются пятипалые, а также трёхпалые (попарно объединены указательный палец со средним и мизинец с безымянным) и типа «варежка».

www.avtsport.ru


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.