Велосипед в поезде дальнего следования

Многие любители велоезды предпочитают передвигаться на поезде, ведь это достаточно универсальный транспорт, который будет идеален для поездок как на короткие, так и на средние дистанции.

Для жителей больших городов в условии отсутствия автомобиля поезда являются, пожалуй,  единственным способом для того, чтобы выбраться в выходные за город и покататься на велосипеде на природе.

Как перевозить велосипед

В пригородных поездах

Согласно правилам, разрешено провозить велосипед в тамбуре электропоезда в собранном виде. Так как он является крупногабаритным багажом, его провоз следует оплатить. Актуальные тарифы следует узнавать в кассах пригородных поездов.

В поездах дальнего следования

Гораздо больше проблем возникает при путешествиях на поездах дальнего следования.

12 августа 2014 года вступили в действие изменения в «Правила перевозок пассажиров, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом».

Теперь провозить спортивный или туристический инвентарь в поездах дальнего следования (в том числе и велосипеды) можно с собой, даже если он превышает по сумме трех измерений 180 см.

Однако есть и ограничения:

• велосипед не должен мешать другим пассажирам,
• велосипеды провозятся платно.

До внесения изменений размер любого багажа для бесплатного провоза должен был быть по сумме трех измерений не более 180 см. Велосипед под такие параметры не подходил, его необходимо было сдать в багаж.

Теперь же велосипеды нужно сдавать в вагон только если они мешают другим пассажирам и не могут разместиться на местах для ручной клади или вместе с перевозящими их пассажирами.

Конечно, можно заплатить за багаж (это можно пока сделать только в кассе, а не по интернету).

А вот насчет перевозки с собой в вагоне сложнее. Дело в том, что вагонов, где остались удобные багажные полки, немного.  А в двухэтажных купейных поездах перевозить велосипед с собой еще более проблематично.

Как выход – выкупать все купе, либо сдавать велосипед в багаж.

Где разместить перевозимый велосипед?

Вы успешно загрузились в вагон, и тут же нужно решить вопрос: как разместить велосипед?

В плацкартных вагонах его можно положить на последнюю, третью полку. Там может находиться до пяти велосипедов одновременно, размещенные перпендикулярно. Закрепить байки можно с помощью веревки или троса.

В купе с размещением дела обстоят немного сложнее, в связи с тем, что места меньше. Но и там может вместиться до трех велосипедов.

В любом случае, постарайтесь заранее подготовиться ко всем возможным проблемам, тщательно продумав маршрут, а если Вы впервые путешествуете с велосипедами, будет не лишним взять опытного велосипедиста, и тогда ничто не сможет испортить Ваш чудесный отдых.

veloinsider.ru

1. Тонкости провоза велосипеда в поезде

2. Разборка велосипеда

3. Упаковка велосипеда

4. Укладывание в чехол

 

В жизни многих велосипедистов возникает момент, когда нужно перевезти велосипед в поезде. Конечно, можно договориться с проводником о способе перевозки в вагоне, ведь человеческий фактор решает многое. Но в таком случае нет никакой уверенности, что вас пустят в вагон с велосипедом, ведь все люди разные. Вдобавок ко всему, проводнику может «влететь» от начальника поезда за провоз велосипеда не по правилам. Поэтому, перед поездкой сделайте всё возможное, чтобы вас не развернули прямо перед посадкой на поезд.

 

1. Тонкости провоза велосипеда в поезде 

Для начала разберёмся с правилами перевозки, обратившись к сайту РЖД:

Велосипеды без мотора в разобранном и упакованном виде, которые размещаются на местах для ручной клади или вместе с перевозящими их пассажирами в вагоне таким образом, чтобы не мешать другим пассажирам. За каждый велосипед, перевозимый в поезде, взимается плата по тарифу багажа весом в 10 кг. Также велосипеды можно перевозить в багажных купе.

С недавнего времени РЖД наконец-то сделали на своём сайте функцию, позволяющую оплатить багаж онлайн. После оплаты нужно распечатать квитанцию и показать при посадке. Ещё недавно сделать это было невозможно. Вне зависимости от того, как вы приобрели билет (через терминал или через интернет), вам всё равно нужно было окунуться в приятнейшую очередь в кассу ради заветной квитанции.

Если всё же вы решили купить квитанцию на вокзале, будьте внимательны! Прежде, чем занять очередь в одну из касс, посмотрите, выдают ли там багажные квитанции. Иначе есть риск потерять час времени впустую.

В квитанции должен быть указан тип багажа (велосипед), а также примечание про багаж на руках = с собой в вагоне. Квитанция недорогая и стоит около 100 рублей.

Если раньше существовал пункт, что велосипеды можно провозить только в плацкартных вагонах на третьей полке, то теперь такого пункта нет. Проблема только в том, что в купе слишком маленький отсек для багажа, в который могут не поместиться вещи остальных пассажиров, едущих с вами.

Интересный момент, касающийся провоза велосипеда в багажном купе. Если мы обратимся к правилам перевозки багажа в багажном купе, то там будет множество пунктов, касающихся размеров ручной клади, в которые ваш велосипед никак не попадёт. Также там нет упоминания про велосипед. Если у вас отказываются брать велосипед в багажное купе, зовите начальника поезда и давите на пункт, касающийся перевозки велосипедов, где чётко прописано разрешение провозить велосипед в багажных купе.

 

Если вы собрались ехать поездом на Байкал и помимо велосипеда у вас огромное количество других вещей, то помните:

1. Вес велосипеда и других вещей не суммируется.

2. В габариты по сумме трёх измерений, равные 180 см, должны войти только другие ваши вещи. Велосипед не считается.

 

2. Разборка велосипеда

Чтобы без проблем перевезти велосипед в поезде, нужно его разобрать. РЖД заботится о вас иногда, поэтому по ссылке в пункте в) вы увидите, как примерно нужно сложить велосипед для провоза. Мы же расскажем всё более основательно.

Опустить до конца или достать подседельный штырь

Снять руль, а лучше сделать это вместе с выносом. На освободившееся место на штоке вместо выноса поставить проставку (может быть даже из картона) или несколько дополнительных колец (спейсеров)

Снять одно или оба колеса. Если у вас дисковые гидравлические тормоза, обязательно поставьте проставки между колодок (как вариант, ненужные пластиковые карты или монетку номиналом от 1 до 10 рублей)

!Если вы сняли оба колеса, то в таком состоянии велосипед легко поместится на третью полку. Не будет необходимости класть его между двух полок. Помните, что в современных вагонах есть боковая перегородка, которая может помешать размещению разобранного велосипеда на третьей полке.

Если вы сняли оба колеса, то лучше снять переключатель вместе с петухом (если он съёмный)

Можно снять педали, но необязательно.

 

3. Упаковка велосипеда

Ставим проставки между штанами вилки и в дропауты рамы (если колёса у вас крепятся не на оси, а на эксцентрики или гайки). В качестве проставки можно использовать ось с эксцентриком

Чтобы не повредить лакокрасочное покрытие рамы, а также рабочие поверхности вилки, положите на них мягкую упаковку. Её можно попросить в велосипедных магазинах вашего города

Поставьте цепь на большую звезду спереди

Расположите переключатель с петухом в треугольнике рамы, образуемом верхним и нижним перьями. Помните — чем меньше хрупких деталей будет выступать за габариты, тем целее вы привезёте велосипед в нужную точку.

Разверните руль параллельно вилке или верхней трубе рамы и закрепите так, чтобы он не болтался

!Внимание. Следите за тем, чтобы не повредить гидролинию в случае наличия дисковых гидравлических тормозов.

Закрепите мягкую упаковку нейлоновыми стяжками или небольшой толщины верёвками.

Поставьте по бокам рамы колёса. Если вы не сняли педали, то они не будут выступать, ведь их можно поставить между спицами. Оберните чем-нибудь шатуны, чтобы при перевозке не повредить их поверхность. Закрепите колёса стяжками, верёвками или ремешками

 

Лайфхак. Купите в аптеке эластичный бинт. Тогда вам не придётся использовать мягкую упаковку в большом количестве, а также не придётся постоянно возить с собой упаковку стяжек и развязывать/завязывать верёвки. Им же можно прикрепить к раме колёса.

 

4. Укладывание в чехол

Упаковка в чехол или в любую обёртку является обязательным условием, ведь на велосипеде много частей, способных повредить имущество вагона или испачкать его, а также вещи других пассажиров. Помимо этого, могут повредиться и части велосипеда.

Самый удобный вариант – специальный чехол, в котором толстые мягкие стенки

Как правило, он удобен при перевозке, потому что велосипед нет необходимости тащить на плече, ведь его можно катить на установленных колёсиках. Плюс можно быть уверенным, что при возможном падении или небольшом ударе чехол защитит важные узлы велосипеда от повреждений. Минусы его заключаются в цене и весе.

Для упаковки в такой чехол достаточно просто положить туда разобранный должным образом велосипед и всё. Как правило, в него влезут ещё ботинки, шлем, одежда, которые нет необходимости нести в отдельной сумке.

 

Мягкий чехол

Имеет ручки, чтобы нести на плече. В случае использования такого чехла нужно очень бережно упаковать велосипед и быть аккуратным, чтобы не ударяться им о всевозможные препятствия. Также для большей плотности и мягкости можно расположить в нём ботинки, одежду, шлем.

 

Плёнка

Да, для перевозки в поезде достаточно обычной парниковой или пищевой плёнки (даже пакетов для мусора будет достаточно). Обматываем велосипед, не жалея упаковки. Плюс в том, что обмотав с натягом, у вас получится довольно плотная конструкция, в которой ничего не будет брякать. Чтобы у вас появились ручки, нужно обмотать упакованный велосипед скотчем. Да и вообще, используя парниковую плёнку, для надёжности соедините её скотчем. Минус – придётся беречь от повреждений, а также после распаковки утилизировать большое количество плёнки.

 

Простыня

Поскольку важно, чтобы велосипед был хотя бы во что-то упакован, вы можете использовать старую простыню или пододеяльник.

 

Алексей рассказывает и показывает, как можно легко упаковать велосипедя для провоза в поезде

 

bb30.ru

Платить или не платить

Собираясь перевозить свое транспортное средство, заранее ознакомитесь с «Правилами проезда в поездах пригородного сообщения», которые являются выпиской из «Правил оказания услуг по перевозкам на железнодорожном транспорте пассажиров, а также грузов, багажа и грузобагажа для личных, семейных, домашних и иных нужд, не связанных с осуществлением предпринимательской деятельности». Именно эти документы дадут ответ на интересующий вопрос, подробно разъяснив все аспекты прjвоза велотранспорта.

Согласно букве закона, пассажир рассматривается как «лицо, совершающее поездку в поезде по действительному проездному документу (билету) либо имеющее проездной документ (билет) и находящееся на территории железнодорожной станции, железнодорожного вокзала или пассажирской платформы непосредственно перед указанной поездкой или непосредственно после нее. Проезд пассажиров на железнодорожном транспорте во всех случаях осуществляется по проездным документам (билетам)…Контроль наличия у пассажира проездного документа (билета) осуществляется на железнодорожной станции, железнодорожном вокзале и остановочных пунктах при проходе пассажира к поезду пригородного сообщения через пункт контроля проездных документов (билетов) (при наличии указанного пункта), в пути следования поезда пригородного сообщения и при выходе пассажира через пункт контроля проездных документов (билетов) (при наличии указанного пункта) после окончания поездки в поезде пригородного сообщения».

Из всего вышенаписанного ясно только, что для перемещения из точки А в точку В необходимо приобрести проездной билет, который будут проверять везде. О правах и обязанностях пассажира в тексте нет ни слова. Но на эти вопросы при желании тоже можно найти информацию. Итак:

У пассажира есть право на

• Бесплатный провоз ручной клади, которая не превышает по весу 36 кг, и по размеру не более 180 см в высоту или длину. Это не считая различных мелких вещей.
• За дополнительную плату разрешен провоз ручного багажа весом до 50 кг.

Согласно этим пунктам как ручную кладь можно провозить детские коляски и различные саженцы, упакованные должным образом и соответствующие указанным габаритам. Тогда как за следующие категории: инвалидные коляски, домашние животные, велосипеды – то есть все, что выходит за установленные законом габариты, придется дополнительно заплатить. Причем стоимость провоза устанавливает железная дорога.

Пассажиру категорически запрещено

• безбилетный проезд;
• провоз вещей, которые могут испачкать или каким-то образом нанести урон багажу других людей.

Весьма интересные правила. Особенно пункт относительно оплаты провоза велосипеда, допускающий определять стоимость билета на транспортировку железной дороге в размерах, которые организация сама и определит. Самое занимательное то, что пригородные перевозки осуществляет не одно ОАО, а несколько компаний, и каждая из них по-разному понимает закон о провозе велосипедов. ОАО «Экспресс-пригород», отвечающая за пригородные перевозки в Зауралье, отдельным пунктом прописала, что владелец велосипеда может провозить только одно транспортное средство в собранном виде в тамбуре и приобретать на него отдельный билет. В правилах Северо-западной и центральной ППК вообще ничего не сказано о транспортировке велосипедов. Получается, что не существует единых правил и каждая компания может поступать так, как ей заблагорассудится. И непонятно чего ожидать, заходя в электричку: толи заплатить столько, сколько скажут, потому что нигде не прописана стоимость билета на провоз такого багажа, толи ожидать, что высадят на какой-нибудь станции, если кондуктор попадется несговорчивый и не желающий идти на уступки. Ведь он имеет полное право сослаться на пункт, запрещающий провоз клади, которая может испачкать вагон или вещи остальных пассажиров. А кто-нибудь видел идеально чистый велосипед после длительной прогулки по сельской местности?

Да, разумеется, все это имеет отношение только к собранным велосипедам, так как велосипед в разобранном виде считается ручной кладью весом до 36 кг и габаритами до 180 см, таким образом, его можно перевозить бесплатно.

Однако на самом деле все не так страшно и сложно, как может показаться на первый взгляд. Практика показала, что больше всего возмущаются, когда видят велосипед, контролеры турникетов. Однако эта ситуация очень легко решается: если требуют оплатить еще один билет, нужно снять переднее колесо и сказать, что ваш двухколесный друг – ручной багаж, который вы имеете право провезти бесплатно. После того как турникет останется позади, колесо можно поставить на место.

Известен случай, когда кассир пригородной кассы не смогла разобраться, как пробивать велосипед, потому что не знала к какой категории провозимых вещей его отнести. Женщина сама посоветовала снять колесо и пройти через турникеты без дополнительной оплаты.

Довольно часто контролеры пригородных электричек не просят предъявлять проездной документ на велосипед, так что в поезде его можно и не разбирать, а на выходе с платформы, если предусмотрена система турникетов, снова снять колесо, чтобы не нервировать блюстителей порядка.

Но и этот способ не гарантирует, что вас пропустят, опять же, всё будет зависеть от людей, которые стоят на турникетах. Если они упрутся рогом: «снимай колесо, не снимай, а это всё-равно велосипед», ничто их переубедить не сможет. К каждому человеку нужно искать свой подход.

Где размещать велосипед в вагоне

Не секрет, что специальных мест для провоза велотранспорта в электричках нет. Поэтому владельцам велосипедов приходится проявлять креативность и самим решать насущный вопрос. Причем желательно так, чтобы остальные пассажиры остались довольны результатом.

Если на багажнике велосипеда есть вещи, их рекомендуется снять и попробовать подвесить транспортное средство к верхней багажной полке за сиденье. Не стоит опасаться, что велик упадет – система крепежа этого не позволит. Но для своего спокойствия проверьте, хорошо ли затянут эксцентрик на подседельном штыре. Таким «подвешенным» способом удобно провозить несколько велосипедов, потому что они займут мало места и никому не будут мешать. Контролеры спокойно реагируют на такой метод перевозки и лишний раз не цепляются.

Часто в составе электрички есть вагоны, где отсутствует часть сидений, так что поставить велосипед можно туда. В идеале еще до отправки электропоезда обойти весь подвижной состав на выявление таких мест, если это позволяет время стоянки.

Если не повезло, и оба предложенных варианта по каким-то причинам не подходят, поставьте аккуратно велосипед между сидений. Можно его перевернуть, это на чуть-чуть уменьшит занимаемое им место, кроме того, такое положение более устойчиво при перевозке.

Ни в коем случае не оставляйте велосипеды в тамбуре между вагонами. Там они будут все время мешать пассажирам на входе-выходе. Невозможно предугадать на какую сторону откроются двери, что создаст ряд дополнительных неудобств, в том числе и владельцу велосипеда. Помните, что велосипед неизбежно будет мешать, поэтому будьте вежливы с пассажирами.

Вы хотите путешествовать на своем велосипеде далеко от дома, но при этом Вы не хотите истощать свой организм длительными поездками — тогда ваш выбор путешествовать с велосипедом на поездах и электричках.

Именно об этом мы сегодня и поговорим!

Правила провоза велосипеда в пригородных поездах (электричках)

Электричка считается самым универсальным поездом, в котором можно без проблем провести вашего . Тот, кто живет в больших городах, наверняка очень часто используют электричку, чтобы подальше выехать от этой городской суеты.

В электричках нет специальных мест для перевозки такого багажа, как велосипеды. Потому, многим велосипедистам приходится всячески изобретать всевозможные способы их транспортировки. Вот некоторые из них:

1. Провоз велосипеда в тамбуре. По закону Вы имеете полное право провезти велосипед в собранном состоянии в тамбуре поезда. Только учтите, что разрешается чтобы на один вагон тамбура — находился один велосипед. Но так как он является крупногабаритным багажом, то за него следует произвести отдельную плату. Так говорит нам закон. А вот что скажу я вам. Я много раз ездил в электричках с велосипедом ни разу не платил за него. Это все сводится к тому, что нужно иногда понаглеть, но при этом не разжигать конфликт с проводниками. Но не всегда перевозить велосипед в тамбуре это разумный выбор. Почему — читайте далее.

Многие наверняка зададутся вопросом: «А почему бы не провезти велосипед в тамбуре электрички?». Во время остановок в тамбуре постоянно будут перемещаться пассажиры: разного рода торгаши и прочие, которым нет дела до чужого , или же наоборот, которые могут положить на него глаз. Это вынудит Вас постоянно бегать туда и проверять всё ли в порядке, не мешает ли велосипед кому-либо. Конечно, всё зависит от Вашего предпочтения и от конкретной ситуации, а они могут быть разными.

2. Велосипед можно разместить на верхней багажной полке, подвесив его прямо за седло. Главное нужно убедиться в том, что подседельный штырь надёжно зафиксирован, дабы избежать внезапного падения. Разумеется, перед этим велосипед необходимо разгрузить от велосипедных рюкзаков и прочих сумок. Это очень удобный способ транспортировки в электричке, особенно, если велосипедов несколько; к тому же, со стороны контролёров никаких нареканий Вы не услышите.

3. В некоторых вагонах могут отсутствовать несколько рядов сидений, создавая небольшое свободное пространство – это ещё один вариант оптимального расположения велосипеда при перевозе на электричке. Вам повезёт, если такой вагон попадётся сразу, в противном случае придётся побегать или отправить товарища на поиски заветного уголка.

4. Коль случилось так, что первые два варианта невозможны, то остаётся самый простой и, пожалуй, единственный – поместить велосипед между сидений. Лучше всего поставить велосипед вверх ногами – на руль и седло – так он примет более устойчивое положение, а не будет лишний раз мешаться.

P.S. А напоследок предлагаю Вам посмотреть полезное видео…

Иногда перевозка вместо поездки на электричке заменяется перегоном: на байк монтируется спереди электроколесо, которое позволяет добраться до мест, где будет проходить состязание. Портативные 2хтактные движки с приводом на ремне тоже смело можно использовать для данной задачи. Разумеется, применимость такого рода перегона весьма ограничивается как по расстоянию, так и по типу самого байка. А в варианте незамкнутого пути в соревнованиях перевоз подобным способом вообще невозможен, поэтому приходится прибегнуть к помощи транспорта — зачастую электрички.

Возможные недопонимания при перевозке

Недопонимания при транспортировке байков появляются, безусловно, часто. Основание — недостатки правил перевоза. Неприятный «образец» несовершенных законов: двадцать восемь велосипедистов расположились в электричке из 7 вагонов (14 тамбуров) и отправились в путешествие. Вполне ясно, что главное правило (по 1-му байку в тамбур) сразу нарушили, к тому же, несколько байкеров в электричке были и без компании, по одному. Заняли они в вагоне почти 3 секции, где сложили свои байки и вещи.

Вскоре в электричку вошли еще люди, в итоге оказалась достаточно большая раздраженная толпа, которая начала настраивать и требовать, чтобы байки были немедленно убраны, а места освобождены. Прибывший контроллер потребовал разместить байки в тамбуре электрички. Решение этого конфликта было простым: «Просите перенести все 28 велосипедов в тамбур? Сейчас сделаем!». Осознав комичность и невозможность требования, разозленные пассажиры вкупе с контролером разошлись. Как мы видим, главная причина конфликтов при перевозке велосипедов в электричке — явные недостатки правил транспортировки и отсутствие нормальных условий и мест для байков.

Мы расскажем вам о правилах перевозки велосипедов в электричках, а так же о других доступных способах транспортировки.

Пригородные электропоезда

Перевозка в электричке подчиняется определенным правилам, как гласным, так и негласным. По официальным требованиям перевозка пригородными электропоездами разрешена исключительно в тамбурных отсеках, при этом, только один байк на один тамбур электрички. Естественно, в реальной ситуации это мало осуществимо, поскольку толпа пассажиров, торговцев пирожками и сканвордами, кондукторов и охраны, порой способна просто вынести велосипедиста из тамбура. Да и количество байков на тамбур электрички также подвергается нарушениям. Единственный выход — ставить велосипед прямо в вагон. Причем, рекомендуют садиться на электричку не где удобно, а лучше на начальных станциях, небольших полустанках, где будет поменьше пассажиров.

Чтобы провоз велосипеда в электричке прошел с минимальными неудобствами, нужно заранее запастись специальными приспособлениями для фиксации тормозов, обычно используют резиновые круги с крючками из стали, колечки из старых камер.

Некоторые электрички включают свой состав специальные веловагоны, в которых сняты несколько рядов сидений, куда удобно ставить байки.

Встречаются вагоны электричек с небольшими багажными нишами, куда можно поставить до 4-х великов «на попа».

Если приходится ставить байк в проход электрички, то необходимо жестко зафиксировать его к лавке, чтобы он не упал или его не уронили протискивающиеся люди. Это обеспечит неудобство вам и ворчание других граждан, но если выбора нет — придется терпеть.

Самым удобным и популярным методом перевозки байков в электричке является подвешивание их к полкам для багажа. Разумеется, с полным соблюдением техники безопасности.

Перевозка в поезде

Электричка – не единственный способ. Транспортировка байков в поездах дальнего направления отличается более строгими правилами. Поэтому, если вы собираетесь в отпуск и хотите взять с собой в поездку любимый велик, то вам необходимо внимательно разобраться, как перевезти велосипед в поезде , чтобы не провоцировать конфликта с работниками РЖД.

Перевозки велосипедов в поезде в августе 2014 года строго регламентировали — допускается только, если его разобрали и упаковали. Такой байк можно положить в отсек ручной клади, не создавая дискомфорт остальным людям. Перевозка оплачивается согласно багажному тарифу. Рассчитаться можно в кассе, предъявив документы на проезд.

Обратите внимание — велосипедный пропуск можно будет приобрести лишь в том случае, если на руках есть заблаговременно распечатанный электронный билет на фирменном бланке РЖД. По простой распечатке электронного документа невозможно оформить пропуск для перевоза байка, если осталось менее часа до старта состава с перрона.

Транспортировка велосипеда в самолете

Правила транспортировки велосипедов воздушным транспортом еще серьезнее, нежели железнодорожные. К тому же, здесь есть определенный риск, что байк по дороге может просто сломаться от бесконтрольных разгрузок, когда грузчики могут запросто кинуть его на пол, завалить тяжелыми чемоданами и прочие неприятные вещи. Поэтому, нужно большое внимание уделить упаковке байка и изучению правил авиакомпании, чтобы вам разрешили взять велосипеды в самолет .

Нужно понять, каким образом авиаперевозчик классифицирует байк. Если байк в самолет попадает как простой или негабаритный багаж, то нужно оценить разрешенные габаритные размеры, и, возможно, частично или полностью его разобрать, чтобы он попал под нужное определение. Если размеры превысят допустимые показатели, то придется доплатить за негабарит.

Некоторые перевозчики рассматривают велосипед как велосипед, что облегчит его транспортировку, не нужно будет его разбирать. Необходимо будет только заранее узнать все тарифы для провозки велотехники и порядок оформления проездного документа в самолет.

Является довольно распространенным способом перемещения такого вида транспорта. Однако часто появляются проблемы и недоразумения между сотрудниками железной дороги и самими велосипедистами по вопросам грамотного провоза байков. Часто сами контролеры не могут сказать, нужно ли платить за велосипед в электричке, и сколько это стоит. Некоторые вообще утверждают, что транспортировка двухколесного приспособления для езды в пригородных поездах запрещена в любом виде.

Планируем поездку

Перед тем как собраться в путь, необходимо определить для себя основные моменты. В первую очередь следует изучить правила проезда в поездах (об этом чуть ниже) и позаботиться о чехле для вашего байка (может пригодиться). Если такового нет, можно взять с собой пищевую пленку или длинный кусок ткани. По правилам нельзя транспортировать грязные вещи, поэтому к байку в этом плане будет особое внимание.

Задавшись вопросом, сколько стоит провоз велосипеда в электричке, определите конечную станцию, приготовьте заранее сумму, чтобы не бегать по перрону, оплачивая недостающий билет.

Багажные резинки также лучше иметь при себе. Это шнуры в матерчатой оплетке. Они имеют мощные металлические крючки на концах. Если необходимо будет зафиксировать байк близко к стенке вагона, такими приспособлениями можно будет прикрепить свое транспортное средство к ручкам сидений. Резинки могут также играть роль стояночного тормоза.

Помните, что правила провоза велосипедов в электричках указывают на необходимость приобретать еще один билет, который будет подтверждением оплаты транспортировки такого багажа. К слову, уже несколько лет в дневные часы в электричках Москвы и Подмосковья действует бесплатный тариф на проезд с байком. Стоимость провоза велосипеда в электричке СПб эти нововведения не коснулись.

Не стоит кучей забиваться в один вагон, тем более если остановка длится считанные минуты. Если вы едете компанией, распределитесь по перрону, садясь в несколько вагонов. Если принципиально, то можете уже в поезде собраться вместе. А осуществлять посадку группы велосипедистов в один вагон — это верный способ создать очередь и настроить против себя всех пассажиров.

Если у вас нет набора для ремонта велосипеда, перед поездкой на электричке с байком стоит задуматься о его приобретении. Он может понадобиться для разбора и сбора транспортного средства, укрепления некоторых его частей.

Оплачиваем проезд

Планируя провоз велосипеда в электричке, необходимо изучить некоторые правила. И это очень важно. Существует специальный документ, который содержит сведения о грамотной транспортировке велосипеда.

Пассажиром выступает человек, который совершает поездку, имея при себе действительный проездной документ. Соответственно, произведя определенную плату, пассажир получает право провезти с собой в электричке весом до 36 кг и габаритами не выше 180 см. При этом все три измерения суммируются.

Стоимость провоза велосипеда в электричке зависит от многих параметров. Главный — местность. В каждой области РФ своя стоимость перевозок. Также необходимо отметить расстояние: чем дальше необходимо ехать, тем дороже обойдется поездка.

Запоминаем правила провоза велосипедов в электричках

Вот основное, что необходимо запомнить при путешествии на электричке с велосипедом:

• У вас есть право на один приобретенный билет перевезти ручную кладь до 36 кг, габариты которой не выходят за пределы 180 см в сумме трех измерений.
• дополнительно оплатив, можно транспортировать еще до 50 кг. Сюда уже включаются габаритные вещи, например, детская коляска. Естественно, она должна быть упакована, и иметь такие же габариты, как и описанная выше ручная кладь.
• Кроме этого, перевозить можно мелких домашних животных, спортивный инвентарь, велосипеды. Но стоимость транспортировки подобных габаритных предметов устанавливается управлением дороги.

При этом пассажирам запрещается:

• ездить без приобретения посадочного билета;
• провозить ручную кладь, которая может повредить имущество железной дороги или же испачкать остальных пассажиров и их вещи.

Идем на вокзал

В целом проблемы могут возникнуть еще до захода в электропоезд — на турникетах. Именно в этом месте контролеры выказывают свое недовольство больше всего. В случае вынесения вам замечания и попыток предложить приобрести билет на байк, смело можно отсоединить переднее колесо и превратить велосипед в ручную кладь. После захода в поезд, в случае необходимости, можно поставить колесо на место.

Садимся в электричку

В российском пригородном подвижном составе нет мест для байков и их размещения. Поэтому велосипедисты вынуждены импровизировать.

При отсутствии вещей в багажнике оптимальным вариантом выступает подвешивание байка за сиденье к верхней багажной полке. С целью избежать падения необходимо убедиться, что затянут эксцентриком. Этот способ приходится по душе контролерам, так как они практически не замечают байки.

Еще один метод транспортировки велосипеда в электричке — его установка в места, где нет части сидений. Если едет группа из нескольких человек, байки лучше располагать в «шахматном» порядке: если один стоит задним колесом к выходу, то второй надо ставить передним.

Можно просто перевернуть велосипед и расположить его между сиденьями. Этот вариант стоит рассмотреть, если невозможно реализовать первые два метода.

В вагоне, где сплошным рядом стоят сиденья, а вас едет группа, можно разместить три байка внизу — это будет опора. Сверху, если необходимо, можно установить еще два-три велосипеда, что, конечно, нежелательно. В вертикальном положении байк можно поставить задними колесами на сиденья.

Выбирайте оптимальное время для путешествия. С байком лучше не ездить в электричках в часы «пик», когда в тамбур-то сложно забраться, не говоря уже о невозможности попасть в вагон, тем более с велосипедом. Лучше выберите дневные часы, когда в салоне будет не так людно. Тогда вы без особого труда и недоверчивых взглядов доберетесь до места назначения. Если все же не удается избежать толпы, при транспортировке байка вам пригодится велочехол. Упакуйте в него свое транспортное средство и ставьте в одну линию вдоль прохода как можно ближе к сиденьям.

Если повезет, можно попасть в поезд, где есть специальный вагон для транспортировки велосипедов. Это очень удобный вариант, но в российских условиях практически нереальный.

Как еще можно провезти велосипед?

Можно перевезти байк в тамбуре, причем в собранном виде. Это разрешает закон. Важно выполнить только одно условие — на один вагон должен приходиться только один велосипед. Но таким образом перевозить байк настоятельно не рекомендуем. Здесь вы будете постоянно мешать входящим и выходящим пассажирам. К тому же контролеры, отслеживающие безбилетников, постоянно ходят между вагонами, и из-за этого вы будете вынуждены сами постоянно менять место.

Большой проблемой здесь также будут желающие покурить, которые регулярно выходят в тамбур и могут задеть байк. Тогда цена провоза велосипеда в электричке станет для вас слишком высокой. И постоянно хлопающая дверь может нанести травму не только вам, но и вашему двухколесному спутнику.

Если нет возможности «припарковаться», помните, что первый и последний вагоны поезда являются «непроходными», в них практически отсутствует постоянный поток людей.

Страхуем риски

Если у вас получилось разместить байк в вагоне, необходимо поставить его на тормоз. С этой целью можно применить специально приготовленную широкую эластичную резинку. Ручку тормоза с ее помощью необходимо притянуть к рулю, что исключает возможность движения велосипеда во время транспортировки.

Подводим итоги

Пассажир — человек, совершающий поездку, купивший проездной документ либо на станции незадолго до отправления поезда, либо заранее. Провоз велосипеда в электричке не является невыполнимой миссией. Чтобы все прошло удачно, важно лишь соблюдать простые правила:

• оплатить проезд;
• понимать, что ваша ручная кладь (байк) в вагоне далеко не всем приходится по душе;
• быть корректным и вежливым.

Для байка введен отдельный билет. То есть для того, чтобы осуществить провоз велосипеда в электричке СПб, вам придется купить проездной документ как на себя (пассажир), так и на свой байк (кладь). Цена билета составляет 50 рублей за 100 км.

при соблюдении этих нехитрых советов проезд на пригородном электропоезде станет для вас простым и приятным путешествием.

Рано или поздно, каждому велосипедисту приходится столкнуться с необходимостью провести свой велосипед в электричке. Надо ли доехать до начала маршрута или наоборот — вернуться с маршрута домой.

Согласно букве закона «Правила оказания услуг по перевозкам на железнодорожном транспорте пассажиров, а также грузов, багажа и грузобагажа для личных, семейных, домашних и иных нужд, не связанных с осуществлением предпринимательской деятельности», все без исключения пассажиры имеют следующие права:

• Право перевозить с собой по одному проездному документу ручную кладь (мелкие вещи), но не тяжелее 36 килограммов, при этом размер их по сумме трех измерений — не более 180 см.
• Дополнительно к этому можно провозить ручной клади еще 50 килограммов — это уже за отдельную плату. В счет этой нормы допускаются также такие габаритные вещи как посадочные материалы (саженцы, кусты, рассада — но, опять же, запакованная так, чтобы никого не задеть и не испачкать, и по сумме измерений не более 180 см), детские коляски.
• И — самое интересное в нашем случае — к перевозке допускаются коляски (и детские, и инвалидные), мелкие домашние животные (в клетках, переносках, а в отдельный случаях — и без них), велосипеды без мотора … но плата за провоз вещей такого габарита, как по норме ручной клади, так и сверх нее, устанавливается самой железной дорогой. На практике, За каждый велосипед, перевозимый в поезде, взимается плата по тарифу багажа весом в 10 кг.

Провоз велосипеда в электричке: что запрещается?

Во-первых, проезжать без проездных документов (билетов) — это естественно. Зайцем ездить нехорошо.
Во-вторых, перевозить в качестве ручной клади предметы, которые могут загрязнить или повредить вагон, других пассажиров и их вещи. Формулировка, к несчастью, очень расплывчатая — под нее можно подвести все что угодно, при должной сноровке и желании. А уж тем более транспортировку велосипеда!

На практике все оказывается не так страшно. Исходя нашего личного опыта,можем сказать, что самые главные недовольные наличием у вас велосипеда — это контролеры на вокзале, у турникетов. Если будут требовать плату за провоз,снимите, например, переднее колесо и объявите его ручной кладью. И будете полностью правы.

Как разместить велосипед в вагоне?

Провоз велосипеда в тамбуре.

Если действовать в рамках закона, то ставить велосипед нужно в тамбуре, где спокойно размещаются 1-3 велосипеда. Это не вызовет проблем при перевозке в крайних тамбурах, где нет такого потока пассажиров. В реальных условиях практически неприменим из-за огромного потока продавцов и пассажиров, бегающих между вагонами. Кроме того, в переполненных электричках толпа обезумевших пассажиров может просто выносить байкеров из вагона на популярных остановках.

Если нет другого выхода, то можно использовать такие варианты:

• Если электричка не забита, то 1-3 велосипеда можно с относительным удобством разместить в первом и последнем тамбурах, где между вагонами никто не бегает. Придется постоянно таскать байки от одной двери к другой, чтобы не мешать входящим-выходящим пассажирам.
• В экспрессах и дизель-поездах можно размещать байки по несколько штук в нерабочих тамбурах, предварительно убедившись, что они на самом деле нерабочие. Часто это практически единственный способ перевозки байков в таком поезде.
• Если заранее известно, что выход на маршруте происходит только на одну сторону (что редкость), то можно установить байки и в рабочем тамбуре. Разумеется, велосипеды не должны касаться двери, чтобы в случае ее открытия не выпасть наружу. Отсутствие конфликтов с пассажирами, контролерами и милицией в этом случае не гарантировано.
• 1-3 велосипеда со снятыми передними колесами иногда можно установить в тамбуре поперек движения таким образом, что они не будут мешать проходить между вагонами и выходить из поезда. Это применимо к самым современным электричкам без межвагонных дверей.

Парковка в «байкерском» вагоне.

Некоторые электрички (ЭТ2, ЭД2Т, ЭР2М, ЭТ4А, некоторые ЭД4М и др.) имеют в составе «байкерские» вагоны со снятыми рядами лавок. Обычно длина свободного места равна 1-1,5 велосипедам. На такой площади с комфортом размещается много велосипедов (устанавливаемых противоположно-направленно), причем если их немного, то даже не потребуется снимать велоштаны . Если в электропоезде заведомо мало «байкерских» вагонов, то лучше всего пытать счастья в головных вагонах (или во вторых в случае ЭД4М).

Достоинства:

• Идеальный вариант.
• Не требует фиксации байков между собой.

Недостатки:

• Таких вагонов достаточно немного, особенно на северных направлениях.
• «Байкерские» места моментально занимаются бабульками с тележками и просто гражданами, которые не спешат их освободить даже при наличии свободных мест в вагоне.
• Если длина свободного места недостаточна (что часто бывает в неголовных вагонах ЭТ2), то блокируются пассажирские места, вызывая недовольство пассажиров.

Вертикальная установка велосипедов в багажной нише.

В некоторых вагонах в торцах есть багажные места без сидений длиной около 1,2-1,5 м. В такой нише велосипед идеально устанавливается «на попа» продольно, упираясь рулем в стенку. В нише помещается до 4 велосипедов.

Достоинства:

• Ниши встречаются и в старых вагонах без байкерских мест.
• Часто не требуется скреплять велосипеды.

Недостатки:

• Таких ниш мало.

Установка велосипеда в проходе.

У велосипеда следует прихватить резинками оба тормоза и прислонить к одной из лавок. Применяется в качестве крайнего варианта, в случае одиночных велосипедов. Как правило, проходящие мимо пассажиры ничего против не имеют, но при выходе толпы из вагона велосипед могут повалить.

В электричках ЭД4 всегда можно установить 1-2 велосипеда в головных вагонах (проход рядом с туалетом). При большой забитости электрички придется снимать передние колеса (чтобы рулем не бить о голову сидящего спиной к туалету пассажира).

Достоинства:

• Применим, если вагон забит.

Недостатки:

• Таким образом нельзя ставить много велосипедов.
• Неудобства для входящих-выходящих пассажиров.

Использование свободных площадей в небайкерском вагоне.

Часто бывает, что у выхода из вагона снята только одна лавка, в образовавшееся пространство можно ставить велосипеды, если других вариантов нет. В поездах ЭД4 такие пространства есть только в головных вагонах.

• Если ставить велосипеды, не снимая колеса, то их влезает не более 2-3 шт.
• Если ставить передним колесом на лавку, то пассажиры/контроллеры имеют моральное право возмутиться и потребовать устранить нарушение.
• Можно снимать переднее колесо, тогда велосипеды отлично размещаются в нише, но снятие-установка требует времени, а у некоторых после этого придется заново регулировать гидравлические дисковые тормоза.

Достоинства:

• Применим к любым вагонам.

Недостатки:

• Неудобен, малая вместимость.

Подвешивание велосипедов.

Один из самых распространенных способов перевозки. Велосипед цепляется седлом за багажную полку, на каждую полку (желательно, в торце вагона, где под велосипедами не будет лавки) в нормальном режиме приходится 3-4 велосипеда, груз складывается под ними. Вариант: вешается 2-3 велосипеда, байкеры садятся под ними.

Несмотря на кажущуюся ненадежность способа, при качественном скреплении задних колес эспандерами особых проблем не возникает. Плохо скрепленные байки могут дружно завалиться набок, но к фатальным последствиям это не приводит. Риск падения велосипедов — практически нулевой.

Багажные полки бывают дружественными к седлам (с продольными прутьями) и недружественными (все остальные). Вторые теоретически не так надежны и могут повредить обшивку седла (для предотвращения повреждения обшивки можно надеть на конец седла велоперчатку, если его размеры это позволяют).

Велосипеды с рогами имеют большое преимущество — они не стремятся в первой возможности завалиться вбок или раздавить своим весом оборудование на руле. Такой велосипед можно вешать по одной штуке даже в отсек, где сидит 6 пассажиров (если повезет, то недовольства не будет).

Достоинства:

• Можно вешать практически любое количество байков в практически любой вагон.

Недостатки:

• Грязь от велосипедов (особенно зимой).
• Долго и физически тяжело вешать-снимать.
• Недовольство пассажиров (особенно если байкеров всего 1-2).
• Необходимость тщательной фиксации.
• Повреждается седло.

Модифицированный способ требует брезентовой попоны с верёвкой, привязанных к стакану. Велосипед подкатывается к полке, поднимается передним колесом, попона освобождается, накрывая его, после чего он спокойно цепляется верёвкой, как большой брезентовый мешок. Плюс такой модификации в возможности разместиться даже в самых стеснённых условиях, не пачкая себя и окружающих, минус — очевидно, в необходимости таскать с собой кило тряпья.

Вертикальная установка байков между лавок.

Байки ставятся вертикально и прочно привязываются к багажной полке эспандером.

Достоинства:

• Не повреждает седло.
• Минимален риск падения.

Недостатки:

• Долго и физически тяжело ставить-снимать.
• Требуется мощный эспандер.
• Влезает 2 велосипеда.
• Неэффективно расходуется место для ног — сидеть рядом с велосипедами тяжело.

Перед выгрузкой следует заблаговременно (за 5-10 минут) собрать вещи, надеть шлемы и рюкзаки, снять велосипеды с полок и надеть на них велоштаны (при возможности). Большое количество байкеров должно заранее равномерно распределиться по тамбурам. В случае, если велосипедов и груза чрезмерно много, желательно велоштаны не навьючивать, а организовать выгрузку вещей по цепочке, при этом один из байкеров должен удерживать двери электрички.

veloed.ru

Информация в шапке по возможности поддерживается в актуальном состоянии на основании сообщений этой темы. Если есть предложения что изменить или добавить — нажимайте на треугольник рядом с нужным постом.

В связи с изменениями в правилах РЖД, для перевозки велосипеда необходимо приобретать багажную квитанцию
На территории России в поездах дальнего следования, если упакованный велосипед не влезает в 180 см по сумме измерений (длина + высота + ширина минимальной коробки, в которую он может поместиться) — нужно покупать специальный билет для провоза велосипеда.
Если велосипед вписывается в 180 см по сумме, то формально покупать билет не нужно, но надо быть готовым доказать это проводникам или начальнику поезда с помощью распечаток официального ответа РЖД.
На международные рейсы и Калининградские поезда билет на велосипед не нужен (с 01.04.2017) — /showthread.php?p=6656622

1. Покупка билетов на велосипед:
Билеты в теории можно купить на любой станции сразу туда и обратно, реально — обратно могут не продать. Велосипедный билет привязан к обычному, поэтому при покупке нужно иметь с собой номер билета — в виде бумажки, распечатки электронного билета, на телефоне, итд.
Стоимость билетов зависит от километража, см. таблицу на сайте РЖД.
При наличии билета на поезд, вы можете БЕЗ очереди оформить багажную квитанцию на велосипед — см. тут.
С недавних пор — можно купить билет на велосипед через интернет вместе с самим билетом и не заморачиваться с вокзалами и кассами! — /showthread.php?t=18653&p=7107882
Вместо велосипедного билета можно покупать дополнительное место на свое имя и занимать его багажом (велосипедами) (подтверждение). Но при отсутствии билета на велосипед проводники могут потребовать хранить его на купленном дополнительном месте, а не на багажных полках — таких проводников можно посылать читать правила.

2. Размещение велосипеда на местах:
Удобней всего ездить с велосипедом в плацкартных вагонах. В купе сложней.
Официальная картинка-инструкция по упаковке и размещению от РЖД →
Другие полезные сообщения темы:

forum.velomania.ru