Велосипедная дорожка



Сегодня существует много видов участников дорожного движения, которые могут создавать друг другу помехи. Чтобы этого не случилось, введены знаки дорожного движения. Один из них обозначает начало велосипедной дорожки.

Знак велосипедная дорожка и ее виды

В нашей стране зоны для велосипедистов появились сравнительно недавно. Чтобы обезопасить таких водителей, специальные дорожки обособили под двухколесный транспорт, который в последнее время пользуется большим спросом.

В статье подробнее разберем, какие виды велодорожек бывают, чем они отличаются друг от друга, какое наказание предусмотрено на незаконное пересечение автомобилистом или пешеходом такой тропинки.


Характеристика и описание знака «Велосипедная дорожка»

Характеристика и описание знака «Велосипедная дорожка»В правилах дорожного движения знак обозначен как 4.4.1. Устанавливается в тех зонах, где располагаются специальные дорожки для велосипедистов и скутеристов.

В зависимости от типа велодорожки на нее могут заходить люди, если тротуар отсутствует, но вот автомобилям ездить по таким зонам нельзя. В конце зоны для велосипедов устанавливается знак «Конец велосипедной дорожки» или 4.4.2.

Что такое велосипедная дорожка?

Что такое велосипедная дорожка?

Зона, предназначенная для водителей двухколесного транспорта (велосипедов, скутеров), является самостоятельным элементом инфраструктуры.

Ее основная цель:

  • обезопасить всех участников движения;
  • снизить риски аварийных ситуаций.

Велосипедные дорожки появились в мире сравнительно недавно, их часто можно встретить во многих городах Европы и Америки. В России же такие велодорожки – редкость, их можно пересчитать по пальцам, чаще всего встречаются в южных городах нашей необъятной родины.

Справедливости ради стоит отметить, что с каждым годом рост велосипедных дорожек растет, поэтому и культура движения повышается.

Виды велосипедных дорожек

Виды велосипедных дорожек

Существует несколько видов таких зон в зависимости от их обособленности, например, совмещена ли тропинка с пешеходной частью дороги, отделена ли парковочными местами или лужайкой.

Кроме того, движение на велодорожке различается, как и у автомобилистов на две полосы, чтобы исключить помехи при езде.

С односторонним движением

Такой тип велодорожки распространен в ведущих странах Европы, а также в США. Под понятием подразумевается тропинка, которая предназначена только для велосипедистов, то есть отдельна от пешеходного тротуара и дорог для машин.

Особенности дорожек с односторонним вдижением:

  • немного выше над уровнем проезжей части;
  • выделены знаком;
  • отделяются от тротуара и автодорог буферной зоной либо местами для парковки.

С двусторонним движением

С двусторонним движением

  1. В крупных городах такие типы велодорожек встречаются крайне редко, так как предназначены изначально для сельской местности и трассы за городом. По такой тропинке могут ездить велосипеды и одновременно ходить люди, иногда она располагается по краю проезжей зоны. Дорожка разделена посередине линией, которая задает двустороннее движение.
  2. В столицах и других больших городах, эти велодорожки расположены на центральных улицах, где сосредоточено сразу несколько достопримечательностей с одной стороны дороги либо на набережных.
  3. Также в населенных пунктах тропинки для велосипедистов располагают там, где движение в основном одностороннее для машин, однако в таком случае часто возникают сложности, которые связаны с тем, что автомобилист не всегда успевает вовремя среагировать, когда прямо на него едет велосипед.

Изолированная

Изолированная


Дорожка похожа на предыдущую тем, что также разделена на две полосы для двустороннего движения, однако изолирована от автомобильных дорог полностью. Расположена вдоль тротуара или является пешеходной зоной, по которой могут ходить люди.

Такие самостоятельные велодорожки встречаются часто в Америке и Европе. Обычно они выделены в яркие цвета, к примеру, зеленый.

Совмещенная с пешеходной зоной

Совмещенная с пешеходной зоной

Такую тропинку назвать велосипедной дорожкой очень сложно, ведь, по сути, она всегда является частью тротуара.

По ней могут ходить пешеходы и крутить педали велосипедисты. Она не является обособленной, но всегда выделена полосой и соответствующим знаком. Стоит отметить, что выделенная область для велосипедов очень узкая, особенно для двустороннего движения.

Движение может быть разграничено на два, но это не обязательно, ведь чаще всего по тропинке гуляют люди, которые мешают участникам движения. Иногда встречаются на территории нашей страны, чаще в Финляндии.

autopravilo.ru

Команда проекта Let’s bike it!, которая в 2012 году провела первый Московский Велопарад, рассказала о конфликте со столичным департаментом транспорта, который собирается присвоить себе это мероприятие.


Первые разногласия с Дептрансом у организаторов Московского Велопарада начались в 2016 году, когда чиновники потратили пять миллионов рублей на «улучшение» мероприятия — сувениры и создание «вирусного видео-ролика» (на него потратили 700 тысяч рублей, он собрал чуть более 300 просмотров). В 2017 году Дептранс открестился от Зимнего Велопарада: в СМИ разослали пресс-релиз о том, что чиновники предлагали организаторам отменить мероприятие из-за низкой температуры.

Перед майским Велопарадом Дептранс в последний момент вынудил организаторов убрать главного спонсора мероприятия — Тинькофф Банк, с которым проект Let’s bike it! на тот момент сотрудничал уже три года. Готовая сувенирная продукция отправилась на свалку, а компенсацию тогда оплачивал ВТБ.

С самим Ликсутовым встретиться удалось за несколько дней до велопарада. Разговор шёл о подготовке мероприятия, но в конце состоялся диалог о ситуации со сменой спонсора. Краткий пересказ такой:

— С декабря сотрудники департамента знали, что Тинькофф Банк станет титульным спонсором, почему вдруг сейчас возникла необходимость его поменять?
— Кто знал? Никто не знал. (Никто из согласовавших и знавших не признался в этом Ликсутову, зато попросили не показывать ему доказательства, «иначе уволят»). Городское мероприятие не может иметь в названии коммерческий бренд.
— Можем убрать из названия, но сувенирная продукция уже напечатана, пусть останутся генеральным спонсором.
— Олег Тиньков на меня наехал, поэтому нет.


<…>

Переговоры о присвоении велопарада Дептрансом поручили вести Александру Гривняку. Он сообщил, что даты уже выбраны, «майский и сентябрьский велопарады планируют сделать открытием и закрытием велосезона, зимний департаменту не интересен».

— Почему вы хотите делать самостоятельно?
— Город должен быть застрахован, если вам надоест или вы передумаете делать велопарад. Есть «фестиваль варенья», он проходит независимо от меня или от тебя. Город хочет сделать такой же «велофестиваль».
— Почему мы должны передумать?
— Ну, мало ли… город не может рисковать.

<…>

Московский Велопарад выжил в 2015 году, когда по причине экономии бюджета прекратили делать Велобульвар. Спонсор нашёлся в последний момент, но и без него велопарад состоялся бы. Так же, как состоялись первый и второй зимние велопарады, деньги на которые были собраны краудфандингом.

Неделю назад мы написали руководству Дептранса письмо, в котором сообщили, что из-за их действий пострадают и другие мероприятия, проводимые на средства от велопарадов.


ветом на это письмо стала ещё одна встреча с Александром Гривняком… в ресторане «Пушкин».

— Сколько денег вам нужно на остальные мероприятия?
— В год на деятельность проекта уходит около 10-15 миллионов рублей. Это со всеми проводимыми нами мероприятиями, грантами для лидеров велоорганизаций на приезд на велоконгресс, и т.д.
— Много, не сможем помочь.
— И что вы нам предлагаете?
— Можете стать партнёрами, у вас хороший креатив. Будете получать зарплату.
— То есть, вы предлагаете нам отказаться от остальных направлений?
— Это ваш выбор.

Let’s bike it!

Организаторы Московского Велопарада предполагают, что чиновники решили присвоить себе это мероприятие, чтобы тратить на его проведение деньги из городского бюджета и выбирать подрядчика для его проведения через портал госзакупок.

Велопарад потеряет стержень, который позволил ему пройти через сложности — команду. Из года в год Московский Велопарад проводят люди, которые хотят сделать свой город комфортнее. Почти для всей команды это — общественная волонтёрская работа вдобавок к основной работе или учёбе. Если город не даст бюджет, Департамент транспорта просто прекратит делать велопарад. Идейная команда продолжит делать, даже если возникнут проблемы со спонсорами. История велопарада это уже неоднократно доказала.

Если городу надоест или по какой-то причине на велопарад урежут бюджет, мы не сможем быстро подхватить — многие процессы выстраивались годами.

Проекту Let’s bike it!, вероятно, придётся отказаться от ряда направлений или прекратить работу.


Let’s bike it!

pikabu.ru

Определение велосипедной дорожки и виды

Она представляет собой самостоятельный элемент дорожной инфраструктуры и предназначена исключительно для передвижения двухколёсных транспортных средств (велосипеды, скутеры). Практика организации дорожного движения предусматривает три основных способа обустройства:

  • Дистанцирование от проезжей части газоном, забором, металлическим ограждением. Как правило, под такую дорожку отводят часть тротуара, отделяя её от пешеходной зоны сплошной линией и выделяя нанесением условных знаков.
  • Правый край проезжей части отделяют от остального полотна сплошной линией разметки, предназначая её для передвижения на велосипедах.
  • Часть улицы или площадь закрывают для проезда автотранспорта, разрешая передвигаться пешком или на велосипедах.

Интенсивность двухколёсного потока привела к выделению ещё двух типов дорожек:

  • с односторонним движением — велосипеды и скутеры едут в одну сторону, обычно попутно движению автомобилей на дороге;
  • с двусторонним движением — дорожка шире, разделена на две полосы разметкой, направление движения по ним указано направляющими стрелками.

Как выглядит знак и что он означает

Знак 4.4.1 визуально выглядит как белый силуэт велосипеда на синем круглом фоне. Его присутствие — сигнал для водителей и пешеходов:

  • водители автотранспорта не имеют права размещать на этих участках дороги машину, используя их как парковочную полосу, запрещено движение;
  • пешеходы могут двигаться по велосипедным дорожкам только при отсутствии тротуара, при этом они не должны создавать препятствий на пути движения велосипедистов.

Знак «Велосипедная дорожка» часто путают со знаком, предупреждающим о пересечении с таким участком дороги — 1.24. У каждого из них свой функционал и свои правила расстановки приоритета:

  • Если водитель при повороте направо должен пересечь зону движения велосипедов, обозначенную знаком 4.4.1, то он обязан пропустить двигающийся в этом ряду транспорт.
  • Если во время движения по улице водитель приближается к пересечению, обозначенному знаком 1.24, то преимущество за машиной.

Хотя на практике обычно в любом случае автолюбитель пропускает велосипедистов, которые не всегда знают правила и не считают себя обязанными их знать.

Где его можно встретить

Специальный знак размещают в следующих местах:


  • Справа от дорожки, если она отделена от проезжей части бордюром, газоном или забором.
  • Непосредственно над дорожкой, если она представляет собой выделенную полосу правого края проезжей части. Дополнительно под ним размещают таблицу 8.14 «Полоса движения».
  • На стандартном расстоянии от начала закрытого для проезда машин участка улицы или площади.

ПДД

Езда на велосипеде предполагает соблюдение правил дорожного движения. Это позволяет снизить травматизм, избежать аварийных ситуаций, сохранить жизнь и здоровье. Знать и соблюдать эти требования обязаны все, включая юных велосипедистов, которым разрешена самостоятельная езда по улицам города только в пределах специально отведённых для этого участков.

Зона действия знака

Наличие знака 4.4.1 предписывает всем участникам дорожного движения использовать соответствующий участок дороги по прямому назначению: пешеходам не ходить, машинам не ездить. Зона его действия ограничивается ближайшими перекрёстками, т. е. если за перекрёстком нет этого знака, то это свидетельствует о том, что отдельная зона для велосипедистов закончилась.

Для ограничения действия этого знака может быть использован и специальный знак 4.4.2, обозначающий конец велосипедной дорожки. Он выглядит аналогичным образом с красной перечёркивающей полосой по диагонали. Чёрный силуэт велосипеда на белом фоне, окантованный красной полосой, категорически запрещает перемещение верхом на двухколёсном друге. В зоне действия этого знака необходимо спешиться и катить транспорт за руль.

Если велосипедная дорожка представляет собой выделенный участок проезжей части с нанесённой разметкой в виде велосипеда, но знак 4.4.1 не установлен, то по этой полосе могут передвигаться как владельцы двухколёсников, так и обычные машины.

Скорость и порядок движения

В крупных городах с интенсивным трафиком для велосипедистов предусмотрены специальные светофоры, обозначенные либо специальной таблицей — чёрный силуэт на белом фоне, либо отдельным окошком светофора, в котором загорается силуэт велосипеда определённого цвета.

Как и любой водитель, велосипедист обязан заблаговременно предупреждать о начале манёвра:

  • о повороте в сторону предупреждает согнутая в локте поднятая соответствующая рука;
  • о торможении сигнализирует поднятая вверх любая рука.

Во время езды по выделенному участку проезжей части следует обращать внимание на знаки вблизи пересечения улиц:

  • если висит 4.4.1, то продолжать движение прямо можно, убедившись, что поворачивающие направо машины пропускают велосипед;
  • если установлен 1.24, то велосипедист обязан сбросить скорость и пропустить автомобиль.

Скоростной режим — один для всех видов транспорта: в черте города не быстрее 60 км/ч, во дворах — 20 км/ч.

В отсутствие специально выделенной полосы для движения велосипедист может передвигаться:

  • по обочине — в составе колонны или при транспортировке на багажнике крупногабаритного груза;
  • по пешеходной дорожке — с ребёнком до 7 лет.

Дети до 14 лет не имеют права самостоятельно ездить на велосипеде вне специальных участков дороги.

Штрафы за нарушения правил

Въезд на велосипедную дорожку на машине, использование под стоянку или зону посадки/высадки пассажиров, карается одинаково — штраф:

  • две тысячи рублей — передвижение по дорожке;
  • 2,5 тысячи рублей (для Москвы и Санкт-Петербурга) – использование её в качестве парковочного места.

Если пешеход при наличии тротуара идёт по специальной зоне для велосипедов и скутеров, то штраф чуть меньше — от 500 до 1000 рублей с учётом серьёзности созданной помехи. Если водитель не пропустил пользующегося приоритетом велосипедиста, то ему будет выписан штраф в размере полутора тысяч рублей.

Поскольку велосипедист или скутерист является равноправным участником движения, за несоблюдение правил ему также может быть выписан штраф:

  • нарушение ПДД — 800 рублей;
  • езда в состоянии алкогольного опьянения — от одной до полутора тысяч рублей.

Распространение двухколёсного транспорта послужило причиной для выделения отдельных участков на дороге. Их цель — предотвратить возникновение аварийных ситуаций, особенно в условиях интенсивного движения машин. По велосипедным дорожкам, обозначенным специальным знаком, можно передвигаться только на велосипеде или скутере. Для остальных видов транспорта и пешеходов предусмотрены свои зоны.

avtopravo.guru

Что такое велосипедная дорожка?

Велосипедная дорожка – часть проезжей части (или изолированная дорога), специально предназначенная для передвижения на этом двухколесном транспорте. И конечно, прямо с момента их появления, стали обсуждаться вопросы исключительного пользования такими видами дорожек, потому что велосипедисты постоянно сталкиваются с другими участниками дорожного движения за право пользоваться такими дорожками.

И проблема заключается не в том, что эти дорожки не заметны на фоне общей дороги. Различают некоторые разновидности велосипедных дорожек, и некоторые из них, которые сопряжены с проезжей частью, отмечены специальными знаками. Более того, некоторые из них отгорожены специальными ограничениями, бордюрами или полосой газона, но так или иначе это не мешает всем другим использовать данные дорожки в своих личных целях.

 

Велосипедная дорожка

 

Разновидности велосипедных дорожек.

Принято выделять четыре вида таких дорожек:

1.      Односторонняя

2.      Двусторонняя

3.      Изолированная

4.      Совмещенная

Давайте рассмотрим каждую в отдельности.

 

Велосипедная дорожка

 

Односторонняя.

Она размещена, как правило, сбоку проезжей части. Расположенная по краям дороги, она отмечена специальным значком велосипеда и немного приподнимается над уровнем проезжей части. Это сделано для того, чтобы затруднить проезд для автомобилей на нее. Иногда она отгорожена более высокими границами.

 

Велосипедная дорожка

 

Двусторонняя.

Такого вида дорожка чаще всего используется не внутри городов, а больше на пригородных и междугородних дорогах. Внешне она выглядит так же как и большое шоссе, только меньше по размеру и расположена с одной стороны проезжей части. Иногда такой вид дорожек совмещен не с дорогой, а с пешеходной частью, отделенной от нее газоном. Также такие дорожки часто встречаются около трасс, с малым количеством ответвлений, и вблизи набережных магистралей.

 

Велосипедная дорожка

 

Изолированная.

Данного вида дорожка представляет собой прежде всего самостоятельный участок, расположенный предположительно в парках, скверах, отведенная исключительно для пользования велосипедистами. Такие дорожки отгораживаются высоким бордюром, чтобы предотвратить въезд автотранспорта на нее. Однако здесь мы сталкиваемся и с другой проблемой – пешеходы. Они часто пользуются этой дорожкой, в особенности если для них не выделено тротуаров.

 

Велосипедная дорожка

 

Совмещенная.

Совмещенная велосипедная дорожка – отдельная отгороженная зона, разделенная на две части белой линией, отмеченная с одной стороны значком велосипеда, а с другой – значком пешехода. Однако, таких дорожек предельно мало ввиду очень больших неудобств в пользовании.

 

Велосипедная дорожка

 

Конфликт интересов.

Регулировка правильного движения отталкивается от общемировой системы, включающей и знак «велосипедная дорожка». Помимо этого, такие дорожки оборудованы и другими знаками, принятыми еще в 1968 г. Конвенцией.

Однако, мы по-прежнему говорим о наличии конфликта интересов. Это связано не только с тем, что статус велосипедиста не до конца определен, о чем мы говорили выше, но и в том, что несмотря на то, что по дорожкам не имеют право передвигаться кто-либо, кроме велосипедистов, это правило исключительно для машин коммунальных и дорожно-эксплуатационных служб.

Единственный способ, как смогли урегулировать такой конфликт, и автомобилисты перестали использовать велосипедные дорожки в личных целях – это установка высоких бордюров, а также такой въезд считается административным правонарушением и наказывается штрафом в размере 1500 рублей, а за парковку на дорожке – 2500 рублей.

 

Велосипедная дорожка

 

Возможные пути решения.

Предполагается, что есть несколько способов, которые помогут автовладельцам изменить отношение к велосипедным дорожкам:

1.      Увеличение ширины основного дорожного полотна

2.      Увеличение количества придорожных парковок

3.      Грамотная организация встречного движения

Однако, власти по-прежнему утверждают, что санкции в виде большого штрафа – самое лучшее решение проблемы, поскольку он взимается не только с автомобилистов за нарушение, но и с пешеходов, и велосипедистов.

Однако напоминаем, что терять бдительность на дороге ни в коем случае нельзя во избежание различных дорожно-транспортных происшествий с участием разных участников, поскольку ни один из предложенных способов решения не дает 100-процентной гарантии защищенности.

bilety-pdd.com


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.