Велосипедная вилка suntour

нашёл одну интересную статейку про то, как сделать вилку «своей» жёсткости, сделано на конкретной вилке, но, подозреваю, что и для других масло-пружинок подойдёт

http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=51952

Вилка Suntour XCR/Raidon представляет собой классическую конструкцию пружинно-масляной подвески: упругим элементом выступают позитивная и негативная пружины, работающие на сжатие и отбой, которые поглощают ударные нагрузки и уменьшают амплитуду перемещений (в левой ноге), гасящим – закрытый масляный картридж с компенсационной азотной камерой высокого давления, который смягчает и замедляет сжатие и отбой, уменьшая вертикальные ускорения и демпфируя колебания (в правой ноге). Вилка имеет регулировки прелоада (жёсткости) за счёт поджатия позитивной пружины вращающейся ручкой сверху левой ноги и демпфирования сжатия и отбоя вплоть до полной блокировки путём перекрытия единого клапана поршня на штоке масляного картриджа флажком сверху правой ноги. Благодаря единому клапану сжатия и отбоя существует возможность прожать вилку на определённую высоту, уменьшив её вылет, а затем заблокировать. Заявленный ход вилки составляет 100 мм.


Так как амортизационный картридж выполнен однотрубным (т.н. газовый амортизатор), его сопротивление сжатию увеличивается вслед за самим сжатием ввиду повышения давления азота в компенсационной камере. А так как давление воздуха при сжатии возрастает параболически, масляный картридж обладает прогрессивной характеристикой, выполняя помимо гасящей ещё и упругую функцию наравне с позитивной пружиной (которая, к слову сказать, сама имеет линейную характеристику, но об этом ниже). Также благодаря плавающему поршню компенсационной камеры при увеличении хода вилки (и вылета штока из картриджа) отсутствует необходимость доливки масла, что в принципе и невозможно, т.к. картридж выполнен неразборным.

Вилка, о которой идёт речь, была установлена на велосипеде GT Avalanche 1.0 Disc ’08 в виде OEM-версии под названием SR Suntour X-100 и за прошедший сезон прошла 830 км. В преддверии нового сезона хозяин решил провести полное ТО своего байка и доверил его мне. Как оказалось, не зря: несмотря на малый пробег, пришлось полностью перебрать втулки на новой смазке (внутри была вода вперемешку с грязью) и заменить цепь (растяжение составило 1.6 мм / 24 звена). Остальные узлы велосипеда, включая вилку, были в более-менее приемлемом состоянии и серьёзных вмешательств не потребовали (чистка, смазка и мелкая регулировка ни в счёт). Тем не менее, после совместных обсуждений было решено провести апгрейд вилки.


Суть апгрейда состояла в следующем:

1) Несмотря на то, что данная вилка относится к классу пружинно-масляных, внутри позитивной пружины был установлен эластомер высотой 150 мм, который теоретически должен был выполнять роль буфера сжатия, смягчая сильные удары, а реально не давал вилке работать на полный заявленный ход. Вследствие этого при вылете ног в 100 мм реальный ход вилки составлял всего лишь 80 мм до соприкосновения с эластомером. Естественно, в процессе переборки эластомер был удалён.

2) На штоке перед негативной пружиной была одета простановочная пластиковая втулка высотой 30 мм, которая уменьшала ход и вылет вилки на указанную величину. В процессе переборки её тоже было решено удалить.

После изъятия из левой ноги простановочной втулки вылет вилки сразу увеличился, но высоты позитивной пружины стало не хватать, и вилка приобрела холостой (пустой) ход. Поэтому на освободившееся место было решено поставить вторую позитивную пружину большей жёсткости. Для этого была подобрана витая цилиндрическая пружина сжатия с немного большей толщиной витка d и меньшим внешним диаметром D. При обрезке её по высоте решено было оставить 50 мм вместо 30 мм для того чтобы она поджала первую позитивную пружину, сделав её жёстче (которая изначально была несколько мягче, чем хотелось бы, и регулировка прелоада не давала в полной мере желаемого результата, вследствие чего приходилось увеличивать степень блокировки масляного картриджа для придания вилке большей жёсткости).


После сборки вылет вилки увеличился до 145 мм вследствие того, что вместе с первой позитивной пружиной была частично сжата и негативная пружина. Это оказалось нам на руку, т.к. в конце хода отбоя негативная пружина будет сильнее сжиматься, сопротивляясь разжатию вилки, и лучше тормозить её отстрел, уменьшая риск быть выбитым из седла. Более того, при начале сжатия вилки негативная пружина, разжимаясь, станет подталкивать поджатую позитивную пружину, уменьшая её сопротивление началу сжатия. Если принять, что жёсткость позитивной и негативной пружин и величина их прожатия одинакова, начальное сопротивление сжатию вилки, несмотря на поджатие позитивной пружины, должно стать равно нулю.

Для уменьшения трения сопрягаемых поверхностей и пружин вместо оригинальной густой смазки в правое перо было залито 30 мл синтетики Liqui Moly Racing Fork Oil 15W, а в левое перо – 15 мл в ногу сверху и 15 мл в штаны снизу. За счёт проникновения жидкого масла во все труднодоступные участки внутри вилки должно уменьшиться внутреннее трение, что приведёт к более плавной работе подвески и меньшему износу трущихся поверхностей.

Что же получилось в конечном итоге? Во-первых, увеличился ход вилки с заявленных 100 мм (а фактических 80 мм) до реальных 145 мм. Во-вторых, даже без регулировок прелоада и демпфирования сжатия вилка стала заметно жёстче. И, в-третьих, самое главное, подвеска приобрела вместо линейной прогрессивную характеристику сжатия.


Последний пункт стоит рассмотреть подробнее. Как известно, для витых пружин справедлив закон Гука, гласящий, что при увеличении величины сжатия пружины x (мм) прямо пропорционально увеличивается сила её сопротивления F (Н): F=kx, где k – коэффициент жёсткости пружины. Соответственно, когда пружина полностью разжата, её сопротивление началу сжатия равно нулю. Как только мы приложили к пружине элементарное усилие dP и тем самым сжали её на элементарную высоту dx, появляется начальное усилие сопротивления сжатию dF. При одинаковой величине сжатия dx это усилие тем больше, чем выше коэффициент жёсткости пружины k, и оно увеличивается линейно по мере сжимания пружины вплоть до значения Fmax при соприкосновении витков.

Теперь рассмотрим вариант с двумя последовательно установленными пружинами с большим перепадом жёсткости. При приложении усилия к данной конструкции вначале станет сжиматься мягкая пружина (1). Затем, сжавшись на определённую высоту, она начнёт толкать жёсткую пружину (2) и обе пружины станут сжиматься одновременно, но мягкая должна будет сокращаться быстрее. Наконец, когда мягкая пружина сожмётся полностью, у жёсткой ещё останется некоторый ход. Таким образом, при установке последовательно двух пружин разной жёсткости мы получим три фазы сжатия: мягкую I (1), среднюю II (1+2) и жёсткую III (2). Т.е. график зависимости усилия сжатия F от величины сжатия x превратится из прямой линии (проходящей диагонально) в линию ломаную, состоящую из трёх участков. А это означает, что вместо линейной мы получим прогрессивную характеристику сопротивления сжатию, которое станет возрастать быстрее, чем будет прожиматься вилка.


Если теперь вернуться к проведённому апгрейду вилки Suntour X-100, то здесь получилась ломаная линия, состоящая из четырёх участков за счёт работы на сжатие трёх пружин (см. График сжатия): негативной (0), первой позитивной (1) и второй позитивной (2). В первой фазе сжатия I разжимается негативная пружина и начинает сжиматься первая позитивная (0+1), во второй фазе II продолжает сжиматься первая позитивная пружина (1), в третьей фазе III в дело вступает вторая позитивная пружина и обе пружины сжимаются одновременно (1+2), и, наконец, в четвёртой фазе IV, когда первая позитивная пружина полностью сжалась, дожимается вторая позитивная пружина (2). Всё это делает вилку относительно мягкой в начале хода при отработке мелких неровностей, средней жёсткости на крупных колдобинах, и очень жёсткую практически непробиваемую подвеску при крутых приземлениях.

Здесь стоит отметить, что в действительности за счёт предварительного сжатия пружин внутри ноги возникает усилие FcompressII, к которому затем прибавляется статическая нагрузка от веса райдера FpreloadII — FcompressII, вследствие чего имеет место отклонение от теории, которое выражается в следующем. Во-первых, сопротивление началу сжатия пружин уже не равно нулю, поэтому для того, чтобы вилка начала сжиматься, необходимо приложить некое начальное усилие FpreloadII. Это означает, что подвеска не срабатывает на самых мелких неровностях (например, трещинах в асфальте), а передаёт их на руль, благодаря чему улучшается обратная связь с дорогой. Во-вторых, поскольку пружины с самого начала прожимаются на определённую высоту xpreloadII, уменьшается ход вилки и сжатие начинается сразу со второй фазы.


Как можно заметить, ломаная линия сжатия, состоящая из трёх рабочих участков (фазы II, III и IV), является аппроксимацией параболы, которая, в свою очередь, представляет собой характеристику сжатия независимой позитивной воздушной камеры. Т.о., в процессе апгрейда пружинная подвеска по своим характеристикам была приближена к пневматике, что и явилось главным результатом модернизации вилки. В принципе, данного эффекта можно добиться и при использовании одной позитивной пружины, если навить её с переменным шагом витка – вначале сделать его маленьким (для мягкого сжатия), а затем, по мере увеличения высоты пружины, постепенно увеличивать шаг, растягивая витки и тем самым повышая жёсткость. Также можно навить бочкообразную пружину, увеличивающую свой диаметр в направлении центра, или коническую пружину, изменяющую диаметр от одного конца к другому. Первые два типа прогрессивных пружин используются в автоспорте и в качестве тюнинговых комплектов к серийным автомобилям в передней и задней подвесках соответственно.


На практике всё написанное выше подтвердилось – при статическом сжатии вилки (стоя на месте) после относительно мягкого хода (вторая фаза) стала чувствоваться ступенька усилия (начало третьей фазы). При езде, естественно, никаких перепадов жёсткости уже не ощущается, и сжатие вилки воспринимается как единый процесс. По словам хозяина, после модернизации подвеска стала гораздо более чуткой и понятной в управлении, честно передавая на руль всю дорожную мелочёвку, т.к. начальная жёсткость вилки (без регулировки прелоада и демпфирования) стала заметно выше. При этом сжатие вилки осталось мягким в начале хода, но всё более и более упругим ближе к середине. Всё это значительно повысило энергоёмкость подвески. Благодаря дополнительному поджатию негативной пружины смягчился отбой. В целом, вилка стала более упругой, собранной и информативной. Также за счёт вылета ног немного увеличилась вертикальность посадки, что добавило комфорта при поездках на большие расстояния. Здесь кто-то может возразить, что из-за этого снизилась торсионная жёсткость, частично потерялась спортивность и геометрия рамы не рассчитана на использование подвесок с большим ходом (на Avalanche не ставят вилки более 130 мм). Что ж, теоретически это возможно и так, но на практике ничего подобного не ощущается и хозяин остался «новой» вилкой крайне доволен. А это значит, что апгрейд был проведён грамотно и не зря!!!

Добавлено позже:

После пробега 280 км было решено провести дополнительный апгрейд вилки, а именно заменить оригинальную негативную пружину новой более жёсткой.
я этого была подобрана пружина с большим шагом витка и толщиной прутка, а также несколько большего диаметра и высоты. После её установки ход вилки уменьшился до расчётных 130 мм за счёт большей высоты негативной пружины (+10 мм) и её меньшего поджатия (-5 мм). При этом отбой стал немного мягче благодаря лучшей амортизации новой пружины, а вот сжатие, наоборот, жёстче из-за более сильного начального поджатия первой позитивной пружины, которое практически «съело» первую фазу и сделало единой вторую и третью фазы (одна прямая). Вследствие этого ступенька усилия начала ощущаться ближе к концу хода, когда дело доходило до четвёртой фазы.

Таким образом, в результате дополнительного апгрейда ход (и вылет) вилки уменьшился на 15 мм (что повысило торсионную жёсткость), смягчился отбой и стало жёстче сжатие. Ввиду этого вилка перестала отрабатывать мелкие неровности, срабатывая лишь на средних и крупных колдобинах (аналогично задним амортизаторам со стабильной платформой). С одной стороны, это можно было бы расценить как недостаток подвески, которая будет передавать на руль всю дорожную мелочёвку. Но с другой стороны, жёсткие спортивные подвески обладают большей информативностью и энергоёмкостью, являясь особенно эффективными при сильных ударах и крутых приземлениях. В целом же, жёсткость подвески является делом вкуса и индивидуальных предпочтений, поэтому говорить, что мягкая подвеска – это хорошо, а жёсткая – плохо, или наоборот, будет некорректно. Пусть каждый сам для себя решит, какая подвеска больше подходит для его стиля катания. Мы же свой выбор уже сделали. Но говорить о том, что это окончательный вариант, возможно, ещё рано.


Ниже приведены геометрические параметры использованных витых цилиндрических пружин сжатия.

Первая позитивная: H=230 (мм), D=25.5 (мм), d=3.5 (мм), t=8.5 (мм), n/n1=28/30 (вит), h=125 (мм).

Вторая позитивная: H=50 (мм), D=24 (мм), d=4 (мм), t=7.5 (мм), n=7 (вит), h=20 (мм).

Негативная: H=50 (мм), D=19 (мм), d=3 (мм), t=8.5 (мм), n/n1=6/7 (вит), h=30 (мм).

Негативная (оригинальная): H=40 (мм), D=17.5 (мм), d=2 (мм), t=6 (мм), n/n1=6/8 (вит), h=25 (мм).

Марки сталей, виды и режимы термической и упрочняющей обработок, а также рабочие и максимальные усилия сжатия PII и PIII неизвестны. Реальный ход пружин оказался несколько меньше указанного ввиду их предварительного поджатия.

Добавлено ещё позже:

В наступившем сезоне было решено провести очередной апгрейд вилки, в результате которого вторая позитивная пружина оказалась укорочена с 50 мм до 30 мм. За счёт освободившихся 20 мм негативная пружина разжалась на 5 мм (что изменило вылет вилки со 130 мм до 125 мм), а первая позитивная — на 15 мм. Благодаря уменьшению начального поджатия пружин сжатие вилки стало мягче, а мягкость отбоя осталась на прежнем уровне. Тем не менее, ввиду того, что мы являемся адептами жёстких энергоёмких подвесок, для повышения усилия сжатия масляный картридж был перекрыт на 3/4 диапазона регулировки (ранее было установлено ~1/4).


К чему же привела дополнительная модернизация вилки? Во-первых, её ход стал равен 125 мм. При этом в начале и середине хода сохранилась линейная характеристика, переходящая в прогрессивную на последних сантиметрах сжатия за счёт подключения второй позитивной пружины и повышения давления в азотной камере, ввиду чего подвеска осталась непробиваемой. Во-вторых, несмотря на сохранение прежней жёсткости сжатия и мягкости отбоя, часть нагрузки была передана с упругого элемента (пружин) на гасящий (масляный картридж). Благодаря этому за счёт увеличения степени демпфирования повысился вклад картриджа в работу вилки, что главным образом положительно сказалось на уменьшении вертикальных ускорений в целом и скорости отбоя в частности. По ощущениям, упругость и информативность подвески и жёсткость сжатия практически не изменились, а вот возврат вилки в исходное положение стал медленнее и плавнее, что добавило комфорт и безопасность при езде. По всей видимости, данный вариант модернизации является окончательным, поскольку нам удалось подобрать желаемую характеристику работы и жёсткость подвески при оптимальном балансе между степенью амортизации и демпфирования.

Изменено пользователем diz8el

forum.velokamensk.ru

Эта запись посвящена вилкам Suntour, которые сейчас ставятся на большинство недорогих велосипедов. После начала кризиса все стало дорого, так что suntour сейчас является одним из лидеров рынка. Компания довольно крупная, в свое время использовала наработки Marzocchi, так что в линейке есть и весьма продвинутые модели. Компания имеет свой сайт, где можно найти максимально полную информацию:
http://www.srsuntour-cycling.com/ru/bike/forks/

Для удобства начнем с названий и аббревиатур. Если в названии вилки вам встречается непонятное слово или аббревиатура — смотрите словарь терминов.

Словарь терминов:

HLO = блокировка работы вилки с помощью закрытия клапанов демпфера. Причем демпфер можно блокировать не полностью, так что при действительно сильном ударе вилка все же сработает.
lockout = блокировка
remote lockout = блокировка рычажком на руле, добавляет удобство
Travel = величина хода вилки. Под кросс-кантри лучше всего 80-100мм.
Пружина = собственно винтовая пружина. Отлично работает в любую погоду, но много весит и не позволяет точную настройку под вес велосипедиста.
Эластомер = непонятная субстанция, похожая на резину, плохо работает в холодную погоду.
Preload = возможность увеличить жесткость пружины или эластомера, для настройки под определенный вес велосипедиста. Опять же, использовать нужно осторожно, если затянуть слишком сильно — вилка вообще перестанет реагировать на мелкие неровности.

Примеры вилок

Одной из самых распространенных на данный момент моделей является XCM, вот эта:
http://www.srsuntour-cycling.com/pl/bike/forks/XCM-26-5377.html
В целом неплохая вилка, однако весьма тяжелая, более 2,5 килограмм. Такие же проблемы наблюдаются и у XCT:
http://www.srsuntour-cycling.com/pl/bike/forks/XCT-26-5382.html

Глобальные проблемы

Качество работы вилки на мелких неровностях (которые встречаются чаще всего) сильно зависит от направляющих и сальников. К сожалению, сделать хорошие направляющие и сальники стоит довольно дорого, поэтому дешевая вилка в принципе не способна мягко работать на мелких неровностях. Выход — в тщательной чистке ног вилки после катания и смазке их.

Еще одной проблемой является слишком большая жесткость у вилок «из коробки». Эту проблему можно пытаться решать применением пружин от пневматических винтовок или пружин клапанов автомобилей «ВАЗ». Также пружину можно вынуть и обточить, чтобы изменить ее жесткость. Но вернуть былую жесткость уже не удастся, к тому же можно «отпустить» пружину, так что она перестанет собственно пружинить. В общем это уже «Самопал Рэйсинг».

Также, если вы планируете апгрейд вилки, задумайтесь, может быть окажется выгоднее продать текщий велосипед и купить полностью новый.

www.velosklad.ru

Многие из вас используют хардтейлы, некоторые знаю, что у них стоит за вилка, сотни разбираются в них, десятки умеют ремонтировать, ну а эта статья рассчитана на тех, кто почти ничего о вилках не знает и хочет повысить свой уровень знаний амортизационных вилках.

NoName и Китайский подделки под бренды. Тут 100% русская рулетка – повезет или нет. Может попасться рабочая конструкция, а может хрень, которая откажет на второй день. И для этой категории никаких внешних признаков нет, чисто «авось». И самое печальное, что никакой информации более тут не написать.

китай нонейм

Бюджетный сегмент

Spinner (Спиннер). Вообще бренд интересный, с большим ассортиментом вилок за приятную цену. Вилок любого уровня для любой дисциплины, но… Как всегда есть разные но. В России их не найти, поэтому и отзывов о них нет и запчастей даже на чайнике нет. А то бюджетное месиво, что продается у нас в магазинах – шлак, который работает чуть лучше подделок. Иногда.

спинер

Zoom (Зум). Это уже бренд, который делает не только вилки, но и комплектующие для велов – тормоза, выносы, рули и т.д. Вилки зум характеризуются дешевизной и имитацией работы. Чтобы вы понимали ситуацию – двухкоронка с ходом 180 мм стоит примерно в три раза дешевле чем любой аналог и работает соответственно, часто ее ставят на электровелы, так как выглядит массивно и круто, и большие неровности все же отрабатывает. Зум, это тот бренд, запчасти на который можно купить в России, и починить тоже.

зум длинная

RST (РСТ). Бренд спорный, так как некоторые вилки лучше сантура, некоторые хуже (в одинаковой ценовой категории), но в целом некоторое время это был прямой конкурент уже озвученного бренда. Считается, что solo air (подробнее о типах амортизации можно прочитать тут) у РСТ самая дешевая из рабочих, но найти ее не всегда просто. В среде велосипедистов вилки данной фирмы считаются днищем, но это только среди продвинутых катальцев.

рст

Suntour (Сантур). Это самый распространенный бренд в России. Примерно 90% бюджетных велосипедов идут на сантуровских вилках. Отличительная особенность бренда в том, что он не делает вилок премиум класса. Но зато подмял под себя бюджетный рынок. Отличительная особенность сантура в том, что о нем куча отзывов и мануалов, а так же найти запчасти не составляет проблем. Надо заметить, что они так же делают самые бюджетные вилки solo air (аналог с РСТ) – воздушный и тяжелый, а так же самая дешевая вилка solo air начального гоночного уровня – легкая и рабочая. Оптимальное соотношение цена-качество-доступность. Кроме того сантур очень неохотно подделывают, фирма следит за этим.

сантур

RockShox (Рокшок). У нас принято считать, что рокшоки это переходный этап с бюджетного сегмента на профессиональный. Со всеми вытекающими – цена повыше, качество работы получше. Надо сказать, что бренд производит различные классы – начиная с бюджетных классов (но не совсем ведра) заканчивая суперпремиум вилками. У рокшока есть ряд запатентованных технологий, которые повышают цену вилки, повышая работоспособность.

рокшок

Продвинутый уровень

Тут все гораздо сложнее, рассказать отдельно о каждой фирме я не смогу, не хватит компетенции. В интернете, особенно западном, существует множество ресурсов сравнения конкретных моделей вилок, и если вы прицениваетесь к этому сегменту, то, скорее всего, это осознанный выбор, так как цена вилки будет превышать цену бюджетного велосипеда. Есть несколько фирм, которые легкодоступны и более-менее распространены в России – это Manitou (Маниту), Marzocchi (Марзочи), Fox (Фокс).

маниту
Manitou

А так же еще более редкие бренды – Magura (Магура), DT Swiss (ДТ), Canondale (Канондайл). Помимо этого есть еще более редкие вилки, например Look (Лук). Отличительная особенность этого класса в сочетании характеристик, материалов и веса. Все вилки – за редким исключением – воздушные, имеют повышенную прочность и продвинутые технологии, качественные материалы и минимальный вес. Здесь же вы также найдете качественные длинноходные вилки для фрирайда и даунхила.

марзочи
Marzocchi

Да, статья не полная, но ее цель немного рассказать новичкам о брендах и их ранжировки среди велосипедных производителей.

лук
Look

лефти
Canondale

Благодарю за внимание,
Алексей Евдокимов

outdoortime.info

UPD: Узнать про конструкцию различных типов вилок — можно в этой статье. 

Сталкиваясь с покупкой велосипеда низкой и средней ценовых категорий, мы приходим не только к выбору велосипеда по цвету, но и сравниваем отдельно компоненты каждого из них. Оценивая  большинство хардтэйлов, составляется список компонентов. А какие компоненты считать важными, а какие — нет? Обычно мы сравниваем вилки, рамы, возможно — трансмиссию. Если с рамами все просто — у каждого велосипеда своя конструкция рамы и она в целом видна глазу, то вот вилки различаются достаточно серьезно и эту разницу по фото не увидишь. 

Велосипедная вилка suntour

Особенно велика пропасть разобраться в бюджетных вилках, которые массово ставят на велосипеды в бюджете до 40 000 — 50 000 рублей. 

Есть простые пружинные модели, а есть и вполне приличные воздушно-масляный экземпляры. К примеру, приведем список из вилок производителей Zoom, RST, SR Suntour, названия которых вы сможете найти в нашем каталоге велосипедов:

  • Zoom 327
  • Zoom 327E
  • Zoom 381
  • Zoom 386AMS
  • Zoom 525 AMS
  • ZOOM CH-565
  • Zoom HL565
  • RST Blaze T
  • RST Dirt T
  • RST Gila ML Coil
  • SR Suntour M3010AL
  • SR Suntour M-3030
  • SR Suntour XCT
  • SR Suntour XCT HLO
  • SR Suntour XCT-DS
  • Suntour NEX 4110
  • SR Suntour NCX
  • SR Suntour NCXD
  • SR Suntour NEX-HLO
  • SR Suntour XCM
  • SR Suntour XCM HLO
  • SR Suntour XCM-LO
  • SR Suntour XCR
  • SR Suntour XCR-LO
  • SR Suntour XCR-LO-R Air
  • SR Suntour XCR-RL
  • SR Suntour XCM-LO-R
  • SR Suntour Raidon HLO-R
  • SR Suntour Raidon XC-RL-R

Важно сразу разделить подобный список по ценовой категории: Zoom занимает самую бюджетную нишу, RST — среднюю, Sr Suntour — средний ценовой сегмент. Отсюда вытекают и различия модификаций каждой из вилок. Вилки RockShox, FOX, Manitou — элитные производители вилок и ставятся на достаточно профессиональные модели. Бренды амортизации как DVO, Ohlins, Elka Suspension, BOS еще более редкие и дорогие гости на велосипедах. 

Велосипедная вилка suntour

Zoom

В списке содержатся 5 вилок, все вилки пружинные или пружинно-эластомерные, без каких-либо демпферов.

  • 327 модель является самой простой, пружинной вилкой, ставящейся в самых бюджетных вариантах велосипедов; 
  • В то же время похожая модель 327Е уже оснащена эластомером, регулирующим отскок на вилке. У обоих вилок шток диаметром 1” дюйм. Ставится на самые бюджетные модели велосипедов, 50 мм хода;
  • Модель 381 имеет шток 1”, но хода в ней больше — 60мм;
  • 327 модель и 381 имеют стольные корону-ноги-шток. Надежно, но тяжело;
  • А вот 386 шток уже стандартный, алюминиевый, прямой, 1,⅛”, позволяющий не искать особые рулевые. Ход этой вилки 60мм. Вилки следующих модификаций отличаются ходом, диаметрами штоков  и материалами корон.

RST

Здесь все тоже в целом понятно: вилки пружинно-эластомерные, различия лишь в весе и прочности моделей (в зависимости от предназначения).

  • Blaze это самая простая модификация пружинно-эластомерной вилки, включающая в себя лишь регулировку жесткости пружин.
  • Модификация Dirt предполагает усиленную пружинно-эластомерную вилку, более приспособленную для небольших прыжков, на это указывает название Dirt (земляной трамплин).
  • RST Gila ML Coil — вилка для кросскантри, пружинная, маркировка МL — указывает на механическую блокировку.

Suntour

Хоть и позиционируются как более дорогой сегмент вилок, имеют в модельном ряду и самые простые модели — SR Suntour M3010AL(пружинная вилка, предназначенная для неэкстремального катания, на нее можно поставить только ободные тормоза), а модель М3030 уже представляет из себя пружинно-эластомерную вилку, с возможностью настройки жесткости — данная модель выше классом, соответственно и надежность у нее повыше.

Здесь мы посмотрим сразу на весь список вилок Suntour — мы увидим две подкатегории:

  • вилки для гибридов или городских велосипедов: NEX4110, NEX HLO, NCX;
  • для маунтинбайка: ХСТ, ХСМ, XCR.

NEX/NCX

Модель NEX4110 — вилки для городских велосипедов: под 28” колеса, с пружиной в одной ноге и без какого-либо демпфера. Маленький ход вилки указывает на ее городское предназначение.

NEX HLO — по аналогии является вилкой для городских или туристических велосипедов, с возможность гидравлической блокировки.

Вилка SR Suntour NCX — открывает нишу качественных вилок для городских велосипедов, под колеса 700с. К тому же, в ее конструкции применяются алюминий и магниевый сплав, что позволяет снизить вес. А регулировка жесткости пружины и гидравлическая блокировка приятно дополняют картину. Буква D в маркировке означает крепление под сквозную ось, для увеличения жесткости и четкости управления.

XCT/XCM/XCR

Модель XCT представляет нишу бюджетных вилок для ежедневного неэкстремального катания. Конструкция вилки включает в себя усиленные дропауты, жесткие штаны, алюминиевую корону,28-мм ноги — все это прибавляет вилке прочность и надежность, по сравнению с младшими моделями. C этой модели в линейке Suntour идут вилки, подходящие для умеренно-агрессивного катания, в отличие от моделей М3010 и М3030.

Группа моделей XCM — вилки среднего ценового диапазона, со стальной пружиной в разных модификациях, подходят для умеренно-агрессивной езды, по технологичности выше моделей Т: 30-мм ноги прибавляют вилки жесткости и улучшают контроль над велосипедом.

XCR — вилки пружинно-масляные или воздушно-масляные. Модели больше ориентированы на агрессивное катание.Также различаются набором опций.

Для всей линейки ХС актуальны общие маркировки опций, например:

  • HLO — гидравлическая блокировка;
  • LO — механическая блокировка;
  • LO-R — пружинная вилка с картриджем блокировки, с управлением на руле;
  • LO-R AIR воздушная вилка с  вынесенной на руль блокировкой;
  • RL — картридж, регулирующий скорость отскока.

Raidon

Модели Raidon — качественные вилки полупрофессионального уровня, однако ощутимо дешевле аналогов из сегмента RockShox/FOX. Вилки с воздушной пружиной, RL-R — на вилке установлен картридж отскока, и блокировка  хода с руля. HLO-R — все та же гидравлическая блокировка с руля.

Обилие опций кружит голову, но важно понять — нужна ли вам та или иная опция. К примеру, покупая прогулочный велосипед для выездов в парка 1-2 раза в месяц, потребителю едва ли будет нужна гидравлическая блокировка хода. А вот для активно катающегося любителя, который иногда выезжает на гонки — такая опция будет полезна для экономии сил во время длительных тренировок или гонки.

Велосипедная вилка suntour

Вам также может быть интересно:

Какие типы велосипедных вилок существуют.

Об авторе: Дамир Сафин 

12 лет в маунтинбайке, перепробовал все типы велосипедов и их подвесок — от обычных кросс-кантри моделей до тяжелых даунхильных велосипедов. Истинный фанат своего увлечения. Способен подбирать комфортную высоту руля в течении 1,5 месяца. 

 Велосипедная вилка suntour

rouxcycles.ru


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Adblock
detector