Велотуризм снаряжение


Все привет! Наш блог velo-travel.com существует относительно не малое время, но что такое велотуризм мы так и ни разу толком не описали. Мы дважды писали о том, что брать с собой в поход, об аксессуарах и о типах велосипеда. Но ни разу не была затронута тема велотуризма как события.

Велотуризм – это тип путешествия, при котором основным транспортом передвижения является велосипед. Все просто. А что такое велотуризм, как событие в жизни путешественника и обычного человека? Под обычным человеком мы подразумеваем особу, которая крайне редко катает и вообще не была в походах.

Велотуризм: виды, снаряжение, советы

Для обычного человека велотуризм – это когда собирается компания на велосипедах и куда-то едет на несколько дней. Все верно? Если мы ошибаемся, или же Вы имеете свой взгляд на подобную ситуацию (а Вы имеете свою точку зрения – это 100%) пишите в комментарии и мы все обсудим.


Для велосипедиста, бывалого, который уже был в походах, сам велопоход начинается уже тогда, кода с другом мелькнула мысль поехать куда-то, например, в Карпаты. Вот именно с того момента жизнь меняется и достаточно кардинально. Почему же? Да потому что ты получаешь толчок действовать, и если до этого момента у тебя не было особого стимула действовать, то сейчас ты максимально стаешь эффективным и продуктивным, с целью подготовится к велопоходу.

Что за поход, если к нему не готовится? Хотя, и тут можно поспорить! В нашей практики бывали моменты, когда идея поехать куда либо рождалась за 2 часа и уже через 5 часов мы были в дороге. Но это редкость и справедливо только для покатушек не длиннее 2-3 дней. А для того, чтобы в походе все было гладко, нужно к нему подготовиться.

Велотуризм: виды, снаряжение, советы

Так вот, велосипедист, который готовиться к велопоходу, сразу же начинает думать, где заработать больше денег, чтобы купить новый рюкзак или какой-то другой компонент или аксессуар, который пригодится в походе. Он думает, как бы найти возможность уйти с работы на недельку, как все выполнить, чтобы быть свободным. Он думает и о друзьях, кого взять с собой, кому чего помочь, чтобы он также смог присоединится. И это только самые глобальные вещи, которые происходят во время подготовки к походу.


Во время самого похода, когда ты уже выехал за черты города, или же сел в поезд, ты понимаешь одну вещь: «На протяжении всего велопохода я буду только отдыхать, узнавать много чего ново и меня никто не сможет побеспокоить, билеты назад у меня все равно через неделю. Телефон выключен и будет включаться только раз в день, для того что бы сообщить родным что я здоров. Я нахожусь в приятной компании своих друзей и верных товарищей. Я свободен!». Да, именно такие мысли у нас. А какие возникают мысли у Вас? Опять-таки, все пишите нам в комментарии 🙂

Велотуризм: виды, снаряжение, советы

А теперь стоит посмотреть, какие доступные виды велотуризма существуют.

Активный велотуризм. Это способ путешествовать на велосипеде с максимальной эффективностью и с наименьшими финансовыми затратами. Как это все происходит? При планировании питания во время велопохода мы опираемся на необходимую норму калорий туриста в сутки. Рассчитываем все буквально до грамм, покупаем, фасуем и распределяем между участниками, чтобы все что-то везли в походе, а не один тащит все, а остальные едут налегке. Небольшой совет при планировании питания.


рвое, если у Вас поход на 7 дней, рассчитывайте продукты питания на 8 дней. То есть, один день – это НЗ. Второе – планирование питания явно привязано к маршруту. Все зависит от набора высоты и сложности участков, на это нужно обращать внимание. К тому же, если например, в 5 день похода из 10 Вы будете пересекать населенный пункт, то количества хлеба стоит рассчитать только на первые 5 дней, а на последующие дни закупить непосредственно в том населенном пункте. Это нужно учитывать для того, чтобы сохранить свежесть продуктов и меньше вести с собой. Помните – лишний вес на багажнике – лишние потраченные силы!

Велотуризм: виды, снаряжение, советы

Во время активного туризма группа ночует на улице, в палатках и старается разбивать место ночевки подальше от населенных пунктов, потому что люди у нас бывают разные. Кстати, сон под звездами достаточно полезен. И это научно доказанный факт. Более того, ученые доказали и подтвердили на практике теорию, что человеку необходимо в год спать 7 дней под открытым небом. Именно такой сон является здоровым и считается, что мы наполняемся энергией звезд. Честно говоря, если мы услышали б это до того, как сами начали заниматься туризмом, то не поверили. Но раньше, когда мы только начинали путешествовать, и это были только пешие походы, Евгения постоянно доставала следующая мысль.


«Я не могу понять некоторые вещи. Мы с тобой идем пешком по горам весь день. Питаемся при этом мы намного меньше, чем дома. Нагрузку получаем намного больше, чем на работе, потому что рюкзак каждого из нас – около 35 килограмм. Идем мы с тобой не по ровной дороге, а то вверх, то вниз. Кстати, вниз идти еще тяжелее, чем вверх 🙂 Сами готовим себе кушать, сами ищем путь, теряемся, и потом находим нужную тропу. Весь день мы либо под палящим солнцем, либо под дождем. Казалось бы, когда приходит время бивака (время стоянки на ночевку) мы должны упасть от бессилия и все время проспать. Но нет, мы начинаем таскать дрова, ставить палатки, иногда даже из веревок вяжем гамаки, устанавливаем дрова, рубаем их, готовим отменный ужин, ищем травы на чай а после этого еще до глубокой ночи (до 2-3 часов ночи) поем песни под гитару у костра. И после того, как в 2 ночи ты ложишься спать, спишь всего-навсего 4-5 часов — подъем в 7 утра кажется легким!!! Как так можно быстро высыпаться? И на следующий день все повторяется. А самое интересное, когда ты находишься дома, то после работы приходишь, ничего не хочешь делать, хочешь спать, спишь больше 8-ми часов, и тебе все равно еще хочется спать! Почему так, я не понимаю»

Велотуризм: виды, снаряжение, советы


Так вот, мы и нашли разгадку на это вопрос. Вся суть в свежем воздухе и сне под открытым небом. И все!!! А хотя, еще прибавляется желание. Желание встать сутра пораньше и побыстрее отправиться в путь, быстрее увидеть что-то новое, узнать что-то увлекательное. Вот с этого мы и определили свои три фактора успеха в жизни: желание, действия и свежий воздух 🙂

Мы вкратце описали первый тип туризма, а есть и еще второй тип туризма. Мы его называем «матрасный туризм». А матрасный, потому, что люди чаще всего во время подобных путешествий спят на удобный матрасах. Точнее сказать, время ночёвки проходит в отелях. В основном к такому виду туризма относят пешеходный туризм. Когда люди едут на машине, берут с собой максимальное количество вещей и могут спать в палатке, но со всеми удобствами, но при этом каждый день менять свое местоположение и также что-то видеть новое. В основном так путешествуют семейные пары, пожилые пары, и те, у кого очень много денег. Такой туризм также имеет свои плюсы, но мы же любим ходить, в матрасные походы не чаще, чем два раза в год. В то время, когда количество активных походов составляет 10-15. Надеемся, в этом, 2015 году, путешествовать будем еще больше 🙂

Велотуризм: виды, снаряжение, советы

Какой тип туризма выбрать?


Мы не сторонники вообще чего-то одного. Самое главное – уметь комбинировать. Это все равно, что иметь несколько велосипедов, в этом нет ничего плохого, а наоборот, бывают ситуации, когда лучше взять шоссейник, а бывает что кантрийник подойдет лучше. Так же и с походами, иногда лучшим вариантом для сложившихся условий будет матрасный велопоход, и нет ничего в этом плохого! Самое главное – действовать, жить полной жизнью, а не жить работой. Возьмите отпуск, отдохните! Дорого? У нас странный менталитет, ведь выбросить 1000 долларов на лечение у нас считается нормой, но потратить 1000 долларов на развлечение – это уже грех какой-то. Хотя, эти самые развлечение, этот отдых, он приносит больше пользы здоровью и предотвращает последующие болезни в 90% случаев. Стоит вырваться из массы обыденности и раскрасить свою жизнь и жизнь близких Вам людей. Чтобы добиться – нужно только делать. Захотели поход, записали, спланировали, определили цели и вперед действовать! Никого не слушайте, идите к своей цели!

А теперь, не смеем Вас больше задерживать, ведь Вы уже загорелись походами, так что теперь осталось только сделать первый шаг! Удачи Вам во всем, и не забудьте подписаться на рассылку, чтобы всегда быть в курсе наших новых статей!

velo-travel.com

Снаряжение для велотуризма: какое купить?

Для современных жителей такой байк стал являться отличным подарком: ведь это самое удобное транспортное средство, которое когда-то изобрел человек.


Поездка на байке считается в настоящее замечательным вариантом провождения свободного времени, его многие выбирают его для семейного отдыха в выходные дни в парках города, так и для длительного похода, после преодоления его получают определенную категорию.

К такому виду спорта, которым является велосипедный туризм, обычно проявляют много внимания, так как насчитано достаточное количество видов такого развлечения.

Классический туризм

Это такая необычная поездка без торопливости в компании друзей на открытое пространство, на природу с палаткой обычно на пару дней. Такой способ странствия можно принимать для удвоенного похода в выходные дни с ночевками.

Экстремальный велотуризм

Для такой удивительной поездки  часто используются горные велосипеды, такие как Merida. Обычно цель подобных занятий становится сражение с препятствиями, в частности перепачкаться грязью и потратить на это много сил, которые в дальнейшем вам понадобятся.

Цивилизованный велотуризм

Такой туризм считается хорошим так, как для путешествия на велосипеде вы с легкостью можете позвать лучшего друга или девушку, которая вам нравится.  При таком велотуризме есть перерыв для ночлежки, который запланирован в гостиничном номере, а пробег за день не превысит 60 километров.

Плюс такого варианта: вам не придется носить с собой палатку, ножовку для разжигания дров, котел, коврик. Минус: нет возможности быть уверенным в том, что в гостиничном комплексе будут свободные номера.


Как выбрать велосипед для туризма

ТС для странствий выбрать довольно не сложно. Он обязан содержать ряд следующих качеств:

  1. Надежность в техническом обслуживании должна осуществляться с помощью универсального инструмента, такой как сталь.
  2. Содержать крепкую и легкую раму, а лучше всего алюминиевую, идеальным вариантом будет – пожизненная гарантия, к ним относится марки Merida.
  3. Обладание значительным грузоподъемным весом, местами для размещения рюкзака, лучшим способом будет классическая схема компоновки, в которой определенная масса будет располагаться сзади и снизу.
  4. Обладанием спереди вилкой, которая имеет воздушный и гидравлический амортизатор.

Снаряжение для любителя и профессионала

Большинство велосипедов для велотуризма поднимают такое количество вещей, которое способны поднять его владельцы.

  1. Палатка.Если вы используете ее, то у вас есть чувство уверенности уверенность в том, что когда наступят сумерки у вас будет крыша над головой в любую погоду.

  2. Спальник. Здесь, как и в случае с велосипедом, важно знать, какой спальный мешок выбрать. Удобный вариант спального мешка должен обладать маркировкой, в которой указана температура. Такие мешки различаются по половому, так как строение тела у них разное.
  3. Пенка.Она представлена в виде мягкой формы коврика из пластического материала,  который может сохранять тепло. Такой предмет, а именно матрас, который используется под спальными мешками.
  4. Герметичный мешок.В нем вы можете сохранять примус, денежные средства, документацию, мобильный телефон и сменное тепловое белье.
  5. Аптечка.В ней должны находиться следующие препараты: нитроглицерин от сердечной боли, средство от дисбактериоза, бинты и антисептические средства, жгуты, средства от простуды.

Одежду и обувь лучше всего выбирать от погодных условий, вот следующие категории:

  • Кроссовки, лучше брать из настоящей кожи, носочные изделия.
  • Шлем и подшлемник необходим людям, которые  любят ездить довольно агрессивно, а также обладание опасных спусков.
  • Велосипедные перчатки приобретайте с гелевой вставкой.
  • Куртка. Считается основной одеждой. Выбирать ее необходимо следующим образом.  Она должна отлично впитывать пот, обладать легкость, сохранять тепло и быть заметной в ночное время суток.

В этой статье мы попытались охватить список того снаряжения, который обязательно понадобится вам в путешествии особенно на далёкие расстояния.

mir-tourista.ru

Велотуризм — это состояние души. К путешествию на велосипедах не приходят, случайно и так сразу — это процесс сложный.

У велотуризма есть ряд неоспоримых преимуществ:

  1. Больше длина пройденного за день расстояния, то есть за те же 2 недели отпуска можно пройти в несколько раз больше
  2. В отличие от автотуризма на велосипеде можно проехать в более интересные места, ведь самое интересное там, где нет асфальта
  3. Экономятся силы, особенно если катишься с горки
  4. Комфортнее путешествие, можно взять больше, не на спине же тащить
  5. Здоровье. Мне кажется, нагрузка на суставы и на организм в целом при путешествии на велосипеде меньше

Конечно есть и минусы, например, не все авиаперевозчики готовы перевозить ваш велосипед бесплатно, но в остальном – это мелочи. Главное, на мой взгляд, желание и возможности. Хочешь —  езжай.

Снаряжение для велотуризма

 

Мечта

С чего начинается любой поход. Правильно! С планов. Откуда возникают планы? Из мечты. Вот хочется съездить куда-то в горы, где не холодно, чтобы еда имела национальный колорит, озёра хрустальные, ручьи журчащие, а куда и сам не знаешь.

Случайно, в выпуске новостей, привлекает внимание информация о красотах Кавказа, а фраза, что в следующем году ожидается большой урожай винограда, привязывает мечту к плану. К октябрю виноград как раз добродит до кондиции. И вот у вас на руках уже есть план. Он, конечно, подвергается корректировке. Вместо Грузии — Абхазия, потому что дешевле, и не в октябре, а в ноябре, ибо отпуск, только в этом месяце дали, то есть не к винограду уже, а к мандаринам.

Компания

Есть, конечно, любители, одиночного «плавания», я считаю, что это элитарный туризм, философский, но большинство люди нормальные и предпочитают компании.  Делишься своими планами с друзьями, товарищами, постепенно подбирается команда. Твоя мечта, не их мечта, поэтому раз это твоя мечта от тебя ждут руководства.  Вот как-то так начинается велопоход.

(От ред. Если среди твоих друзей нет никого, кто бы смог составить тебе компанию – можно поискать попутчиков. Есть, например, такая группа – Дикие туристы, в ней я не раз находила попутчиков в интересующие меня места).

Если есть хоть какой-то опыт то, наступает этап планирования: определяются сроки, цели, примерный километраж, сложность, дороги (а от них очень многое зависит), днёвки, запасные дни. Велопутешествие становится ничем не отличимым в этой части от любого другого.  Надо предусмотреть всё.

Снаряжение для велотуризма

Подготовка велосипеда к маршруту

Настоящий велосипедист, имеющий склонность к велопутешествиям содержит в своём арсенале велосипед для походов, т.е. у него есть обычный, например, горный велосипед, на котором он катается на работу, на прогулки, или велосипед для спортивных достижений, например, шоссейный, и есть особенный — туристический, тот о котором пойдет речь. Это боевой конь, привыкший к тяжёлой работе. J

Я могу упомянуть, что заядлый турист — велосипедист, может иметь ещё несколько байков туристической направленности: для разных путешествий, в которых учитывается характер дорог, климатические условия, предполагаемая скорость движения.

У моего знакомого 4 велосипеда, но он спортсмен, ему можно. J Большая часть людей, всё-таки, имеет один или два велосипеда. Вот с них и начнём.

Хозяин должен знать свой велосипед, как никто другой.  Возраст, когда куплены те или иные детали, износ трансмиссии, готовность к определенному маршруту. Всё это сказывается на качестве похода. Больше всего вызывают гнев слова: «Я не знал, что так будет». Личная готовность за пределами этой статьи, но поломка велосипеда – это срыв похода и проблемы всей группе.

С чего начинать подготовку похода. Я всегда начинаю с ТО. Прихожу к проверенному мастеру, начинаю жаловаться – вот тут щёлкает, вот здесь вроде люфт.  Перед походом, я стараюсь перебрать все узлы и заменить ненадёжные или срок службы, которых, по -моему подходит к концу.  Хороший мастер всегда старается сберечь мои деньги и предлагает оставить некоторые детали. В подготовке есть два подхода, первый поставить всё новое и тем себя обезопасить, и оставить всё как есть, износить в походе, а после него поменять, доработать ресурс. Второй подход не оправдывается — я видел лопнувшие покрышки, которые должны были ещё служить, видел порванные цепи и сорванные звёзды.

Годится ли велосипед для похода?

Тут важно знать, тип своего велосипеда и маршрут похода. Горный велосипед в России это самый востребованный туристический тип. В Европе, более популярны гибридные велосипеды, сочетающие в себе свойства и горного, и шоссейного. Многие и у нас использую гибриды. В общем, если вам по грунтам и камням, лесам и болотам, тундрам и пескам, то шоссейный вам не подойдёт, это вотчина горного, а если вы хотите проехаться от Москвы до Санкт-Петербурга, по асфальту, заехав чуток, по сельской дороге попить молочка, то шоссейный и гибрид вам в помощь.

Рамы

Самый распространённый вид рам, который используется в туризме – алюминиевые. Они дёшевы, доступны, крепки… Но если раме больше 7-8 лет её надо менять, в алюминии накапливается усталость и в походе она может подвести (треснуть, сломаться). Рамы из этого материала жестковаты «не гуляют», поэтому желательно использовать с амортизационной вилкой.

Второй по популярности – нержавеющая сталь. У такой рамы высокая прочность, она «пружинит», долговечна. Но она много тяжелее, чем алюминиевый аналог и дороже значительно. Если алюминиевую раму я могу купить за 120-200 евро (мне этого уровня хватает), то цена на хорошие стальные рамы начинаются от 400 Евро, про Ван Ван, я не говорю, на неё есть нарекания. Хроммолебденовую раму можно использовать с ригидной вилкой, но я бы всё равно поставил амортизационную.

Третий вид- титановые рамы. Лёгкие, прочные и дорогущие. И как говорят специалисты — прочная, то прочная, но когда она сломается предсказать нельзя, это особенность титана, его непредсказуемость. В России есть производители титановых рам, можно покопаться выбрать, и даже заказать по индивидуальным параметрам.

Карбоновые рамы для велотуризма не подходят. Ну их. Жалко. Дорого. Ломкие. Это только для спорта.

Подробнее про алюминий. Повторюсь, если она не старше 7-8 лет, то подойдёт для туризма. На мой взгляд, начальный и продвинутые рамы, подойдут лучше, чем профессиональные спортивные. Для этого есть ряд причин.  На этих уровнях меньше следят за весом, не истончают раму, что даёт прочность. Спортивные рамы, слишком изящны, они для рекордов, где каждый грамм имеет значение. Меня иногда спрашивают, вот у меня велосипед, я покупал в своё время за … очень дёшево, подойдёт ли рама для туризма. Ответ – да. Можно, наверное, остановиться на длине рамы. Выделяют «забор», то есть высокие и короткие, и длинные рамы. Я бы предпочёл раму длиннее. «Заборные» очень козлят, хотя динамика набора скорости выше.  У длинных, набор скорости медленнее, но они в ней стабильнее, «обтекают» все кочки.

А какой руль лучше?

У меня один ответ на этот вопрос, тот который нравится.  Кому-то «баран», другому прямой MTB-шный, мне нравится рейзер, он пружинит слегка. В туризме, много приходится ехать и возможность поменять положение рук, очень важна, я для этого ставлю «рога». Видел, когда «умельцы» монтировали по 2 руля, чтобы удобнее было, но это уже из экзотика.

Трансмиссия наше всё

Система передних звёзд, цепь и кассета. Они могут доставить большие проблемы. Для туризма лучше всего 8-9 скоростные схемы, они тяжелее, но прочнее. Кассета уровня Shimano HG-50 (сейчас есть пониже HG 51), цепь на один два уровня повыше HG(IG)-70.  На цепь обязательно ставить замок, это даёт возможность быстрого ремонта и снятия цепи. Износ этих компонентов должен быть не выше среднего, если смотреть по измерителю цепи. Я надеюсь не открою Америку, если скажу, что износ кассеты идёт вслед износу цепи, и если выясняется, что цепь изношена сильно, то, скорее всего придётся менять и кассету.

Мои действия перед походом следующие: зная о сроках похода я всегда слежу за износом трансмиссии. К моменту начала похода либо полностью меняю кассету и цепь, либо ставлю новую цепь. Пока проблем не было – ни цепь, ни кассета не вызывали нареканий ни в одном походе. Системой проще, там износ обычно идёт медленнее и можно заменить только вторую звезду у трёхзвёздной системы, если есть износ. Последнее время прихожу к выводу, что трёхзвёздная система в туризме – это лишнее. Проверить износ системы, кассеты, цепи можно инструментально, а можно простым способом — густо нанести на цепь жидкую смазку, слегка протереть, и на ближайшую горку, чтобы под нагрузкой проверить — проскальзывает ли цепь, на каких звёздах и т.д.  После этого принимать решение о необходимости замены.

Втулки

Я придерживаюсь мнения, что чем выше уровень втулок, тем лучше. Задняя XTR, мне прослужила верой и правдой 7 лет, первый раз я её разобрал через пять лет после установки. Сменил по причине предстоящего тяжёлого похода, было пару раз проскальзывание в гору — рисковать не стал. А вот новую Shimano LX пришлось перебирать на Байкале зимой.

Многие сейчас ставят втулки на промоподшипниках, это тоже неплохо, но надо помнить, что ремонтопригодность такого подшипника очень низкая, и надо возить с собой запасной всегда. Все, кто собирается в походы выше 3 к.с. должны ставить втулки высокого уровня не ниже XTR, XT по шкале Shimano. Если у вас уже стоят такие, то обязательна переборка перед походом.

Планетарная втулка для туризма вещь очень интересная, но также абсолютно не ремонтопригодная.

Снаряжение для велотуризма

Колёса должны крутиться

Ставить надёжные, тяжёлые обода предназначенные для фрирайда, обода европейских производителей предназначенные для туризма могут тоже подвести, т.к их представление о велотуризме зачастую с нашим расходится. У них это проезд по дорогам с хорошим покрытием, максимум, это сельские дороги, а у нас, ну вы знаете, в городах то ездить страшно.

Я ставил следующие обода Mach1 freeride  и Monstro, Alexrim DM 24. Ни каких проблем не было ни разу. Гнаться за лёгкостью и спортивностью, на мой взгляд, не стоит, туризм предполагает велобаулы, воду в бутылках, и лишние 100-200гр, ничего не решает, а вот лопнуть обод может, если он не предназначен для тяжёлых условий.  Я знаком с людьми, у которых сложились колёса, именно по этим причинам. Человек выбыл из похода на три дня, потратил время и деньги на попутки, поиск обода.

Переключатели

Задний и передний. Перед походом нужно ТО: настроить, по возможности заменить тросики. Гнаться за высоким спортивным уровнем не надо, достаточно уровня Shimano  Alivio, Deor, Deor LX. Главное надёжность.

Нажми на тормоза

Спорить о том, что лучше дисковый или ободные для велотуризма я не буду. Оба вида приемлемы, если за ними следить и ухаживать. Я против гидравлических тормозных систем, в случае их отказа, ремонт в полевых условиях достаточно сложен и требует оборудования. В туризме лучше всего подойдут механические тормоза.

На колодках не экономить. Если ставить дешёвые аналоги на ободные тормоза – то износ обода раньше времени обеспечен, плюсом страшный скрип. На свои ободные тормоза ставлю ВВВ TRISTOP. На дисковых тормозах с плохими колодками образуется канавка, ну и постараться поставить диски хотя бы 180 мм.

Покрышки

Не жалейте на них денег, ибо это может вам спасти жизнь. Хорошие покрышки не дадут вам о себе вспомнить во время похода, сэкономят кучу времени, дадут хорошую скорость. Подбор покрышек зависит от подстилающей поверхности в вашем походе. Расскажу о своих, которые ставил.

Schwalbe Smart Sam Plus Performance, ставил с антипрокольным слоем. Тяжёлые, ненакатистые, но они идеальны там, где нет асфальта — особый накат на гравийке, по каменистым тропам, грязным дорогам не нужен, тут главное проходимость — подошли идеально. Ни одного прокола, ни одной проблемы, не было соскальзывания, цепкие.  Michelin Country Dry2. Накатистые, скоростные и асфальт, и грунты, но если дождь прошёл на грунтовке, берегись – не держат на уклонах, в колеях, и всякие корешки им тоже не очень.

Continental X King ProTection с технологией Black Chili Compound и усиленной защитой — дорогие, но идеальны: асфальт, грунты, всё хорошо, накат есть, проходимость есть, и очень цепкие, пожалуй это лучшие, что у меня были.

Багажник

Лучший багажник TUBUS, немецкий, стальной. Сталь прочнее алюминия, более выносливая, и как утверждает интернет, поломку можно сварить в любой деревне (есть у меня сомнения по этому поводу), алюминиевый багажник может серьёзно подвести в походе, его несомненным преимуществом, является вес, и всё. Ситуаций с поломкой алюминиевого багажника видел несколько. Если хотите надёжный багажник смотрите на стальные.

Седло

А совет, тут один – удобно должно быть, не натирать, пожалуй, и всё, главный признак хорошего седла, чем позже о нём вспоминаешь, тем лучше, если попа начинает уставать только после 50-60 км, это очень неплохое седло.  Отдельно о сёдлах BROOKS, очень достойные сёдла, можно ехать и ехать. Один минус, твёрдый кончик, иногда на кочках может так поддать им, что, аж искры из глаз.

Велосумки и велобагажники

Зависит от уровня похода. Я считаю, что и велоштаны и навесные сумки имеют право на существование одновременно.  Чем сложнее поход, тем больше нужны велоштаны, соответственно в тяжёлых походах, навесные велобаулы уже не прокатят, их объём ограничен, но они имеют преимущество-модульность, водонепроницаемость (у части моделей), быстросъёмность. Хорошо себя зарекомендовали велоштаны от ПИК 99, там же, кстати, и чехлы на велосипеды хорошие. А вот сумки навесные передние и задние, рекомендую ORTLIEB, очень хорошие удобные, я подробно о них уже писал. Нарульная сумка очень удобная вещь, почему-то очень мало используется в России, думаю велотуристы, со временем это исправят.

 

yeti.today

В самом конце прошлогоднего велосезона я понял, что очень часто, даже в большие велопоходы одного дня, когда я проезжал по 30-50 км по среднегорью с набором больше 2000 вертикальных метров и т.д. и т.п. я брал не так много вещей: велоаптечку, GPS-навигатор, телефон/фотоаппарат, перчатки, сникерс и кола (больше не нужно, почти всегда есть возможность заехать на маршруте в какой-нибудь сельпо), из одежды — ветровку на раннее утро или вечер или на случай затяжного спуска, когда остываешь.

Я прикинул: а ведь для того, чтобы все это взять с собой совсем не обязателен велорюкзак. Люди давно придумали поясные сумки! Одна такая у меня давно валялась в кладовке (спасибо Валентин Стеблев за подгон!). Но сумка эта беговая — один маленький карман, но зато целых два отделения под питьевые фляжки.

И вот, прошлой осенью, в конце велосезона, я попробовал покататься с такой сумкой вместо рюкзака и мне ОЧЕНЬ ПОНРАВИЛОСЬ. Во-первых, сухая спина, так как нет рюкзака. Во-вторых, при катании с поясной сумкой вес снаряги перемещается со спины и плечей на пояс, и это реально круто! Короче, этот весенний сезон, в коротких, не суровых вело походах я буду кататься с такой поясной сумкой.

Перебрав более 15 моделей поясных сумок в Спорт-Марафоне (каталог поясных СЃСѓРјРѕРє), я выбрал оптимальный для себя вариант. Сумка достаточно вместительная, объем основного отделения — 6 литров. В него влезет все основные мелочи. Помимо этого отделения, есть еще отдельный кармашек, например, под баночку колы с одной стороны. С другой стороны еще небольшой кармашек. На самом поясном ремне еще два эластичных боковых кармана, где, в случае необходимости можно держать телефон и навигатор, если их захочется снять с руля велика, например, в случае отдельной пешей прогулки от велосипеда (тот самый bike&hike, хит этого сезона, надеюсь). Отдельно я заценил внешний эластичный шнурок, с помощью которого снаружи сумки можно надежно закрепить флиску или ветровку, если она не влезет вовнутрь. И имейте ввиду, это еще не самая большая сумка! Есть и 10-литровая версия!!! В общем, думаю буду много катать с этой сумкой ;))

  • Вес: 100 г
  • Цена: 2925 р. (2015)

www.kovinov.com


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.