Виды кареток

Современные каретки

Велосипедная каретка является немаловажной деталью велосипеда, без которой двухколесный транспорт был бы обычным самокатом. В этой статье мы постараемся рассмотреть и разобраться с существующими в наше время стандартами на каретки.

Каретка состоит из нескольких деталей, которые или впрессовываются или ввинчиваются в раму, обеспечивая свободное вращение шатунам. В зависимости от модели каретки могут представлять собой набор из подшипников или находится уже в собранном состоянии с зафиксированными в корпусе осью и подшипниками.

Какие каретки используются в горном велосипеде

На данный момент самой популярной моделью является обычная каретка резьбового типа. Расположение подшипников может быть как внешнее, так внутренне. Кроме того возможны еще два варианта под стандарт press fit (запрессовывается в раму). Также используются стандарты BB30, BB92, PF30 и менее распространенный BB90, запатентованный фирмой Trek. Для подшипников таких кареток как BB30 и BB90 в качестве направляющей выступает сама рама, а для BB92 и PF30 необходимо отдельно устанавливать специальную направляющую.

Чем отличаются стандарты BB30 и PF30


Не смотря на то, что эти стандарты рассчитаны для работы с осями, диаметром 30 мм (ось, на которой закрепляются шатуны), они имеют некоторые различия. В каретке BB30 велосипедная рама является направляющей для подшипников, для PF30 — применятся специальная вставка из полимерного или алюминиевого материала, которую нужно впрессовывать непосредственно в саму раму. Кроме того себестоимость каретки BB30, в сравнении с PF30, выше, так как детали должны быть изготовлены с максимальной точностью. Изначально стандарт BB30 разработала фирма Connondale, в 2000 году, но в дальнейшем все технические особенности были раскрыты и стали доступны для всех велостроительных компаний. К тому же на рынке появилась система шатунов с 30-миллиметровой осью, которую можно совмещать с кареткой BB29, если не хотите использовать направляющую вставку для подшипников.

Стандарт BB92

Каретки стандарта BB92 или Shimano Press Fit имеют 92-миллиметровый кареточный узел, изготовленный из полимерных или алюминиевых чашек, которые запрессовываются в раму. Шатуны рассчитаны на ось диаметром 24 мм. Основной особенностью этого стандарта считается то, что благодаря внутреннему расположению подшипников сохраняется стандартная ширина кареточной системы за счет чего можно устанавливать шатуны, которые ранее стояли на 68 или 73-миллиметровой каретке.


Преимущества press fit кареток

Для среднестатистического покупателя преимущества могут быть неоднозначными, из-за чего большинство велостроительных фирм не хотели производить каретки согласно новому стандарту, считая, что минусы превышают плюсы. Но, если говорить о карбоновой раме, то в таком случае легче создать установочное место для кареток press fit, чем нарезать резьбу. Кроме того, более широкий и крупный кареточный узел дает возможность повысить жесткость заднего треугольника рамы. К примеру, фирма Kona в новой модельной линейке Process стала устанавливать каретку BB92, чтобы создать инженерам более комфортные условия для работы с толстыми и широко расставленными нижними велосипедными перьями.

Недостатки press fit кареток

Самой распространенной жалобой на press fit каретки — это посторонний шум. Если в процессе изготовления были допущены ошибки в допуске или посадке, то во время интенсивного педалирования каретные чашки могут смещаться, создавая при этом различные скрипы (особенно когда под чашки попала грязь).
 аккуратное отношение и применение специального герметика (Loctite или другие) помогут избавиться от этой проблемы. Кроме того, различные шумы и скрипы могут возникать и у обычных кареточных узлах, резьбового типа. Стоит также отметить, что при неправильном монтаже каретки стандарта press fit, можно повредить саму велосипедную раму. Но если придерживаться всех необходимых правил и использовать специализированные инструменты, установка новой каретки не вызовет никаких затруднений.

Будут ли в будущем технические революции в сфере велосипедных кареток и почему производители не используют один стандарт для всех моделей велосипедов

Скорей всего мы никогда не увидим того, чтобы один стандарт доминировал над другими, но на данный момент можно уверенно сказать, что рост рам из карбонового волокна каретки press fit становятся все популярней. К тому же такие мировые производители как Shimano и Sram основные средства направляют на разработку и внедрение своих стандартов BB92 PF30. Со времени увидим, кто прав, но сейчас можно утверждать только то, что в ближайшем будущем в велостроительной индустрии равноправия между различными стандартами не будет.

Читайте также:

Инструменты для велосипеда

Влияние свекольного сока на выносливость

Классификация оборудования Shimano

Все статьи раздела

velobajo.ru

Типы кареток


Каретки бывают закрытого (картриджные) и открытого типа. Каретка картриджного типа представляет собой картридж с подшипниками, которые находятся в корпусе и устанавливаются в раму.

Каретки закрытого типа распространены, хорошо защищены от попадания пыли, грязи, влаги, образование ржавчины, не разборные, не подлежат ремонту, в следствии чего не требуют технического обслуживания. В эксплуатации довольно неприхотливы, так как исключен перекос подшипников и не нужно регулировать каретку. Основное преимущество заключается в том, что при износе или неисправности старой каретки она просто меняется на новую.

Каретка открытого типа представляет собой вал, который вращается с помощью подшипников, установленных в чашках, и устанавливается в кареточный стакан рамы велосипеда. Данный тип каретки является полной противоположностью картриджных кареток, так как такая каретка не защищена от попадания пыли, грязи, влаги, ржавчины, требует частого технического обслуживания в связи с тем, что является разборной и подшипники могут перекашиваться и изнашиваться.

Основным преимуществом этого типа кареток является ремонтопригодность каретки путем переборки и замены смазки, подшипников.

velosipedinfo.ru

Размеры кареток


Ширина кареточной трубы может быть одного из трёх размеров: 68, 73 или 83 мм ISO или британского стандарта, или 70 мм итальянского стандарта. Кроме размеров, третий тип отличается и резьбой. Самыми распространёнными являются два первых типоразмера. Ещё существуют так называемые E-type каретки с увеличенным бортиком с правой стороны для крепления переднего переключателя передач.

Длина вала каретки в сочетании с использованием конкретной системы определяют, на каком расстоянии будут находиться звёзды системы относительно плоскости, проходящей вдоль центра рамы (линия цепи). На саму раму это значение не влияет, а скорее определяет, какую систему шатунов нужно будет использовать. На некоторых системах могут быть указаны несколько подходящих значений. Наиболее частые значения для линии цепи — 47,5 и 50 мм. Характерная длина валов под шлицевое соединение — 113 и 118 мм. Под квадратное соединение существуют достаточно много вариантов: 116-127 мм для Shimano Tourney, 116 мм для Shimano Altus и 108-113 мм для более высоких групп.

При подготовке статьи использованы материалы с сайта rideline.ru Виды кареток, а также изображения из разных источников.

bike4u.ru

1. Первым делом при выборе каретки вам нужно разобраться с типом крепления шатуна. Совместимость здесь бывает только в рамках одного стандарта.


Cotter Pin (под КЛИН) – знакомый нам стандарт из советского прошлого, который до сих пор используется. Такая каретка была стандартом для кареток на велосипедах времён СССР. Фиксация шатуна на каретке происходила непосредственно при помощи пина (у нас его называли «пальцем» или клином), который продевался сквозь шатун и проходил через вырез в оси каретки, отсюда и название. Из-за динамических нагрузок пины вечно раскручивались, раздалбывались, и шатуны изрядно болтались.

ventura-bike-parts-accessories-359940-64_1000.jpg

SQR (КВАДРАТ) – квадрат (от Англ. square). Наиболее распространенный стандарт для бюджетных решений в данный момент. Раньше во время расцвета МТВ являлся основным стандартом для кареток. Убить шатуны на такой каретке становится слегка труднее, чем предыдущий вариант, однако раскрутившийся кареточный болт может это быстро «исправить». Необходимо использовать фиксатор резьбы. При установке новой системы следить за болтами, как только немного раскрутились — подтянуть, а потом еще, пока шатун не усядется на кареточный вал, а он имеет конусное строение, затем выкрутить болты, посадить на фиксатор резьбы и проблема решена.


s-l1000.jpg

Octalink (Окталинк) – шлицевой стандарт исключительно для шатунов Shimano. Чтобы потребителям не показалось мало существовал в двух версиях Octalink v1 и Octalink v2 с 5мм и 9мм шлицами соответственно. Достаточно надежный стандарт, в котором тоже могут выкручиваться болты, опять же решение — используем фиксатор резьбы, здесь не надо ничего ждать как с вариантом квадратик, а сразу сажаем на нее. Стоит дороже квадратика

b861d781178171ab920ca2644faf214667e5478b.jpg

ISIS Drive – (от Англ. International Spline Interface Standard или Международный Стандарт Интерфейса Шатунов) за счёт больших шлицов и большого диаметра оси каретки увеличивается площадь контакта шатуна с осью, это делает каретку практически не убиваемой. Сама ось полая внутри, что позволяет экономить вес. Стандарт был предложен ещё в 1999 году и был весьма прорывным на тот момент. Его использовали Truvativ, Chris King, Race Face и FSA.

s-l1600.jpg

Howitzer – шлицевой стандарт от Truvativ (ныне SRAM), последовавший за ISIS. Первый стандарт, у которого ради увеличения размеров подшипников их сделали «выносными». Встречались каретки и привычном варианте с подшипниками внутри каретки. 


truvativ-howitzer-xr-m15-xcam-6873-51cl-external-bottom-bracket-3957-0.36.jpg

Hollowtech II – самый свежий стандарт от Shimano для шатунов с встроенной 24-миллиметровой осью. Сама каретка представляет из себя просто чашки с подшипниками. На такую каретку можно установить любые шатуны с осью 24мм. В данный момент это самый распространённый стандарт.

bb15-shimano-deore-sm-bb52-hollowtech-ii-psd_1.jpg

Giga X Pipe (GXP) – аналог Hollowtech II и развитие ISIS Drive теперь уже от SRAM. Отличия лишь в пыльнике ведомой (левой) чашки, который, несмотря на одинаковый диаметр оси в шатунах (24мм), не позволит вам установить эту каретку любые другие шатуны не от SRAM. Вставлю свой комментарий (Слюсаренко А.С.), по моему мнению все же лучше и надежней каретки от SHIMANO на выносных подшипниках, купил одну — через пару месяцев люфт появился, купил вторую — такая же неприятность.

P36A9556_4e9989d1-12e3-4d37-a2ac-eb9143074ce7.jpg


2. С типом крепления каретки в раме дела обстоят чуть проще. Если у вас МТВ, то с большой вероятностью можно сказать, что у вас BSA стандарт. Однако, узнать точно можно будет после демонтажа каретки.

Резьбовые каретки – это каретки, которые вкручиваются непосредственно в раму. Все каретки, приведенные выше являются резьбовыми. Называется стандарт ISO/English/BSC или BSA. Посадочный диаметр 34.6 — 34.9мм. Будьте внимательны! В МТВ используется English версия, где ведущая (правая) чашка имеет левую резьбу. Вариант с одинаковой резьбой называется Italian и используется в ВМХ и очень редко в MTB.

Press-Fit каретки – не имеют резьбы и запрессовываются в раму. Логичным выглядит этот стандарт в карбоновых рамах, где в кареточных узлах нет металлической «вклейки» с резьбой.

61iHClyK11L._SL1200_.jpg

Однако, благодаря добрым дядям-маркетологам эти каретки появлялись и на алюминиевых рамах.
пример, алюминиевый Specialized Demo 2011 (с очень дорогой ценой велосипеда) года оснащался данным кареточным узлом. Причём самих кареток на момент выпуска не было, и рама оснащалась пластиковым (!) переходником под каретки BSA. И если владельцев комплитов наличие пластикового переходника между кареткой и рамой волновало чисто теоретически, то покупателям рам такой переходник вручали в довесок. Нужно ли говорить, что переходник требует точной центровки и запрессовывается при помощи специального инструмента и не подлежит перепрессовке?

2011_specialized_demo_8_frame71.jpg

Самих стандартов кареток для запрессовки целых 8 штук и в них сам черт ногу сломит. BB90/BB95, PF86/92, BB30, BB30A, PF30, BBright, BB386 EVO и T47. Последний стандарт, кстати, использует посадочное место каретки стандарта PF30, но прессуется во время установки сам, благодаря резьбе внутри каретки. Вопрос «Зачем» и Press-Fit идут бок о бок вместе.

Благо, все они в МТВ встречаются достаточно редко, поэтому не будем заострять на них своё внимание. Обычно если велосипедист столкнулся с таким, но он изучает этот вопрос досконально.

3. Подходящую ширину каретки определить просто. Измерьте ширину кареточного узла на вашей раме.

Каретки шириной 68/73мм – устанавливаются на большинство МТВ велосипедов. Сами каретки не отличаются абсолютно ничем. Для использования каретки шириной 73мм на раме с кареточным узлом 68мм обычно вам необходимо установить 3 проставочных кольца (если в инструкции каретки не указано другое), 2 на ведущей стороне и 1 на ведомой. 73мм каретка устанавливается с одним проставочным кольцом на ведущей стороне.

Moots-FrosTi-Frost-Hammer-Fatbike-Race-Face-Turbine-Crank-Spacer-Kit.jpg

Каретки шириной 83мм – обычно устанавливаются в велосипеды для скоростного спуска и фрирайда, то есть там, где нужна большая жесткость конструкции. 83-миллиметровая каретка не совместима с 68/73мм рамами.

5. Даже если у вас стояла каретка на насыпных подшипниках, лучше сменить её не на такую же, а на каретку с промподшипниками. Они не прихотливы и позволят вам не заморачиваться по поводу состояния кареточного узла.

Насыпные подшипники – используются в самых бюджетных каретках. По совместительству самые проблемные, так как требуют постоянной проверки и обслуживания. В противном случае быстро начинают люфтить и разваливаться. Обычно это каретки от ноунейм производителей (такие каретки могут даже поставить на дорогие велосипеды. Да-да, грешат таким производители велосипедов, для удешевления.). Делаются для стандартов Cotter Pin и SQR.

2.1.jpg

Картриджные подшипники – набор из двух и более промподшипников. Живут долго и крайне неприхотливы в использовании. Производятся всеми, кому не лень, начиная от Noname и заканчивая Shimano. Делаются для стандартов SQR, Octalink и ISIS Drive. В данный момент это самый распространённый стандарт.

Выносные подшипники – промподшипник увеличенного диаметра, спрятанный внутри выносной чашки каретки. Делаются для стандартов Howitzer, Hollowtech II, и Giga X Pipe (GXP). 

Совместимость

Обратите внимание, что в 99.9% случаев, кроме стандартов Cotter Pin и SQR, даже не смотря на внешнюю схожесть шлицов различные шатуны абсолютно не совместимы между собой. Если хотите заменить один испортившийся шатун, то делайте это в рамках подходящего стандарта, а лучше замените оба.

Итоги

Ввиду засилья патентных войн и битв маркетологов на рынке появилось целая куча стандартов. Старайтесь использовать каретки на промышленных подшипниках, они гораздо живучее и легко устанавливаются. Приобретайте только каретки совместимые с вашим кареточным узлом. Надеюсь наша статья позволит вам разобраться со своей кареткой и не прогадать во время покупки новых железок!

Видео по теме: 

www.velolider-vrn.ru


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Adblock
detector