Виды велосипедных вилок


Передняя вилка – такой же важный элемент велосипеда, как и его рама. Велосипедная вилка является продолжением рамы, и служит для того, чтобы:

  • Держать переднее колесо;
  • Осуществлять поворот колеса на угол, равный углу поворота руля;
  • Удерживать траекторию поворота;
  • Принимать на себя нагрузки, возникающие при торможении;
  • Гасить вибрации вызванные неровностями дороги – и это характерно не только для амортизационных передних вилок, но и жестких, или как их еще называют, ригидных.

Эти функции обеспечиваются непростым устройством велосипедных вилок.
 

Устройство велосипедной вилки

Очень хорошо составные части вилки для велосипеда видно на картинке, рассмотрим их более подробно.

Устройство вилки

 

  • Шток – это ось вилки. Он крепко вставлен в коронку вилки с одной стороны, а с другой – удерживается с помощью выноса руля, будучи установленным в рулевой стакан.

  • Корона – элемент вилки, в который запрессованы шток и ее ноги. Бывают одно- и двухкоронные вилки. Одна коронка применяется на вилках с небольшим ходом для обычных горных и гибридных велосипедов, две – на велосипедах, рассчитанных для скоростного спуска и прыжков.
  • Ноги, или аналог у жестких вилок – перья , — часть вилки трубчатой формы, которая задвигается в штаны амортизационной вилки или непосредственно подходит к оси колеса, как у жестких вилок.
  • Штаны – данная деталь относится лишь к амортизационной вилке. Штаны представляют из себя два стакана, внутрь которых входят ноги вилки. Соединяются с помощью гориллы, составляя таким образом единую монолитную конструкцию. Дешевые велосипедные вилки используют алюминиевые сплавы низкого качества. Чем дороже вилка, тем больший процент в них магния, что делает вилку надежнее. Некоторые вилки используют сплав алюминия и карбона.
  • Крепление под дисковый тормоз — если считаете, что дисковые тормоза лучше ободных, то оно вам понадобится.
  • Дропауты – продолжение штанов вилки, в точке которых крепятся колеса. Бывают открытого (под эксцентрик) и закрытого типа.

 

Дальше рассмотрим особенности устройства амортизационной вилки.
 

Принцип работы и конструкция амортизационной велосипедной вилки


Для амортизации любая подобная вилка состоит из пружины и демпфера.
Пружина необходима для того, чтобы аккумулировать энергию, которая затрачивается на сжатие при наезде на препятствие. После этого естественно пружина хочет совершить обратное действие – разжаться, высвободить энергию так, что произойдет резкое отталкивание руля вверх. Это негативный эффект, потому что ухудшается управление велосипедом из-за худшего контакта колеса с поверхностью, а так же по причине повышенной нагрузки на руки. Если у вас болят руки, то причина может крыться именно в этом. Я также описывал причины возникновение и других болей, рекомендую почитать.

Чтобы снизить негативный эффект пружины нужен демпфер – так званое внутреннее амортизирующее устройство. Он замедляет отскок пружины благодаря маслу, которое создает вязкость, перетекая в клапанах демпфера. Таким образом, накопленная энергия в пружине частично переходит в тепловую.

Поэтому выходит так, что при наезде на препятствие пружина вилки быстро сжимается, после чего демпфер замедляет отскок, делает его плавным и мягким. От настройки демпфера во многом зависит характер работы вилки.
 

Виды демпферов

Квази-демпфер – фактически демпфера как такого нет. Для гасения энергии пружины применяется просто трение между ногами и направляющими в штанах. Естественно, такая имитация демпфера не может обеспечивать нормальную и долгую работу вилки, а поэтому подойдет в лучшем случае для детей, но устанавливаются при этом и на многие взрослые велосипеды.

Эластомерный демпфер – является своеобразным куском мягкого пластика, который вставляется в пружину. При сжатии пружины диаметр эластомера увеличивается, создавая при отскоке дополнительное сопротивление. Качество работы такой велосипедной вилки также оставляет желать лучшего. Основные недостатки эластомерного демфера:


  • Создаваемое сопротивление распределяется неравномерно (за 1/5 длину вилки), увеличиваясь после этого с повышенной скоростью. Поэтому большие неровности вилка не может обработать нормально. Как говорят в народе, вилка тупит;
  • При высоких скоростях работа вилки становится очень жесткой;
  • Сделать длинноходную вилку с таким демпфером невозможно;
  • Из-за того что смазка единожды наносится только на демпфер, со временем она соскабливается пружиной. В результате пластик, из которого и делается демпфер, портится, постепенно крошится и в какой-то момент вообще перестает работать.

 

Гидравлический, или масляный демпфер. Характер его работы уже был описан выше, где рассматривался принцип работы амортизационной вилки. При сжатии вилки такой демпфер пропускает через специальные отверстия масло, при отскоке – масло выходит, но уже через отверстия меньшего диаметра. Энергия сжатия уходит в тепловую, получаем плавный отскок. Данный вид демпфера самый лучший, так как усилие сжатия и отскока становится независимым друг от друга, можно по отдельности регулировать каждый.
 

Демпферы также бывают следующих типов:


  • С открытой масляной ванной – традиционный, старый способ организации демпфирования. Масло находится просто в штанинах, где устанавливается и сам демпфер. Данный объем масла обеспечивает работу демпфера и является смазкой для направляющих подшипников. Такой тип демпфера является самым надежным, но из-за большого объема масла увеличивается вес вилки.
  • Полуванна – демпфер размещается лишь в одной из ног вилки, а поэтому имеет свой собственный герметичный запас масла. Для обеспечения смазки за пределами демпфера, в штанах густой смазкой смазывают направляющие подшипники ног. Это довольно хорошая конструкция, потому что масло не контактирует с внешней средой, оставаясь чистым и не окисленным, обеспечивается меньший вес, но существует риск того, что масло вытечет в штанину, тогда потребуется ремонт вилки.
  • Закрытый (картриджный) – может относится как к первому типу, так и ко второму. Из особенностей: имеет функцию блокировки вилки, в случае поломки может быть только выброшен, потому что ремонту не подлежит.

 

Виды пружин велосипедной вилки

Витая металлическая

Это классическая пружина, выполненная из стали или титана. Она имеет такие преимущества:

  • Простая конструкция и соответственно низкая цена;
  • Линейная прогрессия, которая означает, что во сколько раз сжалась пружина, во столько же раз увеличивается и сопротивление к сжатию. Благодаря этой особенности пружинные вилки используются там, где существует большая нагрузка, — в фрирайде и даунхилле;

  • Небольшое усилие сдвигу – это значит, что вилка с легкостью сжимается даже при минимальной нагрузке, потому что для ее работы не требуются уплотнения, как у воздушных вилок;
  • Менее подвержена низким температурам.

 

Недостатки:

  • Большой вес;
  • Малый диапазон регулировки под вес велосипедиста из-за чего некоторые даже меняют самостоятельно пружину.

 

Воздушная пружина

Выполняет свойства пружины за счет давления в закрытой воздушной камере. Накачивается специальным насосом высокого давления, но есть и обычные велонасосы с переходниками, о которых я писал.
 

Преимущества воздушной пружины:

  • На протяжении 50-70% хода усилие сжатия не меняется, после чего возрастает лишь в конце хода. Это с одной стороны обеспечивает приятную работу на короткоходных велосипедных вилках, но с другой стороны – увеличивает склонность к пробоям при экстремальном катании;
  • Вес примерно на 150 грамм меньше чем у пружинных вилок;
  • Тонкая настройка под любой вес велосипедиста благодаря изменению давления в камере.

 

Недостатки:

  • Большое усилие сдвига. Для того, чтобы воздух не стравливался, ставятся уплотнения, но они же и увеличивают трение стенок воздушных камер. Проблема чувствительности вилки решается установкой на более дорогих вилках дополнительной негативной воздушной камеры;
  • Ухудшается работа на морозе из-за того, что уплотнители дубеют, стравливая таким образом воздух;
  • Сложная в изготовлении, а потому и более дорогая.

 

Виды велосипедных вилок

Исходя из многообразия приведенной выше информации, на рынке представлены следующие виды вилок:

  • пружинные;
  • пружинно-эластомерные;
  • пружинно-маслянные;
  • воздушные;
  • воздушно-маслянные.

 

Если вы хотите действительно работающую вилку, которая будет обрабатывать даже мелкие кочки, а не только смягчать съезд с бордюра, то выбор вилки сводится к пружинно-маслянной или воздушно-маслянной. Основное различие, как уже было замечено, заключается в возможности настройки воздушной вилки под разный вес. Если ваш вес гораздо меньше стандартных 70-80 кг или же больше 100 кг, то следует призадуматься именно о воздушной вилке.
 

Выбор вилки для велосипеда

Для окончательного закрепления материала пройдемся по типичным вопросам, возникающим при выборе вилки для велосипеда.

Какой ход вилки выбрать?

Вилка устанавливается той длинны, которая шла стандартно с рамой велосипеда, иначе могут быть вызваны нежелательные изменения в геометрии.

Чем больше длина хода вилки, тем большие препятствия она может обработать, с большей скоростью или высоты можно прыгнуть, меньше вероятность перелететь через руль. Чем короче ход вилки, тем ниже центр тяжести велосипеда, что влияет на его более точную управляемость, при этом вилка меньше раскачивается и меньше энергии теряется, короткоходная вилка лучше приспособлена для езды в гору.
 

Существует типичная длина хода для вилок разного класса:


  • Гибриды: 50-70 мм.
  • Горный велосипед (обычные покатушки, кросс-кантри, велотуризм) : 80-100 мм.
  • Дёрт: 80-100 мм.
  • Марафоны/эндуро/трейл: 120—150 мм.
  • Фрирайд: 150—180 мм, однокоронные, двухкоронные, двухкоронные перевернутого типа вилки.
  • Даунхилл: 180—203 мм, двухкоронные вилки.
  • Хардкорный фрирайд: 250—300 мм, двухкоронные вилки перевернутого типа.

 

Какую вилку выбрать, пружинную или воздушную?

Если вас не смущает цена вилки с воздушной пружиной, необходимость иметь насос высокого давления (и брать его в велопоход), а также вероятность стравливания давления на морозе, то берите воздушную вилку, иначе – пружинно-масляную. Кроме того, если ваш вес выходит за диапазон 70-100 кг, то опять-таки лучше подойдет воздушная вилка.
 

Какая вилка лучше подойдет для легкого ездока?

Воздушная вилка с негативной пружиной. Многие фирмы, в частности Rock Shox и Magura, выпускают подобные вилки.


Какая вилка лучше подойдет для тяжелого ездока?

Любая вилка тяжелому велосипедисту покажется плюшевой и будет хорошо обрабатывать кочки. Проблема заключается в ее прочности и надежности. Если это вилка со стальной пружиной, то надо убедиться, что при посадке на велосипед вилка не укорачивается на четверть и более своего хода.

Следует также посмотреть, как она ведет себя при съезде с бордюра, достаточно ли запаса хода. В ином случае придется брать возднушную. Кроме того, не стоит гнаться за сверхлегкими вилками, рассчитанными для гонок, но и дешевые с тонкими ногами тоже брать не стоит.
 

Нужна ли блокировка вилки на руле?

Манетка блокировки вилки в первую очередь нужна гонщикам при активном разгоне или же подъеме в гору. Для всех остальных она будет лишь приятным бонусом, который, между нами говоря, может быть легко сломан при перевозке велосипеда. В целом же, данный девайс не будет лишним.

Необходимо ли изменение длины хода вилки?

Впринципе, сейчас данная функция идет на всех более-менее нормальных вилках со стоимостью от $100. В теории возможность изменить ход – это очень здорово и удобно: на подъеме можно сделать ход меньшим, дабы нивелировать раскачку, на спуске увеличить, чтобы не влететь в яму на всей скорости. Но по своему опыту замечу, что я очень редко изменяю ход вилки, чаще всего просто блокирую. Поэтому если данной функции у вилки не будет, то можно сильно не расстраиваться.
 


Я планирую ездить по асфальту, нужна ли мне амортизационная вилка?

Ответ будет зависеть от качества дорожного покрытия. Очевидно, что на гладком асфальте вилке негде будет себя проявить. Очевидно также, что асфальт в наших широтах – далеко не гладкий и таит в себе множество сюрпризов. Однозначно дать ответ нельзя, некоторым неприятные вибрации в руках отобьют все желание кататься, а для некоторых (и таких людей очень много) это вовсе не проблема, им лучше иметь как можно меньший вес велосипеда и не тратить лишнюю энергию на работу вилки.

Заблокированная амортизационная вилка намного хуже гасит вибрации, нежели обычная жесткая вилка, вдобавок имеет больший вес. Для желающих компромисса в таком случае может подойти гибридный велосипед с короткоходной вилкой.
 

Подбор вилки

Ниже на картинке приведены различные модели, в зависимости от стоимости и характера езды. Вся информация носит примерный характер, цена и название моделей могут отличаться. Для тех же, кто в первый раз столкнулся с выбором велосипедной вилки, будет крайне полезна.

Выбор велосипедной вилки

Выбор передней вилки

 

На этом о передней амортизационной велосипедной вилке все. Тема обширная, статья получилась большой и надеюсь не зря. Мягкой и комфортной езды!

bikehike.org

Лучшие вилки для велосипедов: жесткие или амортизационные


Вилки велосипедов делятся на две основные категории: жесткие и амортизированные, но каждая из этих моделей имеет свои достоинства и недостатки.

Преимущества вилок с амортизаторами – это плавность преодоления различных ухабов и высокая степень контроля управления велосипедом. За счет амортизаторов вилки плотно придавливают шину к дорожному покрытию и позволяют проводить постоянный контроль управления.

Жесткие вилки для велосипедов также имеют свои положительные стороны: низкая стоимость, простота конструкции, недорогое обслуживание, а также небольшой вес. Этот тип передних вилок велосипедов в основном применяется в недорогих или предназначенных для скоростного перемещения моделях.

жесткие вилки для велосипедов

Недостатки передних вилок для велосипедов

Недостатки вилок этого типа заключаются в большом (при сравнении с обычными) весе и амортизации, которая гасит усилия велосипедиста при нажатии на педаль. К категории минусов вилок с амортизаторами также следует отнести периодическое обслуживание амортизаторов, для чего придется приобрести дополнительные ключи и отвертки, но идеальным будет набор инструментов.

Железные вилки велосипедов обладают некоторыми недостатками: они не создают амортизации во время езды по плохой дороге, из-за чего оказывают плохое воздействие на всю конструкцию и велосипедиста.

Принцип амортизационной вилки

Большинство вилок с амортизаторами работает на принципе телескопии, основанном на двух трубках, одна из которых меньшего диаметра, а вторая большего (внутри нее находится амортизатор, который гасит резкие перепады трубки с малым диаметром).

В зависимости от компоновки амортизационные вилки для велосипедов подразделяются на три группы: обычные, перевернутые и специфические.

Обычная компоновка состоит из верхней трубки меньшего диаметра и нижней – увеличенного размера, в которой располагается амортизатор.

Перевернутые вилки работают по точно такому же принципу, что и обычные, за исключением того, что поршень (трубка малого диаметра) находится не сверху, а снизу. Такой тип вилки для велосипедов неудобен по причине постоянного загрязнения цилиндра, но, кроме прочего, его стоимость значительно выше, чем обычного.

амортизационные вилки для велосипедов

Специфические передние вилки основаны на той же поршневой функции, что обычные, но по сравнению с ними оснащены несколькими поршнями и рычагами, а также в данную группу входят одноножные вилки.

Стандарты вилок для велосипедов

Независимо от конструкции и наличия амортизаторов передние вилки подразделяются на четыре основные группы по диаметру применяемых труб:

  1. Дюймовая.
  2. 1 дюйм и 1/8 дюйма.
  3. 1 дюйм и ¼ дюйма.
  4. 1 дюйм и ½ дюйма.

Для различного стиля езды применяется три вида хода поршня в вилке переднего колеса:

  1. Короткий ход – от 2,5 до 3 сантиметров (применяется для прогулочной и скоростной езды).
  2. Средняя длина хода от 5 до 7,5 миллиметра (основное применение в туризме).
  3. Длинный ход поршня от 12 до 30 сантиметров (применяется при горных спусках).

Передние вилки для велосипедов по типам амортизаторов

  1. Пружинные амортизаторы вилок – наиболее дешевый вариант начальной стоимостью от 600 рублей. Это категория самых недолговечных амортизаторов, подходящая только для простого катания подростков. Пружины для данного типа вилок делятся по ценовой категории: недорогие (от 600 до 1500 рублей) и дорогие (от 1500 до 3000 рублей).
  2. Вилка на пружине с элементом эластомера, который гасит серьезные удары. Ценовая категория от 2000 до 3500 рублей. Практичная модель для обычной езды, довольно качественна в соотношении с ценой.
  3. Амортизаторы воздушного принципа. Цена начинается с 7500 рублей. Это одна из самых распространенных моделей вилок для велосипедов в связи с качеством и стойкостью к нагрузкам.
  4. Воздушно-масляные амортизаторы. Стоимость начинается от 10 000 рублей. Износостойкая модель, требующая постоянного контроля масляного картриджа.
  5. Пружинно-масляные амортизаторы вилок. Ценовые рамки от 7500 до 10 500 рублей. Данный тип вилок наиболее популярен среди любителей агрессивных стилей вождения велосипеда.

передние вилки для велосипедов

Техническое обслуживание передних вилок

Передние вилки на амортизаторах не требуют ремонта, но за ними (в отличие от железных вилок) нужно постоянно наблюдать и проверять состояние пыльника, который как помогает, так может и навредить. Изначально резиновая прокладка устанавливается для сдерживания пыли и грязи, однако может произойти так, что грязь забьется под пыльник и будет царапать «поршень», что приведет к преждевременному выходу вилки из строя.

Для контроля амортизатора следует осматривать пыльник и «поршень» (трубку малого диаметра) на наличие царапин и сколов.

Если на пыльнике обнаружено хотя бы небольшое отверстие вследствие протирания, его следует отрезать и продолжить контроль состояния амортизатора без него, иначе грязь попадет внутрь, и вовремя заметить эту неприятность не удастся.

Примечание. При постоянной протирке цилиндров амортизаторов и придирчивого контроля состояния их чистоты можно значительно продлить срок службы.

лучшие вилки для велосипедов

При полном выходе амортизатора проще будет произвести его замену, но существуют мастерские, которые могут взяться за ремонт передней вилки велосипеда, единственной сложностью может оказаться наличие запасных частей для сломанного амортизатора. Ремонт в большинстве случаев нецелесообразен в связи с большими затратами, проще будет заменить вилку для велосипеда целиком, чем ждать результата ремонта и прибытия оригинальных запчастей с завода-производителя.

fb.ru

Конструктивные особенности вилки

vilka_velosipeda

Рассмотрев повнимательней самую обычную вилку, можно увидеть, что ее конструкция выглядит следующим образом. Имеется рулевая труба, к которой с одной стороны крепится руль, а с другой она плавно переходит в корону.

Стоит отметить, что вилки бывают одно- и двухкоронными. Вилки с одной коронкой как правило устанавливаются на обычные горные и гибридные велосипеды с небольшим ходом. Двухкоронными вилками оснащаются байки, рассчитанные для скоростного спуска и прыжков.

Вернемся к устройству нашей вилки. Из коронки выходят внутренние трубки, которые входят в так называемые ноги вилки – это трубчатая часть вилки, которая задвигается в штаны амортизационной вилки.

Как же работает вилка?

vilka dlya velocipedaЕсли надавить на руль в момент наезда на кочку или выбоину, то внутренние трубки, оказываясь под сопротивлением пружины, находящейся внутри вилки, заходят в ее ноги.

Различают два вида сопротивлений, которым может быть подвержен велосипед – прямая ударная нагрузка и колебания. В первом случае, пружина берет на себя всю нагрузку и гасит ее внутри вилки. Отметим, что роль пружины может играть стальная пружина или же воздух, находящийся под давлением. Колебания уже гасятся за счет демпфера, в роли которого может выступать элластомер, масло или воздух. Благодаря демпферу пружина не отбрасывается сразу же назад, а делает это плавно и постепенно. Работая таким образом, вилка обеспечивает более плавный ход велосипеда даже в самых агрессивных дорожных условиях.

Если говорить о демпфере, то стоит отметить, что самым дешевым вариантом амортизатора является элластомер, который изготавливается из полимера. При постоянных нагрузках он достаточно быстро выходит из строя. Лучше выбирать воздушную или масляную систему.

Виды велосипедных вилок

В зависимости от применяемых пружин и демпферов, и их сочетания, существуют следующие конфигурации амортизаторов:

  1. vilka veloПружинные амортизационные вилки, которые оснащены только стальными пружинами и не имеют демпфера. Такую вилку по сути очень сложно назвать амортизатором, поскольку она практически не гасит колебаний. Хотя с ней удобней ездить, нежели вообще без амортизатора. Эти устройства являются самыми дешевыми и, соответственно, не отличаются высоким качеством, их стоимость варьируется от 1500 до 3000 рублей. Как правило, такие покупки себя не оправдывают, поскольку пружинные вилки имеют свойство достаточно часто ломаться. Единственное, на что пригодна такая вилка, так это детский велосипед.
  2. vilkaПружинно-эластомерные вилки, на которых в качестве пружины используется стальная пружина, а в роли демпфера – эластомер. По стоимости такие вилки практически в два раза дороже пружинных, но сказать, что это полноценный амортизатор тоже нельзя. Эластомерный стержень, как демпфер, более менее выполняет свои функции, но очень быстро стирается (уже через год нужно менять). Пружинно-эластомерным вилкам свойственно после легкого замедления сжатия очень быстро возвращаться в исходное положение, тем самым отбивая спортсмену его руки и почки. Хотя следует отметить, что для прогулочных и обычных туристических велосипедов, предназначенных для небольших поездок в черте города, это вполне нормальный вариант. Если вы все-таки решили потратить деньги на приобретение пружинно-эластомерной вилки, то лучше обратить внимание на продукцию фирмы RockShox Judy.
  3. FoxВоздушные амортизационные вилки. Здесь воздух выступает в качестве и пружины, и демпфера. Воздух нужно накачивать велонасосом, но поскольку манжеты вилки могут иногда пропускать этот воздух, то амортизатор приходится заново подкачивать. Воздушную вилку можно купить по цене в пределах 5000 рублей. На таких амортизаторах стоит маркировка АТ или НТ. Их производит фирма RST. Стоит отметить, что для агрессивного стиля езды воздушная вилка не очень подходит, так как имеет свойство быстро изнашиваться. Но для обычного размеренного катания в свое удовольствие вполне хороший вариант.
  4. vilkaМаслянно-воздушные амортизационные вилки – это реально работающий амортизатор, стоимость которого более 8000 рублей. Демпфером в данной вилке выступает капсула с маслом, а пружиной работает воздух. Конечно же, от стоимости вилки напрямую зависит качество ее работы – чем дороже амортизатор, тем более высокие результаты его работы. Маслянно-воздушная вилка имеет большое количество настроек и они выдерживают велосипедистов с большим весом. Данный вид амортизаторов различают по давлению воздуха, которое может быть высоким или низким. Чем выше давление воздуха, тем лучше динамика и меньшая чувствительность к перепаду температур. Вилки с меньшим давлением имеют большой запас прочности и отличаются долговечностью, хотя их и нужно перенастраивать при падении температуры даже на 10 градусов.
  5. vilka maslo prushinaМаслянно-пружинные вилки признаны как лучший вид амортизаторов и, как правило, применяются в велосипедах класса выше среднего. В качестве пружины используется стальная пружина, а демпфером выступает маслянная система. Благодаря этому амортизатору обеспечивается сверхточный и плавный ход велосипеда. Стоимость маслянно-пружинных вилок начинается от 6000 рублей. Чем выше цена, тем выше качество амортизатора. Этот вид вилки подходит практически для любого стиля катания, но ее диапазон регулировок уступает маслянно-воздушным.

Все вышеописанное относится к обычным вилкам, которые наиболее часто применяются в производстве. Они отличаются простотой и хорошей эффективностью в качестве амортизатора.

Помимо обычных амортизационных вилок нередко можно встретить и так называемые «перевертыши», которые по сути своей являются перевернутым типом обычной вилки. «Перевертыши» характеризуются большей прочностью нежели обычный амортизатор, и лучшим обкатыванием неровной поверхности.

Также встречаются и специфические вилки с более сложной многопоршневой и многорычажной системой амортизации. К этому виду можно отнести также вилки с одной ногой.

Выбирая себе вилку, как надежного помощника в покорении трасс с любым покрытием, нужно убедиться, что производитель имеет сертифицированного представителя на территории России, а в вашем городе есть пункт приема бракованных или неисправных изделий.

    sportzoom.ru

    ОБЗОР велосипедных вилок
    Cyclone

    Решил написать небольшой или большой как получится обзор на эти прекрасные для тех кто в теме или на непонятные кто только начинается входить в суть дела ВИЛКИ. Это не та вилка которую вы втыкаете в кусок мяса держа в правой руке или в левой как природа задумает, а та ВИЛКА которую с любовью порой долго выбираете, а потом покупаете на кровно заработанные деньги, а потом с кучей возникших вопросов как ее поставить ставите сами или платите крутому слесарю и он вам ставит так как надо или не надо в зависимости от крутости слесаря. И в первый раз с вожделением садясь на байк с осторожностью и чутким прислушиванием к звукам и шорохам который издает из под вас байк, пытаетесь определить как же она классно работает. Удовольствие полученное от выбранной вилки зависит от многих факторов обо всех я расскажу понемногу.

    Что бы не запутаться в моих дебрях, ниже краткий перечень того что вы можете узнать в этом великолепном FAQ’e по вилкам (который в следующей статье вытечет в ОБЗОР вилок за 2012 год)


    1) Ложки нет, есть вилка !
    2) Типы вилки
    3) Основные узлы вилки
    4) Типы амортизационных вилок
    5) Стандарты вилок
    6) Классификация по компоновке
    7) Виды регулировок
    8) Производители
    9) Уход за вилкой
    10) Дополнительные средства ухода

    Основные элементы вилки

    Альтернативная картинка:

    Основные элементы вилки

    1) Что такое велосипедная ВИЛКА, это как где то правильно написали «устройство» которое позволяет крепить колесо к раме байка, и имеет возможность поворачиваться. В последнее время это чудо устройство во многом определяет стиль катания райдера. Когда то, когда экстремальный спорт только начинал развиваться райдеры рассекали DH вполне довольные ходами вилке 80 мм. Сейчас на такой вилке катаются только детишки да ККашники, с маленьким ходом так сказать не престижно показываться нормальному райдеру, чем больше у тебя пушка под ногами тем кручи ты считаешься, тем ты значительней и наверное круче катаешь. Но увы это не так. Было есть и будет, не зря придумали и разнообразили нам жизнь инженеры крупнейших компаний которые каждый год стараются нас удивить а порой запутать и сбить с толку новинкой вилочной индустрии. Это я тоже постараюсь разъяснить только вылупившемуся райдеру с его новым стритовым байком на котором он собирается мочить с нереально высоких поребриков или весело рассказать уже опытному крутому перцу который думает брать ему RC3 2012 года или взять все таки 2011 года или забить и катать на своей старой RV =).
    Погнали !

    2) Типы вилки:

    1. Амортизационные (или амортизированные)
    мягкие вилки с амортизатором (амортизатором в таких вилках является либо пружина, масло, воздух, эти три алхимических реагента могут суммироваться или сочетаться, короче могут быть в одной вилке одновременно или раздельно. Сочетание этих реагентов порой сильно влияет на стоимость конечного агрегата и на качество работы вилки.)
    2. Жёсткие вилки
    обыкновенная фиксированная по ходу вилка. Не смотря на простоту задумки данного агрегата но и тут есть свои нюансы и весомые плюсы (их я рассматривать в этой статье не буду).

    Амортизационные вилки

    Еще лет 5 назад ими укомплектовывали не все стоковые ашан байки а сейчас это стало дело престижа, и считается плох тот байк на котором не стоит амортизационная вилка.
    Вилок с амортизатором огромное количество, и цены на них сильно разнятся. Естественно, цена напрямую связана с качеством и долговечностью устройства. Самые дешёвые вилки оснащаются простыми пружинными амортизаторами и расходниками (сальники, мелкие внутривилочные элементы), не имеют никаких регулировок (некоторые горе продавцы, вращаемые заглушки выдают за регулировку), и такие не дорогие вилки довольно быстро выходят из строя и начинают не доставлять удовольствие а раздражать своей не адекватной работой.
    Стоит доплатить 3-5к. рублей и можно получить намного долговечный вариант вилки и с более приятной работой (понятно что 5к. это порой половина твоего нового байка но будь готов к неожиданностям дешевой вилки.)
    Порой у меня спрашивали нафига нужна вилка да еще и такая дорогущая, катай на простой чего выпендривается?
    — а все дело в его величестве комфорте. С годами рамка его растет и прогресс старается удовлетворить потребности потребителей. Амортизационная вилка в первую очередь снижает ударно–вибрационную нагрузку на переднюю часть велосипеда (в том числе, на рулевую колонку, раму, руль и в конце концов руки).
    — благодаря амортизации вилка снимает «тормозящий эффект» дорожных неровностей, вилка как бы «облизывает» дорогу. При этом достигается лучшая управляемость — амортизационная вилка увеличивает срок службы ряда узлов благодаря амортизации и компенсации ударов.
    Таким образом, амортизационная вилка позволяет велосипедисту проходить неровности на более высокой скорости и, самое главное, тратить при этом меньше своей энергии — это уменьшает усталость человека и износ компонентов велосипеда.
    Недостатки есть и в амортизационных вилка:
    К отрицательным сторонам велосипедных амортизационных вилок стоит отнести более высокий, чем у жестких вилок вес (в 2-3 раза — от 1.3 до 3 кг в зависимости от цены, типа и назначения) потеря части энергии (и как следствие скорости) при раскачивании (когда вы вкручиваете часть передаваемого усилия «съедается» амортизацией)особенное если сильно вкручиваете пытаясь ехать в горку. Однако вилки становятся все более и более легкими, к тому же на многих есть настройки, позволяющие отрегулировать жесткость (амортизацию) вилки или же вообще заблокировать ее ход.

    3) Основными узлами амортизационной вилки я бы назвал

    — Пружина — элемент, работающий непосредственно на сжатие. Гасит основную нагрузку, может быть стальной или пневматической а еще последнее время модно ставить пружины титановые.
    — Демпфер — элемент, демпферирующий колебания. Гасит колебания (должен быстро сжаться и медленно возвращаться в начальное состояние), может быть воздушный, масляный или эластомерный.
    — Регулировка демпфера

    4) Типы амортизационных вилок

    RST

    1) Пружинные вилки
    Самые дешевые от 20$ вообще самое просто что можно поставить то и ставят, порой думаю лучше бы просто вставляли палку чем такое дерьмо (по другому просто не написать). Такие вилки ни как не называются, пишут на них порой тоже самое что и на байке. Это и будет показателем что к вам в руки попала не АЙС вилочка. Но хоть что то, работают они так же как и стоят, сильные нагрузки которые не светят вилки они отработают а мелочь они просто не отработают и будут передавать нагрузку на байк и руки так же как и простая жестяная вилка, а выйдет из строя или потребует ТО такая вилка гораздо быстрее. Масла в таких вилок нету ну или есть но только на упаковке в которую они были когда то завернуты. Дешевенькие вилки в такой ценовой категории обещаются сжиматься на 75-85 мм. а в реале они не дотягивают и до 35 -40мм. ходу увы но так показывает практика так что подъезжая к поребрику высотой в 10 см и если вы отеле себе животик в 70кг будьте уверены что вы услышите звонкий стук означающий что вы пробили вилку.
    Ещё один недостаток таких ашан вилок это быстрый износ, благодаря которому вилка становится абсолютно жёсткой или чересчур мягкой или из нее вытекает что то темное и непонятное напоминающее кровь демона или темную матери. Так же у таких вилок достаточно слабые узлы норовящие тупо лопнуть от чрезмерной нагрузки.

    Пружинно-эластомерные вилки

    К более менее нормальным вилка относятся пружинные вилки типа RST, Suntour это самый низший класс вилок что ставят на простые так сказать прогулочные байки но порой и от отсутствия деньгосов райдеры лепят сантуры на стриты. Их цена колеблется от 1,5к до 2,5к рублей. Их ход примерен тому что написано в тех книжке или любезно выведено на вилке. Сжатие пружин в таких вилок ого го какое, порой даже думаешь что пружины там нет так как она совсем не складывается под твоим весом но пружина там есть это точно. Такая вилочка не сложится под атлетом и в 100 кг. и прослужит не один сезон, с годами конечно потекут сальники, но сдав ее в ремонт и заплатив небольшую сумму дяде Федору она еще будет радовать вас не одно лето. Так же возможно что вилка начнет люфтить в ногах но это тоже лечится. Еще одним из недостатков таких вилок является их вес и они ВЕСЯТ порой втреть веса самого байка, дергать такой байк очень трудно, учится прыгать сущее мучение, для прогулок по городу и пуганее птичек в лесу вполне подойдет.

    Пружинные вилки

    2) Пружинно-эластомерные вилки
    Ценовой уровень тоже не велик от 60 $ и она ваша. По сути дела, это пружинная вилка с встроенными в неё эластомерами — объектами, гасящими удар.
    Эластомер — стержень из полимерного материала (порой это тупо кусок резины) или посложнее стержень со специальными воздушными клапанами, который и выполняет роль демпфера. Бюджетный вариант амортизационной вилки, они не «текут» маслом и не «травят» воздух.
    Минусом таких вилочек является то, что при низких температурах эластомеры тупо мёрзнут, и такие вили встают колом на морозе что черева-то убийством вилки.
    Система работы этих вилок очень проста: в пружине находится небольшая резиновая (алюминиевая, композитная) трубочка (эластомер), которая вследствие сильного прижима к внутренней стороне пружины не даёт ей слишком быстро разжиматься на обратном ходу. Т.е. всё работает на трении, что очень не надёжно и недолговечно. Такие вилки не регулируются или же регулируется только Preload, может быть LockOut (выкл. или вкл. =).

    Воздушные вилки

    3) Воздушные вилки
    Ценовой уровень от 300 бачинских. Роль пружины выполняет воздух, накачиваемый насосом, и воздух же выполняет роль гасящего элемента. Первый шаг к профессиональным устройствам. Легкие хорошие вилки, правда, при экстремальном использовании из-за снижения плотности манжет могут пропускать воздух. Практически все фирмы в своей модельной линейке имеют данный тип вилок. Эти вилки широко используются любителями кросс-кантри вследствие их низкого веса. Однако бытует мнение, что эти вилки не чувствительны к слабым ударам, и на небольших неровностях ведут себя туповато.
    У ВВ малое количество настроек, есть возможность регулировать (preload) в очень широких пределах. Регулируются Preload и Rebound, может быть LockOut. На самом деле ИМХО я эволюционировал из масла-возду чисто в воздух и считаю пока это лучшим вариантом для себя. Еще из недостатков добавил бы требование вилок к эксплуатации и не абы как обслуживанию. Дело в том что если часто гонять (или просто гонять в гряземес) на такой вили все равно когда ни будь сальники придут в негодность и их нужно сразу же меня а не запускать и откладывать ТО на следующий сезон иначе можно запароть вилку и убить куда более серьезные элементы внутри вилки.

    Масляно-воздушные вилки

    4) Масляно-воздушные вилки
    Цена от 400 бачей. Пружиной служит воздух, а гасит удары масляный картридж. МВВ считаются долговечными. Требует постоянного контроля давления в картридже. А плюсом является меньшая чувствительность к перепадам температур. Впринципи тот же воздух но можно погонять в морозец. Минусом считаю вес, как ни как потяжелее чем воздух, ремонт и обслуживание такое же как у воздуха, не запускать, следить и менять расходку по мере пробега.
    5) Масляно-пружинные вилки
    Ценовой уровень 300-2500 $ Демпфером служит картридж, заполненный маслом. Пружина из стали остаётся как и в предыдущих вариантах. Отличаются они от своих собратьев качеством, которое заметно лучше и ценой, которая заметно выше. По всем свойствам такая вилка о гораздо более качественная. Для серьёзных нагрузок такая вилка подходит лучше. Наиболее надежные, удобно настраиваемые и дорогостоящие амортизационные вилки для велосипедов. Собственно то к чему народ стремится. Качественные, надежные, комфортные в эксплуатации и долговечные вилки. Недостатком я бы назвал вес и порой чрезмерно высокую цену за что то более менее серьезное.
    Составные части вилки:
    Большинство амортизационных вилок построено по принципу телескопа (труба меньшего диаметра в трубе большего). И состоят из штанов — труб большего диаметра, в которых собственно и расположен амортизатор, по которым ходят внутренние трубы (ноги вилки). На их стыке установлены манжеты — для предотвращения попадания пыли и грязи во внутрь вилки. На дешевых вилках могут поверх ног стоять резиновые пыльники. Ноги вилки обычно соединяются гориллой для усиления конструкции.

    5) Стандарты вилок

    Диаметр трубы вилки измеряется в буржуйских непонятных дюймах. 1 дюйм равен 2.54 см.
    Вилки, как амортизационные, так и жёсткие, имеют четыре основных стандарта:
    1)1″ дюйм-старый стандарт, какой был раньше на советских велосипедах.
    2)1″ и 1/8″ дюйма – (дюйм и одна восьмая) – самый распространенный.
    3)1″ и 1/4″ (дюйм и одна четвертая)
    4)1″ и 1/2″ (дюйм и одна вторая).
    Большинство современных амортизационных вилок имеют рулевую трубу диаметром дюйм и одна восьмая (1 и 1/8). Этот общепринятый стандарт поддерживают производители велосипедов, велосипедных рам и рулевых колонок.
    Важным параметром является сама длина крепежной трубы — обычно около 25 см, а лишнее потом спиливается ножовкой.
    Также вилки различаются по размеру колеса. Соответственно, бывают вилки для детских велосипедов типа мишутка о боги зачем я это пишу но если есть размер то напишу 10″, 12″, 16″, 18″, 20″ (кстати в детский размер входят и бэмэиксеры бу га га ), подростковые или экстремальные типа для нас 24″ и взрослые типа для дядей =)26″ и вообще редкий размер но бывает 28″ типа для великанов
    У разных вилок разное расстояние между перьями. Крепления под тормоза обычно предусмотрены двух стандартные — для вибрэйков и дисковых (делятся на два стандарта IS и PM, это кстати не мало важно так как может оказаться что купите вилку и на нее можно будет поставить тормоз одного типа, а назад придется ставить тормоз другого типа, да будем же внимательны !).
    Вилки по типу крепления также делятся на:
    1) резьбовые (headset)
    2) безрезьбовые (aheadset) (как амортизированные, так и жёсткие).
    Большинство новых вилок — безьрезьбовые. Различие это исходит из типов рулевых колонок и крепления вилок в них.
    В резьбовых колонках подшипник прижимается гайками. Одна гайка с конусом, затем шайбочка с усом и контргайка. Такая система проверена веками, но неустойчива. Имеет способность разбалтываться, люфтить.
    В безрезьбовой колонке, подшипник держит вынос руля. На трубе вилки нет никакой резьбы, а фиксируется вынос руля так называемым якорем (стержень, который расширяется и держит вынос, вставляется якорь в трубу вилки). Якорь прочно прижимает вынос и не даёт системе разболтаться, при этом вынос сам затягивается на трубе двумя огромными винтами. Эта модель зарекомендовала себя лучше и гораздо более надёжна, чем резьбовая.
    Резьбовых вилок становится сейчас всё меньше, поэтому желательно переходить на без резьбовую вилку. Она действительно лучше резьбовой. В резьбовых вилках вынос руля крепится в трубе, с помощью расширяющегося крепления.
    Вилки делятся по классам хода:
    — Короткоходные
    Ход 25 — 40 мм. Амортизация для кроссовых, гибридных, прогулочных и городских велосипедов.
    — Средние
    Ход 50 — 75 мм или ход 75 — 100мм . Амортизационные вилки для туризма, активного катания и гонок Cross-Country.
    — Длинноходные
    Ход 120 — 300мм и более. Амортизационные вилки для специализированных двухподвесных велосипедов для скоростного спуска DownHill.

    6) Классификация по компоновке

    — Обычные
    Наиболее распространенные вилки с системой телескоп. Длинноходные вилки обычно выполняются в виде «двухкоронных» (два звена соединяющих «ноги» вилки).

    — Перевернутые

    Вилка с перевернутыми ногами

    Система телескоп, но «поршни» вилок находятся снизу. Это уменьшает «неподрессоренную массу», что улучшает сцепление с поверхностью. Но вилки становятся более тяжелыми и дорогими, к тому же на «поршни» попадает больше грязи.
    Перевертыш однозначно лучше отрабатывает всякую мелочь. Если обычная вилка с точно такими же картриджами, пружинами и уровнем масла, то перевертыш лучше нее будет отрабатывать неровности вообще, а не только мелочь. Смотрятся такие вилки весьма специфично и в России они весьма редки но америкосы которые не испытывают проблем с деньгосами любят катать на них. Лидером на рынке вилок перевертышей является компания Manitou но пару лет назад идею подхваила и Marzocchi

    — Специфические

    Cannondale

    Амортизационные вилки для велосипедов с многопоршневой и многорычажной системой, а так же амортизационные вилки с одной «ногой» (к примеру, HeadShok Lefty Max ставящаяся на велосипедах Cannondale). Вообще весьма интересные вилки, не смотря на их не устойчивость и кажущуюся. Свое ноу хау компания запатентовала в 1990 году. Опытные образцы были намного и раньше но они не отвечали тем амбициям что испытывала компания к своему детищу. Вилки были слишком тяжелые и сложные. Простая переборка требовала много времяни и специфических инструментов. Но в 1990 году был совершен прорыв в области углеволокна. Что позволило изготавливать вилки на много легче и прочнее.

    7) Виды регулировок

    Preload (Предварительная нагрузка)

    – Настройка жесткости пружины в амортизационной вилке. В дешевых вилках Preload слабо влияет на реальную жесткость пружины крути не крути одна фигня как была жесткой таки осталась. Регулируется внешним регулятором, либо заменой пружин (пружины могут изменится по виду жесткость и отмечаются разным цветом маркировки).

    Rebound

    — Регулировка скорости отскока вилки (скорости возврата в исходное положение). Compression (Скорость сжатия) — Регулировка скорости сжатия амортизационной вилки (величина обратная Rebound). Обе настройки весьма полезны. Они настраиваются как регулятором который есть вверху вилки или в низу на ноге. На что влияет такая настройка: едите вы например просто по не ровнйо дороге с небольшими перепадами подкрутили настройку что бы обратный отскока работал побыстрее и пройдете неровный участок намного быстрее, вилка как будто бы будет облизывать дорогу что скажется на ваше настроение и количество сил затраченных на дорогу. Или к примеру гоните вы на мега дроп то отскок нужно настроить так что бы он был помедленнее, что бы вилка не дернулась в воздух при отрыве от дропа а плавно вернулась в свое исходное положение, что скажется на ваше более уверенное нахождение в воздушном пространстве.

    LockOut (Блокиратор)

    LockOut

    — Блокировка хода амортизационной вилки (вилка становится «жесткой») Полезная штука но опасная не стоит ей злоупотреблять. Полезность этой функции заключается в том что к примеру крутите вы в горку а ваша вилка болтается под вами как девчонка в агонии экстаза БАЦ включили LockOut и под вами смирное бревно и вы спокойненько вкручиваете в горочку. Минус в том что прыгать в такой настройке категорический нельзя и если вдруг перед вами кочка и ваша вика на скорости провалится в нее то вы рискуете эту настройку просто сломать.

    Extension Control (Регулировка длины хода вилки)

    — Блокировка или регулировка длинны хода вилки. Иногда данные настройки выносят даже на руль. Тоже весьма сомнительная настройка так как либо тебе нужна жесть в горку либо тебе нужна полноценная работа вилки. Переклюки с 120 на 150 или примерно в таком диапазоне другие переключатели типа 100-150 и тд. Для меня весьма сомнительны. Но они есть и значит кому то они нужны. В таких вилках есть точно такой же недостаток как с полной блокировкой. Вилка с полноценным ходом в 150, заблокировав ее на 120 вы рискуете ее пробить на серьезной нагрузки до 150 тем самым сломать тот переключатель который заблокировал вилку.

    8) Производители

    FOX

    Самые трендовые вилки считаются вилочки фирмы
    FOX — особенно их модельный ряд 2012 года с великолепным напыление Кошимо .о.о.о они такие сексуальные их хотят иметь все. У кого не спрашивал все кто переехал с Мурзиков говорят что Лисы тема, катать на них одно удовольствие но после первой попытки разобрать вилочку и собрать самостоятельно не у всех получалось это сделать. Говорят что боятся грязи и уж больно неженки (так же считаю это байками и черным пиаром. ИМХО люди которые занимаются этим годами и участвуют в мировых чемпионатах по ДХ не будут клепать вилки которые боятся грязи или воды)

    Marzocchi

    Marzocchi — самая популярная фирма в Питере да думаю и в России она пока единственная компания кто основал в нашей стране сертифицированные центры сервисного обслуживания и продаже расходников для своих вилок. Так же вилки этой фирмы считаются наиболее выносливыми и долговечными, неприхотливыми к условиям эксплуатации (типа собираются на коленке и перебирать их не требуется годами, бред конечно но многие так считают). Еще бы добавил что это одна из немногих фирм которая дала жизнь МОТО вилка в вело индустрии, огромный многолетний опыт дал ей серьезное приемущество в этой индустрии и это сильно сказалось на их качестве.

    Rock Shox

    Rock Shox — Компания не менее серьезная и постоянно наступающая на пятки Marzocchi в некоторых странах даже более популярна. Но считаю из года в год проигрывающая по дизайну. В экспуатации своеобразны не так не прихотливы как мурзики но и не так привередлевы как Фоксы. Американская компания и была основана в 1989 году Полом Тумером и Стивом Симпсоном дела вроlе шли в гору но их все равно поглатила компания SRAM, выживает сильнейший. Но на рынке они старятся этим не афишировать и позиционируют себя как самостоятельную компанию занимающуюся только продукцией Rock Shox.

    Manitou

    Manitou — Компания основанная в 1946 году, имеет боле 20 летний стаж в вилкостроении. Менее популярны в северной столице но эта тенденция увы только в России, так как в Америке они более популярны чем фоксы и морзочиа. Уманитушек свая фишка это перевертыши и профессионалы уверенно говорят что это серьезный плюс на серьезный соревнованиях (о плюсах таких вилок я писал выше) А еще на ряду с марзоччи эта фирма так же начинала с разработки и производства мото вилок что так же сильно повлияло на качество дальнейших разработок в вело индустрии в сфере вилок.

    DT Swiss

    DT Swiss — Компания была основана в 1994 году в Швейцарии. По началу специализировалась на производстве велосипедных спиц но чем то их не устроило качество уже заполонивших вилок весь мир и они решили придумать свои. С 2001 года они вполне успешно начали продвигать свои вилочки. Собственно повторюсь компания Швейцарская и производство находится только там (а что бы там ни делали качество всегда на высоте) Одна из молодых фирм в вилочной индустрии. На сколько качественная мне судить трудно так как опыта в эксплуатации их нету, чисто по внешнему виду напоминают марзоччи года так 2005 но по характеристикам, цене и весу не отступают современным старшим аналогам.

    RST

    RST — эти вилки я ставлю в самый конец. Есть у них нормальные вилки но так повелось что на нормальные байки их оооочень редко ставят и если ставят то стараются побыстрее от них избавится, а ставят их в основном на стоковые велосипеды на те что только, только сошли с коленок китайцев. Считаю это большим упущение компании так как в самом начале они себя не верно зарекомендовали а именно «мы самые бюджетные вилки доступные для широкого круга велосипедистов» так они и остались на своей нише, а сейчас как не пытаются поднять планку в головах людей они так и остались дешевками.

    SR SunTour

    SR SunTour — Компания основанная в 1912 году. та же ситуация что и с RST. Компания прошла долгий путь взлетов и падений но в итоге заняла основательное место в вело индустрии. Достаточно популярная компание в странах Евросоюза но у нас в России пока не прижилась. Есть у них симпатичные титановые образцы и по цене как у всех и возможно живут не менее долго но увы в нашей «голове» их ставят на простые байки и пока там и остаются. На 2012 год в планах у компании основать свою штаб квартиру в России.

    9) Уход за вилкой

    Современные вилки даже с ашан байков достаточно долго живут. Бюджетные вилки закрыты пыльниками в виде резиновый пружины или юбки с виду похожей на раздувшийся сальник, эдакая дополнительная защита вилки от грязи. Производители таких вилок умудряются даже в принципе не устанавливать ноги а тупо вкручивают пружину и закрывают этой резиновой защитой, тем самым они удешевляют вилки но на много сокращают их жизнь. Но даже с такими резиновыми подштаниками вилка проживет пару сезонов. Минус в такой защите заключается в том что вы на протяжении долгого времени можете просто не видите в каком состоянии находится ваша вилка а когда увидите то ужаснетесь что там уже не вилка а самостоятельный биоорганизм. Далее вилки подороже закрываются уже стальными ногами и если в таких вилка есть масло то внутренности вилки закупориваются приличными сальниками. В принципе любая вилки особого ухода и не требует. Современные вилки ГЕРМЕТИЧНЫ я не зря выделил это слово, она не должна выделять из своих недр масло подобно лавы без причинно и сверх положенной нормы. Масло должно слегка смазывать ноги, и выделятся его должно очень мало и на глаз это не должно быть заметно, не должно быть сгустков или подтеков. Если есть сильные подтеки, значит в вилку залили слишком много масла вилка от этого не сломается но под сильным давлением сальники могут и выпрыгнуть =) неровности такая переполненная вилка отрабатывать не будет (сливаем лишку, либо везем в сервис и просим что бы отлили маслица)

    Уход — периодически осматривать пыльники, сальники. Сстягиваем их с ног вилочки (пыльники) и осматривать подвижные части вилки на предмет повреждений и грязи. Последнюю, естественно, вытирать.

    ПыльникиСальники

    Пыльники — если пыльники значительно износились то не стоит их пытаться заклеивать или подшивать, просто срежьте не разбирая вилку и ухаживать уже как за вилкой с открытыми ногами. Там, где пыльников нет (как правило вилки выше уровнем) там и так защита от грязи достаточно высока и дополнительно что-то наматывать не требуется. Уход прост, протирать после каждой поездке.

    Сальники — . держать сальники в чистом ухоженном виде. Не протирайте спиртосодержащими жидкостями сальники (лучше выпейте их чем переводить зря) эти жидкости уменьшают жизнь вашей вилки и сальников.

    Масло — так же в масляных вилках периодически необходимо менять масло, я меняю раз в сезон раньше запаривался и сам разбирал и собирал, искал, покупал масло ни с первого раза получалось нормально собрать но в итоге потратив пару часов все выходило так как надо.

    Масло Marzocchi

    В Питере с сервисом проще и есть более или менее специалисты которые могут за определенную плату заменить вам масло (в среднем цена варьируется от 700 до 1000 руб. в зависимости от сложности и объема вашей вилки(я имею в виду сколько масла в вилке это можно повлиять на стоимость доливки). так же качество масла в вилке зависит о ткачества ее работы. Не стоит ожидать каких то чудес от вилки если вы в нее будете заливать подсолнечное масло. Вилочное масло обладает специфической вязкостью, его разрабатывали специально для характерных для вилки нагрузок и условий эксплуатации. Некоторые умельцы заливают в велосипедные вилки масло от вилок мотоциклетных да в принципе это можно и вязкость у них похожа и созданы они были для одного и того же дела что бы амортизировать, но мотоциклетное масло по составу более вязкое (хоть на упаковке написаны одни и те же характеристики я по своему опыту пробовал заливать масло фирмы Motul) и работать оно должно в вилке в которой все отверстия и трубки в полтора раза больше чем у велосипедных и если такое масло заливать в велосипедную вилку оно будет немного «медленнее» чем велосипедное масло.

    Масло Motul

    По внешним характеристикам, цвету, запаху мотоциклетное масло намного ниже велосипедного фирменного это опять же из личного опыта (в данном случае я имею в виду масло фирмы Marzocchi) Так что если вы счастливый обладатель вилок Marzocchi то заливайте лучше фирменное масло да оно дороже Motul на 20-30% но зато вы будете на 100% уверены в правильности работы своей вилки. Если у вас Fox или Rock Shox то для этих вилок будет сложнее найти масло в Питере не говоря уже о других более отдаленных регионов России (ищем на чайнике или заливаем вонючее черное Motul).

    Эластомер — такой элемент в вилки так или иначе достаточно быстро теряют свои свойства в связи тем, что трение эластомера с пружиной его свойства ухудшается. Вилка становится более плюшевой, начинает раскачиваться там где не надо, и сильные перегрузки просто перестает отрабатывать так же увеличивается шанс пробить вилку на не существенных нагрузках. При обнаружении потери свойств вилки рекомендую отдать вилку на переборку ну или если руки растут из правильного места можно купить рем комплект и сделать все самостоятельно.

    10) Дополнительные средства ухода

    Смазка

    — Последние пару лет на полках магазинов(я имею ввиду наших Российских магазинов, за бугром это уже давно не новость) появились замечательные смазки специально для вилок. Данные смазки как правило на основе парафина некоторые с содержание масла. Такие смазки хоть и стоят в районе 500-700 руб. но реально помогают как ухаживать за вилкой так и продлевать ее жизнь, если не жалеть деньги и регулярно чистить ее вот такими вот смазками то вилку не нужно будет перебирать долгие, долгие сезоны. Такая смазка покрывает очень тонким слоем вилку, защищает ее отваги, пыли, грязи. Если грязина вилке стало много то ее можно легко стереть тряпкой но при всем при этом тончайший слой этой полезной смазки останется и все ее эффекты останутся там же а не смажутся с вилки. Так же эта смазка улучшает работу вилки, вилка двигается более платно. Сальники при использовании таких смазок живот ан порядок дольше. И чисто эстетический эффект, вилка после применения такой смазки блестит как колени бронзового Петра в Петропавловской крепости.

    Всем ровной дороги, и попутного ветра, тему подготовил и перевел Bankay

    magicbike.ru


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.