Замена колодок на велосипеде с дисковыми тормозами
Велосипед стремительно начал набирать популярность у простых граждан. Но перед выездом на каждую прогулку нужно проводить маленький технический осмотр. Стоит постоянно следить, чтобы все нужные узлы были в полном порядке. От этого зависит исход прогулки: будет она приятной или нет. Ну а какая система гарантирует безопасность при движении? Конечно же, тормоза. Сегодня мы поговорим о том, какими бывают системы, как заменить тормозные колодки для велосипеда и много других нюансов.
Какими бывают тормоза
Технологии не стоят на месте. Поэтому тормозные системы для велосипеда постоянно усовершенствуются. Для обычного велосипедного любителя нужно знать, что тормоза бывают двух видов: дисковые и ободные. Это два диаметрально разных тормоза. Из-за них велосипедисты поделились на два лагеря. Одни считают, что лучше старых добрых и проверенных ободных ничего нет, а другие считают, что это уже устаревшая технология, поэтому дисковые тормоза намного современнее и эффективнее предшественников.
жно заметить, что каждый из них прав. Есть у них одно общее, без которого ни одни, ни вторые далеко не уедут. Это тормозные колодки для велосипеда. Именно они выполняют главную функцию – создают силу трения, которая и останавливает транспортное средство. И все равно, дисковая система или ободная, тормозные колодки для велосипеда требуют к себе равносильного внимания. Это значит, что за этим элементом тоже нужно ухаживать. В случае полного износа следует их сразу заменить, так как тогда велосипед просто перестанет тормозить. Поэтому очень важно следить за состоянием своего велосипеда.

Тормозные колодки на велосипед: дисковые тормоза
Такой тип тормозов еще называют роторным. Это потому, что для торможения используется специальный диск (ротор), а не обод. Он вращается вместе с колесом. Главную роль здесь исполняет калипер, который и зажимает своими колодками ротор. Вот в этом и есть вся суть дисковых тормозов.
Ободные тормоза
Здесь устройство чуть проще. Роль калипера выполняют два рычага, которые зажимают тормозные колодки, тем самым останавливая колесо.
Как определить износ велосипедных колодок
Дело в том, что перед заменой тормозные колодки для велосипеда лучше всего проверить на износ. Вдруг они еще пригодные для такой службы. Вообще, хорошие производители на своем продукте делают специальные насечки, которые и помогают определить износ системы. Когда колодки сотрутся настолько, что уже не будет видно самих прорезей, то это сигнал к тому, что пора бы уже их и поменять. Но перед тем как заменить износившийся элемент, нужно задаться вопросом: «А что же влияет на их срок службы?».
Первым делом на долговечности сказывается количество километров и стиль катания. Все понятно, чем больше ездишь, тем сильнее сдираются колодки. Сравните человека, который любит простые и неспешные прогулки по своему городу, или велосипедиста, который жить не может без стремглавого спуска с горы и активной езды по лесным тропинкам. Поэтому многое также зависит и от стиля езды.
На самом деле эти советы по продлению жизни тормозной резины нужны лишь тем, кто серьезно занимается велосипедом, либо очень увлеченным людям. Дело в том, что хорошие тормозные колодки живут в среднем пятнадцать тысяч километров, а некоторые даже больше тридцати тысяч километров. Простым людям сейчас показалось, что здесь какая-то ошибка, но нет. На самом деле для любителей это всего пару велосипедных сезонов. Но обычным людям, которые просто любят на выходных выезжать куда-то на природу, тоже требуется замена этих узлов, но не потому, что они так много ездят. Как правило, начинающие допускают некоторые ошибки, которые ведут к быстрому износу тормозной поверхности. А можно ли сделать так, чтобы менять колодки как можно реже? Ответ – можно.
Как продлить срок службы тормозных колодок
Как правило, мы тормозим одним тормозом. Некоторые люди советуют порой менять колодки с переднего колеса на заднее и наоборот. Так они стираются более-менее равномерно.
Также нужно проверить, что система настроена идеально (это относится к любому типу тормозов). Бывает, что настройка слетает, и какая-то колодка зажимает все время обод. Так вот на это нужно сразу обратить внимание. Мало того что это сильно затрудняет движение, так такая езда просто «съедает» колодки. Такое может быть и у дисковой системы. Проблема решается простым способом – качественной настройкой всех тормозов.
Замена тормозных колодок на велосипеде
Если дело дошло до этого, то стоит задуматься над приобретением качественного товара. Как менять тормозные колодки для велосипеда? Дисковые в этом плане лучше. Там вообще происходит замена в пару действий. Не нужно разбирать тормоз. Всего лишь вытащить старые колодки и вставить новые. Затем стоит их немного отрегулировать, потому что настройки могут сбиться.
Колодки на ободных тормозах тоже довольно легко поменять. Для этого надо открутить шестигранником колодку и произвести замену на новую. Только после установки надо отрегулировать тормоза и следить за тем, чтобы все было ровно установлено.
fb.ru
www.veloforum.net
Основная суть понятна, мы давим на ручку, ручка на поршень, тот на жидкость, а жидкость по гидролинии на поршни, которые зажимают колодками ротор. Сложность обслуживания заключается именно в замене жидкости. На первый взгляд все совсем как у авто, но тут не получится все сделать так просто — нужен специальный набор инструментов для прокачки. Кто-то покупает у производителя, кто-то колхозит из подручных средств, но итог один — ремонт в полевых условиях не возможен. Обслуживание таких тормозов требует переодической замены жидкости — я меняю раз в три года. Можно и дольше ездить, но я лучше обслужу. Так-же требуется замена всех уплотнительных прокладок, ибо любая течь выводит тормоз полностью из строя.
При замене колодок необходимо раздвигать поршни, для этого берем плоскую отвертку и продавливаем поршни в глубь калипера. Лучше это делать при установленных старых колодках, ну это на мой взгляд. После установки новых нужно пару раз качнуть ручку и поршни встанут в необходимое положение.
Так-же следует помнить, что производители выпускают свои тормоза с расчетом на разную жидкость, это может быть обычная тормозная (ДОТ), либо минеральное масло. Между собой не совместимы — прокладки разъедает, хотя есть кулибины, меняющие прокладки и спокойно пользующиеся не стандартными жидкостями. Если с ДОТом (их несколько вариантов, смотрите под какой ваши тормоза — они не всегда совместимы) все просто, он продается в любом автомобильном магазине и стоит не дорого, то с миниралкой сложнее. Она там с хитрой вязкозтью, продается производителями только в достаточно больших канстрах. Я обычно спрашивал на местном велофоруме и со мной делились, ибо на тормоз много не надо, а у людей все равно стоит. Подробнее о прокачке можно посмотреть как на велофорумах, так и на автофорумах (там аналогично все делается)
И не дай вам бог нажать на тормозную ручку со снятыми колодками — выдавите поршни полностью из калипера. Потом придется прокачивать тормоза, даже если вы этого не хотели.
5.2.3 Немного о колодках
Колодки для дисковых тормозов бывают разные: органические и металлические.
Органика более распространена, минимально изнашивает ротор, более мягко схватывает, сильнее изнашивается, дольше притираются.
Металл меньше зависит от погодных условий, быстрее притирается, более резок, не совместимы с некоторыми роторами, могут начать ржаветь.
Существуют и компромиссные решения — металлизированные колодки, компромисс во всем, ни рыба ни мясо, нечто среднее между этими двумя видами.
Так-же следует помнить, что не в коем случае не следует допускать попадания масла на ротор или колодки.Вымыть его оттуда сложно, тормоза перестают тормозить. Если такое произошло, то ротор можно проколить, путем нагревания колодками — слегка зажать и проехать. Колодки после масла лучше заменить на новые — они хорошо впитывают масло. Кто-то прокаливает их над плитой/паяльной лампой, но я бы не рискнул на них после такого ездить — они теряют свое свойства при перегреве.
Так-же нужно содержать тормоза в чистоте, рекомендую любой очиститель тормозов из автомагазина, классная штука, ещё не раз к ней вернусь в этом цикле.
pikabu.ru
Мастерская: как снять и заменить колодки дисковых тормозов Ремонт и обслуживание Если ваш тормоз визжит больше обычного, заметно снизилась сила торможения или при нажатии на рычаг слышен скрежет, то колодки, вероятно, требуют замены. Это простое пошаговое руководство покажет, как снять колодки с тормозного калипера, как проверить необходимость их замены, а также расскажет, как установить новые колодки. В идеале рекомендуется проверять колодки каждый месяц во избежание нанесения колодками ущерба ротору. [b]1. Снимите калипер[/b] Колодки большинства производителей довольно легко заменяются, если держать калипер в руке. Особенно это касается передних тормозов, где близость калипера к вилке не способствует легкой замене. Поэтому, калипер лучше снять. [img]http://velodom.com.ua/userimages/im_img.php?size=500&img=velo_1368247299.jpg[/img] [b]2. Снимите стопорное кольцо[/b] И на Хоупах (Hope), и на Авидах (Avid) ставится стопорное кольцо или специальный проводок для того, чтобы болтик не выкручивался. Не потеряйте их – без них тормоз становится небезопасным для использования, так как болтик может выкрутиться и колодки вылетят прямо во время езды. [img]http://velodom.com.ua/userimages/im_img.php?size=500&img=velo_1368248759.jpg[/img] [b]3. Снимите болтик[/b] Болтики бывают закручивающиеся (Магура(Magura), Авид, Шимано(Shimano))и защелкивающиеся (Хоуп). Если болтик загрязнен, то хорошенько его почисть, так как способность легко скользить по всей его длине – залог плавного торможения. [img]http://velodom.com.ua/userimages/im_img.php?size=500&img=velo_1368248782.jpg[/img] [b]4. Удалите старые колодки[/b] Некоторые колодки, такие как Шимано или Хоуп, просто вытаскиваются, тогда как Авиды иногда нужно слегка подергать, чтобы освободить их от поршней, а Магуру Марту (Magura Marta) нужно немного повернуть для освобождения от захвата Г-образного выступа (в котором имеется выступающий болтик). [img]http://velodom.com.ua/userimages/im_img.php?size=500&img=velo_1368248809.jpg[/img] [b]5. Осмотрите колодки[/b] Различить необходимость замены колодок просто. Некоторые производители ставят метки износа, такие как маленькая пупырышка, обнаруженная на колодка Магуры (справа на верхней фотографии). Тем не менее, большинство колодок необходимо заменять, как только толщина тормозящего материала начнет достигать возвратной пружины (как слева на верхней фотографии). Осмотрите контактную поверхность колодок. Иногда изношенные колодки можно оставить, почистив их. Застекленные колодки имеют блестящие твердые линии, оставленные поверхностью ротора. Оживить их можно, хорошенько зашкурив грубой наждачкой. [img]http://velodom.com.ua/userimages/im_img.php?size=500&img=velo_1368248828.jpg[/img] [b]6. Выберите колодки для замены[/b] Если колодкам требуется замена, то перед вами будет стоять выбор: органические или полу-металические. Органические предоставляют лучшее сцепление и производят меньше тепла, но в грязи долго не живут. Полуметалические колодки визжат и сильно греются, зато более живучие при худших условиях среды. [b]7. Почистите калипер[/b] Необходимо уделить внимание и калиперу, особенно переднему. Возьмите небольшой кусочек материи или ватный диск, пропитанный в в очистительной жидкости для тормозов, и протрите им внутреннюю часть калипера. [img]http://velodom.com.ua/userimages/im_img.php?size=500&img=velo_1368248852.jpg[/img] [b]8. Используйте новую пружину[/b] Всегда заменяйте старыю пружину на новую, так как после покупки колодки могут быть неидентичны, а без полного задействования пружины колодки могут стянуться, что может привести к повреждению ротора. [img]http://velodom.com.ua/userimages/im_img.php?size=500&img=velo_1368248884.jpg[/img] [b]9. Установка новых колодок[/b] Новые колодки должны скользить вдоль ротора. Будьте осторожны, пружина не должна срываться с места; подставка стальными плечами пружины не той сторону колодок (Авиды страдают этим) несет в себе разрушающий эффект. Необходимо снять и переставить в правильное положение. [img]http://velodom.com.ua/userimages/im_img.php?size=500&img=velo_1368248906.jpg[/img] [b]10. Проверка[/b] Установите предохраняющий болтик со стопорным кольцом (если есть). Поставьте калипер на место и несколько раз хорошенько нажмите на рычаг, чтобы убедиться в том, что колодки правильно осели и прижимают ротор. Это необходимо проделать до первой поездки. [img]http://velodom.com.ua/userimages/im_img.php?size=500&img=velo_1368248926.jpg[/img] Источник: Workshop: How to remove and replace disc brake pads — BikeRadar
velokyiv.com