Эндуро для начинающих

Легкость, маневренность и надежность эндуро-мотоциклов привлекает. Они спокойнее прощают ошибки и дают большую свободу, поэтому учиться ездить на них проще. Благодаря всем этим качествам эндуро отлично подходит новичкам. О том,  чем же так хорош этот класс мотоциклов, как выбрать свой первый эндуро и какая нужна для него экипировка — всё это в нашем материале.

История

В первое время мотоциклы не принимали как отдельный класс транспорта, относились просто к механическому средству передвижения и откровенно не доверяли, как впрочем и сейчас. Первые соревнования проводились вместе с автомобилями, когда еще не было мотоциклетной ассоциации. 20,5 км/ч средняя скорость трициклов в 1894 г. Постепенно мотоциклы выходят в отдельный класс, но за самостоятельность по-прежнему приходится бороться. В Великобритании начинается эпоха «погони за лисой» — соревнований, в которых мотоциклы участвуют вместе с лошадьми. Борьба между прогрессом и живой лошадиной силой, как правило, оканчивалась не в пользу механических «коней».


Несмотря на это мотоциклисты набрали критическую массу и недавно основанная мото-ассоциация устроила знаковые шестидневные соревнования на выносливость. Эти соревнования определили идеологию, конструкцию, направление развития — в общем все в эндуро.

Эндуро — от французского endurance, «выносливость».

Во время шестидневных заездов эндуро-мотоциклисты проезжали тысячи километров по любой поверхности: гравий, бездорожье, асфальт, подъемы и спуски. Гонщики на себе ощущали каждый неровный участок дороги. Основным испытанием для слабеньких по мощности мотоциклов стали подъемы — забраться на них без поддержки было невозможно, а любая помощь во время соревнований была запрещена. В таких условиях победой было просто добраться до финиша.

Конструктивное несовершенство первых мотоциклов также влияло на показатели. Чаще всего подводила трансмиссия, карбюратор и система зажигания. Привод был ударного или реже ременного типа. Постоянно соскакивающие с ободов шины тоже доставляли кучу неприятностей. Зачастую побеждала надежность техники, а не мастерство водителя.

Постепенно соревнования и сами мотоциклы эволюционировали. Сейчас все это выглядит примерно так. История помогает понять особенности этих мотоциклов и причины, почему эндуро — лучший выбор для новичков: Легкость и маневренность — уверенный контроль на любой дороге водителю с любым телосложением.

Универсальность — эксплуатировать его где угодно: нужно только подобрать шины и защиту.


Надежность — купить бэушный старый мотоцикл недорого, который будет так же хорош, как и новые модели.

Мощные «низы» — быстро перемещаться от светофора к светофору и обгонять некоторые дорожные мотоциклы. Есть и минусы: бестолковая езда по трассе из—за легкости, не самый утонченный дизайн эндуро — на любителя, кроме того, тучным людям лучше подойдет более тяжелая «классика».

Если вы здраво рассудили и решили остановиться на эндуро — читайте продолжение. Мы рассмотрим модели и классификацию поподробнее и познакомимся с «волшебной четверкой». Выбор первого эндуро Более мощные, 400-кубовые модели подойдут мотоциклистам поопытнее. У новичка эти мотоциклы могут отбить желание садиться за руль вообще. Они универсальнее 250-кубовых, подходят для соревнований и прыжков. Но часто здесь попадаются 2-тактные двигатели, которые могут сбросить неопытного водителя из-за непредсказуемого ускорения. Насколько такой мотоцикл необходим человеку, который не решил до конца, как и где ездить — решать вам.

Поэтому в этом разделе мы поговорим о 250-кубовых эндуро. Почти все опытные мотоциклисты сходятся во мнении, что это наиболее хороший вариант для новичков. Они отлично подходят для туризма и поездок с друзьями по лесу. Достаточно драйвовые, безопасные и универсальные — то, что нужно начинающему. У них почти всегда есть ПТС и документы: мотоциклы можно оформить в ГИБДД и ездить без опасений. Очень редко попадается спортинвентарь без документов — ездить можно только по специальным трассам, по нормальным дорогам — нельзя, штраф 500 или 1000 руб., отстранение от управления и задержание ТС. Поэтому на такие мотоциклы даже в отличном состоянии цены гораздо ниже.


Можно купить, попробовать, если не понравится — легко продать. Покупатель на такие мотоциклы найдется всегда.

Великолепная четверка Yamaha TTR250, Honda XR250, Suzuki Djebel, Kawasaki KLX250. Неубиваемые мотоциклы, которые выпускаются уже 20 лет.

Старайтесь подобрать мотоцикл с электро- и кикстартером.

Очень простые и приятные в обслуживании на коленке при помощи ключа и отвертки. Никаких особых запчастей и дорогих деталей не требуется, продаются везде. Если возникнет какая-то проблема, в сети полно информации: форумы, обзоры, советы, видео на ютубе. Катастрофических поломок не возникнет.

Все мотоциклы обладают ровным 4-тактным двигателем с хорошим запасом мощности на любых оборотах. Жесткая рама выдержит большую нагрузку. Жесткость, ход подвески и тип шин очень сильно зависит от модификации — у более дорожных мотардов укороченная подвеска, усиленные передние тормоза и гладкие шины.

Если выбирать по росту, у Джебеля самая маленькая высота седла, а Ямаха подойдет высоким парням и девушкам. Если нужно еще компактнее, девушкам, например, — берите Кавасаки Супер Шерпу, Хонду Дигри или Ямаху Сероу. Самая важная часть про экипировку — напоследок. После покупки мотоцикла обычно на экипировку денег не особо много: ее покупают на последние или не покупают вообще. Почему это неправильно, что и как выбирать в первую очередь, читайте в финальной части статьи. Подбор экипировки


Падения на эндуро — рабочий момент. Рано или поздно это произойдет. Можно упасть абсолютно неожиданно, по закону подлости или по обоюдному согласию. Бывают случаи, когда водитель эндуро падает на ровном месте, и мотоцикл прижимает его ногу к бордюру. В мотоботах это — пустяк, а в кроссовках можно и ногу сломать. Поэтому экип, как презерватив, предохраняет, можно полагаться на реакцию и обходиться без него, но с ним лучше.

Мотоботы Ботинки нужно покупать в первую очередь, а экономить — в последнюю. У эндуро очень зубастые подножки, поэтому ботинки покупайте с гладкой. Рельефная подошва сильно цепляется за подножку и создает дискомфорт.

Дешевые ботинки лучше, чем вообще никаких. Просто они будут промокать даже в небольшой дождь и быстро износится подошва. Грубую кожу недорогих ботинок придется долго с хроническими мозолями разнашивать. Комфорта не ждите. Впрочем, это мелочи, если бюджет ограничен. Стерпится — слюбится.

Шлем В обычном шлеме с забралом будет жарко, он рассчитан на большую скорость и там хуже вентиляция. Поэтому лучше выбирать кроссовый или эндуро. У эндуро-шлема забрало будет царапаться и менять его дорого. У кроссовых шлемов с вырезом под очки лучше вентиляция и поменять линзу в очках стоит дешевле. Шлем желательно померить перед покупкой, чтобы в нем было удобно. Идеально, когда шлем на голове не замечаешь.


Черепаха Для начинающих черепаха удобнее, чем панцирь и налокотники. Она более универсальная и  лучше прикрывает спину и копчик. Для панциря придется отдельно покупать пояс.

У китайской черепахи неплохой пластик, который не сильно отличается от фирменного, но плохие нитки, поэтому пластинки отваливаются. Как и все другое снаряжение, черепаху надо мерять.

Самое главное, чтобы черепаха подходила по длине рук, и локоть был на своем месте.

Перчатки, шорты и остальное Это не жизненно необходимые вещи, покупайте, если есть деньги или желание.

Перчатки лучше брать текстильные, чтобы не потели руки. Костяшки на перчатках нужны для защиты от камней, незащищенный мизинец выбивается очень просто и быстро. Шорты нужны для комфорта. Жесткое сиденье мотоцикла в длительных поездках может натирать. Воротник для защиты шеи бережет шею от перелома, но стоит дорого и требует дорогого шлема, на котором будет специальный выступ под этот воротник. Берегите себя и катайтесь с удовольствием.

social.voronezh-room.ru

Езда на эндуроКак правильно ездить на эндуро? Получать от этого удовольствие и свести риски от этого развлечения, отнюдь не самого безопасного на свете, к минимуму? Ну, для начала, конечно, надо просто уметь ездить. Новичку, который позавчера впервые сел на мотоцикл, не стоит выдавать какой-нибудь Honda XR400 и предлагать разогнаться на лесной тропинке как следует. Но и опытные мотоциклисты порой не задумываются о простых, казалось бы, вещах… А ведь на самом деле всё так просто!


1) Проверяйте перед выездом давление в шинах. Да-да, по ПДД это должен делать даже каждый автомобилист, но кто это делает на самом деле? А вот в случае с эндуро и лихими покатушками по бездорожью это действительно очень важно. Правильное давление в шинах — залог хорошей управляемости. И не стоит забывать, что на асфальте давление ниже нормы будет играть против вас, а в случае с ездой по жидкой грязи более низкое давление обеспечит большее пятно контакта колеса с поверхностью.

2) Контролируйте уровень топлива. При езде в экстремальных условиях расход СИЛЬНО отличается от расхода при езде по городу или по шоссе. Толкать руками мотоцикл из лесной чащи до ближайшей заправки — удовольствие ниже среднего, поверьте. У некоторых любителей эндуро был такой опыт, но второй раз повторять подобную ошибку желания ни у кого почему-то нет.


3) Совсем не лишним будет иметь с собой какой-никакой инструмент. Конечно, брать во внедорожную поездку чемодан с инструментами никто не будет, но мультитул, который вешается на пояс или влезает в карман, может однажды избавить вас от неприятностей. Да и компактный свечной ключ с запасной свечой лишним не окажется.


4) При групповой езде ставьте замыкающим опытного мотоциклиста, который проконтролирует, чтобы никто из участников поездки не потерялся. Если последним будет ехать неопытный новичок, он может упасть, пострадав при этом, а вся группа этого попросту не заметит и уедет дальше, спохватившись позднее. Надо ли говорить, что это может оказаться очень опасно?

5) Не стоит прыгать через незнакомые вам препятствия. Конечно, во-о-н та горка так соблазнительно выглядит, что так и хочется разогнаться побыстрее и прыгнуть с неё, выжав ещё каплю адреналина. Только вот кто его знает, что там, за этой горкой? Может, там яма, или пень, или ещё чего? Такой необдуманный прыжок может привести к очень неприятным последствиям.

6) Никогда не оглядывайтесь на ходу. Конечно, пройдя крутой поворот и заложив лихой вираж, чувствуешь себя победителем, и так и хочется иногда оглянуться назад и окинуть взглядом победителя покорённое препятствие, чтобы ещё раз преисполниться чувством собственной крутизны. Только вот в это время мотоцикл продолжает ехать вперёд и рискует встретиться с деревом или каким-нибудь другим препятствием. Так что нет, не стоит оглядываться.

7) Если вы катаетесь один, берите с собой средства связи — например, мобильный телефон, и проследите, чтобы он был заряжен. Порой случаются падения, и иногда они влекут за собой травмы. Если такое произойдёт, надо иметь возможность вызвать помощь. И ещё в случае одиночных поездок стоит обязательно ставить в известность друзей и родственников о том, куда вы направляетесь. Причина — чуть выше. Всякое случается…


8) Правильно подходите к выбору резины. Универсальные покрышки хороши на сухом грунте, но в жидкой грязи толку от них будет немного, не больше, чем от «зубастой» внедорожной резины на асфальте, или наоборот. Для жёсткого бездорожья нужна соответствующая резина.

9) Экипировка! Золотое правило — всегда надевать полную экипировку. Конечно, большинство любителей эндуро этим правилом не пренебрегают, но об этом всегда можно напомнить ещё раз. Помните — экип спасает жизнь.

ragingbiker.ru

Как проходят соревнования

Соревнования по эндуро появились более ста лет назад и с того времени претерпели значительные изменения. Сейчас существует более 10 известных многодневных соревнований в России и за рубежом, на которые приезжают побороться знаменитые райдеры со всего мира. Участники соревнований проходят специальные испытания, среди которых: подготовленные эндуро-парки, лесные и извилистые тропы, крутые спуски, подъемы, различные покрытия пересеченной местности, скоростные участки и часовые гонки. В общем, никакого уныния, только экстрим, адреналин и настоящая борьба, которая дает чувство азарта и жажду победы.


С 2001 года в России проходит российский Чемпионат по эндуро. Соревнования проводятся в разных регионах страны, по два дня на каждый этап. Каждый круг содержит специальные участки, которые могут включать в себя скоростные повороты, искусственные или естественные препятствия, прыжки, преодоление бродов и другие испытания. Кстати, мотоциклист должен проходить их на максимальной скорости, что подразумевает экстремальность и зрелищность соревнований.

Есть в России и соревнования для разного уровня райдеров: как для профессионалов, так и для новичков, в которых могут себя попробовать любители покатать в свободное время — так называемые «хоббиты». Это, например, гонка «Шустрая Белка», которая проводится в Карелии, или несколько этапов «Буйные есть?». Эти соревнования вполне доступны для любого эндуриста.

Как отличить эндуро от других мотоциклов

Мотоциклы для эндуро схожи с кроссовыми, но имеют несколько отличий. У эндуро есть светотехника, зеркала и средства навигации. Но если с кроссовыми мотоциклами эндуро похожи, то от других они отличаются весьма сильно.

Мотоциклы класса эндуро имеют широкий руль для лучшего управления при езде по бездорожью. У этих мотоциклов большой диаметр колес с развитым грунтозацепом, причем их конструкция только спицованная.

Один из самых важных моментов — конструкция. Как правило, двигатель и ходовая защищены от попадания влаги, грязи и камней, а сам корпус изготовлен из сплавов. При падении единственное, что может сломаться — это зеркала и поворотники. Подвеска более мягкая, чем у кроссовых мотоциклов, и позволяет более комфортно проходить все препятствия.

Какую экипировку выбрать начинающему эндуристу


Мотоспорт — опасная штука, а эндуро, где на трассе могут быть самые разные препятствия, — еще более требующая осторожности и внимания спортивная дисциплина. В первую очередь, шлем. Запомни, он должен быть на тебе всегда: даже если ты слез с мотоцикла по малым делам, не снимай его. Забудешь надеть — и это кончится для тебя печально.

Третье — ботинки. Они должны быть высокими, крепкими и удобными. Должна быть достаточная степень защиты стопы от сдавливания, прямых и боковых ударов; и защита голеностопа от скручивания. Застегиваются ботинки с помощью специальных надежно фиксирующихся застежек, позволяющих, в случае необходимости, быстро расстегнуть и снять мотоботы.

Где научиться эндуро

Научиться не только эндуро, но и мотокроссу, и ралли ты можешь в мотошколе REM. Они тренируют парней, девушек и даже детей от 5 лет. Кстати, для начала обучения тебе не нужны права категории А и собственный мотоцикл. Тебе выдадут мотоцикл, необходимую защитную экипировку и, само собой, научат уверенному управлению. Возраст неважен: начинают с нуля как подростки, так и зрелые мужчины 40 лет, которым не хватает драйва.

Начинается обучение с освоения базовой техники, которая необходима и для мотокросса, и для эндуро. Авторская методика основателя мотошколы, Евгения Пожарского, серебрянного призера кубка России и мастера спорта по кросс-кантри ралли, позволяет быстро освоить технику управления. Для каждого ученика разрабатывается своя персональная программа обучения с учетом его опыта и целей.

В школе есть вся доступная техника для разных уровней обучения: KTM SX 50, Suzuki RM 85, Honda CR125, Kayo K6 250, Kawasaki KLX300 и KTM 450 & KTM 500. Обучение и соревнования проводятся на территории мотоклуба и на других трассах и объектах. Опытные тренеры подготовят тебя как к безопасным прогулкам по лесу, так и к гонкам. Особенностью обучения в мотошколе REM является проведение тренировок в любое время года. Кстати, если у тебя есть собственный мотоцикл, то обучение обойдется тебе намного дешевле, плюс ты получишь квалифицированную помощь в обслуживании, а также сможешь хранить свой мотоцикл на территории комплекса, как в гараже.

brodude.ru

01 июня 2016

— Вам чем-то помочь? – Да, помогите найти недорогой, неприхотливый в обслуживании и экономичный внедорожник. Чтобы в лес погонять и в город наведаться, на рыбалку съездить и сыну девчонку подвезти… Ну вы понимаете? — Конечно, понимаю. Давайте разбираться, где найти этот всепролазный лоукост.

Для начала ограничимся рамками бюджета и некоторыми особенностями той техники, которую хочет видеть наш клиент. По его запросам выходит, что верхняя планка ценового диапазона не должна превышать ста тысяч рублей, а в лучшем случае быть вполовину меньше этой суммы. Сегодня, несмотря на «завышенный» курс доллара, такой запрос все еще можно худо-бедно удовлетворить.

Бывшая в употреблении техника нашего заказчика не интересует, в приоритете неезженые аппараты с гарантией и послепродажным обслуживанием. Мотоцикл должен быть полноразмерным эндуро, а не дорожником или пит-байком, обутым в преимущественно внедорожную резину, обладать приличными ходами подвесок, разгоняться до «сотни» и вывозить из лесу двоих весной в распутицу. Кроме прочего, у него должны быть необходимые документы для постановки на учет и беспрепятственного передвижения по дорогам общего пользования в случае, если его хозяину взбредет в голову небольшое, но увлекательное путешествие.

Даже в таких жестких рамках решение есть. Да, как вы уже догадались — это нашумевший китайский мотопром, успешно штурмующий Россию. Производителей много, равно как и моделей, но с первого взгляда найти отличия сможет не каждый. Стоимость с виду одинаковых мотоциклов сильно различается: у одного дилера техника может быть куплена год назад и продаваться по низкой по сравнению с конкурентами цене, у другого из свежей партии в полтора раза дороже, а у третьего — вообще остатки двух-трехлетней давности за недорого. Комплектация и начинка эндуро выводит их на разные уровни, при этом вовсе не обязательно, что дешевый аппарат вооружен хуже дорогого. Я составил небольшой список наиболее востребованной у нас техники, грубо раздробив ее на два уровня: внедорожники и универсалы. Попробуем разобраться в каждом классе.


Внедорожники

Сюда относятся мотоциклы с более выраженными внедорожными качествами. Чаще всего их отличают полноразмерные колеса диаметром 18 и 21 дюйм, узкое сиденье и большой клиренс, перевернутая телескопическая вилка и дисковые тормоза.

В эти рамки вписывается эндуро-версия взятого нами на длительный тест мотоцикла Hanway STM200. Стоимость базовой модели STR125 составляет 68 500 руб. Более кубатурные собратья STR200 и STR250 дороже почти на 30 тыс. руб., хотя ходовой частью практически не отличаются от «осьмушки». Мотоцикл укомплектован необходимой оптикой и ПТС, электронной приборной панелью, алюминиевым рулем переменного сечения и алюминиевым маятником с прогрессией. Это одно из самых привлекательных предложений на рынке по соотношению цена — комплектация.

Эндуро для начинающих

Enduro 200DD и Enduro 250DD от компании Baltmotors похожи на мотоциклы «Ханвей» как две капли воды, но могут похвастаться своими плюсами. Второй дороже аналога почти на 20 тыс. руб. и в рамки бюджета не вписывается даже с натяжкой, а вот 200-кубовая модификация вполне конкурентоспособна, притом что в ее штатную комплектацию входит широкая защита картера и тормозных дисков, а также багажник для перевозки грузов. Слегка огорчает лишь стальной руль и архаичная аналоговая приборная панель, но, как говорится, на скорость это не влияет.

Эндуро для начинающих

У компании Patron свой вариант под названием Amagi 250, аналогичный двум вышеупомянутым моделям. Его главный плюс — докризисная цена 86 000 руб., но количество техники становится меньше с каждым днем, а дилер закупать новую партию пока не собирается. Байк обладает собственным дизайном, но схожей с «Ханвеем» и «Балтмоторсом» ходовой частью. Защиты картера не предусмотрено, перед глазами водителя монохромная электронная приборная панель и стальной руль без перемычки. Пожалуй, лучшее на сегодняшний день ценовое предложение для такого мотоцикла.

Эндуро для начинающих

Главная ошибка покупателя состоит в переоценке возможностей «стокилорублевого» аппарата из Поднебесной. Такие мотоциклы не предназначены для прыжков, более того, они могут быть опасны для здоровья на кроссовой трассе.

Универсалы

К этой категории можно отнести более комфортабельные мотоциклы с менее энергоемким шасси. Выбор здесь гораздо шире, цены ниже, но и оснащение беднее, чем у вышеупомянутых моделей.

Один из представителей класса, Patron Safari 200 отличается задними барабанными тормозами, стальным маятником без прогрессии, простенькой телескопической вилкой, аналоговой приборной панелью и стальным рулем. У этой модели взрослая размерность колес и соблазнительный докризисный прайс — 73 200 руб., который также частично обусловлен скромными остатками из прошлых партий.

Материалы по теме:

moto-magazine.ru


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Adblock
detector