Как работает скутер


Немного истории
Четырехтактный двигатель внутреннего сгорания (ДВС), был создан немецким инженером Николаусом Августом Отто (1832-1891). В инженерии ДВС иногда называют двигателем Отто.

Каждая марка скутеров хороша по своему, одни борются за качество и надежность, другие за экономичность и комфорт, но в основном все фирмы предают предпочтение — экономичности. Все больше скутеров оснащается 4-х тактными двигателями. Хотя эта конструкции мотора при одинаковом объеме цилиндра уступают по мощности двухтактным, они обладают своими преимуществами, такими как:

— экономичность расхода топлива
— надежность
— 4-х тактный ДВС работает тише и устойчивей

В отличие от двухтактного двигателя, в котором смазка трущихся деталей, например коленвал, подшипники коленвала поршень, и цилиндр осуществляется благодаря добавлению масла в топливо. Коленвал четырехтактного двигателя находится в масляной ванне (картере). Благодаря этому Вам не надо смешивать бензин с маслом. Достаточно залить чистый бензин в топливный бак и можно ехать, при этом отпадает необходимость покупки специального масла для 2-тактных двигателей, что не всегда можно найти в автомагазинах.


К незначительным недостаткам, можно отнести работы по регулировке зазора клапанов и время разгона скутера с места. Последний недостаток можно устранить оптимальной настройкой вариатора и центробежного сцепления.

Перейдем к описанию устройства и работы 4-х тактного двигателя скутера.
На коленчатом вале, установлена ведущая звездочка, обеспечивающая (через цепь) вращение распределительного вала, находящегося в головке цилиндра. Этот вал определяет, когда должен быть открыт или закрыт один из двух клапанов (клапаны впуска и выпуска), в зависимости от положения поршня. На распредвале находятся кулачки, которые задействуют коромысла клапанов. (на схеме изображен распределительный вал).

Коромысла нажимают на тот или иной клапан, открывая и закрывая его. Между регулировочным болтом коромысла и клапаном должен быть зазор, так называемый тепловой зазор. По законам физики, при нагревании металл расширяется, и если тепловой зазор мал или его нет совсем, то клапаны не будут плотно закрывать впускной или выпускной каналы. В отсутствии или наоборот большом зазоре, падает мощность двигателя, поэтому так важно регулировать зазор клапанов. Выхлопные газы сильно нагревают выпускной клапан (следовательно он расширяется) больше, чем впускной. Поэтому зазор на впускном и выпускном клапанах — разный!


Первый такт — это впуск. Поршень идет вниз, клапан впуска открывается, и топливовоздушная смесь поступает из карбюратора в цилиндр. Когда поршень достигает нижней мертвой точки (НМТ), клапан впуска закрывается.

Второй такт — это сжатие. Поршень идет вверх, сжимая тем самым топливную смесь. Когда поршень находится в нескольких миллиметрах от верхней мертвой точки (ВМТ), свеча воспламеняет топливо, сжатое поршнем.

Третий такт — это рабочий ход (возгорание). После воспламенения горючего, горячие газы быстро расширяются создавая большое давление в цилиндре, толкая тем самым поршень вниз, в этот момент (оба клапана закрыты).

Четвертый такт — это выпуск. По инерции коленвал продолжает свое вращение (для равномерности вращения на коленвале установлены грузы — противовесы), поршень идет наверх. Одновременно открывается выпускной клапан, и отработавшие газы выходят в выхлопную трубу. При достижении поршнем ВМТ, выпускной клапан закрывается.

scooter-fly.ru

Вот нашел интерестную смешную темку…мож и вам сгодиться.
Впринципе приминительно не только для скутеров….
Главное знать врага в глаза!!!

Первое что заметно это
Колесо — без него никуда… Состоит из покрышки, камеры (не обязательно), диска колесного, диска тормозного (для переднего колеса), пары подшипников и оси(так же только для переднего колеса).Резина (покрышки) бывают камерные и бескамерные.


ли с камерными все ясно — то с бескамерными немного сложнее. Покрышка цепляется боковиной за боковину диска и таким образом держит давление. Если бескамерная покрышка накрылась, то всегда можно внутрь вставить камеру. Колеса с барабанными тормозами отличаются от колес с тормозами дисковыми по понятным причинам. Ибо как таково барабан находиться как бы внутри диска. Чаще всего тормозная система спереди — дисковая а сзади — барабанная. Но на некоторые модели уже ставят и задние дисковые тормоза.

Размерность колеса

Практически все японские и большинство китайскокорейских полтинников ездят на колесах 10 дюймов. Более кубатурные мопеды — 12 и более. Размерность колеса у японцев чаще всего 3х10 или 3.5х10. То есть три или три с половиной дюйма ширина и 10 дюймов — радиус колеса. Большие колеса обозначаются по другому.

Еще сразу заметно Руль

Руль, самое главное в любой технике. Им рулят Так же на руле расположены все органы управления. На мотоциклах еще приходиться работать двумя ногами (передачи и задний тормоз), а на скутерах — все на руле.На руле мы можем видеть (слева направо) ручку обычную (левую), левый пульт. На левом пульте традиционно располагается управление поворотниками, светом, и звуковой сигнал. Рычаг заднего тормоза, панель приборов. Приборов чаще два — спидометр и датчик топлива. Лампы — указатели поворотов, свет, на двухтактниках еще лампа уровня масла. На более новых скутерах еще возможны тахометры. Далее — правый пульт. Он беднее — что б не перегружать правую руку — она держит газ. На правом пульте скорее всего только кнопка запуска двигателя. Передний рычаг тормоза (правый) и, наконец, ручка газа.


Возле колеса заднего явно есть выхлопная труба
Выхлопная система отводит из мотора газы, образовавшиеся в результате сгорания смеси. В принципе, можно делать это и без нее, но тогда будет ужасно громко — моторе проиходит взрыв, да не один, а по несколько в секунду — а взрывы штука довольно громкая.

неподалеку точно есть бензобак
Про него сказать кроме того, что это емкость для бензина, который вы возите с собой в общем то почти и нечего.

бывет можно найти и маслобак
Маслобак есть только у 2 тактной техники. Масло из него как и бензин поступает в карбюратор и там смешивается с бензином и воздухом.

конечно есть серце — Двигатель
То, что заставляет двигаться. Бывает двух-тактный (2Т) и четырех-тактный (4Т). Так же различается по рабочему объему. На полтинниках чтоит, судя из названия двигатель с заявленным объемом 50 см³.На самом деле, по закону производитель обязян ставить двигатель меньше 50 кубиков вот и приходится делать не 50, а 49.9, к примеру. Но хитрее всех оказались хонлинги — что б заслужить славу самых резвых полтинников компания одно время (а пожет и сейчас, не скажу точно) в тихую ставила 62 куба на свои якобы полтинники.


есть еще такая штука как Карбюратор

В бензиновом двигателе внутреннего сгорания, как уже было сказано ранее горит смесь топлива и воздуха. Так вот, смешивает для двигателя именно карбюратор.На примере 4Т карбюратора для китайского мопеда
В карбюратор приходит патрубок от воздушного фильтра, бензошланг от бензобака, а выходит слив и шланг на вакуумный клапан. А также впускной коллектор. Патрубок воздушного фильтра узнать просто — самая здоровая и толская труба. У хонлингов карбюратор закреплен хомутами только на нем и на впускном коллекторе. Два шланга идут к вакуумному клапану (чаще всего круглая блямба недалеко от бензобака с тремя шлангами). Один с топливным фильтром а второй без. Тот что с топливным — бензопровод, без — шланг на вакуумный клапан. В карбюраторе создается разряжение, клапан открывается и пропускает немного топлива к карбюратору. И так постоянно. Слив — коротенькая трубка, ведущая в никуда — предназначена для слива излишков бензина из поплавковой камеры. Вода туда может попасть разными способами — через воздушный фильтр, например, или с очень плохим бензином.

Процесс происходит следующим образом. Поршень двигается вверх, в камере сгорания создается разрежение, которое засасывает смесь внутрь. Этим же разрежением, но уже через вакуумный шланг, открывается вакуумный клапан. Поступает порция топлива и порция воздуха, смешивается, в это время в камере сгорания происходит взрыв, поршень снова идет вверх, создается разрежение… И так всю жизнь.


Карбюратор — самая нежная часть скутера. Крохотная песчинка — жиклер забит и ничего не работает. Перекрутили с настройкой смеси — скутер еле едет, а свечи становятся черными. Чистка-настройка карбюратора — наиболее часто оказываемая услуга в ремонтных мастерсих. Если уже все попробовали и все равно не заводиться — скорее всего надо почистить карбюратор — и мопед поедет.

Обслужить карбюратор самому — вполне возможно. Для этого понадобяться только пара отверток (шлитцевая и крестовая) очиститель карбюратора и терпение. Главное, собрать все обратно в таком же порядке.

такая штука как Вариатор

Нечто вроде коробки передач. Но значительно умнее, хотя, не без некоторых минусов. В частности, отсутствует так называемый подрыв (резкое ускорение), которого можно добиться сбросив передачу вниз на ручной коробке. Однако есть и плюсы — мотор постоянно работает в зоне максимально крутящего момента (по крайней мере по задумкам). Устройство вариатора

В нем тоже нет ничего особо сложного. В литературе посвященной скутерам почему то, как только речь заходит о вариаторах, сразу начинается сравнение с конусами.


долго не мог понять, при чем тут конусы, пока не увидел вариатор живьем. Скажу я вам если это и конус, то его сильно били в детстве.
Для начала нужно понять для чего вообще нужна коробка передач. Возьмем два колеса разного размера и соединим их ремнем. Большее колесо начнем вращать. Начнет вращаться и меньшее. Но оно будет вращаться значительно быстрее. Если мы начнем вращать меньшее колесо, то большее будет вращаться медленнее, но значительно с большим усилием. Так и в коробке передач — скорость вращения мотора более менее постоянно. Если нам нужно не слишком быстрое, но мощное вращение (при трогании с места или при езде в горку) то включаем первую передачу и усилие передается на самое большое колесо. Если наоборот — нужна скорость а усилие не столь важно — включаем высшую передачу и усилие оказывается на самом маленьком колесе.
Это мы рассмотрели коробку передач — ручную или автоматическую. Разница лишь в том, что в ручной вы переключаете передачи руками, а в автоматической за вас это делает автомат. Вариатор проще. Там всего два колеса, а не мно шестерней в отличии от коробки передач. Но эти два колеса — с изменяемым диаметром.

Два колеса, которые на самом деле не колеса, а вот такая вот конструкция из двух если совсем упрощенно тарелок сложенных донышками соединены ремнем. Причем ремень клиновидный, а не обычный. Для лучшего сцепления с шкивами. Таким образом у нас получились колеса с изменяемым радиусом.


самом начале, пока мопед стоит на месте, переднее (ведущее, вращается двигателем) наибольшего радиуса, а заднее, то, что вращает колесо — наименьшего. Получам медленное, но мощное вращение — первую передачу. Устройство ведомого (заднего) колеса несколько сложней — между дальним от нас (ближним к колесу мопеда) шкивом и самим колесом есть грузики — циллиндрические болванки. Под действием центробежной силы, чем быстрее вращается ведомое колесо тем дальше грузики стремятся раскатиться. Соответственно, они прижимают шкивы друг к другу, ремень на ведомом уходит на больший радиус, а на ведущем — на меньший — получаем высшую передачу.

Не настолько понятно, как хотелось бы мне самому, но так уж получилось В сети масса описаний работы вариатора. Правда в большинстве статей картинки надерганны из разных мест и разные части называются на разных картинках по разному, и понять что лбо весьма сложно

без Тормозной системы тож плохо

Тормоза бывают барабанными и дисковыми. Дисковые — безусловно лучше — поэтому их ставят вперед (при торможении нагрузка на переднем колесе сильно больше). Барабанные — сзади и пока тенденции на замену задних тормозов на дисковые не заметно. На малых кубатурах это и не нужно — скорости не те.

Дисковые тормоза

Состоят из
— Тормозного диска
— Колодок
— Суппорта
— Магистрали
— Тормозной машинки


Тормозной диск — обычный стальной диск, чаще всего с перфорацией (дырочками) для лучшего охлаждения. Колодки зажимают между собой тормозной диск. Суппорт — насос обратного действия. Тормозная жидкость поступает в цилиндр, поршень выходит и прижимает колодки к диску. Магистраль — по ней тормозная жидкость поступает от тормозной машинки к суппорту. Тормозная машинка — это рычаг тормоза, расширительный бачок и сам тормозной механизм (манжета). При давлении на рычаг часть жидкости забирается из бачка и под давлением, создаваемым мажетой передается в суппорт.

Барабаные тормоза

Состоят из
— Рычага тормоза
— Тросика
— Колодок
— Барабана

При давлении на рычаг усилие через тросик передается на колодки, их распирает и ни упираются в барабан изнутри.

Несколько слов про тормозные системы в общем. Барабанные тормоза приходиться периодически подтягивать — тросик растягивается. С дисковыми — имеет смысл заменить магистраль (тормозной шланг) на армированный стоит это не дорого, а информативности тормозам безусловно прибавит. Да и давить на них изо всех сил не придется.

еще и Подвески

Подвеска — система аммортизаторов, которая смягчает неровности дороги а не передает их в позвоночник водителя. Так же от грамотно настроенной подвески зависит устойчивость на дороге и прохождение поворотов. При слишком мягкой будет сильно раскачивать, что добром не кончется, при слишком жесткой — может отторваться голова
Передняя подвеска


Чаще всего называется вилкой, хотя, не всегда правильно. Рассмотрим наиболее распостраненную телескопическую вилку. Состоит из пары аммортизаторов (переднии называют перьями) и траверсы. Траверса — железяка, похожая на букву Т. К концам поперечной перекладины в обратную сторону крепятся перья. Таким образом получается, что в одну сторону из траверзы выходит рулевой штырь (на него крепиться руль) а во вторую — два пера. Между ними закрепляется колесо.

Задняя подвеска

Проще передней — в ней присутствуют только аммортизаторы. В японцах он один в большинстве китайцев — два. Все же они рассчитаны на большую нагрузку.

Аммортизаторы

Расспорим перья. Перо состоит из стакана и штока. И стакан и шток полые внутри и заварены с одного конца. К глухому концу стакана (если вилка не перевертыш, а перевертышей на скутерах я пока не видел) крепится колесо, а к глухой конец штока крепится траверса. В стакане находиться пружина и масло. У штока один конец глухой, как мы уже говорили, а на втором заглушка с отверстиями (шток полый, не забываем). При ударе об кочку пружина сжимается и часть масла перетекает в шток через отверстия. Так как жидкость почти не сжимаема, а отверстия в заглушке не слишком большие, происходит это достаточно равномерно. Затем пружина разжимается, и масло возвращается в стакан. Масло не дает пружине совершать слишком много колебаний и раскачивать скутер. Место соединения штока и стакана уплотнено сальником — что б не выходило масло.
Передние и задние аммортизаторы отличаются только тем, что у мередних пружина внутри, а у задних — снаружи.

где то там заваляется Воздушный фильтр

В двигателе внутреннего сгорания, как понятно из названия, что то горит. В бензиновом двигатели внутреннего сгорания горит не чистый бензин, а его смесь с воздухом.Соответствено, карбюратору нужен воздух, что б смешивать его с бензином. Если забирать просто забортный воздух — карб очень быстро перестанет работать, потому что будет забит пылью и грязью. Карбы же очень капризные штуки Так что забираемый воздух нужно фильтровать. Этим занимается воздушный фильтр. Сам по себе фильтр ни что иное как коробка с воздуховодом (надо же как то передавать отфильтрованный воздух дальше). А посреди этой коробки — фильтрующий элемент. Ни что иное как кусок паралона (правда не совсем обычного) пропитанного маслом. Тоже не обычным, а пропиточным. Необычность паралона — разныя плотность с разных сторон. С одной стороны более крупная — для крупного мусора, с другой — помельче. На некоторых мопедах воздушный фильтр убран под сидение — такие фильтр делают свою работу лучше — получается еще одна степень фильтрации.

то без чего нельзя — Рама

Рама — основа любого двухколесного транспортного средства, его скелет. На раму крепиться все остальное оборудование. В случае скутеров на раме крепиться мотор, пластик, выхлоп и сидушка.Рамы современных скутеров — металлические трубчатые. Для малообъемников зачастую не слишком то жесткие. Более кубатурные модели чаща делают с туннелем под ногами — там идут дополнительные ребра жескости и распорки, дающие таком скутеру более предсказуемое поведение и лучшее прохождение поворотов. Энтузиасты ставят распорки и для полтинников. Распорка получается в форме буквы V у которой острый конец приваривается к рулевой колонке на уровне замка зажигания (по вертикали) а два оставшихся — к раме там, где полик переходит в яму. Правда пластик приходится нещадно резать, и сумку уже в ноги не поставишь — но за все надо платить.

и собственно Яма

Яма а так же несколько менее культурных прозвищ (унитаз, толчок, сидушка) — это сиденье и, одновременно, багажник.Грубо говоря, яма — продолговатый ящик с крышкой (сидушка), которая открывается вперед. Под сидением находится багажник. У японцев в него помещается шлем. У китайцев почему то не всегда, хотя, казалось бы они больше японцев — должнен бы. Так же, у некоторых моделей сюда (в яму) запрятан воздушный фильтр иили горловина бензобака. У хонлингов в полу ямы есть лючек из которого можно добраться до карбюратора.

помиго того надо точно найти еще и Подножку

Подножка нужна что бы не класть ваш скутер на бок, как велосипед и не прислонять его к стенам. Еще она иногда очень противно цепляется в глубоком наклоне при прохождении поворота. Бывает боковой (редко) и центральной.Откровенно говоря, ни разу еще не видел скутера (кубатурой до 250 кубов) только с боковой подножкой. В основном они центральные. Реже (на некоторых китайцах) ставят парой — боковую и центральную. Отличное решение — боковая — когда нужно бытро сбегать в магазин, а центральная — когда ставишь надолго. На японцах стоят только центральные. Ну да поставить на центральную японца — совсем не то, что китайца весов за сотню Еще центральная подножка полезна, когда надо вывесить колесо — заднее или переднее.

motoprof.blogspot.com

Любой владелец скутера должен знать, как устроено его транспортное средство, ведь без таких знаний не только нельзя узнать причину неисправности, но и устранить её.

Практически вся техника, неважно в какой стране или на каком заводе она была произведена, отличается одинаковой схемой устройства скутера, поэтому изучив и починив один мопед, вы без труда сможете устранить неполадки в любом другом.

Скутеры по праву считаются одни из самых экономичных и неприхотливых средств передвижения. Простота в эксплуатации, небольшая мощность двигателя и удивительная проходимость сделали скутеры одним из самых популярных видов техники.

Если рассматривать общее устройство скутера, то, можно сказать, что этот транспорт заключает в себе двигатель, трансмиссию, подвеску, ходовую часть, пластиковые детали и системы, отвечающие за управление. Следует детально рассмотреть функции основных узлов мопедов.

  • В двигателе скутера (устройство зачастую представляет собой ДВС – двигатель внутреннего сгорания) энергия, получаемая от сгорания топлива, преобразуется в механическую, которая и приводит технику в движение.
  • Основная функция трансмиссии заключается в передачи крутящего момента из двигателя к ведущему колесу (в случае скутеров — это заднее колесо). Трансмиссия большинства мопедов, которые были произведены в период с начала 2000 годов по сегодняшний день, состоит из автоматического вариатора, сцепления, редуктора, а также системы ножного запуска.

foto_12

На схеме представлено общее устройство мопеда: 1 – передний обтекатель; 2 – панель рулевого управления; 3 – защитный рулевой обтекатель; 4 – места для пассажира и водителя; 5 – багажник, расположенный под сиденьем; 6 – крыло; 7 – боковой обтекатель; 8 – заднее колесо; 9 – силовая передача; 10 – водительский пол; 11 – подвеска; 12 – тормозная система.

    • К ходовой части мопеда относятся оба колеса, тормозная система и подвеска. Именно благодаря подвеске, которая обеспечивает связь колёс с рамой, вибрации при езде гасятся, а торможения или набор скорости осуществляются плавно и мягко.

foto_24

На фото показано устройство мопеда, а точнее, блок «двигателя и трансмиссии»: 1 – место, где двигатель крепится к раме; 2 – цилиндр двигателя; 3 – собственно, трансмиссия, в которую входит устройство вариатора скутера, а также сцепление; 4 – место, к которому крепится амортизатор; 5 – колесо.

В основном на всех мопедах стоит либо двухтактный, либо четырёхтактный бензиновый двигатель и, в зависимости от таких особенностей, мопед или скутер может быть дополнен различными компонентами – например, маслонасосом.

Следует отметить, что устройство карбюратора скутера также относится к блоку «двигателя-трансмиссии», хоть оно и не указано на фото.

  • К устройствам управления скутера относят руль, ряд кнопок зажигания, поворотников, переключатели света фар тормозные рычаги и регулятор скорости.
  • Пластиковой облицовкой называют все грязевики, обтекатели, а также такой тюнинг, как спойлеры или панели, выполняющие эстетическую функцию.

 

 

 

vsescooter.ru

Велосипед — всё тот же принцип

Если вы умеете ездить на велосипеде, то и езда на скутере не доставит никаких хлопот. Те же два колеса, руль, но колеса меньше, центр тяжести ниже, нет педалей, зато есть поворотники, ручка газа и спидометр. Обилие органов управления поначалу может смутить, но после пары десятков пройденных километров они будут восприниматься на уровне рефлексов.

Органы управления скутером

На следующей схеме отмечены основные органы управления скутера Keeway Country.

 

Основные органы управления скутера Keeway Country.

  1. Ближний/дальний свет.
  2. Свет выкл./габариты/полный.
  3. Указатель поворота.
  4. Звуковой сигнал.
  5. Электростартер.
  6. Акселератор (ручка газа).

Помимо этих органов управления, непосредственно в правой и левой части руля впереди по ходу движения располагаются рукоятки переднего и заднего тормоза. Это основной набор, положенный всем современным скутерам.

Уровень бензина в баке

Любой новый скутер следует заправить. Даже если в баке что-то плещется, нет гарантии, что залитого количества топлива хватит для того, чтобы скутер доехал до цели.

Если поблизости от места покупки располагается заправочная станция, можно попробовать заправиться на ней. В противном случае необходимо заранее запастись канистрой с бензином, а также воронкой, чтобы не промахнуться мимо заливного отверстия.

Как не перелить топливо

У некоторых начинающих мотолюбителей существует боязнь перелить топливо. Этого точно не произойдет при заправке на АЗС, так как заправочные пистолеты автоматически прекращают подачу бензина, когда тот подбирается к краю.

Избежать перелива, заправляя скутер из канистры тоже легко, так как емкость для топлива всегда имеет предельный объем. Можно выбрать канистру, не превышающую объем бака, или залить в бак только часть топлива из канистры, если канистра слишком большая. Самый верный способ – это периодически контролировать уровень залитого топлива визуально, вынимая воронку из горловины бака. Впрочем, никто не запрещает использовать для этого встроенные возможности скутера, а именно – индикатор уровня топлива. Чтобы активировать его, достаточно перевести ключ в замке зажигание на одно деление, чтобы подать энергию на приборы.

Техника безопасности при заправке

Помните о технике безопасности при заправке – никакого открытого огня рядом с открытым бензобаком быть не должно. Также нужно помнить о необходимости закрыть заливное отверстие по окончании процедуры, чтобы как минимум не пропахнуть бензином насквозь во время поездки.

Любой новый скутер следует заправить. Даже если в баке что-то плещется, нет гарантии, что залитого количества топлива хватит для того, чтобы скутер доехал до цели.

Как заводить скутер

Несмотря на то, что все современные скутеры оснащаются электростартером, использование его механического собрата — кикстартера — может быть оправдано, если есть сомнения в установленном аккумуляторе.

Завести двигатель с первого раза может не получиться, если в процессе хранения или транспортировки на боку все топливо вытекло из топливопровода в бак, образовав воздушную пробку. Решить эту проблему не поможет даже полная заправка, только многократные попытки завестись.

Перед тем как начать заводить скутер, следует установить его на подножку. После этого необходимо включить зажигание и, если аккумулятор хорошо заряжен, пытаться завести двигатель, удерживая рукоятку тормоза и кнопку электростартера несколько секунд.

Если сел аккумулятор

Если аккумулятор выдохся, спасет кикстартер. Этот способ требует некоторых физических усилий, но он всегда помогает, если, конечно, скутер заправлен и двигатель исправен. В некоторых особо запущенных случаях может потребоваться до нескольких десятков прыжков на кикстартере, так что не нужно сдаваться после пары неудачных попыток.

Если аккумулятор выдохся, спасет кикстартер. Этот способ требует некоторых физических усилий, но он всегда помогает, если, конечно, скутер заправлен и двигатель исправен.

Как тронуться с места

Заведя двигатель, дайте ему покрутиться на холостых оборотах минуту или две. Затем снимите скутер с подножки, удерживая двумя руками в равновесии и толкая вперед.

Чтобы начать движение, нужно сесть на скутер и плавно повернуть рукоять акселератора против часовой стрелки (на себя, разгибая запястье), поднимая ноги с земли с набором скорости.

Увеличение скорости достигается вращением акселератора, переключать передачи не требуется, так как КПП на скутеры ставится бесступенчатая.

Увеличение скорости достигается вращением акселератора, переключать передачи не требуется, так как КПП на скутеры ставится бесступенчатая.

Как тормозить

Здесь также пригодится велосипедный опыт при наличии такового. Если же его не имеется, то следует просто запомнить основные постулаты:

  • Правильнее всего в большинстве случаев тормозить и задним и передним тормозом, распределяя усилия в равной степени.
  • Передний тормоз эффективнее, но слишком резкое торможение им чревато кувырком через руль.
  • Задний тормоз безопаснее всего, но в экстремальной ситуации его одного может не хватить. Кроме того, торможение одним задним тормозом может вызвать занос и потерю управления.

Правильнее всего в большинстве случаев тормозить и задним и передним тормозом, распределяя усилия в равной степени.

Пробные поездки

Как было уже замечено выше, чтобы освоиться со скутером требуется совсем немного времени. Основные моменты, которые следует учитывать в первых поездках:

  • контроль ускорения,
  • правильное торможение
  • и выбор скорости в повороте.

Простые правила для начинающего

  • Не стоит сразу выезжать на дороги общего пользования и пытаться двигаться со скоростью потока.
  • Первый десяток километров на одометре лучше разменять в условиях безопасных безлюдных дорог или специальных площадок.
  • Скорость на первое время следует ограничивать двадцатью километрами в час.

Надеемся, что эти советы помогут вам в освоении скутера. Желаем удачи и ровных дорог!

brandtkeeway.ru


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.