Как водить мотоцикл для начинающих

Возможно, Вы уже знаете, в каком типе мотоцикла Вы заинтересованы и Вам хочется научиться управлять именно этим типом мотоцикла. Здесь мы можем Вас обрадовать — практически все эти типы одинаковы в управлении. А возможно, Вы уже приметили себе наиболее интересный аппарат для покупки. В любом случае, ниже Вы можете ознакомиться с основами о том, как управлять мотоциклом, и помните, что нет никакой замены практики — невозможно научить одной лишь статьёй ездить на мотоцикле — это как пытаться ребёнка ездить на велосипеде, рассказывая ему о физике движения на двух колёсах. Тем не менее, Вам необходимо уметь ездить хотя бы на велосипеде, чтобы научиться ездить на мотоцикле, а мы лишь можем отметить, что техника езды на мотоцикле очень похожа на езду на велосипеде, с теми лишь отличиями, что первый намного тяжелее, и потому чувствовать его это не только чувствовать собственную массу, а на поворотах необходимо прилагать гораздо больше телодвижений для наклона мотоцикла.


Кроме того, не важно, как хорошо Вы умеете управлять мотоциклом, если Вы пренебрегаете безопасностью — рано или поздно это всё равно может закончиться плачевно — помните об этом всегда, даже когда Вам покажется, что Вы стали настоящим профи! Кроме того, доверяя свою жизнь мотоциклу, Вам наверняка захочется убедиться, что он исправен и безопасен для езды.

Итак, как управлять мотоциклом? Давайте разберём этот вопрос шаг за шагом!

Не экономьте на экипировке

Падение на мотоцикле всегда больно, даже на стоянке на скорости менее 10 км/ч можно серьёзно себя покалечить. Убедитесь, что Вы защищены, нося столько защитного снаряжения, сколько только возможно, в том числе:

  • перчатки,
  • «панцирь» (корпусная одежда на торс),
  • удобные (или специальные мотоциклетные) ботинки,
  • шлем (он требуется по закону в нашей стране, и без него управлять мотоциклом Вы не имеете права).

Сядьте на мотоцикл и познакомьтесь с ним поближе

В зависимости от Вашего роста и высоты мотоцикла, закидывание ноги на него может быть довольно неудобным манёвром. Снимите мотоцикл с подножки, встаньте с левой стороны мотоцикла, если Вы правша (и наоборот для левшей), стабилизируйте свой ​​баланс, опираясь руками на руль мотоцикла. Встаньте всем своим ​весом на левую ногу, поднимите правую ногу вверх и перекиньте её через байк. Будьте осторожны — не заденьте правой ногой мотоцикл, иначе Вы можете потерять баланс (аналогично подсечке ногой) и упасть вместе с мотоциклом. После того, как Вы оседлали байк, Вы можете отдохнуть на его сиденье и получить представление об эргономике мотоцикла. Это хорошее время, чтобы убедиться, что зеркала на нём регулируются. Ознакомиться с положением подножек и расположением выключателей сигналов поворотов, звукового сигнала и включения огней.
ждый мотоцикл в этом плане отличается, и Вам необходимо потратить время, чтобы ознакомиться на данном этапе — это намного безопаснее, чем делать это во время быстрой езды на нём.

Узнайте, как управлять газом и тормозом на мотоцикле

Правая рука, как правило, отвечает сразу за две ключевые функций в мотоцикле: ускорение и торможение. При повороте правой ручки руля на себя (когда запястье руки движется вниз), Вы открываете дроссель двигателя — ускоряете мотоцикл. Имейте в виду, что, как правило, Вы имеете дело с очень хорошим соотношением мощи к массе аппарата, так что будьте деликатным с этим элементом управления, поскольку внезапные увеличения оборотов двигателя могут привести к слишком резвой попытке ускорения, что, в свою очередь, приведёт к нестабильности мотоцикла или даже случайному отрыву переднего колеса за счёт резкого ускорения (привод у всех мотоциклом на заднем колесе).

Правая рука управляет также тормозом переднего колеса. Тяговой рычаг применяется к передним тор.
.

Правая нога отвечает за задний тормоз (на фото в нижней половине разделённого фото), но имейте в виду, что, когда передние тормоза находятся в использовании, задние становятся менее эффективными (так как вес мотоцикла во время торможения стремиться вперёд). Заднее торможение является более полезным во время снижения тяговых ситуаций и низкой скорости маневрирования, и, хотя задние тормоза иногда более эффективны на крейсерских типах мотоциклов (чопперах, туристических мотоциклах — потому что они несут бóльшую часть своего веса на задние колеса), передние тормоза, как правило — это наиболее эффективный способ, чтобы остановить мотоцикл.

Как управлять сцеплением на мотоцикле?

Рычаг сцепления аналогичен рычагу переднего тормоза, только находится впереди левой рукоятки руля мотоцикла. Большинство спортбайков требуют только двух пальцев для работы с этим рычагом (на фото выше), в то время как туристические, круизные и другие типы байков часто требуют всю руку, чтобы схватить рычаг (на нижней части фото).


Работа сцепления на мотоцикле отличается от принципа его работы на автомобиле. Подумайте о сцеплении как способе подключения и отключения двигателя от передач — как о нейтральной передаче. Когда Вы нажимаете на рычаг сцепления, Вы переводите мотоцикл в нейтральную передачу (даже если рычаг переключения находится на передаче). Когда Вы отпускаете сцепление, Вы позволяете двигателю вращать коробку передач и заднее колесо.

Однако, также как и в машине, сцепление на мотоцикле это не просто «On/Off» режимы — это, прежде всего, плавное отпускание рычага после его выжима. Вам потребуется немного практики, что приноровиться это делать.

Как переключать передачи на мото?

Мотоциклы и в плане переключения передач работают немного по-другому, чем автомобили. В то время, как КПП в них работает по тому же принципу, само переключение выполняется путём перемещения рычага переключения вверх или вниз левой ногой. Наиболее распространённый порядок расположения рычага переключения (прямо сверху вниз):

  • 6-я передача (при наличии),
  • 5-я передача
  • 4-я передача
  • 3-я передача
  • 2-я передача
  • нейтральная передача
  • 1-я передача

Подавляющее большинство мотоциклов имеют именно такую схему движения рычага переключения, которая часто упоминается как «Одна к пяти» или «Одна вниз — Пять вверх». Поиск нейтральной передачи левой ногой займёт некоторое время, чтобы привыкнуть, и при нажатии на рычаг переключения вперёд и назад, Вы можете смотреть на зеленый индикатор «N» на панели приборов. Хотя, большинство мотоциклов могут переключаться и без использования сцепления, всё же это хорошая привычка — использовать сцепление каждый раз, когда Вы переключаетесь.


Само переключение передач должно проводиться в следующем порядке:

  1. Выключите сцепление (с помощью левой руки нажмите до конца рычаг сцепления).
  2. Переключите передачу левой ногой.
  3. Плавно отпустите сцепление.

Видите, как на автомобиле — и здесь также важно переключаться в нужных диапазонах оборотов двигателя.

Как завести мотоцикл?

Теперь, когда Вы знакомы с основными функциями мотоцикла, пришло время, чтобы завести его. В отличие от устоявшегося образа пинающего специальный рычаг парнишки, пытающегося таким образом завести старый «Юпитер» или «Минск», практически все современные мотоциклы заводятся с помощью стартера без необходимости заводить двигатель «с пинка». Байк не запустится, если выключатель находится в положении «выключено», поэтому переверните его вниз, прежде чем включить ключ (выключатель, как правило, представляет собой красный тумблер, который управляется большим пальцем правой руки, как показано на верхней половине фото).
перь поверните ключ в положение «зажигание», которое, как правило, достигается путём поворота его вправо (по часовой стрелке, как показано на нижней половине фото). Большинство байков аналогично своим братьям старшим — автомобилям — будут выполнять самопроверку, чтобы удостовериться, что датчики находятся в рабочем состоянии. Когда самопроверка завершена, убедитесь, что мотоцикл находится на нейтральной передаче (дважды проверьте это, убедившись, что на панели приборов горит зелёный индикатор «N»).

Затем, используя большой палец правой руки нажмите на кнопку пуска, которая обычно располагается ниже выключателя и отмечена логотипом круговой стрелки, окружающей молнию. Многие байки потребуют от Вас выжать сцепление во время запуска двигателя — это просто мера предосторожности, чтобы предотвратить внезапный подрыв байка вперёд в том случае, если он находится на передаче.

Прогреваем двигатель мотоцикла

Любой двигатель внутреннего сгорания достигнет оптимальной производительности, когда он достаточно подогреется, но практика разогрева автомобильных двигателей в значительной степени устарела. Езда на мотоцикле, однако, требует от всадника убедиться, что двигатель будет производить предсказуемое количество мощности (непрогретый двигатель нестабилен, так как бензин в нём растекается неравномерно), когда это необходимо, поэтому прогрев двигателя мотоцикла по-прежнему является важной частью ритуала езды — особенно, когда мотоцикл карбюраторный, в отличие байком с впрыском топлива. После того, как двигатель завёлся, дайте ему поработать на холостом ходу от 45 секунд до нескольких минут.


Уберите подножку

Большинство современных мотоциклов будут автоматически глушиться, если Вы попытаетесь включить передачу, когда подножка по-прежнему опущена вниз. Если Ваш байк не оборудован этой функцией, убедитесь, что Вы убрали подножку — буквально одно лёгкое движение левой ноги позволяет подножке аккуратно уложиться под днище мотоцикла.

И, наконец, как управлять мотоциклом?

После того, как вы завершили все предыдущие шаги, все системы мотоцикла готовы к отправке Вас в путь. Это время, когда Вы должны будете вспомнить функции дросселя, тормозов, сцепления и переключения передач, и развивать взаимоотношения своих конечностей между ними. Опритесь на мотоцикле на правую ногу, потяните рычаг сцепления, нажмите рычаг переключения передач вниз на первую передачу, медленно отпустите рычаг сцепления и почувствуйте, как мотоцикл начал двигаться вперёд. Возможно, потребуется немного добавить газа, чтобы привести мотоцикл в движение. После того, как мотоцикл поехал, положите обе ноги на специальные подножки.

Поздравляем, Вы едете на мотоцикле! Большинство начинающих, боясь сразу же разогнаться, могут упасть — также, как на велосипеде, на мотоцикле тем сложнее им управлять, чем ниже его скорость, поэтому Вам будет необходимо его разогнать хотя бы до 15-20 км/ч. Далее, если Вы захотите повернуть направо, Вы должны будете немного наклониться вправо, поворачивая руль также направо. После того, как Вы попробуете это, Вы поймёте, что езда на мотоцикле ничуть не сложнее езды на велосипеде, разве что Вы будете чувствовать, что управлять приходится гораздо более тяжёлым агрегатом.


А вот переключение передач немного сложнее и требует практики — не всегда удаётся сразу достичь оптимальных скоростей и оборотов двигателя в соотношении к скорости переключения, но это, конечно же, дело времени.

howcarworks.ru

1. Всегда используйте защитную экипировку. Необходимый минимум — это шлем, перчатки, мотоботы, наколенники и мотокуртка с встроенной защитой, либо «черепаха». Не ленитесь одеть шлем, даже если собираетесь проехать 100 метров. Никто не знает, что может произойти на дороге через секунду.

2. Перед каждым выездом проводите осмотр мотоцикла: тормоза, тросики, сцепление, световые сигналы, отсутствие повреждений шин. Регулярно контролируйте уровень масла и давление в шинах.

3. Постоянно совершенствуйте навыки вождения. Умение экстренно тормозить и маневрировать может спасти вам жизнь. Но помните, если вам понадобилось применять эти навыки на дороге, вы сами загнали себя в эту ситуацию, не учтя какой-либо фактор, а правильное безопасное вождение предполагает избегать экстремальных ситуаций, а не бороться с ними.


4. Соблюдайте скоростной режим. Падение на скорости в большинстве случаев приводит к травмам, зачастую не совместимым с жизнью.

5. Не сажайте пассажира, если не чувствуете себя абсолютно уверенно. Помните, что тормозной путь увеличится, скорость в поворотах уменьшится — вы не сможете так же контролировать мотоцикл, как при поездке в одиночку. Перед поездкой проведите инструктаж, что должен делать второй номер во время движения и что категорически не должен. Следите, чтобы на втором номере всегда была экипировка. Снизьте скорость и удвойте внимание — сейчас вы отвечаете не только за себя, но и за другого человека.

6. Соблюдайте дистанцию! Помните, тормозной путь мотоцикла больше, чем тормозной путь автомобиля, то есть при резком торможении едущего впереди вас транспортного средства, при несоблюдении дистанции, вы окажитесь у него в багажнике. Безопасной считается дистанция «скорость пополам», то есть, если вы едете со скоростью 60 км/ч., дистанция должна быть 30 метров, если 90 км/ч. — 45 метров.

7. Занимайте доминантное положение в полосе, в которой вы движетесь. Ехать прямо по середине полосы не рекомендуется, там может быть мусор и масляные пятна, но и не прижимайтесь к краю, чтобы у водителей легковых автомобилей не возникало желание поместиться с вами в одной полосе, что может стать причиной «выдавливания» вас на обочину или на встречку.


8. Пересекайте трамвайные пути и любые препятствия под углом, максимально близком к прямому. В противном случае, падение очень вероятно. Также, никогда не тормозите на трамвайных путях, резиновом покрытии вокруг них и на линиях разметки. Коэффициент сцепления у них гораздо ниже, чем у дорожного покрытия, колеса могут пойти в юз, что приведет к падению.

9. Перед прохождением поворота заранее сбрасывайте скорость и выбирайте такую передачу, на которой вы пройдете весь поворот. Торможение в повороте может привести к потере контроля над мотоциклом.

10. Взгляд должен быть направлен туда, куда вы едете. Переиначивая, мотоцикл всегда едет туда, куда направлен ваш взгляд. Тренируйте привычку «проходить поворот взглядом». Если, например, на дорогу выбежала собака и вы будете смотреть на нее, столкновение с ней неизбежно.

11. Очень распространенная причина ДТП — выезд автомобилей из дворов и с прилегающих территорий. При езде по узкой дороге фиксируйте все въезды/выезды и будьте готовы к применению экстренного торможения.

12. Обращайте внимание, куда направлены колеса у припаркованных автомобилей и у автомобилей, стоящих в пробке. Если колеса вывернуты, существует вероятность, что автомобиль совершит неожиданный маневр и окажется прямо перед вами. То же с автомобилями, стоящими или притормаживающими около осевой линии на полосе встречного движения. Водитель может совершить поворот или разворот прямо перед вами, последствия могут оказаться фатальными.

13. При движении в стоящей пробке вы всегда подвергаетесь опасности того, что водитель или пассажир может неожиданно открыть дверь, не подумав про возможность нахождения рядом мотоцикла. Никогда не ездите в ней быстрее 15-20 км/ч. Еще одна опасность — пешеходы частенько пытаются перейти дорогу в неположенном месте, когда весь поток стоит, и могут внезапно выбежать прямо перед вами. Не прижимайтесь к автомобилям, стоящим у обочины — двери у них открываются так же бездумно и непредсказуемо.

14. При движении в потоке, лучше всего ехать с его скоростью, контролируя ситуацию вокруг, не допуская, чтобы автомобили сближались с вами на небезопасную дистанцию. Возможно ехать со скорость, превышающую скорость потока на 20%, но в этом случае вы должны помнить, что становитесь невидимыми для большинства участников дорожного движения и учитывать это при выборе дистанции, бокового интервала и осуществлении маневров.

15. Научитесь быть видимыми и предсказуемыми для других участников дорожного движения. Исправность световых приборов, дополнительная подсветка мотоцикла, яркий жилет и светоотражающие элементы — это ваша пассивная безопасность.

16. Универсальный совет — снижайте скорость. Разумеется, если вы едете не по трассе в потоке автомобилей. Ехать со скоростью ниже скорости потока опасно. Получайте удовольствие от самого процесса езды, а не от «полета», который может привести к трагедии.

17. Избегайте движения рядом с металлическими дорожными ограждениями. Как правило, они сделаны без учета безопасности мотоциклистов и их стойки не зашиты защитной полосой. При падении в такой отбойник, даже на небольшой скорости, мотоциклист получает тяжелейшие травмы.

18. Любое торможение едущих впереди транспортных средств — сигнал к снижению скорости. Возможно, впереди пешеходный переход и автомобили останавливаются, чтобы пропустить пешехода, возможно, они останавливаются, чтобы дать совершить маневр поворачивающему транспортному средству. В любом случае, сбрасывайте скорость вплоть до остановки. Если вы не видите какой-либо опасности, это не значит, что ее не существует.

19. Помните — любое отклонение от прямолинейного движения является маневром. Существует миф, что «в пределах своей полосы» можно совершать любые действия. Это не так. При любом отклонении от прямолинейного движения вы должны убедиться в безопасности этого маневра.

20. Всегда находитесь в состоянии «ожидания неожиданного». Смотрите ролики с ДТП, разбирайте для себя ошибки, которые к ним привели. Совершенно вроде бы безопасная ситуация на дороге может измениться за доли секунды.

Удачных и безопасных дорог!
Предыдущая

motocitizen.ru

Сегодня мотоцикл является довольно распространенным транспортным средством, за рулем которого можно увидеть как подростков, так и людей почтенного возраста. Перейдя на использование мотоцикла, многие горожане способны решить проблемы передвижения, связанные с перегруженностью дорог автомобильным транспортом и отсутствием качества самого дорожного полотна. Но прежде чем покупать это транспортное средство и использовать его для передвижения, необходимо научиться ездить на мотоцикле.

Для этих целей существуют мотошколы, где специалистами ведется обучение вождению данного транспортного средства. Обычно такие учреждения располагают специально оборудованными площадками и необходимым инвентарем. Срок обучения составляет около двух месяцев. Прежде чем записаться на курсы вождения, рекомендуется приобрести одежду, которая подойдет для занятий. Комплект должен состоять из удобных брюк, куртки, сапог, перчаток и шлема.

Кроме того, как ездить на мотоцикле, необходимо знать и о том, как он устроен. В тех случаях, когда случаются небольшие поломки либо пришло время проводить текущее обслуживание, эти самые знания будут весьма кстати.

И хотя информация по техническому обслуживанию мотоцикла подробно изложена в инструкции по его эксплуатации, не лишним будет послушать лекции инструктора в теоретической части курса о том, как научиться ездить на мотоцикле.

Практическая часть обучения основана непосредственно на обучении навыкам вождения. Начинают освоение мотоцикла с уроков о том, как трогаться с места и как ездить на мотоцикле по прямой линии. Затем упражнение усложняется выполнением «змейки» и поворотов. Приобретя уверенность на данном этапе обучения, можно начать осуществление перехода с учебного полигона на городские улицы, где следует быть особо внимательным, поскольку мотоцикл всегда считался транспортом повышенной опасности.

Итак, пройдя обучение в мотошколе и получив права на вождение мотоцикла с категорией «А», можно смело покупать «железного коня» и использовать его для передвижения. Однако постичь науку о том, как ездить на мотоцикле, можно и самостоятельно.

Практиковаться в вождении лучше всего на проселочной дороге либо на трассе, где нет оживленного движения. Мотоцикл для приобретения подобного опыта лучше всего использовать не новый, обладающий небольшим весом и маневренностью. Старые модели, такие как «Минск» или «Восход», идеально подойдут для самостоятельного обучения.

Прежде всего, нужно освоиться и привыкнуть к мотоциклу, возможно, посидеть на нём либо попробовать его покатать. Затем завести и привыкать уже к заведённому. При этом не забудьте проверить бак. Необходимо, чтобы к этому моменту он был открыт (положение крана под ним должно быть горизонтальным).

Передача обязательно должна находиться в нейтральном положении. Если есть сомнения – это легко проверить. Нужно попробовать прокатить мотоцикл вперед, ничего не трогая, если катится, значит все в порядке.

Выжимая сцепление (крайний левый рычаг на руле) начинаем ровно трогаться с места. Включаем первую передачу, одновременно плавно отпуская сцепление и добавляя газ.

В процессе езды старайтесь держать скорость и не увеличивать ее.

Когда пришло время остановиться, нужно выжать сцепление и отпустить ручку газа. Затем поднять рычаг переключения передач пока не услышите лёгкий щелчок, и отпустить рычаг сцепления также плавно, как и в начале движения. При этом сам мотоцикл продолжает работать. Только после этого двигатель можно заглушить.

Эта обычная схема действий поможет вам получить представление о том, как ездить на мотоцикле, обучаясь езде самостоятельно. Тем не менее, даже приобретя основные навыки езды на этом транспортном средстве, курсы по вождению будет пройти совсем не лишним. Следует помнить о том, что выехать на проезжую часть можно лишь при наличии водительского удостоверения, которое получают по окончании курсов мотошколы.

Пусть езда на мотоцикле станет для вас полезным, а главное — безопасным хобби.

fb.ru

Советы начинающему мотоциклисту. Раздел для новичков.

Лучший совет начинающему мотоциклисту: не начинайте 🙂
Автомобилизды

Опасное это дело-выходить за порог: стоит ступить на дорогу и, если дашь волю ногам, неизвестно куда тебя занесет.
Бильбо Бэггинс.


еще по теме:
— 50 советов новичку
— сленг и технический ликбез
— бренды мото’производителей, включая экипировку и запчасти
— Кто на новенького !, поздороваться с сообществом.
— литература по вождению


ПрологПока нет мотоцикла, не поймете: ваше это или нет. Юный опыт владения мопедом / «Восходом» в деревне хороший опыт, но нужно вспоминать навыки. Тенденции к омоложению, остроте зрения и ускорению реакции с возрастом не наблюдается. Поэтому вариантов познать два колеса мало: прокатиться пассажиром или взять у друга «дай попробовать вдоль забора», особенно без дополнительных условий типа «Упал — купил». Однако самым лучшим способом определиться или вспомнить навыки является мотошкола.
Поскольку этот этап является обязательным во всех случаях, перейдем сразу к делу.МотошколаМотошколу игнорировать нельзя: она прививает базовые навыки под присмотром опытных людей. Что бы ни говорили «форумные байкеры», нет ничего полезнее дельного совета в трудный момент и в нужное время, пока ваша постоянно повторяющаяся ошибка в вождении не стала опасной привычкой.
Мотошкола, как правило, использует наиболее легкие и простые в управлении мотоциклы, что правильно.
Мотошкола — это учеба на чужих мотоциклах, падать — так не со своего, с практической точки зрения.
Утверждение, что «мотошкола учит только сдавать на права» в корне не верно. Вы в любом случае не сдадите экзамен по вождению, если не научились водить мотоцикл. Не беспокойтесь, вас научат. А если все-таки не научили, см. п.1, это не ваше. Но кто-то упрямый все равно вопреки очевидной реальности купит литровый чоппер, от полного незнания разобьет его и себя и станет заметкой в новостях.Водительское удостоверениеВодительское удостоверение, помимо признания ваших успехов, дает вам специальное право гражданина — управлять транспортным средством. Не садитесь за руль мотоцикла, не имея этого права. Так делают только мотогопники.
Помимо специального права управлять механизмом, человек вместе с удостоверением получает обязанность: соблюдать правила управления механизмом и нести ответственность за действия. Т.е. признает, что учился и знает, чем всё это грозит.
Садясь за руль мотоцикла без права на это и — соответственно — демонстративно отказываясь нести ответственность за дальнейшие происшествия, свежеиспеченный мотогопник становится на ступеньку ниже приматов. Поскольку приматы хотя бы не пытаются водить мотоцикл без специального обучения.
Выбор мотоциклаДля первых одного-двух сезонов мотоцикл рекомендуется легкий, недорогой, маневренный, малокубатурный. Также приветствуется иметь средства продления его трудной жизни в виде слайдеров и средства защиты ваших ног при падениях в виде дуг.
Легкий — проще контролировать на малых скоростях, проще учиться равновесию, учиться маневрировать, меньше веса на ногу при падении.
Недорогой, простой — меньше цена ошибки при эксплуатации и падениях, меньше обвеса, аксессуаров, «рюшечек», которые придется менять, меньше сложностей и технических наворотов для получения навыков самостоятельного обслуживания.
Малокубатурный — меньше риска при ошибках управления газом и сцеплением, меньше азарта «открутить», меньше габариты мотоцикла, меньше возможностей и желания возить пассажиров при небольшом опыте.Экипировка

Мотошлем:

закрывающий нижнюю челюсть, интеграл или модуляр. Меньше риска повредить лицо. Не экономьте на стоимости шлема, выбирайте известные бренды, зарекомендовавшие себя в спорте и гражданских продажах. Шлемы продвинутых марок имеют массу плюсов, включая безопасность: комфорт по уходу, распространенные сменные визоры и т.п.

Пошлемник

— для уменьшения частоты стирки внутренностей шлема.

Пинлок

— средство от запотевания шлема в дождь.

Мотоперчатки:

с пластиковой / кевларовой защитой косточек кулака и обязательно — ладони, на которую инстинктивно опирается падающий мотоциклист. Желательно две пары, одна для дождя, специальная.

Мотоботинки:

высокие, с защитой от ветра и воды, без шнурков, чтобы при падении не зацепиться за мотоцикл, чтобы при падении не протереть их об асфальт, и ботинки не свалились с ноги. Нет шнурков — нет проблем. Защита лодыжки при падении на нее мотоцикла или ударе о неровности.

Мотобрюки:

при падении в простых джинсах на асфальт на 40 кмч они протираются за 1,2 метра (где-то был пруф). Дальше начинается живая кожа. Поэтому кевларовые мотоджинсы — это хорошо. Кожаные штаны тоже неплохо, не продуваются холодным ветром и не мокнут под дождем. Точнее мокнут, но медленно:) Защита голени, коленей, бедер и — главное — бедренного сустава, как самой выступающей части.

Мотокуртка:

выбирать следует по сезону (весна — осень или лето), по назначению (туризм, город). Защита локтей, плеч, позвоночника. Желательна сеточка «фибра» для лучшей вентиляции. Удобен карман для ВУ, пластиковых карт, денег на запястье, как у горнолыжных курток.

«Черепаха»

— защитная конструкция груди и спины, которую можно одеть под гражданскую куртку, рубашку и т.п.

Наколенники, налокотники

— защитная конструкция, которую можно одеть поверх обычных дорожных штановили, соответственно, куртки. Олдфаги говорят, что одевать надо ПОД одежду, чтобы при падении не сорвало и не перекрутило.

Дождевик

— дождевая экипировка, позволит доехать до дома сухим и чистым в любой ливень. Есть сплошные (комбинезоны) и раздельные (куртка, брюки) модели. Выбирать нужно не на свой размер, а на 3-4 размера больше, поскольку придется одевать на дороге поверх имеющейся одежды, часто уже в процессе дождя, когда одежда влажная, и мешает процессу натягивания прорезиненной ткани дождевика.

Бахилы

— отдельный элемент дождевой экипировки, одевается на мотоботинки поверх дождевых брюк, исключает промокание или замерзание ног в уже мокрых ботинках на скорости.

Дождевые перчатки

— отдельный элемент дождевой экипировки, одевается поверх на мотоперчатки, исключает промокание или замерзание рук в уже мокрых перчатках.

Рюкзак / мото кофр

— место перевозки инструментов, аптечки и дождевой экипировки. Желателен непромокаемый рюкзак с отделением формата А4 под документы и ноутбук, с жестким кофровым верхом, дополнительно предохраняющим спину при падении. С другой стороны кофр предпочтительнее: удержит мотоцикл при падении, в то время как рюкзак может развернуть с защищенной спины на хуже защищенную грудь и вообще, заставит вращаться, катиться под дороге с травмоопасной скоростью вместо скольжения.
В карманах лучше ничего не держать: ни сигарет, ни телефона, ни ключей, ни — тем более — ножей, ручек. При падении все это может сильно и глубоко травмировать.
Любой элемент экипировки лучше приобретать со светоотражающими элементами или не забыть приобрести дополнительные светоотражающие ленты на одежду.
В статье приведено самое необходимое с небольшим избытком.Выезжаем из дома— проверить документы на мот и ВУ
— экип
— ключи, аптечка, ремкомплект для шин;
— давление в шинах (низкое давление ведет к повышенному расходу топлива, но это фигня; а вот разложиться на деформированной в повороте сдутой шине — легко), плюс на спущенной шине легче поставить «грыжу», которая всплывет неприятной вибрацией, когда вы подкачаете, наконец, колеса;
— количество топлива;
— свет, стоп-сигнал, звуковой сигнал;
— тормоза;
— состояние цепи, если есть;
— состояние визора (протереть никогда не помешает);
— убрать все из карманов в рюкзак во избежание травм при падении;
— проверить наличие телефонов мотоэвакуации и МотоСолидарности;
— не торопиться, никуда не торопиться.
Упали. Что делать.— откатиться, отойти к краю дороги, если нет травм
— убедиться в безопасности, забрать мот, откатить, если это — не ДТП с еще одним участником.
— осмотреть повреждения, течи топлива
— если все ОК, попробовать завести для дальнейшего движения.
— постоять, отдохнуть, прислушаться к организму
— проанализировать причины.

Если мот не заводится, см. следующий пункт
Техн. поломка. Что делать.— Если поломка видна и устранима вашими силами и знаниями, имеющимся инструментом и условиями — не медлите, устраняйте, ибо кто знает, какую цепочку событий повлечет за собой вовремя не устраненная проблема.
— Если знаний, инструментов не хватает, вызывайте мотоэвакуатор.
— Если причина «вроде как» понятна, «мот заглох и не заводится», делаем простейшие движения:

— наличие топлива в баке: если мало, включаем топливный кран в положение «резерв»;
— качество топлива в баке, может ли там быть вода и ослиная моча с недавней заправки?
— не соскочил ли топливный шланг? вдруг пережат, заломился?
— работает ли зажигание? в порядке ли аккумулятор?
— крутит электростартер?
— есть ли искра на свече? вывернуть, осмотреть, почистить / заменить; одеть высоковольтный провод, провернуть стартер, есть ли искра?
— нет ли механических повреждений в ЦПГ?
— поступает ли воздух в карб или инжектор?
— не «переливает» ли топливо карб / инжектор?
Все проверено, «не заводится». Черепим дальше или вызываем эвакуатор.

Крутили, крутили, аккумулятор сел.
Включаем вторую передачу (на первой передаче большое передаточное число, компрессия в цилиндрах может не дать провернуть колесо). Разгоняем мот, отпускаем сцепление, будучи готовым его нажать, если мот заведется (чтобы мот «не убежал»).
Если все тщетно, звоните в эвакуацию.
А вот этого не надо!— выезжать без экипа
— выезжать без документов
— выезжать в период лишения права управления
— выезжать без гос. номеров (если не на постановку на учет)
— давать «покататься и попробовать», особенно людям без прав категории «А»
— выезжать в состоянии измененного сознания
— удирать от полиции
— кататься ночью с плохим светом и при недостатке опыта
— возить что-либо на баке, удерживая коленями
— возить пассажира без такового опыта
— возить пассажира без шлема как минимум
— возить более одного пассажира
— возить пассажиров до 12 лет
— выезжать на заведомо неисправном мотоцикле
— выезжать на чужом мотоцикле
— гоняться с машинами
— «исполнять» виражи — «шашечки» в потоке
— перестраиваться вслепую, «заныривать» за автобус, грузовик в соседнюю, скрытую от зрения, полосу — там вас обязательно ожидает что-то габаритное
А вот это попробуйте— исследуйте поведение мотоцикла при торможении задним, передним и обоими тормозами на уединенной площадке с хорошим асфальтом
— исследуйте то же самое, но с меньшим фанатизмом, на грунте, гравии
— при любой возможности крутитесь между конусов на удобных площадках
— участвуйте в мотоджимкане
— курите литературу по вождению
— еще раз пройдите мотошколу
— привыкайте к контррулению
— крутите головой в потоке при любом маневре и просто время от времени
— всегда используйте поворотники
— всегда держите дистанцию
— водите плавно, понятно для окружающих
— благодарите за помощь, уступки
— здоровайтесь с коллегами- мотоциклистами, скутеристами, квадроциклистами
— если мотоциклист на обочине в явном затруднении — остановитесь, предложите помощь
— не будьте гопником
Движение в колонне— внимательно выслушайте главного;
— попросите легенду, схему движения, конечный пункт, скорость движения;
— предпочитайте «шахматный» порядок движения, дайте коллегам место для маневра и храните свое место для маневра;
— не препятствуйте обгоняющим автомобилям; колонна является колонной только в сопровождении ДПС, все прочие попытки «отсечь» машины — хулиганство и нарушении ПДД;
— не обгоняйте группой, думайте за себя, обгоните в спокойной обстановке в одиночку;
— держите дистанцию: завал в колонне — это печально;
— колонна должна идти со скоростью самого медленного; все остальные варианты — неадекватны;
— если вы — самый медленный и отстали — не догоняйте, это опасно; езжайте спокойно по легенде, зная конечную точку;
— колонна идет 100 кмч, вы — 80 кмч, это значит, что через 1 час колонна будет в 15 -20 км впереди вас. Это расстояние вы при текущей скорости проедете за 15 минут. Не смысла торопиться.
— С жестами ведущего колонну, выполняемыми рукой, можно ознакомиться здесь
Самостоятельное тех. обслуживание— балансировка колес мотоцикла: хотя бы знать, куда поехать. Регулировать в начале сезона и далее по мере появления вибраций
— смазка цепи — после каждого дождя и раз в неделю
— натяжение цепи — при провисании более 2 см (см. инструкцию)
— замена масле (см. инструкцию)
— чистка масляного и воздушного фильтра (см. инструкцию)
— регулировка жесткости амортизаторов (см. инструкцию)
— регулировка ближнего и дальнего света
— чистка / замена свечей зажигания
— регулировка холостых оборотов и обогащения воздушно-топливной смеси в карбюраторе
— мойка двигателя
— регулировка сцепления, заднего и переднего тормозов


Советы скомпилированы из интернет-мудрости, будут пополняться бывалыми людьми.
Если есть желание поделиться опытом и раскрыть какой-то нюанс в тексте, пишите заметку и отправляйте ееадминам.
Если хотите прочесть, а тут этого нет — пишите туда же.

freebiker.ru


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Adblock
detector