Комбинезон для автоспорта


Сокращение расхода топлива до 20-25% – с увеличением мощности до 5-7% — реально — модернизация воздушной заслонки для всех авто на бензине или на газу на любом инжекторном авто.

После доработки воздушной заслонки автомобиляExpand text… из-за образования аэродинамического потока воздуха во впуске, происходит более эффективное смешение воздуха с топливом, что даёт лучшую вспышку, горение и эффективную работу двигателя.
Автовладельцы, кто воспользовался доработкой воздушной заслонки, убедились, что это действительно работает.
Суть тюнинга: Создание завихрения (аэродинамического потока) воздуха во впуске для более эффективного сгорания топливовоздушной смеси путём проточки двух небольших канавок и снятия фасок.
Достоинства модернизации дросселя
1. Доработка воздушной заслонки, подающей воздух в камеру сгорания, не вредит мотору как при более глубоком (спортивном) тюнинге с вмешательством в конструкцию двигателя и увеличением количества воздуха и топлива.


r />2. После доработки впуска, происходит многократное ускорение смешения топливо-воздушной смеси с завихрением. При этом количество подаваемого воздуха и топлива не увеличиваются.
3. Ускоряется воспламенение горючей смеси, облегчается пуск двигателя.
4. Уменьшается образование нагара в камерах сгорания и на свечах зажигания, увеличивается их срок службы, уменьшается загрязнение топливных форсунок, уменьшается загрязненеие нагаром масла в двигателе и оно долго не теряет свои свойства.
5. Раскрывается скрытая мощность двигателя, прибавка мощности до 5-7 %.
6. За счёт полного и эффективного сгорания горючей смеси, происходит экономия топлива до 20-25 %. Работа двигателя становится более ровной и мягкой.
8. Педаль газа становится более отзывчивой, информативней.
9. Снижаются выбросы СО и СН в выхлопе ниже пределов установленных норм даже без катализатора в выхлопной системе.
10. Дольше сохраняется ресурс двигателя.
11. Более уверенно, намного резвее ведёт себя а/м при совершении обгона даже на подъёмах.
12. Несмотря на существенное увеличение мощности двигателя, доработка воздушного дросселя изобретена для экономии топлива и сохранения ресурса двигателя.
Росту цен на топливо есть – решение и неплохое, чем меньше мы будем покупать топливо, тем оно будет дешевле, — закон рыночной экономики.
Примечание: 1. Цифры о процентном сокращении расхода топлива (газ, бензин) и увеличения мощности после доработки указаны усреднённые по результатам наблюдений автовладельцев разных марок и моделей авто.

обенно сильный эффект получается на механических дросселях ВАЗ и Шкода-Октавиа. На Лада Весте, Х-Рее вдобавок исчезают провалы при переключении передач. На электронных дросселях эффект проявляется постепенно, ЭБУ обучается (привыкает) через 250-300 км.
2. Доработка делается на разных авто по разному, с учётом конструкции воздушной заслонки и впускной системы. Результат во всех случаях положительный.
Информация и отзывы: https://vk.com/public165712471

vk.com

Всем привет.
Наша фирма знает много о тюнинге и мы решили вести свой блог с оповещением о новинках от поставщиков и интересных товарах.

Во многих автомобильных любительских и профессиональных соревнованиях необходимо использовать специальную экипировку.
В ее состав входят: Шлем, система Hans, комбинезон, перчатки, ботинки, белье в виде подшлемника, майки с длинным рукавом, кальсоны и носки.
Все эти предметы изготавливаются по специальным требованиям (омологации) со стандартами FIA-Международной автомобильной федерации, для защиты спортсменов.

В этой записи мы рассмотрим с Вами варианты комбинезонов итальянской фирмы OMP.
Прежде чем приобрести комбинезон, нужно определится, зачем он Вам нужен и требуют ли омологацию в соревнованиях, в которых Вы планируете принять участие.
Омологацию лучше уточнить у менеджеров в магазине, так же ее
можно проверить самому: на вышывках на самом комбинезоне. Обычный срок омологации комбинезонов- 5 лет.
При покупке померьте комбинезон, он должен быть немного великоват, но не висеть как балахон, и также не должен быть коротким, что создает дискомфорт во время заезда.
Если в Вашем городе нет магазина с экипировкой- не беда, можно воспользоваться таблицой от поставщика и замерив свои параметры подобрать нужный размер.


Сразу напрашивается вопрос- чем же отличаются различные модели комбинезонов?
Почему довольно большая разница в цене? Есть ли смысл переплачивать?
У нас есть ответ на этот вопрос.
Омологированные комбинезоны отличаются количеством слоев материала номекс(Nomex) что влияет на пожаростойкость.
Чем больше слоев тем безопаснее комбинезон. Обычно используются 2 или 3 слоя.
Так же комбинезоны отличаются плотностью материалов, данный параметр отвечает за качество, оценивают его в граммах на квадратный метр.
У OMP этот показатель варьируется от 400г/м2 у обычных моделей до 235 г/м2 у топовых.
Чем меньше этот показатель тем легче сам комбинезон и в нем комфортнее находиться.

Много различной экипировки есть у нас в наличии, подробнее можно посмотреть на сайте www.atomic-shop.ru

Желаем всем безопасной езды.
По всем вопросам можно обращаться в личку или писать в комментариях. Надеемся что Вам понравилась наша запись.
Спешите поделится с друзьями! =)
Всем тюнинг!


www.drive2.com

ru.aliexpress.com

Когда мистер Симпсон и синьор Паризи из Италии – оба автогонщики — на презентации своего продукта облили себя бензином и подожги, для большинства это стало чуть ли не шоком. Но только не для них. Потому что они были одеты в комбинезон из Nomex’а – новейшего на тот момент слабогорючего материала. Это случилось около 50 лет назад.
Итак, одно из главных условий, которому должен удовлетворять современный гоночный комбинезон, это жаропрочность. По действующим требованиям, «костюм» пилота должен противостоять открытому пламени не менее, чем 12 секунд, чтобы в случае пожара гонщик успел покинуть автомобиль.


Но помимо этого, комбинезон должен быть прочным, легким, удобным и не стеснять движений. Все этим запросам современные комбинезоны вполне удовлетворяют. Но, естественно, чем легче материал, тем выше стоимость изделия. Производством комбинезонов занимаются компании: Sparco, OMP, Sabelt, Momo и другие.

Принятый во всем мире стандарт – FIA 8856-2000. О чем имеется специальная «отметина» на воротнике. Здесь же указывают и дату производства. Даты окончания срока нет, потому что она наступит с введением нового стандарта. Обычно, после вступления в силу нового стандарта, FIA продлевает на 2-3 года действие старого, чтобы все спокойно сменили экипировку.

Какие нашивки добавлять на комбинезон решается индивидуально. Как правило, это нашивки с названием команды, маркой автомобиля, на которой едет экипаж, логотипы спонсоров — если есть)

Наши Дима и Света одеты в комбезы OMP Dynamo, сшитые на заказ. Стоит обычный (незаказной) от 25 до 30 тысяч рублей. Но если вам все же нужны спонсорские нашивки, то придется заказывать вышить их сразу, а то потом придется пришивать специальной несгораемой нитью.


Как и гоночный комбинезон, гоночная обувь и перчатки должны соответствовать действующей омологации (FIA 8856-2000).
Как мы уже выяснили, главное для экипировки пилота и штурмана – удобство и стойкость к повреждениям и открытому пламени. Естественно, что современная спортивная обувь полностью этим требованиям удовлетворяет.

Наружный слой обычно делают из замши и кожи, которую пропитывают специальным негорючим составом. Изнутри обувь обшита тем же номексом.

Чтобы лучше чувствовать педали, подошва гоночных ботинок сделана тонкой и очень гибкой. Она обладает хорошими сцепными свойствами, а задняя часть заходит на пятку. Помимо этого, подошва должна быть прочной и успешно противостоять воздействию масел и топлива.

На некоторых моделях предусмотрены специальные вставки из карбона по бокам, чтобы не порвать обувь о педали, которые в спортивных автомобилях металлические.

Перчатки, как и обувь, должны передавать максимум информации от органов управления. В данном случае – от руля. Тот, кто хоть раз одевал гоночные «варежки», знает, как идеально они облегают руку. Шьют перчатки из номекса с пропитанными вставками из кожи и замши.

Некоторые компании выпускают модели с дополнительными элементами защиты с внешней стороны, как у мотоциклистов. Эти вставки делают из прочной кожи или карбона. Такие перчатки с «панцирем» используют в основном гонщики «формул», где кокпит очень тесный.

Гоночную обувь и перчатки выпускают в основном те же фирмы, что занимаются и другой экипировкой для автоспорта: Sabelt, OMP Racing, Sparco, Alpinestars, Momo. Наша команда предпочла обувь от Sparco, а перчатки от Alpinestars.

www.drive2.ru


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.