Контраварийная подготовка


Полноценная контраварийная подготовка — удовольствие не из дешевых. Однако все полученные навыки и уроки не только обязательно придут вам на помощь в экстренных ситуациях, но и помогут получать большее удовольствие и комфорт при езде.

Грамотный инструктор по контраварийного подготовке — универсальный педагог. Кроме непосредственной тренировки навыков управления автомобилем он заставит вспомнить законы физики, элементы физиологии человека и проведет психотерапию. Да, ученику придется напрягать извилины, переступать через самые естественные и укоренившиеся психологические барьеры, но вся эта работа позволит ему совершенно по-другому воспринимать банальное перемещение на машине из пункта А в пункт Б. 

Фэншуй

Физиология человека очень важна в деле управления машиной. Первым делом инструктор заставит ученика правильно усесться в водительском кресле. Практически вертикальное положение туловища и малое расстояние до руля — такова гоночная посадка. Однако на поверку в этом нет ничего спартанского.


№1. Вестибулярный аппарат человека работает идеально именно при вертикальном положении туловища. Благодаря этому водитель может своевременно ощутить начало потери стабильного движения автомобиля (зародыши сноса из заноса). Обратная сторона медали — к примеру, у меня проблемы со спиной и она болела около недели, привыкая к своему новому положению. Зато после тренинга спина заметно реже устает и беспокоит. Даже поездка на автомобиле с откровенно неудобными сиденьями уже не доставляет столько дискомфорта, как прежде.

№2. Близкое положение к рулю — залог максимальной быстроты его вращения. Это крайне важно при экстренных маневрах, существуют даже нормативы для водителей-профессионалов специальных служб: за определенное время нужно успеть повернуть баранку от упора до упора определенное число раз. Даже с правильной посадкой придется потренироваться ради хорошего результата, а если сесть неправильно, в норматив точно не уложиться.

№3. Только при правильном положении рук на руле можно точно прокладывать траектории движения, будь то поворот или экстренный объезд препятствия. При этом водитель хорошо чувствует сцепление передних колес с дорожным покрытием. Такую обратную связь важно не терять, когда приходится поворачивать руль на большие углы. В этом случае, перехватывая руль, важно сохранить правильное положение рук.

С неправильной посадкой за рулем чувство автомобиля притупляется, а действия водителя станут недостаточно точны. Это хорошо видно, к примеру, при скоростном проезде змейки на площадке. Но, как только инструктор донесет до ученика суть проблемы и посадит его правильно, результат сразу же улучшится.


№4. Дополнительно улучшить качество маневров водителя поможет использование площадки под левую ногу. В свое время для меня это стало откровением. При резких маневрах, особенно с сиденьями без ярко выраженной боковой поддержки и с обычными трехточечными ремнями, водитель незаметно для себя начинает держаться за руль. Соответственно, качество работы с рулем сильно падает. Однако стоит упереться левой ногой в площадку, и ту же змейку можно проезжать на гораздо большей скорости.

Синдром

Психология человека очень коварна. Несколько, казалось бы, естественных и логичных инстинктов самосохранения частенько приводят к плачевным результатам. К примеру, важно даже то, куда именно устремлен взгляд водителя.

№5. Какими бы навыками ни обладал водитель, он всегда приедет туда, куда смотрит. Ни в коем случае нельзя фокусироваться на препятствии при его объезде. Загадочным образом этот психологический нюанс заставляет совершать любые действия, кроме правильных. Именно поэтому даже на просторной снежной площадке всегда можно приехать в единственный столб, целенаправленно тренируясь или просто получая удовольствие от езды боком!

№6. Наверное, самый опасный психологический рефлекс — экстренно тормозить до последнего. Максимально погасить скорость, безусловно, важно. Однако также необходимо уметь отпускать тормоз, чтобы торможение не помешало правильно осуществить маневр. Этот нюанс не потерял своей актуальности даже с приходом систем курсовой устойчивости и простейшей антиблокировочной системы тормозов ABS.


При резком торможении на автомобиле, который обделен даже простейшим электронным помощником ABS, велик риск блокировки передних колес. В этом случае бесполезно крутить руль — машина продолжит движение по прямой. ABS и система курсовой устойчивости сохраняют возможность управления автомобилем в различных условиях, но не отменяют законов физики. На передние колеса постоянно действуют продольные силы (ускорение и замедление) и поперечные (поворот). Их взаимодействие характеризует окружность Камма. К примеру, заблокированное при торможении колесо (излишняя продольная сила) уже неспособно передавать никакого поворотного усилия (поперечная сила). Поэтому даже при вмешательстве ABS нажатая в пол педаль тормоза сильно увеличивает радиус поворота. И напротив, никакие помощники не заставят автомобиль вписаться в поворот, когда скорость движения машины слишком высока.

Сложные для восприятия законы физики до ученика лучше всего доносит упражнение «переставка». Оно повторяет известный «лосиный тест», но предусматривает интенсивное торможение перед объездом препятствия. Инструктор расставляет конусы таким образом, что вписаться в искусственные рамки очень сложно. Действовать нужно точно. Если не отпустить педаль тормоза перед поворотом руля, даже при наличии электронных помощников автомобиль пойдет по более широкой дуге и снесет пару пластиковых ограничителей.


www.zr.ru

   Контраварийная подготовка, экстремальное вождение, спортивное вождение: как разобраться во всем этот многообразии, в чем отличия и что требуется именно вам?

   Наша школа базируется на принципе того, что мастерство вождения состоит не в эффектном, а в эффективном управлении автомобилем, в создании и формировании безопасных навыков управления. Поэтому мы не учим ездить на двух колесах, «играть в шашки» на городских улицах, вообще никогда не ставим под угрозу жизнь ученика и окружающих. Также на занятиях мы не пропагандируем спортивное вождение. Хотя бы по той причине, что этот процесс строго индивидуальный, требует четкого понимания от ученика поставленной цели и готового пожертвовать многим ради ее достижения.

   Напрасно думать, что это уроки для профессиональных автогонщиков или ради показного эффекта. Мы стремимся сделать движение более безопасным. По другому данный курс можно назвать контраварийное, защитное или безопасное вождение, что в общем практически одно и тоже. Цель обучения — познакомить водителя с особенностями управления автомобилем в условиях критической ситуации на дороге. В нашей автошколе подобные ситуации моделируются в учебном классе, затем на автодроме, а потом подробно рассматриваются и практикуются пути выхода из них.


   Чтобы не оказаться беспомощным в реальной аварийной ситуации нужно освоить ряд приёмов «контраварийного» вождения автомобиля. Ведь даже аккуратный и опытный водитель не застрахован от попадания в занос на скользкой дороге, от экстренного торможения во избежание столкновения, пробуксовки и прочих неприятностей. Знание техники экстремального вождения как средство достижения наивысшей безопасности полезно для каждого водителя, и неуверенного новичка, только что получившего права, и «аса», который за рулем не один десяток лет. Перенасыщенные машинами улицы и автомобильные трассы, пробки — источники повышенной опасности, риска для всех участников движения. Водителям требуется все больше внимания и мастерства, чтобы вовремя среагировать на различные ситуации, которые возникают все чаще и чаще. Безаварийный способ вождения как раз и заключается в правильном распределении внимания и умении прогнозировать аварийные ситуации.

   Чтобы управлять автомобилем, а не просто ехать по дороге, нужно контролировать транспортное средство. Для этого необходимо изучить его особенности, ведь каждая машина ведет себя по особенному на поворотах, по-разному реагирует на нажатие и сброс газа.

   Устойчивость и управляемость автомобиля во многом зависит от скорости руления.


орость реакции, бесспорно, определяется квалификацией водителя и его способностью к прогнозированию экстремальных ситуаций. Статистика показывает, что количество аварийных ситуаций, которые моделируются на автодроме, водитель автомобиля может встретить в реальной жизни за 10-12 лет непрерывного стажа. Это прохождение препятствий, проезд неровностей, опасность столкновения, вождение автомобиля на скользкой дороге, экстренное торможение на скользкой дороге, разворот в скольжении.
Водитель со стажем имеет набор специфических навыков, так называемую «мышечную память», это и позволяет ему быстро и максимально безболезненно выйти из критической ситуации. Вот что является гарантией безопасности в нынешних непростых условиях.

   Хотите научиться действовать на дороге четко, быстро, и единственно верно? Для приобретения данных навыков нужно поработать с автомобилем, лучше всего это сделать на безопасной площадке, а курсы экстремального вождения в этом плане — самый подходящий вариант!

cvvm12.ru

Казалось бы, что может произойти с нами на дороге? Да все что угодно! Попробуйте понаблюдать, сколько водителей ездят вразвалочку, высунув руку в окно и покуривая сигаретку. Некоторые и вовсе за руль не держатся и пытаются рулить одним запястьем, а то и вообще не понятно какой частью тела.


меня же крутая машина, а я крутой чел!», ― ошибочно думают водители. А стоит ввести в поиск YouTube запрос «подборка аварий» и мы сразу же убедимся — в одну секунду на дороге может произойти все что угодно. Водители «геликов», которые считают, что пристегиваться удел простых смертных, вылетают через лобовые стекла как собаки, другие просто сносят столбы и попадают под фуры. В новостях мы каждый день видим сводки страшных аварий. Друзья, всегда пристегивайте всех пассажиров в салоне и будьте предельно внимательны!

Совсем недавно я отправился в «Центр контраварийной подготовки Сергея Овчинникова» Voditel.by. Курс подготовки рассчитан на отработку основных навыков управления машиной в экстремальных ситуациях, а также на психологическую адаптацию водителя. Важно, что занятия отвечают на вопросы не только как выходить из этих экстремальных ситуаций, но и как туда не попадать! Зачастую мы слишком уверены в своих возможностях, но даже опытные водители теряются в случае внезапного препятствия или заноса. Как поступать в таких случаях? Некоторые знания я узнал еще из книги Михаила Горбачева «Экстремальное вождение. Гоночные секреты», а теперь дополнил их практикой.

Занятия состояли из трех дней теории, упражнений на тренажерах, а также трех дней практики. На лекциях рассматривалось множество вопросов: как заставить автомобиль поворачивать, если он этого не хочет, как безопасно пройти поворот, как бороться с заносом и сносом передней оси, как прогнозировать дорожно-транспортные ситуации. Даже торможение может осуществляться различными способами: плавное, резкое, импульсное, ступенчатое и комбинированное торможения, а также торможение двигателем, стояночным тормозом, с блокированием колес, с одновременным нажатием на газ и тормоз (торможение левой ногой), в управляемом заносе, вращением и контактное — всего более десяти способов!


Отдельно я хотел бы заострить внимание на правильной посадке за рулем. От этого в первую очередь зависит не только ваша безопасность и безопасность ваших близких, но и других участников движения. Если водитель сидит, развалившись, или еще хуже «лежит», то он не только рискует в случае аварии нырнуть под ремень, но и не успеть вывернуть руль в аварийной ситуации. Поверьте, если машина в случае заноса окажется на встречной полосе, для реакции останутся доли секунды.

После отработки на тренажере навыков руления (скоростное вращение рулевого колеса двумя руками и одной рукой, силовое руление, упражнения в случае заноса), пришла очередь практических занятий – самого интересного!

За три дня были сожжены тонны бензина и стерты сантиметры резины (тонкий юмор). Clio научилась ездить на трех колесах (хорошо, не на двух) и показала себя только с лучшей стороны.

Практика включала в себя несколько упражнений: отработка навыков руления (змейка), объезд препятствия (лосиный тест);

на деле все не так просто, как выглядит:

торможение, объезд препятствия с одновременным торможением;


и гоночная трасса, для отработки оптимальных траекторий.

После занятий у меня остались только самые лучшие впечатления. Теперь ко мне пришло большее понимание, кто такой водитель и что нужно делать на дороге. Надеюсь, контраварийная подготовка для меня станет первым шагом к автоспорту, куда я очень стремлюсь.
Отдельно хотелось бы поблагодарить лично Сергея Овчинникова и других сотрудников центра, признанных мастеров спорта, действующих спортсменов, чемпионов по ралли, скоростному маневрированию и кольцевым гонкам.

Друзья, желаю каждому закончить курсы контраварийной подготовки, ведь они направлены в первую очередь на вашу безопасность. Также хочу пожелать вам здоровья и удачи, чтобы на дороге вас и ваших близких плохие ситуации обходили стороной. Будьте внимательны!

www.drive2.ru

Программа контраварийного вождения и подготовки водителей имеет несколько уровней, прежде всего ее направлением является повышение безопасности дорожного движения и снижение дорожно-транспортного травматизма.

Программа состоит из серии упражнений, которые дают возможность понять поведение конкретного автомобиля на различном покрытии и отработке правильной последовательности взгляда и действий водителя.
Программы помогают повысить эффективность навыков водителя для обеспечения готовности к экстренным действиям, таким как, скорость вращения руля, острота реакции, стабилизация автомобиля при потере устойчивости и управляемости автомобиля во время движения или при экстренном торможении, повышение эффективности торможения и использование различных способов торможения.


обходимо помнить, что выбор водителя зависит от ситуации, внешних условий и собственных возможностей. Программа необходимая для обучения контраварийному вождению подбирается индивидуально для каждого клиента, путем тестирования.

Многие водители заблуждаются, думая, что экстремальное и контраварийное вождение, (подготовка), одно и то же.

На самом деле занятия по контраварийному вождению, подготовке делятся на два вида:
(АКТИВНЫЙ) — данный вид проводится на специальной территории и направлен на изучение поведения конкретного автомобиля на различного рода покрытиях. (как правило ледово-снежное, сухой или мокрый асфальт). И происходит это примерно так: 

(ПАССИВНЫЙ) – данный вид контраварийного вождения  отрабатывается в городе, в потоке и направлен, прежде всего на предупреждение и предотвращение возможных аварийных ситуаций. Его еще можно назвать «ЗАЩИТНЫМ БЕЗОПАСНЫМ СТИЛЕМ»

Уроки экстремального вождения, рассчитаны на категорию водителей, которые хотят попробовать и приблизить себя к автомобильному спорту или просто выпустить «пар».

Все практические занятия по экстремальному вождению, проводятся только после прохождения специализированного теста, включая тест по вождению автомобиля. Данные тесты позволяют определить уровень подготовки водителя и правильно подобрать для клиента индивидуальную программу занятий.
Практические занятия по экстремальному вождению проводятся на специально подготовленном автомобиле, оборудованном каркасом безопасности, на специально подготовленной трассе.
Хотите экстремально ездить? Добро пожаловать в автоспорт.

Желаем Вам Удачи на дорогах!

«МЫ НЕ УЧИМ ЭКСТРЕМАЛЬНО ЕЗДИТЬ – МЫ УЧИМ НЕ ПОПАДАТЬ В ЭКСТРЕМАЛЬНЫЕ СИТУАЦИИ, А ПОПАВ ДОСТОЙНО ИЗ НИХ ВЫЙТИ»

 

cpvm.ru


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.