Коробка передач на мотоцикле


На самом деле, при смене передач, сцепление должно быть «выжато» .
Типичная современная КПП мотоцикла представляет собой конструкцию с постоянным зацеплением («constant mesh»). Это название отражает тот факт, что ВСЕ шестерни в трансмиссии находятся в постоянном контакте друг с другом.
Такая конструкция отличается от устаревшей, в которой шестерни скользили взад и вперед по валам, соединяясь попарно (только одна пара за раз) .
Шестерни размещены таким образом, что у вас есть ведущая шестерня, соединенная с двигателем, и ведомая, соединенная с задним колесом. Они размещены на валах — ведущая на первичном, ведомая на вторичном.
В общем случае, первичный вал соединяется со сцеплением, которое в свою очередь имеет два набора пластин — один подсоединен к валу двигателя, второй — к первичному валу КПП.
Большинство сцеплений подсоединены к коленвалу двигателя через набор шестерен. Возможно использование непосредственно «прямых» шестерен или цепи или приводного ремня.


а конструкция называется «главный привод» (“primary drive”).
У вторичного вала на выходе имеется либо подсоединение к карданному шарниру (в случае использования карданного вала) , либо звезда (в случае цепной или ременной передачи) . Эта часть конструкции называется «secondary drive» (наш аналог придумать не сумел – прим. переводчика) .
Одна из шестерен в каждой паре соединена со своим валом (первичным или вторичным – зависит от конструкции) постоянно и вращается вместе с ним.
Вторая шестерня в паре свободно вращается на своем подшипнике независимо от вращения вала.
Между свободно вращающейся шестерней и шестерней, посаженной на шлицы своего вала (первичного или вторичного) расположены «engagement dogs» (я бы перевел это как «соединительные механизмы» — прим. переводчика) или как минимум половина из них.
Вторая половина механизма встроена в поверхность шестерни.
Каждая свободно вращающаяся шестерня фиксируется относительно своего вала при помощи соединительного механизма.
Соединительные механизмы могут слегка различаться, но в принципе они все одинаковой конструкции.
Так, существует вариант с несколькими направляющими пальцами (штырьками) , на шестерне соответственно расположены отверстия для этих пальцев.
В другом варианте пальцы встроены в шестерню, а соответствующие отверстия находятся в соединительном механизме.
Так устроена трансмиссия на Валькирии.
Другой тип – это сочетание пластин и прорезей («blade and slot design»)
В этом случае на соединительном механизме есть пара пластин («blades») (похожих на рабочую часть обычной плоской отвертки) , и соответствующие прорези («slots») в шестерне.

r />Обычно, ответных отверстий (прорезей) в два раза больше, чем пальцев (пластин) .
Это сделано для того, чтобы соединение происходило быстрее, так как шестерни поворачиваются для совмещения на вдвое меньший угол.
Например, на старых Gold Wing в трансмиссии сделаны прорези и пластины (blade and slot)
Переключение при этом происходит медленнее, чем при использовании штырькового механизма, однако при заданных размерах шестерен и соединительного механизма чуть лучше передают крутящий момент (в смысле плавности и величины) .
Для перемещения соединительных механизмов вдоль вторичного вала в обоих направлениях, в механизмах сделаны щелевые прорези, перпендикулярные к валу, в которых размещаются вилки выбора передачи.
В свою очередь, вилки перемещаются при помощи специального барабана (отечественный термин – «копирный вал» . Прим. Переводчика.) , который поворачивается механизмом выбора передач, обычно это рампы и собачки.
Барабан устроен таким образом, чтобы выбирать только одну пару шестерен и соответствующий соединительный механизм при каждом пер

otvet.mail.ru

Цитирую Миша17:

«Порвать коробку» — это интересный термин.


br />Если в прямом смысле, то повредить коробку, в приципе, разом, практически не возможно. 🙂 Постепенно, загубить её, очень даже реально, но на это требуется много времени. И конечно она губится ни как не большими оборотами, а скорее плохим маслом или малым его колличеством, слабо натянутой цепью (постоянная, сильная перемена нагрузок — «удары» по шестерёночному механизму) или сильно натянутой цепью (подшипник ведущего вала, при проседании подвески, находится под черезмерным напряжением).
Что касается переключений передач, то резонно держать включённой ту передачу, которая соразмерна скорости и режиму передвижения. Это желательно делаеть для того, что-бы в каждой ситуации быть готовым к манёврам так-же с употреблением ускорения. Единственно, на мой взгяд, где о переключениях можно забыть, это при экстренном торможении, дабы не отвлекаться от развития ситуации, хотя со временем и в подобных случаях можно легко отщелкиваться вниз. Но это тренеруется не быстро и мало кто будет уделять внимание таким тренировкам.
Можно конечно и подехать к светофору на 6 передачи, а потом щёлкать их вниз, но часто возникает проблема, что после пару щелчков, передачи не переключаются ни туда, ни сюда. Это тоже не проблема, просто слегка приотпускаем сцепление, валы с шестерёнками слегка прокручиваются, и сново можно переключать.
Что касается перегазовки при переключении вниз, то в принципе это не обязательно, но умение это делать, не помешает.

о очень полезно например в дождь, если кто-то захочет вдруг передвигаться чуть агресивнее, нежели осмотрительный участник дор. движения, или при переключениях в наклонах и резком торможении со сбросом передач. Это, так-же, можно заменить плавным отпусканием сцепления после переключения передачи, но такой вариант более ёмкий по времени. Есть ещё один вариант — это «Anti Hopping» сцепление. Это сцепление, которое проскальзывает в «обратную» сторону, и тем самым не даёт колесу заблокироваться. Итд, итп… 😉

motocafe.ru

Типы переключений

Став владелицей новенького мотоцикла или мопеда, прежде всего познакомьтесь с ним. Изучите систему управления, не бойтесь все «пощупать»,  понажимать и поповорачивать. Учеными доказано, что человеческие руки обладают собственной памятью. И чем больше они запомнят, тем лучше будут справляться с управлением мотоцикла.

Переключение передачи нажатием на педальУ большинства моделей для того, чтобы понизить передачу, нужно опустить педаль вниз. А чтобы повысить скорость мото, ее следует поднять.

Небольшой совет: перед тем, как завести двигатель мотоцикла, включайте «нейтралку». Если во время пуска будет включена первая или задняя передачи, мотоцикл может поехать вперед или назад. А это станет причиной аварии и травмы. Нейтральная скорость обычно расположена между первой и второй. Чтобы ее включить, нужно нажать педаль вниз и легко поднять вверх.

В процессе участвуют рычаг сцепления (он есть не на всех моделях) и педаль переключения. Рычаг расположен на руле, слева от водителя.


В современных двухколесных транспортных средствах применяются две системы переключения передач — механическая и полуавтоматическая.

Изменение крутящего момента двигателя делается при помощи педали, которая в том или ином положении увеличивает или уменьшает его. Предлагаем нашим читательницам познакомиться с каждой из систем по очереди.

Механическая и автоматическая

Рукоятка сцепления мотоциклаИтак, принцип работы механической системы переключения скоростей выглядит следующим образом:

  • набираются обороты;
  • выключается газ;
  • нажимается ручка сцепления;
  • педаль переключения передач выставляется в нужное положение;
  • отпускается сцепление;
  • отпускается педаль переключения скоростей;
  • добавляется количество оборотов (газ).

При этом не нужно делать резких движений. Двигатели мотоцикла и мопеда очень чутко реагируют на них. Переход от одной передачи к другой должен быть плавным.

В полуавтоматической системе сцепление отсутствует, поэтому для перехода с одной скорости на другую нужно выключить газ (сбросить его) и плавно нажать или поднять педаль. Все зависит от того, повышает водитель передаточное число двигателя или понижает его.

Разобравшись с тем, как правильно переключать передачи, давайте рассмотрим на конкретных примерах основные ситуации, происходящие на дорогах при езде на мотоцикле.

Плавный старт

Начинать движение можно двумя способами: плавным или быстрым стартом.

Повышение скорости при смене передачиПервый выглядит так (описываем последовательность для механической системы, как для более сложной):

  • переключатель находится в нейтральном положении;
  • на холостых оборотах запускается двигатель;
  • включается первая передача;
  • прибавляется газ — количество оборотов двигателя увеличивается до 3000 единиц;
  • одновременно с этим плавно отпускается сцепление и начинается движение.

Только освоив плавный старт, можно переходить к изучению быстрого. Он отличается только тем, что количество оборотов двигателя сразу увеличивается с 4000 до 8000 оборотов. Но в этом случае, если неопытный водитель слишком резко перевел количество оборотов, мотоцикл поднимается «на дыбы».

Повышение скорости


Тронувшись на первой передаче, для чего газ убирается и педаль нажимается вниз, водитель переходит на более высокую скорость. Далее действуем, как описывалось выше — выключаем газ, выжимаем сцепление (если это механическая система) и переключаемся на вторую скорость.

Менять их следует постепенно, не перескакивая через показатели. Иначе система трансмиссии очень скоро выйдет из строя.

Профессионалы советуют переходить на повышенную передачу на высоких оборотах двигателя. И включение-выключение сцепления нужно делать быстро. Иначе двигатель будет «спотыкаться», что опять же не пойдет ему на пользу. К тому же мотоцикл дернется, а это очень опасно на высокой скорости.

Также профессионалы рекомендуют помнить, что сцепление будет плавным, если количество оборотов двигателя увеличить на 500-1000 единиц по сравнению с тем, на котором начинается переключение. И еще они советуют не прекращать ускорение при переходе на более высокую передачу.

Понижение скорости

Обороты двигателя сбрасываются при торможении, а также перед остановкой мотоцикла или мопеда.

Необходимость резкого торможения в критических ситуацияхПроцесс быстрого переключения выглядит так:


  • снижается количество оборотов (на 2000-3000 от тех, что были);
  • выжимается сцепление (если это механика);
  • переключается передача;
  • сцепление отпускается.

Чтобы переключение было плавным, количество оборотов нужно снижать на 500-1000 единиц от имеющегося. В противном случае мотоцикл может дернуть, что опять же может стать причиной серьезной аварии и травмы.

Начинающие мотоциклистки при торможении переключают скорости постепенно, от высокой на нижнюю (5, 4, 3, 2, 1). Но на дорогах иногда бывают ситуации, когда тормозом требуется воспользоваться мгновенно. В этом случае рекомендуется применить так называемое агрессивное торможение. При нем передачи понижаются сразу, например, с четвертой на вторую или с пятой на третью, а обороты двигателя сбрасываются до допустимого минимума. Однако при таком способе заднее колесо мотоцикла начинает скользить, а это пугает многих начинающих мотоциклистов.

Оговоримся, что новичку сразу освоить такое торможение не удастся.


Но со временем профессионалы советуют как следует изучить этот способ. Впоследствии он может пригодиться на дороге.

lediznaet.ru

Всем моторизованным двухколесным транспортным средствам необходимо устройство для передачи мощности от двигателя к заднему колесу. Эту функцию выполняет «силовая передача’ или «трансмиссия». Существуют трансмиссии двух основных видов: механическая и автоматическая: они отличаются отводимым водителю уровнем допустимого вмешательства и управления. Механическая трансмиссия используется на всех современных серийных мотоциклах, а в прошлом использовалась на некоторых мопедах. Автоматическая трансмиссия, в основном, встречается на мопедах и скутерах, хотя существуют примеры использования автоматических коробок передач на серийных мотоциклах (Honda DN-01).

В трансмиссиях всех типов, и механических, и автоматических, присутствуют передняя передача, сцепление, коробка передач и главная передача, хотя в зависимости от типа машины их форма может видоизмениться. В механической трансмиссии традиционной схемы передняя передача передает мощность от коленчатого вала через сцепление к коробке передач. Сцепление используется для соединения и разъединения двигателя с коробкой передач, таким образом позволяя двигателю работать, когда машина остается неподвижной. Коробка передач допускает выбор различных передаточных чисел для достижения максимальных показателей в пределах диапазона частот вращения двигателя, его мощности и крутящего момента. Главная передача передает мощность от коробки передач к заднему колесу.


Трансмиссия любого типа предназначена для обеспечения работы двигателя в пределах узкого диапазона частот вращения (измеряемых в оборотах в минуту), при том самой машине обеспечивается относительно широкий диапазон скоростей движения. Потому что,несмотря на возможность функционирования двигателя в достаточно широком диапазоне частот вращения, наиболее эффективная работа достигается только в узком промежутке этого диапазона. Для обеспечения широкого диапазона скоростей движения, при работе двигателя в узкой полосе частот вращения, требуются различные передаточные отношения между двигателем и задним колесом. В наиболее упрощенном виде работа одно- скоростной автоматической трансмиссии скутера не представляет особой сложности, в то время как на больших машинах применяются гораздо более сложные и изощренные системы. Многое зависит от предназначения рассматриваемой машины и ожидаемых от нее характеристик. От скутера небольшого объема требуется просто перемещать водителя на короткие дистанции с умеренными скоростями, быть дешевым при покупке и эксплуатации: следовательно, сложная схема трансмиссии на требуется. На больших машинах необходимый диапазон скоростей движения, расстояний, которые они покрывают, и массы перевозимого груза гораздо больше, это требует применения коробки передач, обладающей множеством передаточных чисел.

Почему необходима коробка передач?Коробка передач на мотоцикле» class=»alignleft» />Править

Принцип действия зубчатой передачи довольно прост. Он может использоваться для изменения скорости вращения вала до требуемого в данный момент значения. Например, если вал вращается с частотой 2000 оборотов в минуту, а ее требуется понизить вдвое, то необходимо установить на валу ведущую шестерню и соединить ее с ведомой, расположенной на другом смежном валу. Если число зубьев ведущей шестерни соответствует половине зубьев ведомой, то каждым двум оборотам ведущей шестерни будет соответствовать один оборот ведомой, и вал, не котором она закреплена, будет вращаться со скоростью вдвое меньшей скорости ведущего вала.

Если применить это к трансмиссии мотоцикла, то необходимо уделить внимание другому фактору. Требуемая скорость движения задается не только изменением частоты вращения двигателя посредством зубчатой передачи, она также определяется количеством рабочих ходов, происходящих за каждый оборот заднего колеса. Таким образом, на низшей (1-й) передаче количество рабочих ходов на каждый оборот заднего колеса будет больше, а следовательно, мощность окажется выше, чем при более высоких передачах. Это необходимо для того, чтобы машина смогла преодолеть инерцию при начале движения, что можно проверить, если попытаться начать движение на высокой передаче.

Как мы видим, необходимость использования коробки передач вызвана характеристиками двигателя внутреннего сгорания. Возьмем воображаемый двигатель: получение полезной мощности возможно в относительно узком диапазоне частот от 2000 до 8000 оборотов в минуту. Прежде всего, необходимо понизить это число оборотов до таких частот вращения, которые обеспечивали бы заднему колесу нормальную скорость движения. Требуемое число оборотов зависит от наружного диаметра колеса, непосредственных элементов коробки передач и мощности двигателя.

Например, если рассматривать односкоростной скутер, то можно обнаружить, что суммарное передаточное число составит около 15.00:1. Это означает, что каждым 15 оборотам двигателя будет соответствовать один оборот заднего колеса. Такое соотношение необходимо выбирать после того, как определен диаметр колеса с учетом наилучшего использования полезной мощности. Если передаточное отношение окажется слишком высоким, то машине будет невозможно тронуться с места. Однако если оно будет слишком низким, машина начнет быстро разгоняться. но ее максимальная скорость ограничится максимальной скоростью двигателя. На двигателе большего объема и мощности можно применять более высокие передаточные числа коробки передач для достижения большей максимальной скорости, но по прежнему остается проблема начала движения. Даже несмотря на то, что мощность двигателя возрастает, диапазон ее ограничен, это заставляет добавлять промежуточные шестерни для увеличения общего передаточного числа. Между шестернями должен присутствовать некий интервал так, чтобы достигнув высоких оборотов на одной передаче, после включения следующей передачи частота вращения двигателя опускалась до нижней границы мощностного диапазона.

Необходима возможность выбора постоянных передаточных отношений, которые ступенчато изменяют степень понижения частоты вращения. На большинстве машин используются четыре, пять или шесть передач. Такое число передач обеспечивает компромисс между идеальным интервалом передаточных отношений и потребностью частого переключения передач. Вообразите, как утомительно выглядело бы переключение десяти передач! Важно фактическое время, затрачиваемое на каждое переключение, в течение которого ускорение у машины отсутствует. Вероятно, такая машине проиграла бы машине с меньшим количеством передач в обшей динамике разгона. Число передач также связано с назначением мотоцикла. Например, на спортивных двухтактных двигателях с очень узким мощностным диапазоном (около 2000 оборотов в минуту], за пределами которого полезная мощность отсутствует, для использования полезной мощности нужно, чтобы двигатель работал в пределах этого диапазона. Для обеспечения этого и достижения максимально возможной скорости необходимо, чтобы количество передач было больше.

Зубчатая передача и крутящий моментКоробка передач на мотоцикле» class=»alignleft» />Править

Зубчатая передачаКоробка передач на мотоцикле» class=»alignleft» />Править

Крутящий моментКоробка передач на мотоцикле» class=»alignleft» />Править

Зубчатая передача и крутящий моментКоробка передач на мотоцикле» class=»alignleft» />Править

Передняя передачаКоробка передач на мотоцикле» class=»alignleft» />Править

Механическая трансмиссияКоробка передач на мотоцикле» class=»alignleft» />Править

Автоматическая трансмиссияКоробка передач на мотоцикле» class=»alignleft» />Править

СцеплениеКоробка передач на мотоцикле» class=»alignleft» />Править

Основная статья: Сцепление

Неотъемлемая особенность любого мотоцикла — возможность отключения привода коленчатого вала двигателя от заднего колеса, для того чтобы двигатель мог работать без перемещения машины.

Принцип действия и устройство механической коробки передачКоробка передач на мотоцикле» class=»alignleft» />Править

Основная статья: Механическая коробка передач

Механическая коробка передач (сокращенное название МКПП) пока остается самым распространенным устройством, изменяющим крутящий момент двигателя. Свое название коробка получила от механического (ручного) способа переключения передач.

Механическая коробка передач относится к ступенчатым коробкам, т.е. крутящий момент в ней изменяются ступенями. Ступенью (или передачей) называется пара взаимодействующих шестерен. Каждая из ступеней обеспечивает вращение с определенной угловой скоростью или, другими словами, имеет свое передаточное число.

Передаточным числом называется отношение числа зубьев ведомой шестерни к числу зубьев ведущей шестерни. Разные ступени коробки передач имеют разные передаточные числа. Низшая ступень имеет наибольшее передаточное число, высшая ступень – наименьшее.

В зависимости от числа ступеней различают следующие конструкции:

  • четырехступенчатая коробка передач
  • пятиступенчатая коробка передач
  • шестиступенчатая коробка передач
  • и выше.

Наибольшее распространение на современных автомобилях получила пятиступенчатая коробка передач.

Автоматические трансмиссииКоробка передач на мотоцикле» class=»alignleft» />Править

Основная статья: Автоматическая коробка передач

Наиболее простая автоматическая трансмиссия применяется не современных скутерах. Это клиноременная система (ременная передача с изменяемым передаточным отношением), передаточное число которой изменяется в соответствии с нагрузкой на двигатель и скоростью движения. На ранних системах для автоматического переключения двух или более передач применялись центробежные муфты. На немногих мотоциклах, выпущенных с автоматической трансмиссией, применялся гидравлический трансформатор, подобный используемому в автомобильной автоматической коробке передач.

Устройство главной передачиКоробка передач на мотоцикле» class=»alignleft» />Править

Основная статья: Главная передача

Главная передача — последнее звено в цепи передачи мощности от двигателя к заднему колесу, Она также является последней в цепи понижения частоты вращения и усиления крутящего момента. Обычная главная передача обеспечивает передаточное отношение в пределах от 2.5:1 до 3:1, в зависимости от конструкции и характеристик мотоцикла. На мотоциклах главная передача рассматривается как отдельный узел всей трансмиссии, в то время как но скутерах вообще не существует главной передачи: у скутеров главная передача обычно представляет собой одну пару шестерен, но они рассматриваются как продолжение коробки передач, а не как главная передача в ее традиционном пони¬мании. Поэтому в данном подразделе внимание уделяется мотоциклетным системам. Главная передача бывает трех типов; цепная, ременная или карданная.

Пусковой механизм (кик-стартер)Коробка передач на мотоцикле» class=»alignleft» />Править

Пусковой механизм служит для проворачивания вала двигателя, с цепью обеспечения его пуска. Рычаг с внешней стороны двигателя связан с коленчатым валом через зубчатую передачу, которая обеспечивает необходимое общее передаточное отношение между рычагом и коленчатым валом. Храповый механизм позволяет обеспечить зацепление пускового механизма при неработающем двигателе и автоматически отключает зацепление после пуска двигателя.

Храповые механизмыКоробка передач на мотоцикле» class=»alignleft» />Править

ru.motorcycle.wikia.com


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.