Коробка вариатор как пользоваться

Становящиеся все более популярными вариаторные коробки на автомобилях имеют одну из важнейших особенностей – бесступенчатая смена крутящего момента, то есть водителю не требуется переключать самостоятельно передачи, как это делается на авто с МКПП, или ощущать небольшие рывки при смене передачи, которые бывают у авто с АКПП.

Что касается самого управления вариатором, то оно практически не отличается от управления коробкой-автоматом, но особенность бесступенчатой смены момента вносит свои коррективы в управление. Есть определенные нюансы, которые следует учитывать при управлении автомобилем с вариаторной коробкой передач.

Общая инструкция по управлению вариатором достаточно проста: чтобы начать движение нужно всего лишь перевести селектор КПП, который пришел на смену рычагу МКПП, и нажимая на педаль газа, начать движение. Во время движения, если не выбран ручной режим управления, никаких действий с селектором выполнять больше не надо.

Режимы вариатора


Определенные режимы работы вариатора, выбираются путем перевода селектора в положения, каждое из которых обозначено буквами и значками.

Движение вперед

«D» – движение вперед. Перевод селектора в положение с этим обозначением указывает на то, что автомобиль будет двигаться вперед. Именно этот режим и является основным при движении. При этом вариатор сам будет менять передаточное число, ориентируясь на обороты двигателя, а электронные системы будут следить как за работой вариатора, так и двигателя, чтобы обеспечить максимальную эффективность их работы.

Движение задним ходом

«R» – движение задним ходом. Конструкция вариатора такова, что реверсного движения ведомого вала, передающего вращение на ведущие колеса, у него нет. Поэтому в конструкцию были включены дополнительные механизмы. При переводе селектора в это положение, механизмы заднего хода включаются в работу.

Во избежание поломок, переводить селектор в данное положение можно только после полной остановки авто. В некоторых моделях для перевода селектора в положение «R» нужно нажать клавишу, установленную на селекторе, при этом нажать на нее возможно будет только после полной остановки. Этим обеспечивается исключение возможности включения заднего хода без обездвиживания авто, что является дополнительной защитой вариатора.

Нейталь

«N» – нейтраль. При таком положении селектора силовая установка отключена от КПП. Используется это положение при длительной остановке, к примеру, в пробке. Также этот режим используется для запуска силовой установки. В целом, это обычная нейтральная передача, которая имеется во всех видах КПП. Однако не рекомендуется каждый раз при остановке, особенно краткосрочной, переводить селектор в данное положение.


Парковка

«P» — парковка. Данное положение селектора приводит к тому, что ведомый вал вариатора блокируется штифтом, исключая возможность самопроизвольного движения авто.

Применять этот режим нужно только при постановке авто на стоянку. Часто, чтобы исключить возможность случайного включения данного положения, помимо нажатия на клавишу на селекторе, нужно еще выжать педаль тормоза, а также затянуть ручник, после чего только селектор станет в данное положение. Снятие селектора с этого положения тоже сопровождается данными действиями, выполненными в обратном порядке.

Ручное управление

«+», «-» – повышение и понижение передачи. Поскольку в вариаторе передач как таковых нет, то для удобства водителей применяется ручной режим переключения. Но данный режим является лишь эмулятором – вариатор может менять передаточное число на определенные значения, что имитирует ступенчатую коробку. То есть ступенчатое изменение крутящего момента вроде и есть, и его можно менять, кратковременно переводя селектор в «+» или «-», тем самым создавая иллюзию переключения передач, но оно является лишь условным. К тому же, полностью добиться соответствия работы вариатора как ступенчатой коробки не получится – электронные системы все равно будут следить за оборотами двигателя и при надобности самостоятельно изменять передаточное число. Делается это для того, чтобы защитить от перегрузок сам вариатор.


Дополнительные режимы

Многие модели, укомплектованные вариатором, имеют дополнительные режимы работы коробки передач, которые подстраивают её под определенные условия движения.

«S» – режим спорт. Он обеспечивает более резвое поведение авто при нажатии на педаль. Этот режим предназначен для вождения в интенсивном режиме. Но все сводится к тому, что вариатор меняет передаточное число более медленно, что обеспечивает большую тягу при увеличении оборотов двигателя.

«Е» – эконом, он же «Эко». Данный режим является полной противоположностью режима «спорт». Вариатор подстраивается так, что обеспечивается максимальное взаимодействие двигателя с коробкой для минимального потребления топлива.

«L» – режим сложных условий эксплуатации. При переводе селектора в данное положение вариатор обеспечивает максимальное передаточное число, то есть тягу на ведущих колесах. Предназначен для движения по бездорожью, буксировке прицепа и т. д.

Нюансы пользования вариатором

Теперь о нюансах вождения авто, оснащенного вариаторной коробкой. Первое и одно из главных условий – не начинать движение на авто сразу после запуска двигателя, особенно это касается зимнего периода.

Начало движения


При длительной стоянке все масло стекает в поддон коробки передач, а поскольку низкие температуры делают масло более вязким, то начало движения сразу после запуска приведет к тому, что элементы вариатора будут работать без смазки. В результате это способствует их интенсивному износу. Поэтому после запуска следует дать время, чтобы масло под давлением попало на все смазывающиеся поверхности.

Примерно то же касается и перевода положения в «N» при краткосрочных остановках. При переходе на этот режим давление масла в вариаторе снижается, а после быстрого переведения в режим «D» и начала движения, масло не успеет в нужном количестве поступить к трущимся поверхностям. Поэтому лучше при остановке на светофоре не трогать селектор и оставлять его в положении «D», поскольку вариатор рассчитан на работу в таком режиме и при остановке.

Особенности при маневрировании и прохождении поворотов

Нужно учитывать, что вариатор реагирует на повышение оборотов двигателя. То есть, вначале водитель увеличивает акселератором обороты, на что и реагирует данная КПП. В зависимости от выбранного режима вариатор будет реагировать соответственно, но на эту реакцию ему нужно некоторое время.

При совершении обгона в первую очередь нужно учитывать этот фактор – добавить обороты коленчатого вала, а после уже начинать совершать маневр.

То же касается и при прохождении поворотов, нужно на педаль нажимать в момент начала поворота руля, тогда КПП отреагирует правильно и непредвиденных последствий не будет.


Транспортировка

Транспортировка прицепов или буксировка других авто для вариатора крайне не желательна, поскольку она значительно увеличивает нагрузку на трансмиссию, и как следствие – усиленный ее износ. Допускается только транспортировка прицепов с полным весом до 1 тонны.

Не стоит часто использовать авто с вариатором на пересеченной местности. То есть, многие кроссоверы и внедорожники с вариатором хоть и являются автомобилями с повышенной проходимостью, но особо на проходимость их не стоит особо рассчитывать – они больше являются городскими авто, чем «покорителями бездорожья».

Буксирование

Есть и нюансы, касающиеся буксировки авто с вариаторами. Допускается буксировать такое авто на жесткой или гибкой сцепке только при работающем силовом агрегате и нейтральном положении селектора. Если таковых условий нет, то буксировка производиться только путем частичной погрузки авто (обязательно должны быть вывешены ведущие колеса) или эвакуатором.

okorobke.ru

Итак здравствуйте , влезу в ваш разговор. Про вариаторы много читал, много изучал, так как я не хотел ездить на коробке и выбирал между автоматом и вриком.
И так начнем с правила пользоваться ручником,

1. Педаль только обычного тормоза соединена с вариатором, так далее когда вы жмете на простой тормоз, у вариатора отключатся режим удерживания "отката назад", если вы стоите на "D" и на ручнике, то вариатор может начать нагнетать по легкой давление в муфте, собственно это не страшно зимой, но летом при жаре 30 + жидкость в муфте портится (опускаю термины и прочее тут и далее, за не надобностью)
2.
льзование N имеет смысл если предполагается стоянка более 30-40 секунд, в общем меньше пол минуты не стоит дергаться, вся проблема в том что вариатор в отличии от автомата при переходе на N делает много действий. В отличии от коробки на вариаторе категорически запрещается кататься на N например с горок, связано это с тем что когда вы включите потом D будет рывок ремня (подробности опустил).
3. P или нахрена козе бойан. Категорически нельзя ставить на парковку при накате (когда машина еще катится), видел много раз как это делают девушки, треск который вы слышите это треск "клин системы" или "спиц блокировки" но торможение на P хоть и страшно но намного страшнее когда на P начинают тащить, есть шанс с первого раза потерять это дело.
4. B,L,1,2,3 и тому подобное L и цифры обозначают пониженные передачи, в то время как на вариаторе такого понятия нет вообще и всегда пишут B что значит буксировка, это специально выделенная позиция на вариаторе в которой соприкосновение ремня максимально к валам, и вся мощность двигателя предается на колеса, но таскать камазы и вообще кого либо я вам не рекомендую вообще ! Есть правило безнаказанно можно тащить на B машину весом 50% от вашей… то есть рактис может таскать чтото типа марча или R2 но второго рактиса не стоит.
5.
орт режим S, сразу развею миф о том что на S надо переходить стартанув на B , увы так вы не кого не сделаете, а только погнете вариатору моск. Хотите погонять ставте сразу на S в этом режиме изначально ремень на вариаторе двигается медленнее, так далее все ускорение за счет двигателя. Но помните рактис это не гоночная машина и вариатор там не гоночный, а самый простой.
6. Мифы и вопросы:
?Вариатор не имеет скоростей !
= миф, все варики прошиты так чтобы иметь "устойчивые позиции", но перехода между ними нет …

?Вариатором нельзя тормозить !
=Миф, собственно говоря на вариаторных машинах можно ездить не пользуясь тормозом вообще, если нет необходимости резкого и полного торможения. (кстати проверял лично на рактисе ездил день по зимней дороге, ощущение прикольное варик сам тормозит)

?У меня был автомат и если отпустить газ он катится, а варик останавливается… он глючит ?
=Нет не глючит, он так устроен. Но почти у всех вариаторов есть "Холостая зона" это легкое нажатие на педаль газа, до сработки электронного дросселя (и подачи сигнала на усиление оборотов двигателя) но уже подачи сигнала о том что нажата педаль газа вариатору… он не будет уменьшать передаточное число и если по прямой то будет свободных ход. Но если вариатор почувствует что тяги не хватает он сам снизит число.


?Вариатор менее надежен чем автомат
=Миф, ибо он проще, и мозгов у него меньше чем у роботизированной коробки (можно сказать что это разновидность автомата) но увы он нежнее.

?Вариатор может ехать на зад как и в перед ?
=В общем то да, потому что направление переключается одно "планетарной передачей", но японцы тоже не дебилы, и варик при заднем ходе не меняет передаточное число … (речь не идет о перепрошитых)

?Вариатор тупой и им управляет бортовой компьютер…
=Тут все неоднозначно, очень часто у вариаторов свой компьютер своя логика идаже свой генератор питания в нутри, но для рактиса это верно так как это самый простой и дешевый вараинт, в нем переключения режимов P,N,D,R,B,S даже сделано механически (все кроме S это немного по другому сделано)

?Вариатор задумчивый… просто жуть
=его можно обучить (если интересно рассажу отдельно)

? У меня иногда дергается машина особенно в пробках, это что то клинит ?
=Нет , вариатор реагирует на сигналы тормоза и газа, причем не уровне их нажатия а вообще по касанию педали, тоесть есть факт а на сколько его не парит. По этому если вы стояли резко поехали и встали и опять нажали на газ, машина дернится, по скольку варик не успеет правильно поменять передаточное число. Чтобы этого избежать всегда ждите пока машина сама начнет трогаться после отпускания тормоза !

краткий справочник :
муфта = гидро-муфта, сейчас вообще уже неприменяется но название осталось, в современных авто ставят "Гидро трансформатор"


Обслуживание :
Буду говорить только за рактиса, на нем агрегат не обслуживаемый с расчетом 100 000 пробега. Но увы наши температуры заставляют о нем заботится, как пишут профи лучше менять жидкость в нем каждые 30 000, но именно ту лить которая для вашей модели прописана, так как металлы ремня бывают разные и жидкоость вариатора именно на него и рассчитана, но в отношении тоёты могу сказать так что у них все делается по одному клеше в отличии от ниссана , там уже можно и напортачить.
Надо ли снимать поддон ? Тут вопрос очень двоякий, в теории не надо, но почему то все его снимают и чистят метало фильтр… который кстати у тоеты отдельно не продается …

фу много букаф, вроде все нарисовал обзорно если что отвечу …

ractis.ru

Вариатор представляет собой узел в машине или агрегат с внешним управлением, изменяющий передаточное число в автоматическом режиме, выбирающий оптимальное значение в соответствии с нагрузкой и оборотами двигателя. Вследствие этого мощность двигателя используется максимально эффективно. В технике разновидности подобных конструкций встречаются часто, в автомобилях используются два вида: клиноременные и тороидные.

Клиноременные вариаторы известны давно. Главными деталями вариаторной коробки передач этого типа являются раздвижные шкивы, соединенные между собой ремнем, сечение которого имеет трапецеидальную форму.
гда половинки шкива сдвигаются, ремень выталкивается наружу, при этом радиус шкива увеличивается, вследствие чего происходит увеличение и передаточного отношения. Если половины ведомого шкива раздвигаются, ремень проваливается вовнутрь и работает по меньшему радиусу, что приводит к уменьшению передаточного отношения. Передача будет прямой, если оба шкива находятся в промежуточном положении.

Вариатор - принцип работы и как им пользоваться, вариаторная коробка передач

Разные компании разработали свои разновидности клиноременных вариаторов. К примеру, на Audi в трансмиссии Multitronic используются цепи, а не ремни, а в Honda ремень изготавливается из металлических пластин. Принцип работы вариатора в любом случае не меняется. Диски шкивов управляются электронными системами из блока управления, сервоприводов и датчиков.

Клиновидным вариатор называется по форме ремня, разрез которого имеет трапециевидную форму, боковыми поверхностями, вклинивающуюся в шкив . Ведущий шкив устроен так, что под влиянием центробежных сил его щеки сжимаются, выталкивая ремень от центра шкива. Тем временем ведомый шкив разжимается, а ремень перемещается все ближе к его центру. При увеличении оборотов двигателя увеличивается сжатие ведущего шкива и тем сильнее разжимается ведомый, меняя передаточное число.

В конструкцию тороидного вариатора входят соосные диски и ролики для передачи момента от диска к диску. Передаточное число изменяется благодаря изменению положения роликов и их радиусов, по которым обкатываются диски. Усилие приходится на пятно контакта, поэтому, чтобы повернуть ролики применяются особые устройства для преодоления силы прижатия ролика к диску. К примеру, в вариаторе Extroid компании Ниссан используется система с прецизионным гидравлическим механизмом с электронным управлением, перемещающая на микроскопическую величину обоймы с роликами, после чего ролик поворачивается сам по причине сдвига относительно оси дисков.

Благодаря развитию электроники, вариаторы совершенствуются и получают широкое распространение на автотранспорте. Слабым местом все еще остаются ремни и пятно контакта диска с роликом, которые пока еще не могут выдерживать больших нагрузок и работать с мощными двигателями. На данный момент для клиноременного вариатора рекордом является 220 л.с. и 300 Нм. Audi A6 с трансмиссией Multitronic, и трехлитровый двигатель Nissan Gloria и Cedric с Extroid на 240 л.с. и 310 Нм. – для тороидного.

Если сравнивать вариаторную коробку передач с автоматической коробкой передач, он является более совершенным, у него улучшенная динамика разгона, более низкий расход топлива и плавная езда. По мнению специалистов, в перспективе они потеснят и заменят обычные «автоматы» и «механику».

От автоматической коробки передач вариатор отличается тем, что в нем отсутствуют фиксированные передачи. Изменение передаточного числа будет происходить в зависимости от того, какая программа управления будет выбрана. Нажимая педаль газа до упора, вы выводите мотор на высокие обороты, оставаясь на них на протяжении всего разгона. Звуки двигателя при этом напоминают вой. Автомобиль быстро разгоняется, а вы не тратите время на переключение ступеней вариатора. Можно применить такие настройки вариатора, при которых разгон при увеличении скорости будет таким же как и при использовании коробки передач, то есть увеличение оборотов мотора будет постепенным.

На некоторых автомобилях подбирается режим с несколькими «виртуальными передачами», которые задаются электроникой. При этом происходит резкое перескакивание устройства как у автоматической коробки переключения скоростей. В этом случае передачи переключаются по желанию водителя как в АКП с последовательным ручным режимом.

Режимы работы вариатора включают В-драйв, S-спорт, Е-эконом, а также позицию L, предполагающую тяжелые условия эксплуатации. Торможение в положении L очень эффективно, двигатель работает на предельной мощности. Данный режим применяют при движении с прицепом, на крутых подъемах и в условиях бездорожья.

Комментарии к статье ↓

Впервые сел за автомобиль с вариаторной коробкой год назад. Прокатившись пару кварталов, понял, что механика и автоматические коробки – прошлое автомобилестроения. Однозначно будущее за вариатором. Таких эмоций при езде на автомобиле не испытывал с детства. Управление автомобилем превращается в кайф. В общем, влюбился в вариатор и решил – следующая тачка будет с вариаторной КПП. Пусть она стоит дороже, за это удовольствие готов заплатить. Кстати, никаких недостатков при езде не обнаружил – работает, как часы.

argi.su

Вариатор является автомобильным узлом или агрегатом с внешним управлением, который автоматически изменяет передаточное число, выбирает оптимальные значения в зависимости от нагрузки силового агрегата и его оборотов. В результате мощность мотора используется с максимально возможной эффективностью. Состоит он грубо говоря из шкивов и ремня!
Главными деталями такой коробки передач являются раздвижные шкивы, которые соединены между собой ремнём с сечением трапецеидальной формы. Когда половинки шкива сдвигаются друг с другом, происходит выталкивание наружу ремня. Радиус шкива в результате этого увеличивается, а вместе с ним и возрастает передаточное отношение. Когда половины, наоборот, начинают отдаляться друг от друга, ремень падает вглубь и работает по меньшему радиусу, что позволяет уменьшать передаточное отношение. Прямая передача получается в том случае, когда оба шкива находятся в промежуточном положении. Разные автомобильные бренды разработали свои разновидности вариаторов на клиноременной основе. Например, Audi в своей трансмиссии использует цепи, а Honda – ремни из металлических пластин. Но принцип работы вариатора от этого никоим образом не меняется. Шкивы функционируют под командованием электронного блока управления: электронные системы, сервоприводы и датчики.
Можно привести пример с велосипедом, ТОЛЬКО вместо звездочек КОНУСЫ, где цепь ходит с верхушки конуса(малый диаметр) до его основания(больший диаметр)! И так например, максимальная скорость будет если цепь у колеса будет на верхушке конуса(малый диаметр), а у педалей на основании конуса(больший диаметр) и когда наоборот малая скорость!

Исходя из этого принципа работы есть моменты больших нагрузок на ремень и шкивы которые его сжимают собой и прочее! Бывают они в следующих случаях, что делать не рекомендуется:
1) при разгоне с 0 км/ч, т.е. резкий разгон с места! (педаль в пол)
2) пробуксовка с различным сцеплением с дорогой, т.е. чередование пробуксовки с сцеплением! Бывает например когда буксуешь и резко выходишь на асфальт или когда с наледи, где происходит резкая сцепка прокручиваемых колес с дорогой!
3) продолжительная езда на максимальной скорости! Когда ремень долго находиться на верхушки и у основания шкивов!
4) сразу после нажатой педали тормоза когда стоишь 0км/ч нажимать педаль газа! Здесь просто не успевает сработать механизм сцепления и когда сразу нажимаешь педаль газа, то сцепление уже происходит при оборотах и можешь даже почувствовать некий толчок!
5) нажимать периодично на газ во время кочек/ям! Например когда проезжаешь кочку/яму ты отпускаешь газ и потом как проехал тут же нажимаешь газ, а то и больше чем надо!
6) в холодное время держать на высоких оборотах!
7) на спуске переключать на N нейтраль!
8) буксировать с выключенным двигателем или без частичной погрузки!
8) при установке машину на парковку P на спуске или на накате резко отпускать педаль тормоза!
9) менять масло на неподходящее, а просто основываясь на надписи CVT и в большие промежутки замены!
10) а также держать неисправными любые датчики касающиеся скорости! начиная от самого датчика скорости заканчивая ABS и другими датчиками стабилизации скорости при различных условиях, ESP и прочие!
ВСЕ ВЫШЕ ПЕРЕЧИСЛЕННОЕ ПРИВЕДЕТ К:
1) задиры на шкивы! (педаль в пол, резкий разгон с места 0км/ч, пробуксовка с различным сцеплением колес с дорогой)
2) лишнею нагрузку на ремень, как продольную так и на поперечную на зубцы от которых и будут задиры! (тоже самое)
3) перегрев! (при длительной езде на максимальной скорости, порядка 160-200 км/ч)
4) поломка различных других устройств и систем! (при принудительном держании на высоких оборотах двигатель в холодное время)
5) гул подшипников (систематическая езда на максимальных скоростях 160-200км/ч)
6) задиры,износ ремня, плохая работа! (смена масла на несоответствующее а также большой интервал замены)

Советы:
1) трогаться с места плавно! ( до 2 тыс оборотов)
2) в пробуксовке пользоваться соответствующим режимом например L и при выходе на сцепленную дорогу сбросить обороты! При езде на чередующийся скользкой дороге, не давать пробуксовку колес, держать на одних оборотах! Чтобы не было толчков во время перехода со скользкой на сцепленную поверхность!
3) после педали тормоза подождать около 1,5 сек. и потом только нажимать плавно на педаль газа, чтобы также не было толчков, т.к. системе сцепления надо некоторое время перевестись в режим D drive!
4) во время езды по кочкам/ямам держать педаль газа на одних оборотах, если все же отпускаете то плавно нажимать до нужных оборотов, т.к. есть некая доля колебания ремня и резкие нагрузки при колебаниях не особо хорошо скажутся на нем и на шкивах!
5) заменить все вышедшие из строя датчики по контролю скорости! сам датчик скорости, ABS ESP и прочие! т.к. они включены в работу вариатора и они учитываются блоком управления вариатором! В случае выхода из строя одного из датчика, блок управления вариатором уводит режим работы вариатора в аварийный, где например вы можете это заметить когда на скорости при отпускании педали газа обороты падают на средние около 1,0-1,2 тыс.! Так сказать вариатор уходит в средний режим работы, при больших скоростях уход в средний режим чреват поломкой!
6) в холодное время года не нужно принудительно держать обороты на высоких и насильно машину разгонять, держите обороты не выше 2 тыс, буквально минут через 5 вариатор прогреется и начнет работать в штатном режиме! Это связано с прогревом масла и его прокачкой по всем узлам, здесь все так же как и с двигателем!
7) менять масло на соответствующее по допуску и марки масла, потому как среди вариаторных масел их несколько! Просто руководствоваться надписью CVT ни в коем случае нельзя, они разные!
8) замена масла в вариаторе должны быть в пределах 30-50тыс желательно! Или раз в год! Потому как после жаркого лета, холодной зимы и разных режимах езды и условий, масло теряет свои свойства быстро!

Вроде бы все сказал, если что в комментариях добавлю! Все сказанное проверено лично, так как сам езжу на вариаторе и слежу за ним, как и за всей машиной! Ухаживающие следящие за машиной поймут!

image

forum.ykt.ru


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Adblock
detector